河北省XX县LNG加气站项目建议书.doc

河北省XX县LNG加气站项目建议书（可编辑）
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目 录
前 言 2
第一章 概论 3
1.1项目概况及企业概况 3
1.2项目背景 3
1.3项目投资的目的和意义 5
1.4项目建设的必要性 6
1.5设计依据及编制原则 8
1.6项目所在城市概况 8
第二章 LNG加气站项目市场预测 10
2.1LNG车辆用气指标 10
2.2政策背景 10
第三章 LNG加气站气源及方案比选 11
3.1LNG加气站气源 11
3.2天然气燃料汽车与柴油燃料汽车的比较 15
3.3国内液化天然气（LNG）加气站设备情况 17
第四章 LNG加注站 20
4.1站址选择与总图设计 20
4.2加注站工艺技术 21
4.3公用工程 25
4.4电器设计 26
4.5自控设计 27
4.6给排水设计 28
4.7采暖设计 28
第五章 消防设计 29
5.1消防方式 29
5.2消防设施 29
5.3安全设施 29
第六章 环境保护 30
6.1主要污染及污染物分析 30
6.2环境污染防治措施 30
6.3环节评价 31
第七章 劳动定员 32
第八章 主要技术经济指标 33
第九章 项目实施进度 34
9.1正式开始工程建设的必要条件 34
9.2项目实施进度 34
第十章 结论和建议 35
10.1结论 35
10.2建议 35

前 言
天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源，其主要成分是甲烷、乙烷等烃类气体。发展天然气工业对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。我国天然气资源相对比较丰富，目前我国进入了大规模开发利用天然气的规划和实施阶段。国家“陕京一线”、“陕京二线”、“陕京三线”、“西气东输一线”、“西气东输二线”、“重庆忠县—湖北武汉”等大型管输天然气工程的建设投入运营；在液化天然气（以下称LNG）生产方面，截止到2021年底，我国已经建成了数十座天然气（煤层气）液化工厂，形成了日800多万标准立方米的处理能力，同时还有数十座天然气液化工厂正在建设中；东部沿海地区福建、上海和广东的LNG接收项目已经建成投产，形成了980万吨的中转能力，山东、江苏等多个LNG接收项目正在建设，总储存中转能力可达3380万吨/年（二期工程全部建成后将达到5710万吨/年）。国家多个大型天然气项目的建成投产将天然气利用推向一个快速发展的时期。
随着时代的发展，环保问题越来越得到人们的重视。据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占总污染的近40%，造成城市空气污染的主要原因之一是燃油机动车尾气的大量排放。对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对城际、城市公交车及货运卡车。因此城际、城市公交车及货运卡车对城市环境所造成的污染，应该成为首批治理的重点。LNG加气站是近年发展的新型加气站，LNG作为清洁燃料适用于城际、城市公交车及货运卡车，能够推进汽车燃料清洁化，大幅度减少车辆尾气污染，保护环境，因此LNG汽车代表着今后清洁汽车发展的新方向。
LNG作为车用燃料具有清洁和能量密度大的优点，为了大力推广使用LNG燃料汽车，保护XX县自然条件与环境、降低汽车尾气污染、提高空气质量、提高城市综合素质，填补XX县LNG加气站的空白，使XX县的加气站布局合理，河北XX天然气投资计划在XX县境内建设两座LNG汽车加气站。为了使LNG汽车加气站在技术上、经济上合理可行，充分发挥其社会经济效益，河北XX天然气投资编制了《河北省XX县LNG加气站项目建议书》，文本在编制过程中得到XX县政府及相关部门的大力支持，在此表示感谢。

