要点施工推进道岔安全卡控措施.doc

要点施工推进道岔安全卡控措施全套资料
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要点施工推进道岔安全卡控措施

1、要点施工严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》，做到人员分工到位,方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。
2、施工前应与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书,明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。
3 、严格按照经审批的施工要点方案、施工内容、施工范围和封锁、慢行计划组织施工.要点施工前，施工负责人要组织进行对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具的使用,分工明确、责任到人。
4、根据要点计划，尽早和行车设备管理单位一起确认需要迁移或防护的行车设备以减少点内的工作量,设专人负责，做到及早迁移或防护及时恢复行车设备的正常使用。
5、封锁或慢行施工，施工负责人在接到行车调度命令时,确认施工起止时间,并将行车调度命令复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工.
6 、封锁或慢行施工，按规定进行“请求施工"“承认施工"“施工开通检查确认"和“开通后恢复常速确认”登记签认。[铁道部（2004）29号文件附表1：行车设备施工登记薄。运统－46（施工）］.
7 、封锁或慢行施工，要按《技规》认真做好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品;要按规定设置有关防护标识牌。做到每次要点前，根据行车调度命令确定防护办法、防护人员、防护位置、防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系.
8、要点施工前一天要设专人对推进道岔部位进行地下管线、电缆探测，如有管线、电缆做上标记,进行人工小心探挖，做好可靠的保护。
9、封锁或慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具，不得使用乙炔切割钢轨和打螺栓孔。慢行时，必须遵守《铁路工务安全规则》，严禁超挖超卸。
10、加强现场施工力量,配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员.在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车和人身安全及行车设备安全
11、道岔预铺由专人负责,邻线作业要设防护员,对在临时支撑结构上预铺的道岔,在预铺前要对临时支撑结构的搭设进行检查,合格后方可预铺；道岔预铺完毕后,项目部要对其预铺质量进行检查验收，合格后要进行成品防护。
12、配轨作业,建立复核制度；所用计量器具须在定检周期之内；要根据施工要点时的温度条件计算配轨长度，做到测量准确，配轨正确;配轨搬移时,要统一指挥，动作一致，踏稳踩牢,防止摔、碰伤;锯轨时，所用切割机的安全防护罩必须完整有效，操作人佩戴防护面罩;配轨要水平放稳,做到切口垂直，确保要点施工正常进行。
13、在电气集中车站和有轨道电路车站施工时,养路机具、轻型车辆、万能道尺等,都必须有绝缘装置;撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
14、在无缝线路上施工项目部要积极与工务部门联系,提前完成线路切口放散、锁定和加固等工作内容。施工时，采取浇水降温的方法，使轨温控制在锁定轨温±10℃之内,防止因要点区段施工引起既有线胀轨跑道.
15、施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三通过"，严禁抢越股道。
16、施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责，慢行期间严禁施工人员上道作业；慢行期间本线或邻线来车时，施工人员要停止作业，下道避车。
17、道岔纵横移时，必须将走行轨铺设稳固，配足配够滑轮和劳力，并统一指挥，防止滑轮脱轨和道岔倾斜歪倒，道岔下落时，严禁齿条式压机放炮下落.
18、夜间施工时，要有足够的照明，不留死角，且应配备发电机做为备用电源。
19、在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要配足现场防护员，本线或邻线来车时,除鸣笛外，还要用长绳栏护或使人员强制下道避车，确保人身安全。
20、使用机械开挖道岔下的板结底碴时，设专人对挖掘机进行检查，确保机械设备处于良好状态;挖掘机从进场到出场应设专人负责指挥，进、出路线要事先选好并对过轨处道路进行支垫，防止压、碰坏行车设备;根据道岔位置情况,需要跨线进入施工地点的，要提前向行调申请垂直过轨点计划，在车站登记后按调度命令过轨,挖掘机通过后，要立即恢复线路；挖掘机进场后，要及时进行检查，停放处严禁侵限；封锁命令下达后，在挖掘机自施工的一端向另一端开挖时，严禁在挖掘机回转半径内进行其他任何作业，防止对人身造成伤害;邻线来车时，防护员要及时鸣笛，现场防护人员要立即进行拉绳防护，列车通过时,挖掘机停止工作，严禁向外出碴，防止在回转过程中机身或大臂侵限；在探明的电缆两侧各1 米范围内采用人工开挖，严禁机械开挖，以免挖断电缆,造成行车事故.
21、由于挖掘机为履带式且自重较大，为防止挖掘机在过轨和施工中因设备故障或其它原因不能走行时，除采取挖掘机自救、互救（两台挖掘机参与施工）外，施工现场要配备至少两台不小于50吨的顶镐（或千斤顶）、滑轨、撬杠等，以备应急使用。
22、施工完毕后，施工负责人负责检查线路设备状况，道岔锁闭方向是否正确,检查线路质量是否符合列车放行条件，严把列车放行关.
23、凡已开通未交验的行车设备，必须执行巡检、养护制度，由专人负责检查线路、道岔几何尺寸，并记录,对发现的问题要及时整修，对较严重的失格,要积极组织抢修。
24、应采用专用的捣固设备进行线路的养护和维修作业，特别是对新铺线路和拨移线路地段，要加强捣固,严格按照调度命令逐步提高列车运行速度(慢行牌的限速值要同步更换），确保行车和人身安全。
25、施工现场派专人拉安全绳保护施工人员不侵线，机具、材料堆码不侵线.
26、要点施工时专门配备扩音机高音喇叭设专门的播音员公布列车到达时间通知施工人员及时下道。

