风积沙路基填筑施工工艺.docx

风积沙路基填筑施工工艺
好多工程实践证明，利用风积沙作为填筑沙区路基的资料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、成本低，工后沉降又少。风积沙不一样于一般惯例的路基填料，因此关于风积沙路基的施工一定采纳特别的施工工艺和压实方法，保证风积沙路基的施工质
量。同时，一定采纳合理有效的环境保护举措，对风积沙路基进行关闭保护，减少风蚀现象，防止污染环境和四周耕地。
1风积沙的技术特征
风积沙自然状态下干密度一般为cm3左右，湿密度大概为cm3左右。风积沙在压真相况
下密度增加很快，压实后最大干密度能够达到〜。:^3，为天然状态下密度的〜倍。风积沙的天然含水量很低，最低不足1%，最大一般也不超出5%。风积沙颗粒构成很细且颗粒单调均匀，粉粘粒含量极少，浸透系数较大，比表面积很大，粘聚力极少，松懈性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，自己无腐化性，压缩变形小，达成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2风积沙最大干密度确实定方法
为保证风积沙填筑路基的工程质量，一定合理确立风积沙的最大干密度。依据内蒙古省际通道建设办经过大批的试验剖析，对风积沙进行了分类，其分类状况以下：
I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中V组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中V组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中V组分质量占总质量的5%〜15%，其特色为塑性指数较大。
III类：含细粒土沙，即土中V组分质量占总质量的15%〜50%，其特色为塑性指数较大。
I-1类风积沙宜采纳表面振动压实法（干法）和振动台法（干法和湿法），从试验资料剖析：
I-1类风积沙采纳表面振动压实法和振动台法比击实标准干密度提升〜，采纳标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较正确。
I-2类风积沙宜采纳标准击实法，其标准干密度较正确。
II、III类风积沙宜采纳标准击实法（与粘性土试验方法一致）。
在室内经过风积沙在不一样的含水量状况下使用表面振动压实仪法和击实试验法获得试
验数据，在室外经过修建试验路，用不一样的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验
数据进行考证。
3填前试验
路基施工前应做好复查和试验工作，主要包含以下几个方面：
对路基范围内陆质、水文状况进行详尽检查，经过取样、试验确立起有关性质，并认识
天气状况对工程进度和质量的影响；依据设计文件供给的资料，对取自挖方或用于填方的风
积沙取土场，按规定频次进行取样试验；用于填筑路基的风积沙应做以下试验项目，其方法
依照《土工试验规程》履行：颗粒剖析试验；天然含水量试验；最大干密度的试验。
路堤基底施工时均应进行填前办理和压实，当路堤填土高度小于80cm时（不含路面厚
度），基底的压实度应不小于路床的压实标准，大于 80cm时（不含路面厚度），基底的压实度不小于94%。
施工中采纳分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水均分层，逐层向上填筑。按
“八流程”的要求，按施工准备、基底办理、分层填筑、摊摊平坦、含水量控制、振动碾压、查验签证、路基成型工艺流程进行施工。
4 风积沙路基压实标准
风积沙路基压实度应知足表1规定值。
5填方试验路段
在动工前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基的现场压实试验，并将结果报监理工
程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设
备的种类、最正确组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层资料的松铺厚度、资料的含水
量等，试验结果经监理工程师同意后，作为该填料的施工控制的依照。试验结束时，试验段
若达到质量查验标准，可作为路基的一部分，不然挖除，从头进行试验。用于填方（包含回
填）的每种种类的资料，都进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具与施工所用资料和机具相同。
境挖类型•
路床顶面以〒•
深敏on）二
削（嘴）
填方路基
上路床:
0/3Q ,
- . —1
>95 .
-下路床
30-80.•.