第一章 概论
1.1项目概况及企业概况
1.1.1项目名称：河北省XX县LNG加气站项目建议书
1.1.2建设单位：河北省XX天然气投资
1.1.3企业概况
河北省XX市XX天然气投资成立于2021年，是河北XX一家专业的天然气项目投资建设公司。公司位于XX市东，地处京、津、保三角地带中心，西南毗邻京九、津霸铁路，京开、津保公路穿越市中心，交通极为便利。XX市周围已经投运的天然气加气站已达到24座以上，主要以CNG加气站为主，气源来源丰富，供气能力强，仅康仙庄一家CNG加气母站每天就能提供20万方的天然气，而在LNG方面，河北华气天然气新建XX的LNG项目，每年能处理LNG 4亿方，将成为亚洲最大的LNG供应项目。我公司已与这两家公司签订了长期的供气协议，他们能为我公司提供充足的气源，为XX将来更好的发展提供强有力的气源保障。
公司的主营业务包括天然气项目投资，LNG、CNG、L-CNG子站申报建设，工业企业用户、酒店商业用户、燃气工程设计、安装、改造及供应，公司还涉及CNG减压设备、调压箱等燃气设备的销售，并提供天然气技术培训及咨询服务。公司目前主要针对河北、天津区域城镇内和城际间（沿国道、省道及部分高速公路出入口）展开CNG、LNG子站的布局建设，以满足物流、客运、出租等交通行业的清洁能源需求。
XX天然气投资公司始终本着“安全运营是生命线”的经营服务理念，经过积累和吸收，在安全管理、工程技术、用户发展、客户服务等方面，形成了独具特色、较为完整的管理体系和运作模式。建立了一批专业的天然气投资、建设和经营管理的人才队伍和技术力量，并与该行业上下游产业链企业建立了稳定的战略合作伙伴关系，为XX公司在技术、管理、安全、工程、服务等方面提供了有力支持。展望未来，公司愿以“提升服务，用户至上”这个永远不变的承诺，进一步开发国内市场。以诚信为基础、以安全为根本、以团队为核心、携手用户共创美好未来！
1.2项目背景
1.2.1落实“十二五”发展规划纲要指导思想和环境保护要求
近年来，XX县以汽、柴油为燃料的各类机动车数量发展迅猛，进一步加重了大气环境的污染。采用天然气作为车用燃料代替传统的汽油、柴油，是减少汽车尾气污染的重要措施之一。发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的重要途径。为了深入落实“十二五”发展规划纲要指导思想和环保要求，调整车用能源结构、实现节能减排战略、加快能源替代步伐，应当加快XX县LNG加气站的建设工作。
1.2.2发展天然气加气站的有利政策支持
为缓解天然气供需矛盾，优化天然气使用结构，促进节能减排工作，国家发展改革委研究制定的《天然气利用政策》于2007年8月30日正式颁布实施。天然气利用坚持全国一盘棋，由国家统筹规划，考虑天然气产地的合理需求；坚持区别对待，明确顺序，促进天然气科学利用、有序发展；坚持节约优先，提高资源利用效率。
《天然气利用政策》综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益和经济效益等各方面因素，并根据不同用户的用气特点，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。其中天然气汽车作为优先类发展项目，《天然气利用政策》的正式实施标志着天然气汽车发展进入了一个快速发展的时期。
1.2.3成品油价税费改革推动车用天然气的发展
《成品油价税费改革方案》自2021年1月1日起实施。成品油价税费改革方案针对的是汽油和柴油，该方案实施后，对于使用汽油和柴油为燃料的汽车来说，行驶里程越多，交税就越多。XX县各类燃油车辆保有量大，因此燃料成本大幅度上涨，受到的影响较大。由于成品油价税改革中没有涉及到天然气，天然气汽车在改革方案实施后运行成本将会降低，从而提高了载重车车主改用天然气燃料的积极性。
1.2.4中国液化天然气（LNG）行业的发展
目前我国已初步形成以“西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气”四个气源为主体的天然气发展框架。目前国内已经有数座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日800多万标准立方米的液化能力；华东、华北沿海地区的LNG接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。目前广东、福建、上海的LNG接收项目已经建成投产，形成了980万吨的中转能力，其他项目已经进入正实施阶段，规划中的LNG接收站全部建成后，总储存中转能力可达3380万吨/年（二期工程全部建成后将达到5710万吨/年），由此可见我国的LNG产业正处在快速发展的阶段。2021年底我国天然气已经达到了1100亿立方米，而国内生产能力所能提供的只有900亿立方米。对此，有关专家表示可以通过多元化的途径来解决未来国内天然气供应的紧缺问题。近年来，中国LNG项目发展之快前所未有，需求也迅猛增长。大力发展LNG，减少对石油的依赖，是我国政府的一项重要举措，预计不久的将来，天然气将成为我国在煤和石油之后的第三大能源。