营业线施工安全防护措施

凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置防护。
在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令,通报列车运行情况，并向车站值班员请求开通线路。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备;防护人员还应携带必备的防护用品,随时观察施工现场和列车运行情况.发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人.
驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
使用移动停车信号的防护办法
在区间线路上施工
单线区间施工时，如下图。

长度单位：m

双线区间一条线路施工时，如下图.

长度单位：m
双线区间两条线路同时施工时，如下图。

长度单位：m
施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于860m时，如下图.如车站方面防护距离（自施工地点至最外方的第一个响墩间）小于60m时，可不设置响墩。

长度单位：m
现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近,且了望条件较好的地点显示停车手信号.响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时,应将响墩放置位置向外方延伸.在尽头线上施工,施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良，应增设中间防护人员。
在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业,由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护.
在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下
在站内线路上施工：
将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如下图.

长度单位：m

如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心,设置移动停车信号,如下图。

长度单位：m
在进站道岔外方线路上施工，对区间方面,以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号，如下图。

长度单位:m
双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心,设置移动停车信号，如下图。

长度单位：m
在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路)施工
站内道岔上施工，一端距离施工地段不少于50m，另一端两条线路距离施工地段不少于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如下图；如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固。

长度单位：m
在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面,在距离施工地段不少于50m线路中心,设置移动停车信号防护;距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号,将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,如下图。

长度单位：m
在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如下图；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护.

长度单位:m
在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不少于50m处线路中心，设置移动停车信号,如下图.

长度单位：m
在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不少于50m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如下图。

长度单位：m

在道岔上进行大型养路机械施工时,如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时,其他道岔应一并防护。
道岔铺设施工实训项目作业指导书

