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浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题

本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案，并且对每种方案的布置原则和制定方法进行了具体的描述，介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点，为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参照依据。
随着经济的不断发展，我国的交通运输业也飞速发展，高速铁路的建设也在与日俱增。在高速铁路的建设过程中，为了尽可能的节约用地、缩短工程周期、减少对良田的占用，在制定的过程中大部分都采纳了高架桥的制定方式。像近几年建设的京津城际铁路，全长120km，总体桥梁长约100.6km，桥梁占了83.8%，京沪铁路全场为1318.2km，桥梁长为1054.4km，桥梁整体占据80%。关于以上铁路，桥梁结构几乎都采纳了整孔简支预制架设箱梁为主的制定方法，所以说，在高速铁路的建设过程中，桥梁的制定显得十分重要。目前，在秦沈客运专线的制定中，在预制箱梁的工艺基础之上，对钢筋笼采用了整体绑扎起吊的方式，并且对相关的设备进行了技术方面的优化。
预制梁场的布置以及制定

高速铁路梁场制梁的优点主要包括以下两个方面。第一，关于高速铁路来说，箱梁预制必须要达到指定的制作标准，在制作的过程中混凝土的体积比较大，所以说，利用场内预制的方式可以达到工厂化的生产条件，能比较好的改善施工作业的工作环境，使施工工艺的条件和环境比较稳定。第二，梁场预制可改善施工条件，并且能提升劳作效率，减少单件制造的周期，像模架现浇的施工周期一般在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。

关于梁场的选址，我们必须要对其进行经济、技术以及工期等各方面因素的综合合计。第一，关于梁场位置，我们应该设置在桥群集中的地段。在进行梁场选址时，我们要充分合计到工期、桥跨和梁型布置、地质状况、运架梁速度以及桥跨两端的路基工程等的因素，一般在桥群中心或者是两端四周的位置比较合适。我们要在必要的状况下尽可能的提升架梁的速度，缩短运输的距离，以便降低运输的费用，所以，一套运架设备的长度一般控制在15km以内。第二，我们应该尽可能的在桥梁的直线地段选择梁场位置，选择在这样的地段不仅可以减小使用的箱梁架设提升吊机的轮压和跨度，而且对提升吊机的轨道和结构等的基础制定十分有利。第三，必须要先期完成架梁前的控制工程。在施工过程中，我们要合计房屋拆迁、高压线路的改迁等问题的影响，因此，我们必须在架梁前完成控制工程，保证施工按期进行。第四，我们要保证制梁原材料和大型运输设备的通道畅通无阻。第五，我们应该尽可能的使梁场的选址遵循征地拆迁少，复耕量少的原则。一般来说，在制梁工期和存梁都满足条件的状况下，我们要尽可能选择那些拆迁量小，占耕地少以及容易复耕的地方。第六，梁场的选址应该遵循取水方便、用电方便的原则，并且要注意不要在高压电线下面。第七，选择地址状况比较好的地区，减少梁场建设的地基处理费用。

首先，关于制梁台位来说。制梁台座主要有纵列式和横列式两种布置方式，纵列式是按照台座的长度方向顺着线路的走向，横列式台座是按照台座的长度方向垂直于线路的走向。采用横列式布置时，运梁车需要调头并且箱梁在上桥前要水平旋转90，横列式合适梁场远离线路的状况，纵列式正好相反，合适于梁场靠近线路的情形。在预制时，台座的方向应尽量和架设时互相对应，关于每一种布置方式，我们应该按照箱梁移出台座的方式排列台座的位置。
其次，关于存梁台位来说。存梁包括单层存梁和双层存梁两种形式，我们应该具体依据移梁设备来确定使用哪一种存梁方式，而且，我们还应该合计到征地费用和地基加固处理费用，要尽可能的降低成本。特别要注意的是，在采纳滑移移梁方式时，我们只能采纳单层存梁方式。
最后，关于地基加固来说。一个32m的箱梁，重量大约为800吨左右，制梁台位和存梁台位关于地基的承载力和不均匀沉降的要求比较高，因此，我们要注意不同的地质条件要采用不同的加固方式，不仅要满足承载力的要求还要满足沉降的要求。

按照梁场的功能来说，预制梁场主要有三个部分组成：生产区、办公区以及生产辅助区。生产区主要包括制梁区、提梁区和存梁区。制梁区主要是用来布置钢筋制作、存放、绑扎区，模板清理存放区以及蒸养蓬罩存放区。办公生活区主要包括办公区、生活区和停车场等的生活设施的安排布置，这类区域的场地载荷比较小，一般来说只做压实硬化处理就可以满足施工要求。生产辅助区主要包括砂石煤炭等原料的存放区、锅炉房、钢构件和钢绞线存放区、修理区以及混凝土拌合区等区域。在这类场地中需要对龙门吊轨道和搅和站筒仓基础区域进行特别的处理，其余的场地按照施工道路的等级硬化处理即可。
本文主要讨论了目前国内已经建成的高速铁路和正在建设中的高速铁路的梁场制定原则和基本的布置型式，总结了目前高速铁路建设过程中预制梁场现场布置方案的优缺点和适用的范围，并且对铁路施工工程的质量要求也比较高，也为以后铁路施工中的台座、箱梁设备以及各类的制梁场模板的选择提供了参照标准和依据。目前来说，关于建厂规模和施工工期的最正确匹配点确实定以及造价与工期平衡点确实定的问题是比较难的地方，这也是以后高速铁路梁场建设需要持续深入研究的方向之一。