1.2.5我国天然气汽车以及加气站行业的发展
目前我国大多数LNG加气站都是选用国产设备，加气站储气装置、LNG加液机等全部实现国产化，国产设备总体市场份额在80%以上。国产设备具有价格低、配件供货期短、现场服务快、日常维护成本低等优势。
LNG汽车技术基本实现国产化。国内LNG燃料汽车及油气两用车已可实现国产化，但也有部分采用进口配件。陕汽、上柴股份、东风汽车、上汽依维柯、大宇等开发的天然气电喷发动机（均在柴油机基础上发展）已成功地在新疆、内蒙古鄂尔多斯运煤专线、城市客车上应用，在运行车辆超过1000辆。
截至2021年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量快速增长，总数达160座，天然气汽车保有量达到70万辆。国内主要的LNG车辆有城际、城市公交车及货运卡车。
1.3项目投资的目的和意义
1.3.1全面治理机动车辆排放污染，促进节能减排，建设生态文明XX县
发展天然气燃料运输车辆是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措，是落实我国政府建立资源节约型、环境友好型城市的重要举措，是落实河北省省委政府“十二五”环境规划建设工程的具体行动。
通过公路运输车辆使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。“节能减排”是我国经济发展的一项重要政策。根据《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。
XX县运输车辆保有量大，日行程里程较长，燃油消耗量巨大，因此尾气造成的污染严重。其次城际、城市大型公交客车运距较远，工作时间较长，怠速运行时间长，也是空气污染的主要排放源之一。
1.3.2调整能源结构，实现能源多元化
长期以来，城市客运交通运输车辆、公路货运车辆以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展天然气汽车，减少对石油的依赖、实现能源多元化，有利于调整我国能源结构，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。以LNG迅猛发展为依托，推进XX县客运车辆以及公路货运车辆改为以LNG为燃料，对改善XX县的能源结构有着十分重要的意义。
液化天然气储存运输安全、方便、经济，已经成为一门新兴工业，正在迅猛发展。国外早在20世纪40年代就建成了世界上第一座液化天然气工厂，LNG是现今世界能源供应中需求增长最快的一种燃料。我国近几年以河南绿能高科、新疆广汇、海南海燃、成都星星能源、中国石油昆仑、新奥燃气等公司为代表，相继投资建成了数座液化工厂，这些液化工厂利用油田气田的气源；同时以中石油、中海油、中石化等为代表的公司在沿海一带相继建成数座LNG码头接收站，从海外引进LNG。
LNG具有低温深冷物性（-162℃）及XX燃XX爆特性（甲类火灾危险性物质），在工艺技术、装备制造上已经实现了国产化，我国目前正在形成LNG产业的热潮。发展液化天然气汽车，有利于提高社会经济效益，促进XX县交通运输业的健康发展。
1.4项目建设的必要性
1.4.1发展形势的需要
城市交通运输是城市基础设施的重要组成部分，其发展应认真贯彻落实科学发展观，体现“以人为本”；贯彻节约型社会的建设方针。当前城市交通运输行业正面临着挑战与机遇。挑战是：近年来世界油价的涨跌不定，我国成品油已经进行了多次的价格上调，这对我国的经济建设，尤其是对交通运输行业冲击很大。2007年8月30日《天然气利用政策》的正式实施，标志着我国天然气的应用已经进入了一个快速发展的时期。在《天然气利用政策》中天然气汽车在天然气利用中属于优先类，国家优先发展优质能源的战略决策给XX县天然气汽车的发展带来了机遇，XX县应抓住机遇，大力发展天然气，进一步改善大气环境质量，从而改善投资环境，促进XX县经济的发展，加快基础设施的建设。
1.4.2节能减排的需要