一、任务内容：
1、预铺、更换P60/50砼枕道岔，对新铺道岔进行道岔前后无缝化焊接、胶结，更换过渡木枕.
2、换填道碴，机械捣固，优化道床断面。
3、整修道岔及其前后线路，做好排水设施.
4、回收旧料，清理场地。
二、作业条件:（宋体、加粗、小四)
1、组装和焊接道岔轨排施工（道下焊接）在道下施工，不需要封锁线路，施工过程中设置防护，做好物理隔离。
2、更换道岔施工：
1）正线道岔：每天封锁一次,每次180分钟，开通后第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h运行4小时后提速至60km/h运行至次日天窗前，次日安排120分钟整修天窗点后恢复常速。
2）站线道岔:每天封锁一次，每次180分钟，开通后1列限速25km/h（根据股道允许速度确定），其余正常，次日安排天窗进行整修.
施工配合单位：××车务段、××电务段、××通信段、××供电段
三、作业设备：
1、施工车辆：施工过程中使用轨道车搬运机具、装运弃土，施工前申请扣用平板车5辆与轨道车连挂使用。
2、机械化维修车间负责施工机具准备：
主要机具:道岔门式起道机2组（每组7台），挖掘机2台，齿条压机20台，轨缝调整器4台，起拨道器20台，内燃捣镐30台。
其余工具备齐：P60普通夹板16块，P60绝缘夹板16块，连接横移轨夹板带螺栓20套，撬棍80 根，拐子20把，大扳手10 把，套筒扳手2把，道钉锤2把,大锤2把，洋镐30把、叉子40把,带钩大绳2 条,道尺2把，棕绳20条,对讲机10台。
设备管理车间备：撬棍100 根，提栓拐子20把,大扳手6把，套筒扳手2把，道钉锤2把，大锤2把，洋镐30把、叉子40把，道尺2把，对讲机6台。
综合车间修配所备：锯轨、钻眼喷焊、乙炔、堆焊设备等机具2套。
施工防护备品：准备移动减速信号牌、减速地点标、作业标各8面，红牌8面.对讲机提前检修,并配备耳麦,施工前一天电池要充足电,关键岗位要有备用电池,防护备品两套。
四、作业程序:
1、道岔预铺、组装：
道岔预铺应在限界外进行，尽量保持与原道岔线路平行、禁止预铺超限.
1)轨件吊装轨道车前必须复拧扣件、防止零部件松动、脱落、丢失。
2）搭道岔底架时，要根据现场实地情况，尽量避免成组道岔纵移。
3）搭道岔底架时,垛子基础必须平整夯实,以防成组道岔塌陷。
4）铺设架子上的横担轨时要保持外侧横担轨高于内侧横担轨20～30mm。
5)预铺成组道岔必须按设计要求进行组装，上道前检查各部尺寸达到预铺作业标准，并由线路科验收签认，验收不达标不准上道。
6）成组道岔组装完毕后要全面细致检查,各部扣件、螺栓、绝缘装置完好无损。
7）道岔焊接尽可能在道下完成。
2、施工前的准备
1）施工前一天开分工会,施工负责需对第二天施工地段做安全技术交底，参加施工人员必须明确自己的职责，各项作业落实到人。
2）施工车间在施工前四日向段生产指挥中心书面提报日施工计划。在施工前40分钟（集中修期间前2小时），由施工负责人或驻站员按规定填写运统-—46。
3）编制详实施工网络流程图、施工防护图、现场示意图、安全卡控表及“一日一案”， 除在车站运转室进行揭挂外，在施工工地醒目位置也应进行揭挂；施工负责人和监控干部必须随身携带施工网络图，在施工过程中要根据施工网络图，明确安全卡控重点、时间节点要求，进行对规检查，施工负责人逐项抹记。
4）需更换的钢轨、枕木抬运到施工现场，并堆码整齐。
5）将道碴装袋后，放置在待换道岔两端或待换道岔另一侧（弃土的对应一侧）,堆码位置避免影响岔排推移。
6）电务、通信、供电段配合人员划定光、电缆位置，标明埋设深度。
7）车辆段配合人员确定影响施工的红外设备位置，并做好拆除准备.
8）通知施工地段两端设置移动减速信号牌.
9)施工负责人确认施工命令和标志设置好后方可按规定进行施工前慢行时间内的准备工作。
