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框架桥顶进主要施工工艺及施工方法
本框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工。
1、基坑开挖及排水
根据设计要求定出基坑中心线及开挖边线，工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至基坑顶设计标高0.2m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。工作坑靠既有线侧按1： 1坡率放坡开挖，前端靠近铁路路基边坡坡脚，为了保证边坡稳定，对其采取C20细石混凝土护面并采取土袋码砌防护措施。
工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水排走。
2、滑板垫层施工
滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填60cm厚片石，上铺20cm中砂处理。滑板采用2号混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道锚梁，以防滑在框架启动时滑动。滑板面要求平顺，以减少框架顶进启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。滑板混凝土浇注完毕，在其上均匀涂刷石蜡滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。
为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。
3、后背施工
框架顶进后背由后背P50钢轨桩、挡土枕木、分配梁、后背填土四部分组成。后背土利用原状土及工作坑开挖土方，后背填土要求分层夯实。
4、框架主体
框架桥上行线为2-17.0m，；下行线为1-13.0m+1-17.0m共4孔C40号钢筋混凝土结构，框架桥轴向长度9.6m，每节框架分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边(中)墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线T绑扎底板钢筋T立模T浇筑底板混凝土T绑扎墙身钢筋T立墙模T浇筑墙身混凝土T支架搭设T立顶板底模T绑扎顶板钢筋T立顶板端侧模T浇筑顶板混凝土T防水层保护层施工。
(1) 测量放线
在滑板(垫层)上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。
(2) 钢筋制作及安装
钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，同时做好保护层支垫，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。
(3) 支架搭设
顶板下脚手架承担着顶板混凝土及钢筋的重量，有较大荷载，既要保证其稳定性，又要保证其有足够的强度和刚度。
支架拟采用①50钢管脚手架，排间距按0.8m进行搭设，由于框架净空较高，支架每1m左右设置一道横向连件。
(4 )模板工程
根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用定型木模板，外加方木肋带。模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度。
浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换。
(5)混凝土施工
本框架桥混凝土拟采用商品混凝土，采用泵管将混凝土输送入模，插入式振捣器振捣的方法施工。
混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋等预埋件的预埋，检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝处先铺一层水泥砂浆，再浇注混凝土，并捣固密实。
商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作。
浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实，并保证混凝土浇注的连续性。
混凝土浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。混凝土浇注过程中，填好混凝土浇注记录。
混凝土浇注完毕，及时用草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天，每天浇水次数应连续保持混凝土表面湿润为度。
5、防水层、保护层施工
防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并清洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工。
