方001下河车道路施工方案.doc

方001下河车道路施工方案DOC
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新都区南门河防涝整治工程
（绕城大道至毗河段）

下
河
道
路
施
工
方
案

四川省蜀宇建筑工程有限公司
二〇一六年九月

新都区南门河防涝整治工程
（绕城大道至毗河段）

下河道路施工方案

编制：
审核：
批准：

四川省蜀宇建筑工程有限公司
工程项目经理部
二〇一六年九月
下河便道施工方案

一、工程简介:
1、新都区南门河防涝整治工程施工招标文件、投标文件、审批的设计文件及设计图纸
2、签订的施工合同
3、国家颁布的法律法规、有关技术性文件
4、地方政府有关的法律法规、有关技术性文件
二、工程概况:
(1）项目名称：新都区南门河防涝整治工程（绕城大道至毗河段）。
（2)建设地点：新都区新都街道。
（3）建设规模:
K0+030-K3+099。91段河道起点为K0+000，终点为K3+099。91。河道全长约为3099。91米。分为生态河堤、混凝土挡墙2种形式。生态河堤下部为预制砼护坡坡,上部为生态袋护坡，基础为C25砼齿墙；砼挡墙顶宽60cm，渠底到渠顶为3.5m。
本工程对南门河上的三座桥梁按整治后的断面进行设计，三座桥梁分别位于桩号K0+672.6、K0+787.6、K2+228.3处。K0+672。6桥梁为1跨25。0m简支小箱梁，总长度30.06m（耳墙尾至耳墙尾),宽度9.0m;K0+787.6桥梁为1跨20.0m简支空心板梁，总长度23。04m(耳墙尾至耳墙尾），宽度5。5m；K2+228.3桥梁为1跨20。0m简支空心板梁，总长度23。04m(耳墙尾至耳墙尾)，宽度7。0m。
治理沟渠总长约3km，工程新建两岸护坡总长5936m，其中南门河左右岸各新建护坡2968m；在河道桩号约A K0+330处设一处提灌泵房以满足该处附近农业用水，另外沿河需增加下河车道以便于河道清淤(桩号:K0+200、K1+250、K2+100)；
整治河段内河道清淤长度约3km,清淤量19800m³。
本项目施工图纸及工程量清单所示范围内全部工作内容的施工。
计划工期：90日历天;计划开工日期为2016年9月，计划竣工日期2016年12月。
三、施工方案
路线所经地域降雨量充沛，雨季多集中在3～10月,水游河流水受（河水、城区中雨水排水放、城区中在建工地地下水和雨水排水放、影响较大，为确保连续施工，按期完成业主下达节点目标，在桩号:K0+200、K1+250、K2+100处修筑一条下河车道，施工方法如下：
1、路基压实
(1)考虑路基压实度应满足路基具有足够的水稳性和强度，抵抗变形能力及冻融稳定性的要求,采用重型击实试验法求得压实度，路基压实度应满足下表的技术要求。