10）技术准备:在待换道岔位置每5米一点量出道岔与方向控制点间的距离并做好记录，在新岔排对应位置标好测点。对待换道岔及前后100米线路进行抄平测量，拉坡优化线路纵断面，做好测量数据记录,施工前选择视野开阔的场地安装水准仪并调平。
11)上道准备：全部扣件、螺栓松动涂油，然后恢复拧紧，以防锈死。电务配合拆除影响推移岔排的电务设备，清除障碍，做岔排移位准备。
12）各种施工机械进行预热准备。
3、施工封锁阶段
1）发布施工命令:驻站防护员通知封锁命令,施工负责人复诵施工封锁命令，发布开始施工命令。
2)设置移动停车信号牌.
3）将既有线路上道岔位置的钢轨和枕木拆除。
4)挖掘机开挖道床，上底碴,平整道床，更换前后引轨及长岔枕,降落异型过渡轨部分线路道床。
5）搭设、连接横移轨,放置横移轮，落道岔至横移轮上。
6）推移道岔至线路设计位置。
7)压机抬起道岔并支保护墩,取出横移轮，抽出横移轨，落道岔到位。
8)道岔前后引轨拨接到位,道岔龙口对位连接。
9）从岔前按控制点逐次拨正道岔方向。
10）按设计标高起平道岔,整理补充复紧扣件。
11)道岔上碴、起道及捣固、同时配合电务试验。
12）施工负责人安排检查道岔、消灭超限处所，确认达到放行列车条件后发布施工开通命令,通知驻站防护员在运统－46上消记，工地防护员撤除封锁防护，设置慢行防护。
4、点后慢行
1)清理施工机具,堆码下道旧枕、旧轨料。
2)检查当日施工地段并处理超限，整修线路，补充石碴，消灭空吊，补齐零配件。
3）道床均匀饱满,断面达到标准，认真检查线路几何尺寸并做好记录,线路状态达到相应列车放行条件,由施工负责人确认后方准提速。
4）巡养人员上道进行线路巡养，机械看守人员就位；
5）巡养班每三小时对线路检查一遍,发现超限处所及时处理。
五、验收标准：
顺序
项 目
质 量 标 准
1
轨距
1．符合作业验收标准
2．线路轨距变化率不得大于2‰（不含构造轨距加宽顺坡)
2
水平
符合作业验收标准，导曲线内股不得高于外股
3
轨向
1．直线目视直顺，符合作业验收标准
2．导曲线支距符合作业验收标准
3．连接曲线用10 m弦量,连续正矢差不得超过2mm
4
高低
符合作业验收标准
5
道床
道床密实、清洁,道碴中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%，符合设计断面，边坡整齐
6
岔枕
1．间距误差不得超过20 mm,配置符合要求
2．无失效，无失修
3．无连续空吊板；连续检查50头，空吊板不得超过6%
7
基本轨、导轨
钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1 mm
8
尖轨
1．尖轨竖切部分与基本轨密贴
2．尖轨动程符合设计要求
9
轨缝
平均轨缝误差不得大于3 mm，绝缘接头不得小于6 mm
10
转辙联结零件
1．连接杆不得脱节、松动，销子齐全、有效
2．滑床板平直并与尖轨密贴,每侧不密贴的不得超过1块
3．轨撑与钢轨不密贴的,每侧不得超过1个
11
辙叉与护轨
1．查照间隔不得小于1391 mm
2．护背距离不得大于1348 mm
12
其他联结零件
1．螺栓齐全，无松动,扭矩符合要求，涂油
2．铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片齐全，歪斜的不得超过6%
3．扣件齐全、密靠,离缝不得超过6%
13
防爬设备
齐全、有效，尖轨与基本轨、尖轨与尖轨间的相错量不得超过10mm
14
焊缝
位置符合设计要求，焊接质量符合《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1～TB/T1632.4)的要求
15
锁定轨温
锁定轨温符合设计文件要求
16
位移观测桩
埋设齐全、牢靠，观测标记清楚
17
无缝道岔位移
不得大于5mm
18
外观
1．道岔钢轨编号,各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰
2．旧料收集干净