根据《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。天然气汽车的最大特点是“清洁”，LNG属清洁燃料，其与柴油相比可以大幅度减少汽车有害废气排放，相对于柴油其尾气CO2排放减少24%，CO排放减少31%，NMHE减少49%，颗粒物和SO2减少100%，烟度为0，不产生苯、铅等致癌物质。因此，推动汽车使用天然气，将有效地减少大气环境污染，是贯彻“节能减排”政策的一项有力措施，从而使城区及公路沿线区域的大气环境得到明显的改善。
1.4.3环境保护的需要
环保是我国的一项基本国策，随着近年来经济建设的发展，国家把环境综合治理、改善城市燃料结构作为环保工作的一个重点。
环境保护计划指标给环境保护制定了方向，要实现这些目标还有大量的工作要做。天然气的引进为促进环保工作的深入发展提供了良好的外部条件，也将为改善XX县大气质量提供强有力的保障。
1.4.4改善能源消费结构，减少对石油依赖的需要
随着汽车运输业的快速发展，汽车燃油消费的过快增长给我国经济和社会可持续发展带来巨大压力。预计到2021年，我国汽车用油消费原油5.59亿吨，比2021年消费量增长一倍，这对国家外贸和石油安全供应将是难以承受的。近年来，受各种因素影响，国际油价剧烈波动，已经给国内的燃料供应和经济的发展带来巨大压力。
加大力度发展天然气汽车，是优化能源配置结构，实现汽车燃料的多元化，缓解燃油供求压力的一项重大举措。
1.4.5提高社会经济效益，促进公共交通运输的健康发展的需要
国际油价起伏不定，使我国交通运输业受到很大冲击。LNG汽车推广发展将使汽车的运营成本降低。加气站项目建设的目的是为了减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，具有显著的社会效益和经济效益。加快规划和实施汽车加气站与“油改气”工程，将使政府、企业、群众、社会共同受益，实现“多赢”的结果。
1.5设计依据及编制原则
1.5.1设计依据
《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NBT1001-2021；
《建筑设计防火规范》GB50016-2006；
其他现行规范、标准、规定和相关法规。
1.5.2遵循的法律和法规
《中华人民共和国环境保护法》；
《中华人民共和国大气污染防治法》；
《中华人民共和国水污染防治法》；
《中华人民共和国噪声污染防治法》；
《中华人民共和国安全生产法》；
《中华人民共和国消防法》。
1.5.3编制原则
1.5.3.1本工程站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节约用地；
1.5.3.2贯彻国家能源政策，充分发挥天然气供应丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益；
1.5.3.3坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民；
1.5.3.4注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生；
1.5.3.5严格执行国家现行有关规范、规定和标准。
1.6项目所在城市概况
XX县概况
XX县，古称XX州，西倚太行山脉，东临冀中平原，位于河北省中西部，保定市西北部。距北京120公里，天津190 公里，保定80公里，处于京津保金三角地带，区位十分优越。因境内有XX水而得名。总面积为2534平方公里， 总人口55万，是著名的革命老区。 XX县是河北省环京津35个县份之一，是联合国教科文组织命名首批14个千年古县之一，是河北省省级历史文化名城，是中国绿色名县。境内山川秀丽，特产富饶，自然资源极其丰富，待开发前景广阔，潜力巨大。 现已探明的金属和非金属矿藏30多种，尤其“七石一沙”储量最为可观（即金矿石、花岗石、石灰石、白云石、 大理石、蛭石、麦饭石和建筑沙），适宜于矿业和建材业的发展。、
全县有大、 中、小型水库27座，拒马河、南XX水、北XX水、中XX水、漕河5条河流横贯全县，但大多干涸。18.67万公顷广阔的山场，为林牧业的发展提供了良好的条件。悠久的历史，秀丽的山川。清西陵等众多的名胜古迹，构成了特有的旅游资源优势。XX县是一个极具发展潜力的城市。自然资源丰富，交通通讯便利，基础设施配套，工商业发达，市场前景广阔，投资环境较为优越，是国内外客商投资兴业的理想之处。飞速发展的经济条件和便捷的交通为LNG项目的推广创造了契机。