在防水层表面施做保护层，保护层施工严格按照设计与施工规范要求进行，表面做成流水坡，以利排水。
6、线路加固
6.1线路加固方案
框架桥顶进线路加固拟采用挖孔桩作支墩，纵横抬梁的施工方法。
挖孔桩支墩采用C20混凝土；线路架空纵梁采用RSJI610工字钢连续梁，中间设置挖孔桩临时支墩，并在框架顶板前端预埋I450工字钢支撑梁，以便临时支点转换，减小纵梁跨度，路基两侧各采用两片RSJI610工字钢梁，横梁采用I32c工字钢，每两根枕木间穿一根工字钢横梁。
纵梁采取在挖孔桩顶予埋钢轨固定，纵梁与横梁采用U型螺栓连接，横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧，并派专人一列一检。
线路架空施工方案图附后
6.2线路加固挖孔桩施工
线路架空挖孔桩直径为1.5m。
挖孔桩施工前，应与铁路有关部门联系，调查路基内管线埋深及走向，提前采取改移或防护等措施处理。
挖孔桩施工顺序如下：
清理场地T桩位放样T分层人工开挖T分层护壁浇注T布置桩身钢筋T灌注桩身混凝土
(1) 桩位放样
测量定出框架中心线位置，根据施工方案图中挖孔桩平面位置，定出各挖孔桩桩位，并设置护桩，便于挖孔桩施工过程的检查。
(2 )桩孔开挖
挖孔桩采用混凝土护壁分层开挖、随挖随护。每层开挖高度控制在1.0米内，并及时做好护壁。桩孔桩开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。
(3)护壁混凝土浇注
挖孔桩护壁应随挖随护，层与层间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm。为缩短拆摸时间，在混凝土中掺入早强剂。
(4) 基底处理
挖孔桩桩底比框架底低6米，桩孔挖至离设计标高1.0米时向四周扩孔，基础挖至设计标高后，进行成孔检查。
(5) 钢筋笼制作安装
线路加固挖孔桩最大桩长约15米，为避开接触网高压电线，钢筋逐根置入孔内绑扎成型，主筋接头采用单面搭接焊，接焊长度10d，焊接接头错位布置。
(6) 灌注挖孔桩混凝土
挖孔桩混凝土拟采用串筒往下灌注，每浇注0.5m采用插入式振捣棒振捣密实，混凝土从下往上一次浇注完毕。
6.3线路架空
(1)纵梁安放
线路两侧纵梁安装采取在路肩上先拼装，然后挖槽，将RSJI610工字钢横移就位。
(2 )横梁安放
纵梁安放就位后，于两根枕木间挖槽安放横梁，横梁采取隔三穿一的顺序进行施工，每穿一根横梁就用U型螺栓将横梁与纵梁连接牢固，同时，在钢轨下面设置橡胶绝缘垫板，杜绝出现“红光带”
7、框架顶进
框架混凝土达到设计强度、顶进后背及线路架空等经检查符合要求后，可进行试顶；正式顶进前，须办理好慢行手续，与有关单位签定好施工安全协议方可进行顶进施工。
(1) 正式顶进前，必须进行试顶，检查油压系统和后背情况；检查油顶摆放位置是否正确，传力柱轴线是否与顶进中心线平行。
(2) 顶进作业应利用列车间隔进行，顶进期间，设专职人员观测检查线路情况，并加强与运营部门联系，派专职驻站联络员及时掌握列车运行情况。
(3) 京广上行线两框架先顶进I号框架，待I号框架超前II号框架2米，再顶进II号框架，然后再顶I号框架，依次推进直至就位。
京广下行线框架先顶进IV号框架，IV号框架就位后，对III号和IV号框架滑板顶进重叠区凿除，浇注速凝C40混凝土补强滑板。然后III号框架横移3米至框架轴线正位处，然后向前顶进直至就位。
(4) 顶进时，采取在线路两侧加支撑的方法防止线路沿顶进方向移动，经常检查线路轨距和水平，并对框架中线及高程进行控制，如有偏差、“扎头”及“抬头”应及时采取措施纠正。
(5) 本框架净空较大，顶进挖土拟采用小型挖掘机开挖为主，人工进行配合清底修坡，挖土与顶进做到随挖随顶，由于框架净空较高，人工挖土修坡时可设置中间挖土平台。
(6) 本框架17m孔最大顶力约16吨，拟在后背处设置12台2吨卧式千斤顶。13m孔最大顶力约10吨，拟在后背处设置8台2吨卧式千斤顶，顶进过程中，根据顶力大小，增减油顶数量。
(7) 框架前端顶至接近临时挖孔桩时，利用支撑梁过渡(详见施工方案图)，破除临时挖孔桩，然后继续向前顶进。
8、线路恢复
框架顶进就位后，在框架顶部及两侧坍塌部位回填渗水土，补充道石渣并捣固密实，拆除线路加固构件，按要求恢复线路，并对线路进行养护，同时与铁路运营部门联系，使列车恢复常速。
9、桥上栏杆
本框架桥栏杆设计采用混凝土栏杆。事先预制好有关混凝土构件，按设计要求浇注好栏杆底座及立柱，然后安装栏杆格栅，浇注扶手，栏杆施工要求顺直。
10、挡墙施工
为保证挡墙开挖路基不坍塌，开挖前每个处设置四个路基支护挖孔桩，挡墙基坑采用
人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高并对基础进行处理，经检查合格后支模进行挡墙片石混凝土浇筑。挡墙施工时，及时回填墙背，砌筑完毕，及时按原坡比恢复路基边坡。
11、路面施工
框架顶进就位后，对框架底板标高进行测量，与公路施工单位进行交接，（本公路采用柔性路面），由道路施工单位统一进行施工，确保公路路面的美观和协调。