道岔铺设施工作业指导书
一、适用范围
适用于连盐铁路工程道岔铺设施工。
二、作业准备
2。1 内业技术准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习并对施工作业人员进行技术交底和岗前技术培训.
2。2 外业技术准备
施工作业前应配齐生产用的工器具，施工用的道岔材料需有厂家的生产合格证.
三、技术要求
3.1 一般要求
3。1.1道岔铺设前，道砟摊铺应平整,底砟应碾压密实.
3.1。2道岔位置应按设计铺设，困难条件下，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下,将道岔位置前后移动不得大于0.5m。
3。1.3道岔因钢轨焊接方式、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。
3。1.4与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根(含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路标准一致。道岔直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。
道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。顺接坡度不应大于该线最大设计限坡,与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线.伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1。5‰。
3.1。6更换道岔时应同时更换前后引轨（引轨宜为25m).再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨,否则在接头1m范围内应打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。
交叉渡线铺设时,四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。
3。1.8道岔铺设后，其岔后另一股连接线未铺前，撤叉心后间隔铁处应加铺一根临时短轨，尖轨应钉固加锁。新铺道岔临时使用时,应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨.
3。1。9当道岔轨型与连接线路轨型不一致时,道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型号的钢轨，在困难条件下，长度可减小到4。5m。两前后道岔间距小于9m时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求.
3.1。10绝缘接头轨缝不得小于6mm,焊接接头轨缝为28±2mm。
3。2 铺设无缝道岔
尖轨扳动灵活,无损伤。尖轨顶宽50mm以上断面处,不低于基本轨面2mm。
3。2.2在静止状态下，尖轨尖端应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm.
3.2。3查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。
3.2。4轨枕扣件安装不良率不大于6%。
道岔紧固螺栓扭矩应力100～120N•m；Ⅱ型弹条扣件螺栓扭矩应为100～140N•m；螺栓、丝扣均应涂有效期不少于2年的油脂.
3.2。6道岔焊头均应进行探伤检查并标记编号，填写记录。
3。2。7道岔钢轨焊接应符合以下规定：
（1）道岔焊接应首先焊接岔内各个接头，然后再与岔外的钢轨焊接.道岔内钢轨焊接顺序应符合设计规定。
（2）道岔施行锁定焊时，应使限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差为1mm.
（3)道岔内钢轨焊接、道岔与两端无缝线路焊接均应在道床到达初期稳定状态，轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时,方可施焊。
（4）道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊联时，必须在设计锁定轨温范围内进行。
3.3 铺设有缝道岔
3.3。1尖轨（或可动心轨辙叉)扳动灵活，无损伤。尖轨顶宽50mm以上断面处，不低于基本轨面2mm。
3.3。2在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）应与基本轨密贴，间隙小于0。2mm，其他地段小于1mm。
3。3。3查照间隔（辙叉心作用边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm。护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。
道钉浮离或轨枕扣件安装不良率正线、到发线不大于8％，其他站线不大于10%.
3.4预铺道岔应符合以下规定：
3.4。1核实道岔的型号、类型、开向、位置、轨道电路等有关技术条件。
3。4.2更换道岔宜采用整体组装、拨移就位的施工方法。
3。4。3道岔、岔枕及配件,均应在预铺前核对。辙叉及连接钢轨应逐根丈量、记录，并进行标记.
3.4。4预铺道岔场地应距离适中、平坦、坚实，并避开难以拆除的障碍物。
3。4。5预铺好的道岔应经过验收合格后方准上道。
3.4。6铺设道岔应先直股后曲股,先转辙器后撤叉。高低、方向用10m弦测量其矢度均不超过6mm。
3.5既有线更换道岔应符合以下规定
调查道岔道床厚度和洁度、路肩高度和宽度,提出道砟使用量，确保枕下道砟厚度不少于300mm。不足时应降低路基面,并应符合以下规定：
①路基面降低至设计枕底下不小于400mm。
②路基面降低后应作出路拱，设置排水坡.
③路基面降低后补垫不少于100mm的底砟和铺垫不小于300mm的道砟。
3。5.2道岔对位：优先对位道岔纵向位置,连接道岔直股接头后,根据道岔线间距拨正道岔方向,道岔前端基本轨接缝相错不得大于20mm；交叉渡线同向两个单开道岔前端基本轨轨缝相错不得大于30mm。
①起道:按设计高程进行起道.
②引轨应与道岔轨型一致。
四、施工程序与工艺流程
4。1 施工程序
4.1。1无缝道岔铺设
测量放线→道床摊铺→铺岔准备→布设岔枕→铺设道岔→上砟整道→检查整修→道岔焊接→放散锁定→道岔整理→钢轨打磨→检查验收
有缝道岔铺设
测量放线→铺道砟→运枕、卸枕、布枕→运轨、卸轨→联接钢轨→上扣件、紧固扣件→拨道整修→检查验收
4。2 工艺流程
4.2。1无缝道岔铺设工艺流程（见图1)
道岔准备
铺设道岔
上砟整道
检查整修
道岔焊接
放散锁定
道岔整理
钢轨打磨
道岔运输
布设岔枕
整理配件
散布扣件
配置钢轨
连接钢轨
组装调试
设观测桩
测量放线
道床摊铺
图1 无缝道岔铺设工艺流程