第二章 LNG加气站项目市场预测
2.1LNG车辆用气指标
通过对XX县城际、城市公交车及货运卡车的运营及燃料消耗量调查，城际、城市公交车日行驶200公里，百公里0#柴油消耗量平均约为20升；货运卡车的日行驶里程平均为300公里，百公里柴油消耗量平均约为35升。
LNG车辆用气指标

名称

项目
日平均里程（公里）
百公里耗油量（升/百公里）
百公里耗气量（标准立方米/百公里）
日耗气量（标准立方米/日）
城际、城市公交车
200
0#柴油20
21.98
43.96
运货卡车
300
柴油35
38.46
115.38
注：1Nm³天然气相当于0.91L柴油。
2.2政策背景
目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：一是国家开始征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。二是国家排放法规更加严格，为更好地解决汽车尾气问题，可以推动汽车生产商开发生产清洁的天然气汽车。三是通过几十年的工作，天然气汽车的环保性和经济性得到了人们广泛的了解和认可，在技术、设备、专业队伍、标准、配套设施等方面打下了较好的基础，一些地方政府已经颁布了支持天然气汽车发展的优惠政策，这些都为天然气汽车的大规模发展创造了条件。

第三章 LNG加气站气源及方案比选
3.1LNG加气站气源
3.1.1国内LNG气源
目前国内已经建成多座天然气液化工厂，同时在东部沿海地区多座LNG接收码头陆续建成投产，因此为国内LNG供应提供了充足的气源保证。国内LNG运输均采用公路运输方式。
国内建成投产的主要天然气液化工厂情况
序号
地区
简称
设计产能（万标准立方米/日）
1
西北
新疆广汇
150
2
中油中泰
20
3
宁夏清洁能源
30
4
内蒙古磴口液化天然气加工厂
30
5
内蒙古时泰鄂托克前旗LNG工厂
15
6
西安西蓝天然气液化工厂
50
7
星星能源
100
8
兰州燃气集团
30
9
银川开发区天然气液化项目
30
10
华北
沁水新奥（山西）
15（煤层气）
11
晋城XX高（山西）
90（煤层气）
12
沁水顺泰（山西）
50（煤层气）
13
中国联盛（山西）
50（煤层气）
14
中原绿能高科
15
15
西南
汇鑫能源
100
16
华东
泰安深燃
15
17
华南
北海新奥
15
18
海南海燃
25
19
中海油珠海横琴
50

国内在建的主要天然气液化工厂情况
序号
地区
简称
设计产能（万标准立方米/日）
1
西北
陕西安塞液化天然气工厂
200
2
内蒙古投资建设焦炉气制液化天然气工厂
240
3
延长集团2#液化工厂
100
4
延长集团128#液化工厂
50
5
包头市世益新能源有限责任公司液化工厂
10
6
鄂尔多斯市润和能源有限责任公司液化工厂
60
7
内蒙古西部天然气磴口天然气液化工厂
30
8
内蒙古磴口元泰液化天然气项目
20
9
华北
河北XX天然气液化工厂
100
10
河北任丘市LNG调峰项目
33
11
山西平遥天然气液化项目
120
12
晋城华凯煤层气液化
15
13
沁水新奥（二期）
25
14
中国联盛（山西）
50（煤层气）
15
山西中油新捷霍州焦炉煤气之液化天然气工厂
30
16
西南
四川省广安LNG调峰项目
100
17
气化广元项目
100

国内建成投产主要液化天然气接收站
序号
站址
规模
1
广东LNG项目接收站：深圳大鹏湾平头角
一期370万吨/年
二期330万吨/年
2
福建LNG项目接收站：莆田市秀屿港
一期260万吨/年
二期500万吨/年
3
上海LNG项目接收站：上海国际航运中心洋山深水港区的中西门堂岛
一期350万吨/年
二期650万吨/年
4
合计
一期980万吨/年
二期1480万吨/年

国内正在实施建设的主要液化天然气接收站
序号
站址
规模
1
浙江LNG项目接收站：宁波
300万吨/年
2
山东LNG项目接收站：山东
300万吨/年
3
江苏LNG项目接收站：江苏如东县
一期350万吨/年
二期250万吨/年
4
唐山LNG项目接收站：唐山市XX县曹妃甸港
一期600万吨/年
5
辽宁LNG项目接收站：大连
一期300万吨/年
二期300万吨/年
6
海南LNG项目接收站：海南
一期300万吨/年
二期300万吨/年
7
汕头LNG项目接收站：汕头市
一期250万吨/年
8
合计
一期2400万吨/年
二期850万吨/年