%上踏堤
J S0-150
*4 -
下路堤
150以下
>92

零填及雌路床
I
0~30
I
30—80
>$5
>05

注：表列数值以饱水表面振动压实试验法和标准击实为准。
6风积沙路基填筑施工工艺
施工程序
基底清理丈量放线一填料前基底清理碾压一基底检测一拉运土方分层填筑一推土机摊土粗平一分格浇水一平川机整平一压路机碾压一质量检测一下步工序施工。
丈量放线
第一放出路基的中心线，每20m 一桩，而后在路基双侧适合的地点进行拴桩。再依据
每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。边线采纳竹竿控制，每20m 一桩，桩上必
须插红色三角丈量旌旗。竹竿长度一般为60cm左右，上边间隔30cm涂刷红、白漆。
虚铺厚度
风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有显然的不一样，风积沙的压实主要靠水沉
法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实成效不太显然。经现场试验发现，只需浇水均匀合
适，压路机碾压（静压）3〜5遍（以试验段确立的碾压遍数为准），风积沙的压实度就完整知足
规范要求。采纳压路机过分碾压反而造成风积沙表面松懈，压实度降落。风积沙填筑的虚铺厚度到现在还没有详细明确的规定，但在实质施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm〜40cm。虚铺厚度的控制方法一定采纳边桩竹竿挂线的方式。
高程控制
现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。因为风积沙施工后，表面风积沙因失水后松懈现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必需，也没存心义。一般状况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线误差。
上土数目控制
依据每层的虚铺厚度、均匀宽度和长度，计算每个断面计划所需的资料用量。再依据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。在每个断面内，确立卸车间距和车数。
上土
采纳大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采纳同一种型号的汽车。自卸车将
风积沙拉运至现场后，依照确立后的卸车间距和车数进行卸车。在卸车过程中，特别是第2
层此后的卸车，一定做到风积沙的实时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防备运料车辆在风
积沙上误车和便道交通拥塞状况的发生。
整平易浇水润湿
为了便于虚铺厚度的控制，整平一定采纳边上土边整平的方式。采纳推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行浇水润湿。在整平过程中，边线采纳挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，知足设计要求。在浇水过程中，一定注意以下几点：①一定保证水井的出水量，水井的直径、间距、数目以及水泵的功率一定配套；②第1层风积沙浇水时一定分层分次进行，防备一次浇水过多，浸泡路基；③浇水一定分格进行，保证浇水均匀。
碾压
浇水切合要求后，采纳平川机进行精平，而后采纳振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。
碾压一定采纳由外向内、由低向高的次序，同时错1/2轮。碾压2遍，轮痕较显然时，采纳压路机大排轴迅速碾压1遍，尽量除去轮痕。
其余要求
为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边沿有足够的压实度，每侧应高出路堤
的设计宽度30cm。一定大批实时提早浇水润湿风积沙，同时一定保证浇水均匀。
压实度检测
因为风积沙是一种比较特别的路基填料，采纳传统的重型标准击实方法，对风积沙不是
特别合用。并且，试验原理与现场实质施工工艺差异较大。此刻，关于风积沙的标准干容重
测试方法，还存在必定的分歧和争议。一般以为，采纳相对密度法测定风积沙的标准干容重，
是比较科学并切合现场实质的一种方法。相同，对风积沙路基填筑压实度的检测方法也存在必定的分歧。传统的灌沙法检测程序复杂、时间长、并且标准砂浪费太大。而环刀法相对照较简单、并且检测速度较快，但试验数据却存在不正确和误差较大的状况。此刻又出现了一种改良环刀法的风积沙压实度检测方法，但还没有获得威望部门的认同，到现在也未进行推行。
关闭
为防备风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的歇工时，一定对风积沙顶面和边坡进行暂时关闭，关闭的方法可采纳虚铺厚15cm的黏土或砂砾进行全关闭。在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡一定进行正式防备，防备形式一般采纳网格防备，并在网格内
回填栽种土植草。
刷坡