4.2。2有缝道岔铺设工艺流程（见图2)
岔位铺底砟并压实
铺20cm厚面砟、分层压实并找平
运枕、卸枕、布枕
运轨、卸轨
吊放钢轨落入承轨槽
联结钢轨
散布扣件
上扣件、紧固扣件
拨道整修
质量检查
图2 有缝道岔铺设工艺流程

五、施工要求
道岔的铺设分采用“正位铺设法"结合“现场预铺插入法"施工。“正位铺设法”，主要采用汽车或火车等将道岔材料运输到位,在设计位置处直接对位铺设的方法；“现场预铺插入法”指现场无正位铺设的条件，在道岔一侧或附近搭设道岔的预铺台位，然后将道岔铺设到位,利用滑轨和滚筒将道岔横移或纵移滑入岔区的方法.
5.1道岔正位铺设
5。1.1精确定位
铺岔前应精确定出道岔的岔前、岔心和岔尾的桩位,并将以上桩位引至附近不易丢失的地方，以便控制道岔的标高和位置。
摊铺道床
在道岔全长范围内，分层铺设道砟，用压实设备碾压，压实密度不低于1。7g/cm3，预留起道量不大于50mm，砟面平整度允许偏差为30mm/3m。
5。1。3排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。根据外移边桩精确定位岔前、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。
5.1。4道岔钢轨卸车与就位
道岔钢轨卸车时应注意铺设方向，卸车应采用吊车。现场吊配尖轨、基本轨组件宜采用吊车或装载机.
5。1.5道岔补砟整道
道岔铺设完毕应立即组织补砟。补砟方式采用人工配合机械补砟到位.捣固作业前要拆除临时转折连杆，清除影响镐头作业的障碍物。轨枕盒内道砟要上满,整个道岔上的道砟要充足、均匀。作业完成后要对道岔标高、方向进行检查，达到相应技术标准。
5.2 道岔预铺
5。2。1精确定位
铺岔前应精确定出道岔的岔前、岔心和岔尾的桩位，并将以上桩位引至附近不易丢失的地方，以便控制道岔的标高和位置。
5。2。2搭设平台
在道岔全长范围内采用木枕以井字型式搭设道岔预铺平台，平台应稳固，不易倾覆。
5.2。3排布岔枕
排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。根据外移边桩精确定位岔前、岔心、岔尾岔枕。排布岔枕时，纵向以岔枕上的螺栓孔对齐，横向岔枕间距以固定的间距控制，并随时消除累积误差。
5.2.4道岔钢轨卸车与就位
道岔钢轨卸车时应注意铺设方向，卸车应采用吊车.现场吊配尖轨、基本轨组件宜采用吊车或装载机。
六、劳动组织
6。1劳动组织模式:采用架子队组织模式。
6.2 作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术，质量、安全、试验、材料，领工员、工班长均应由施工企业正式职工担任，配置适当的作业人员.
七、材料要求
7.1道岔铺设用料必须符合设计要求。
7。2各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证.特定的轨道部件应按设计要求办理,并经鉴定合格后方可使用.
7.3按照《铁路物资管理办法》的规定，及时提报计划并接收由建设单位直接供应的物资和设备。属建设单位统一组织招标采购的主要物资设备，根据设计文件按甲方规定的时限,分别填报规定的材料、设备清单报甲方,并与供应商签订供货合同；其余工程材料按责任制自行采购，做好分供方的采购评审，保证物资按计划供应。以火车和汽车运输为主。
八、设备机具配置（见表1)
表1主要施工机具(道岔铺设机具设备配置每组用量）
序 号
名称
型号
单位
数量
备注
1
小型捣固机