目前国内已经有数十座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日800多万标准立方米的液化功能；华东、东北沿海地区的LNG接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。
XX县LNG加气站主供应气源确定
河北华气天然气LNG工厂将成为本项目的主供应气源。河北XX天然气液化工厂气源是陕京三线气源管输天然气，有充足的气源保障。
组分
C1
C2
C3
iC4
nC4
N2
CO2
He
摩尔百分数（%）
94.7
0.55
0.08
0.01
0.01
1.92
2.71
0.02
主要物性参数：
低发热值 32.063MJ/Nm³；
高发热值 35.59MJ/Nm³；
相对密度 0.5925
3.2天然气燃料汽车与柴油燃料汽车的比较
3.2.1城市营运车辆应用燃料分析
3.2.1.1天然气汽车技术
世界上一些发达国家如美国早在上世纪90年代就开始发展LNG清洁汽车，LNG货运卡车在美国、加拿大等北美地区已发展到产业化运营。我国政府先后在“十五”、“十一五”期间，分别将“单一燃料LNG公交车”和“单一燃料LNG重型商用车”列入国家863计划，承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐已有数年成功运行的经验，贵阳市政府也将公交巴士使用LNG列为科技攻关项目，已开始较大规模开展公交巴士LNG化。国内玉柴、上柴、潍柴、南充东风等发动机厂家已试制成功了LNG发动机，承担国家863计划的陕西重型汽车总厂，已经试制成功并开始批量生产LNG重型商用卡车。
目前全国累计有19个城市（地区）成为国家燃气汽车示范推广城市。到2021年3月，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的LNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量快速增长，总数达160座。如四川、重庆、乌鲁木齐、西安和兰州等，天然气供应方面，气价低（仅为油价的40%-60%）是天然气汽车快速发展的主要驱动力，在这些城市公交车、出租车主要以天然气汽车为主体，我国天然气汽车已从示范期过渡到快速发展期。
3.2.1.2安全性
天然气的燃点为650℃，比汽柴油、LPG的燃点高，点火性能也高于汽柴油、LPG。天然气的爆炸极限为4.8%-14.8%，且密度很低，只有空气的一半左右，稍有泄漏即挥发扩散；而LPG的爆炸极限为2.4%-9.5%，燃点为466℃，且气化后密度大于空气，泄漏后不XX挥发；汽油爆炸极限为1.0%-7.6%，燃点为427℃；柴油爆炸极限为0.5%-4.1%，燃点为260℃。由此可见，在某种意义上天然气比LPG、汽油、柴油汽车更安全。
LNG车用技术采用低温存储，一般在-162℃，压力一般不大于1.2MPa，LNG存储于车用低温储气瓶内，气瓶采用双层抽真空绝热技术。
3.2.1.3城市运营车辆的特点
城际、城市公交车、公路货运车辆的特点是：载重量大，运距长，耗气量大。根据LNG密度大、一次加注量大、续驶里程长的优点，使用LNG较为合适；城市出租车的特点是：数量多、每天运距长、耗气量稳定。根据CNG气体常温、可持续行驶路程较短的特点，城市出租车适合使用CNG。
目前XX县主要运行的机动车包括城市公交车、城际客运车、出租车、私家车，以及货运卡车等。按照以上天然气以及天然气技术的特点，XX县城际、城市公交车、货运卡车比较适合使用LNG燃料，对于出租车、部分私家车适合使用CNG燃料。
3.2.2LNG燃料汽车与柴油燃料汽车的比较
天然气燃料汽车是在燃油汽车的基础上发展起来的新型清洁能源汽车。它是根据天燃气发动机的特性参数重新进行整车匹配设计，布置燃料供给系统。LNG汽车燃料采用低温液态储存方式，能量密度大。下面针对LNG燃料汽车与柴油（汽油）车类型的车辆进行经济效益、续驶里程等方面进行比较证明天然气汽车在经济性、实用性等方面的优势。
3.2.2.1经济性比较
以公交车为例，LNG燃料汽车在价格上比柴油车贵8万左右，但由于LNG和柴油保持一定的价差，车辆价格差主要通过燃料费用来得到补偿。
LNG与柴油性能对比表
燃料
热值
密度
单位体积热值
柴油
40.97MJ/Kg
0.86Kg/L
35.23MJ/L
LNG
32.063MJ/m³
0.766Kg/m³
32.063MJ/m³
对单位体积热值的比较，用LNG取代柴油，1标准立方米天然气相当于0.91升柴油，柴油车百公里消耗燃油20升，LNG燃料汽车百公里消耗天然气21.97标准立方米。
柴油和LNG作为燃料经济效益比较表（以公交车日行驶200公里计算）
燃料
百公里耗量
日行驶里程
单价
日燃烧成本
柴油
20L
200公里
7.05元/L
282元
LNG
21.97m³
200公里
3.8元/m³
167元
LNG燃料汽车与柴油车相比较成本减少115元，按年运营时间350天计算，年可以节省燃料成本4.03万，购车增加的8万元成本可以在运营2年后收回，按公交车运营寿命为8年，8年内用燃料费用上得到的经济效益为24.24万元，因此采用LNG燃料汽车相对于柴油车大幅度的降低了车辆的运营成本，为公交公司创造较大的经济效益。
3.2.2.2续驶里程比较
LNG燃料汽车采用低温液态储存方式，能源密度较高，其液化比为1:625，其配置410L车用LNG储气罐，储存量大约220标准立方米天然气，在满载的情况下可以行使700公里。柴油车配置200升油箱，在满载的情况下可以行使700公里，因此在续驶里程上LNG燃料汽车与柴油车一样长。
3.2.2.3车辆尾气污染排放
汽车尾气排放是造成空气污染的主要原因之一，据统计汽车尾气排放占了空气污染源总量的40%以上，将汽车燃料由燃油改为天然气后，尾气污染将会明显减少。LNG燃料汽车尾气中相对于柴油其尾气CO2排放减少24%，CO排放减少31%、NMHE减少49%，颗粒物和SO2减少100%、烟度为0，不产生苯、铅等致癌物质，因此LNG是汽车最佳的清洁燃料之一。能够促进污染物排放的减少。
3.2.2.4车辆的安全性能比较
LNG采用密闭真空储存设备储存，不与空气接触，而燃油储油箱内有部分空气，所以从储存方式上来说LNG比燃油更加的安全。在大气条件下，LNG一旦在系统中发生较小的泄漏，便能很快完全蒸发，不会发生泄漏的LNG聚集的现象，从而杜绝了燃烧及爆炸的可能，保证了乘客及车辆的安全。而燃油在发生泄漏时则不会挥发，容XX发生聚集，XX发生事故和污染，因此发展液化天然气汽车具有极好的安全效益。
3.3国内液化天然气（LNG）加气站设备情况
LNG加气站技术在欧美国家已有数十年的发展历史，目前已经形成相当成熟的体系。我国在90年代初开始对LNG汽车的研究，并于2001年引进国外先进工艺在北京建设了一座LNG科技加气示范站，随后在乌鲁木齐、长沙、杭州、海南等地陆续建设了多座LNG加气站，一般的LNG加气站设计日加气能力为1.5万标准立方米。目前国内LNG加气站设备得到充足的发展，设备的可靠性在实际应用中得到了印证。
目前国内的LNG加气站分为固定站和撬装站，其中固定LNG加气站加气能力大，日加气能力可达到3-8万标准立方米，站内设备主要包括LNG储罐、泵撬、气化器及LNG加液机等，但管路复杂施工周期长。而撬装站设备集成度较高，站内核心设备为LNG加气站撬装设备，设备撬体设备集储存、卸液、加液、控制功能于一体，加气能力相对较小，日加气能力在2万标准立方米以下，自动化功能和集成度高，工艺安装简单，场站建设周期短。
3.3.1固定LNG加气站主要设备
LNG加气站的核心设备包括LNG储罐、LNG潜液泵、LNG加液机及控制系统。