路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及地点，自上而下进行刷坡。刷坡下来的风积沙，一般工程设计用作挡水埝。挡水埝合理部署，可防备四周的浇灌水或雨水流入路基范围
内，又可防备高速公路的排水流入四周耕地，污染农田。为了防备路基边坡外的少许积水浸泡路基，一般工程设计路基边坡坡脚进行浆砌片石防备。
7存在的主要问题及解决方法风积沙洒水问题
风积沙施工的重点环节就是洒水问题，不适合洒水的方法，对风积沙的施工质量影响很大。在施工常常出现洒水不均匀、不完全而致使风积沙压实度不足的问题，同时也致使运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大批实时的洒水，因此一定保证有充分的水源和配套的上水设施。在当地域，地下水位较高，并且水源相当丰富，可采
取就地打井取水的方法。依据施工进度计划、原资料的含水量和最正确含水量，一定进行计算，来确立井的直径、数目和间距以及应装备水泵的功率和数目。一般状况下，水井可采纳梅花井，每个梅花井由8〜10眼2寸小井构成，装备1台挪动式4寸水泵，梅花井的间距为1〜150m左右。在干旱、地下水位缺少的地方，可采纳在取土场提早进行洒水的方法，在现场也一定装备足够的水车进行增补洒水。对风积沙的洒水方法特别重要。现场洒水时，一定及时、大批、均匀，并且一定采纳分格的方式。在风积沙粗平后，采纳人工修建挡水埝，对风积沙进行分格，每个格的大小宜为5 X5m。而后对每个格进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，其余格的洒水时间依此为准。采纳分格的方式进行洒水，保证了洒水均匀，防备漏洒、过洒现象的发生，保证了风积沙的施工质量。
环境污染问题
在风积沙的运输、施工过程中，常常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。一定采纳大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态优秀，车厢关闭相对较好，在运输过程
可采纳装车后在风积沙表面洒
中，防止漏沙现象。因为风积沙一般状况下的含水量均较低，
水润湿的方法或进行帆布覆盖的方法，减少风积沙对环境的污染。同时，增强对运输车辆司
机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，不得任意将风积沙倾倒在主要道路上。对不得不
暂时倒在路上的风积沙，一定实时进行清理。在施工过程中，为了防备扬沙现象的发生，必
须对风积沙实时进行洒水润湿，关于已成型但失水严重的风积沙表面也一定常常进行增补洒
水。对施工便道，也应常常进行洒水。在设计上，对取土场进行强迫性规定和整体规划，只能集中取土，并且对取土深度赐予限制，防备乱挖、超挖对环境的破坏。同时对边坡进行植
草防备，可防备风蚀现象，饱和公路的路基，减少对环境和四周耕地的污染，并且也美化了
环境。
风积沙上误车问题
在进行第2层以上风积沙施工时，常常存在风积沙运料车辆在风积沙上误车的现象。由
于风积沙自己属于不稳固资料，表面因为失水后翻沙现象严重，因此车辆在风积沙表面上误
车现象严重。在上料前，一定对风积沙表面进行大批洒水润湿，有条件的也可采纳小推排压
对表面进行密实。或许采纳竹笆片、木板修建暂时车道，防备误车，但比较烦杂。风积沙料车上路的坡道一定采纳级配合理的砂砾或碎石渣修建，坡道的方向为倒车方向，以便料车直
接倒档驶入卸料点，防备重料车在风积沙上泊车、调头而误车。
风积沙渗水问题
风积沙路基填筑到必定的高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力
的作用下，将渐渐溢出边坡，流到便道上。渗水造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道破坏，严重影响交通。因此一定严格控制风积沙的洒水量，不行盲目地进行大批的洒水。同时也一定采纳排水举措，保护路基坡脚和便道。在便道上，每隔必定的距离，挖设排水盲沟，
盲沟内填2〜4cm的碎石。但因为渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成流水拥塞，成效不太显然。也可直接挖设一条浅沟，但对交通略微有些影响。或许每个必定的距离在坡脚处挖
设直径50cm左右的集水井，人工再进行排水。沿坡脚方向，采纳黏土修建挡水埝，将渗水引向盲沟、浅沟或集水井，防备渗水各处乱流。风积沙的施工看似简单，其实相当复杂。
一定高度重视风积沙路基的施工，严格依照风积沙施工工艺进行风积沙路基的填筑，针对施
工中出现的各样问题，采纳合理有效的解决方案，保证风积沙路基的施工质量和工程的整体
进度。
8风积沙填筑路基的发展远景
完工后的风积沙填筑路基地段，经多次检测，各项指标均达到设计要求值，并且性能稳
定。采纳风积沙资料做路基填料，不只技术先进、设计科学、并且施工简单、检测方便，不需要特别的机械设施和检测仪器。最主要的是在不降低设计标准的前提下，充分利用了当地丰富的风积沙资料，最大限度地降低了工程造价（据守旧的统计，二级路每公里起码可降低
15万元）。风积沙填筑路基施工工艺的应用，为我区在荒漠以及荒漠边沿地域公路工程建设中供给了一种新的筑路资料、新的施工方法，意义深远。