台
6
配12台液压起道机，辅助整道
2
小型起道机
YQB200
台
2

3
铝热焊设备

套
1
法国QPCJ工艺
4
装载机
ZL50
台
1
补碴
5
汽车吊

台
1
20t吊卸轨料
九、质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制;每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验.
9.1 无缝道岔
9。1.1铺设无渡线的两岔尾相连的道岔时,后铺设的道岔钢轨配置顺序应由岔尾向岔头方向排布,以免产生累积误差。
为确保子块不位移可在调整好的子母块缝隙中加塞铁片等，待锁定焊接完毕再撤除铁片。
9。1。3道砟材料及级配应符合《铁路碎石道砟》(TB/2140-90）中一级碎石道砟标准。
9.1.4道岔工地焊接的钢轨轨型和钢种与区间相同时，应按区间的工地钢轨焊接工艺和焊接参数进行焊接；同时按《钢轨焊接接头技术条件》（TB/1632—2005）进行焊接型式检验，达到合格标准并确定焊接工艺和焊接参数后，方可进行正式焊接。
9.1。5道岔胶接绝缘接头焊接前应由电务人员测定电绝缘性能,并应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/2925-2000）的规定。
9。1。6道岔内焊接接头必须打磨平顺、光洁，不得影响道岔各部位的密贴和转辙器的扳动。焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、划伤等缺陷，道岔焊接接头的焊缝部位应平直,几何偏差控制应符合表2。
表2道岔焊接接头几何偏差
项次
项目
允许偏差(mm/1m
铝热焊
1
轨顶面
0～±0。3
2
轨头内侧工作面
±0。3
3
轨底
0～+0.5
9。1.7道岔铺设完毕进行拨道、找平等重点整道工作。无缝道岔铺设允许偏差应满足设计、规范及道岔技术条件要求(不同类型道岔要求不同,表3仅作控制参考）。
表3 无缝道岔铺设允许偏差
序号
检验项目
允许偏差(mm）
1
道岔方向
直线（10m弦长）
4
导曲线支距
±2
2
轨 距
尖轨尖端
±1
尖轨跟端
±1
其他部位
＋3，—2
3
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
心轨尖端至第一牵引点与翼轨密贴
缝隙≤0。5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
≤0。5
8
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖趾距离
+10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
±3
11
轮缘槽宽度
+1~-0.5
12
动程（尖轨、可动心轨）
±3
13
道岔头、尾接头相错量
≤15
14
岔枕间距、偏斜
±20
15
尖轨尖端相错量
≤10
9.2 有缝道岔
道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
道岔铺设允许偏差见表4.
表4 有缝道岔铺设允许偏差
序号
检 查 项 目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线(10m弦量)
4
6
导线支距（mm）
±2
2
轨距
尖轨尖端（mm）
±1
其他部位
+3
—2
3
轨距加宽及递减
尖轨尖端至基本轨接头（‰）
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离(m）
按设计图
导曲线向前向后递减距离
直尖轨（m）
按设计图
曲尖轨（m）
按设计图
4
尖轨非工作边最小缘槽（mm）
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm)
≤1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm)
±1
7
轮缘槽宽度mm)