3.3.1.1LNG储罐
LNG储罐分为立式储罐、卧式储罐。LNG加气站用储罐不锈刚内胆中间填充保温材料，内胆与外壳之间抽为真空，并充填绝热材料。日蒸发率在0.2%-0.5%左右。
3.3.1.2LNG低温泵
LNG低温泵是加气站关键设备，既要求能够耐低温（-162℃），又要求设备的可靠性高。为了保证设备的使用寿命和生产安全，一般使用国外进口的低温潜液泵，泵的形式为全浸润型低温泵。

3.3.1.3LNG加液机
近年来经过国内厂家的努力，LNG加液机已经实现了国产化，设备的可靠性得到了很大的提高，目前基本取代了进口产品。

3.3.1.4站控系统
站控系统主要承担的任务是对储罐、低温泵、站内工艺阀门以及加液机的监控和管理，完成卸车、储存、调压、加气等各种工艺过程的采集、控制、显示、报警等监控功能，又具有参数查询、历史记录查询及报表打印等管理功能，同时要完成对加气站的安全状态进行监测，通过泄漏报警仪等监测设备及时发现泄漏等隐患，并予报警并切断紧急切断阀。
站控系统由传感器、变送器、电磁阀、PLC、工控机等设备组成。
3.3.2撬装LNG加气站主要设备
撬装LNG加气站站内核心设备为LNG加气站撬装设备，改撬体设备集储存、卸液、加液、控制功能于一体，设备自动化功能和集成度高，工艺安装简便，场站建设周期短。撬体上集成的主要设备有：LNG 储罐、LNG低温泵、储罐增压器、LNG加液机、卸车接口、安全放散阀及各设备的连接管道、阀门等，其控制系统也做成集装箱撬块，设备形成见下图：

