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地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议.docx

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地铁运营网络化调度指挥组织架构设置建议 1上海地铁网络化运营调度指挥 随着上海轨道交通网络的建成,上海地铁的运营已由单线运营模式向网络化多线运营模式转变。上海地铁运营组织架构进行了调整,在各线路控制中心基础上成立了网络运营监控中心(COCC )和应急指挥中心(ETC),网络运营采取集中分级式管理架构,指挥体系主要分三个层次。 图5-1上海地铁网络化运营调度指挥体系 区域应急抢修 中心等机构 线路控制层 ⑴网络管理层:包括网络运营监控中心(COCC )、应急指挥中心(ETC)等组成。 监控中心(COCC )负责全网统筹管理、线路客运计划制定、网络运营监控等。 应急指挥中心(ETC)负责对突发事件按照应急预案进行指挥调度等。 ⑵线路控制层:负责各线路的日常行车指挥和客运调度,在发生突发事件时执行应急指挥中心(ETC)指令;负责本线路票务数据管理、安全管理、数据统计、参数管理、模式管理及本线路设备状态监控。 ⑶车站(现场)执行层:按照统一的站务服务标准,负责日常车站服务、车站客运组织、车站售检票等,在发生突发事件时,按照线路控制中心(OCC)指令进行应急处置。 2广州地铁网络化运营调度指挥 网络化运营后,广州地铁在线路控制中心基础上成立了线网应急指挥中心,公园前、大石和区庄控制指挥中心为中央控制层,负责本线的中央监督控制和运营信息收发工作。线网应急指挥中心为线网监督管理层,安排调度员轮值,对整个线网的运行状态进行监视,紧急事件状态下的协调指挥;担负着整个线网运营信息的收发工作,对外沟通协调工作。同时广州地铁对原调度管理模式进行了调整。与单线时代相比,控制中心增加了一名值班主任助理,协助值班主任做好本班生产调度工作,并对电调、环调的管理方式进行了调整。 ⑴控制中心维调、客调取消,合并设置为值班主任助理。 ⑵供电部、机电部、工建部分别设置部门级调度(轮值工程师),其中供电部、机电部的部门调度分别由电调、环调兼任;通号部、AFC维修部分别设置部门级调度(轮值工程师);车辆部按目前的调度模式,即每个车厂设置一个DCC。检修调度为部门级调度(轮值工程师)。 每条线相对独立地进行运营组织调度,综合工作由值班主任负责。值班主任助理负责邻线的运营组织协调,负责客运组织工作,协助值班主任指导两线行车、客运组织支援。 线网应急指挥中心值班主任负责本班的整体协调,负责在事件或事故状态下的组织处理方案确定,对内负责向线网指挥中心、各级领导报送运营信息;对外代表地铁与消防、救护、地面公交和交通指挥中心等联络,获取支援;接受线网指挥中心总值班主任的指挥。 3 AA地铁TCC组织架构设置建议 根据AA地铁线网规划,进入网络化运营后,建议AA地铁借鉴和采用广州地铁模式,即线网调度指挥中心(TCC)采用下图所示调度指挥组织架构。 TCC线网调度指挥中心 图5-2 AA地铁线网调度指挥中心组织架构 2014年,AA地铁1、2号线开通运营,控制中心(OCC )组织构架设置为:每班设值班主任1名,行调、电调按线设调度员,环调、设调则不分线设调度员。TCC则建议每班设置1名调度员,可由1、2号线值班主任兼任。 AA地铁3、4号线开通运营后,控制中心(OCC)行调、电调、环调、设调套用1、2号线模式。TCC则每班设置1名值班主任(负责协调、指挥各线路的运营组织)、1名调度员(负责利用相关终端监视线网情况)。
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