+3
-1
8
接头
错牙、错台（mm）
≤1
≤2
头尾接头相错量（mm）
≤15
≤20
轨缝实测平均值与设计值（mm）
±2
9
岔枕间距、偏斜（mm）
±20
10
尖轨尖端相错量(mm）
≤10
十、安全要求
10.1 安全管理保证措施
建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全为主,层层签订安全责任书，做到岗位责任明确,逐级落实安全生产责任制。
10。1。2严格员工教育培训制度，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。
10。1.3特殊岗位必须具有劳动安全管理部门频发的安全生产许可证。对于从事起重等施工的特殊工种人员，应经过专业培训，并获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
10.1。4施工现场必须具有相关的安全标示牌。
10。2 机械设备安全保证措施
10。2.1.采购、租赁的机械设备、施工机具及配件，应当具有生产（制造)许可证、产品合格证，在进入施工现场前进行查验。
10.2。2。应建立大型施工机械逐级安全技术交底制度并检查各级交底记录,确保施工安全。同时,对从事大型施工机械的操作人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后,方可上岗作业。
10。2。3.大型机械施工现场必须严格执行一机一人专职防护，同时，现场应有一本机械施工日志、一块设备标识牌和司机机械操作证。防护人员严格按《关于规范成都铁路局基建大中型在建项目施工安全防护管理的通知》(建设函〔2021〕123号)要求着统一规定防护服装、带齐防护用品、按作业标准接车。
10。2。4。严禁在临近既有线路、路肩限界范围内及地下管线左右2米范围内使用大型机械作业,同时必须设置对既有设施(如：地下管线、铁路线路、接触网专栏、电力电杆等）做相应保护措施,采用全隔离、防撞保护装置等。
安全文明施工措施
一、明确文明施工管理的责任人
按“谁施工,谁负责”的原则，实行统一领导，分工负责，实行分区段包干制由各区各段责任人负责本区段的文明施工管理.
二、贯彻执行现场材料管理制度
1、严格按照施工平面布置图堆放原材料、半成品、成品及料具并挂牌堆放整齐。
2、现场做到工完场清，余料要堆放整齐.
三、落实现场机械管理制度
1、现场机械必须按施工平面布置图进行设置与停放。
2、机械设备应洁净，标识明确；出入车辆必须经过冲洗。
四、施工现场场容要求
1、现场的出入口美化布置，设置“校园文化”以及安全宣传标语和警告牌。
2、现场要加强场容管理，要做到“五有”、“四净三无”、“四清四不见"“三好”及现场布置作好“四整齐”，实现良好施工秩序。
3、组织专人对于施工所用场地及道路应定期维护、清扫、洒水、降低灰尘对环境的污染.
4、建立严格门卫制度,项目人员出入佩带一发放的胸卡，核对无误后予以放行。
五、生活卫生
1、建筑和生活垃圾集中堆放、集中搬运、建立无烟现场。
2、要经过防疫卫生部门审批，内外要整洁，炊具要具必须,无腐烂变质食品，生熟食分开操作，做到无蝇、无鼠、无蜘蛛网。夏季现场设茶水桶，做到有盖加锁配杯子，有消毒设备。
现场厕所应设人每日3次进行清理、保洁工作。
六、大门围挡
大门及围挡设置应结合周围环境，精心设置；进场道路应运进行硬化，做好排放设施。
七、现场文明施工检查
项目文明施工管理组每月对施工现场作一次全面的文明施工检查，奖优罚劣，依据沈阳市建设工程施工现场管理标准及我企业《文明施工管理规定》，按合同分阶段实施.
八、现场治安保卫
1、配合地方部门，维持社会治安管理，积极主动办理各种证件手续.
2、精选综合素质高的作业人员，凡曾有不良表现的一律不予使用.
3、加强入场教育及治安规章制度学习。
4、实行全封闭式管理，严格将施工区域与周围生活区分开。
5、增派现场经警，实行4小时巡逻制；值班人员在当班期间要认真负责，不得擅离岗位,注意防盗.
6、定期进行检查，发现问题及时严肃处理。
7、建筑材料及机具出场要由材料员和工长开具出门证，方可放行。
九、