第四章 LNG加注站
4.1站址选择与总图设计
4.1.1站址选择
本项目建设LNG加注站两座，加注站建设地点的选择主要依据以下原则：
4.1.1.1站址的选择和分布应符合城市规划和区域道路交通规划，符合安全防火、环境保护、方便使用的要求。
4.1.1.2站址应靠近城市交通干道或车辆出入交通方便的次要干道上。
4.1.1.3站址地址情况良好，供水、供电方便。
4.1.1.4与周围景观协调，与周围建筑物的安全间距符合相关规范要求。
4.1.2总图布置
4.1.2.1设计依据
LNG加气站总图设计中，各建构筑物安全间距主要依据及参考的技术规程如下：
《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》NBT1001—2021
《建筑设计防火规范》GB50016—2006
《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》NFPA59A—96
4.1.2.2设计原则
采用先进成熟的技术，满足工艺流程要求，严格执行有关规范和规定，采取防止燃气泄漏的安全措施，并使加气车辆行车路线顺畅。
4.2加注站工艺技术
4.2.1液化天然气（LNG）物理性质及主要参数
LNG的生产技术原理比较简单，天然气经过净化处理后，通过不同的冷却方式在常压下冷却到-162℃后转化为液态。目前工业上应用的天然气液化方案主要有以下三种类型：经典阶式制冷循环、混合冷却剂制冷循环、膨胀机制冷循环。天然气通过制冷液化后，LNG就成为含甲烷（96%以上）和乙烷（4%）及少量C3-C5烷的低温液体，LNG是由天然气转变的另一种能源形式。
由于LNG96%以上都是甲烷，所以它和液化甲烷性质基本类似，LNG的物理性质及只要参数如下：
常温沸点：-162℃
液体密度 430㎏/Nm³
气体后密度（常压）：0.688㎏/Nm³
气液体积比：625:1
气化潜热：121.87Kcal/m³
辛烷值ASTM：130（研究法）
储存温度：-160℃—-120℃
操作压力：0—1.1MPa
4.2.2工艺流程
加注站原料为液化天然气（0.3MPa，-162℃LNG），来自河北XX的LNG工厂，采用50m³低温天然气汽车槽车运输，正常运行条件下，2天运送一车即可满足100辆以LNG为燃料的公交车日加注量要求。
LNG加注站工艺流程如下：
4.2.2.1卸车流程
由加注站LNG泵将LNG槽车内LNG转移至加气站LNG储罐，液化天然气槽车
密闭接头 LNG泵 LNG储罐。
4.2.2.2加注流程
储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加注机向汽车加注，LNG储罐 LNG泵
加注机 汽车加注。
4.2.2.3调压流程
卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器调压后进入储罐，当储罐饱和压力达到设定压力时停止气化。
LNG储罐 LNG泵 LNG气化器 LNG储罐。
该工艺流程的特点为:生产过程中采用密闭流程，即减少了天然气的损耗，方便管理，又起到了环境保护的作用。
4.2.3主要设备选型
加气站的主要设备有低温储罐、低温液态泵、LNG售气机、LNG气化器等。目前，低温泵和质量流量计此用进口设备。
4.2.3.1低温储罐
液化天然气用低温压力储罐一般有两种形式，真空粉末绝热储罐和子母式粉末绝热储罐。
真空粉末绝热储罐的单罐容积相对来说要小的多，目前可做到200立方米，但因运输困难，大多使用100立方米以下，夹层采用真空粉末（珍珠岩）绝热。
子母式储罐采用多个压力子罐，常压母罐套在子罐外面，这样可做成较大容积的储罐。这类储罐一般都是工厂制造内罐，现场制造安装外罐，不存在运输难度，夹层采用普通粉末绝热，为保证绝热效果，夹层通氮气保护，绝热层厚度较厚。
LNG储罐上装有高、低液位报警设施、内罐压力高报警、超压自动排放罐顶气体的自力式降压调节阀