路 基 压 实 度 表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
压实度(%）
填 方
路 基
80—150
≥93
0～80
≥95
零填及路堑路床
0~30
≥95
(2）下河道路基底土质松散时,应在填筑前进行压实处理。压实度不低于90％,路基填土高度小于路床厚度(80cm)时，应翻挖分层压实。
(3）与构造物相接处应尽量采用小型压实机械压实,以达到设计要求的压实标准.
2、施工测量
2．1下河道路填筑施工中，施工承包单位应及时做好以下测量工作:
（1）测放、检查填筑横断面、高程；
（2)测绘和收集地形、断面资料以及用来计算填筑量的控控制网点资料；
（3）按合同文件和监理工程师要求进行的其它测量工作。
（4）为确保测控质量,避免造成重大失误和不应有的损失,监理工程师认为有必要时，可要求施工承包单位在监理工程师的直接监督下进行对照检查与校测或直接由监理工程师复核,施工承包单位必须积极配合并执行。
2.2施工管理
（1)施工承包单位应根据的施工措施计划按章作业,文明施工,加强质量安全和技术管理，做好原始资料的记录、整理和总结.如需调整或修订施工措施计划,应报监理部批准后执行。
（2）施工承包单位应按照国家相关规范、规程以及合同、设计文件和监理部批准的检测计划进行检测,并在上一回填碾压层完成并报监理工程师检验合格后进行下一回填写碾压层的施工。
（3）填筑料的质量必须符合设计要求,否则不允许进入施工作业面，对已运至填筑区域的不合格料，施工承包单位必须清除，并承担相应的合同责任.
（4)施工承包单位委托的检测单位具备法律认可的产品质量检验资格
(5）凡涉及隐蔽工程或仪埋工程的填筑作业，施工前、后施工单位均应报监理工程师进行质量、计量认证.监理工程师认为有必要时，将对施工过程进行旁站监督.
（6）监理工程师有权检查施工单位和质检、施工原始记录,当认为施工承包单位提出的质检资料及测试成果不充分或有疑问时，有权要求施工承包单位作出补充、解释,甚至返工。
（7）下河道路填筑施工中,若出现以下情况，监理部有权采取相
（8）施工期间，施工承包单位应做好施工和监测原始记录，整理后于每月25日前报监理部，施工资料应包括以下内容：
2.3质量控制
（1)下河道路填筑必须在基础清理、岸坡处理及隐蔽工程完成，经检验合格并报监理工程师认可后进行。填筑第一层时，对局部的低洼处要按技术规范和碾压试验的要求进行处理和补平。对基础内的地质缺陷施工承包单位应根据设计要求或监理工程师的指示，用适当的填料覆盖或将其挖出后进行回填处理或报经建设单位、设计单位研究决定处理方案。
（2）下河道路填筑质量控制以工序控制为主要手段，重点控制以下项目；
①填料质量和含水量；
②摊铺厚度、碾压遍数、洒水量和表面平整度；
③碾压规格、重量、有无漏压、欠压或过压现象；
④填筑各部位接头和纵横向接缝的处理与结合部的质量；
⑤横断面及坡面控制。铺料应平行分层摊铺，层面如出现明显的凸凹不平，必须进行整平后才允许碾压，构造边角部位或碾压不到的地方,应通过试验采取有效压实机具压实。
(3）严格控制下河道路填筑厚度，卸料前应有层厚标尺用以控制，每一层碾压后,应按20m×20m方格网进行高程测量，据此检查填筑厚度，并作为质量、计量认证的附件。
（3）对于含水量低于最优含水量的填料，应按设计要求加水，填筑中的加水必须充足均匀，并随碾压作业保持连续不间断.施工承包单位应进行现场含水量快速测定的设备，以便进行填料含水量的现场控制。
（4)下河道路碾压宜采用进退错距法,在进退方向上一次延伸至整个单元，错距不应大于轮宽除以碾压遍数,碾压速度必须符合设计要求，当采用分段碾压时,相邻两段连接带碾迹应彼此搭接，顺压方向搭接长度不小于0。3—0。5m,垂直方向搭接宽度不小于1。0—1.5m。
（5）每一填筑层施工完成后，施工承包单位应及时填报工程质量评定表报监理工程师确认，以作为评定相应分部分项工程质量的基础资料.
（6)下河道路填筑工程结束，施工承包单位应及时测量、主动配合监理工程师进行复核，并提供以下资料:施工测量技术报告;
施工原始记录资料；下河道路平面、纵、横断面及回填中有变化部位的剖面图;回填碾压压实度检验报告;监理要求的其它资料。
（7）施工承包单位对已完工并经三级自检合格的下河道路填筑工程进行现场复核和质保资料审查，监理工程师审查合格后组织相关单位进行填筑分部工程验收，验收合格后方准进行下一道工序的施工。
3、砼结构下河车道路路面施工
本项目设计要求在K0+200、K1+250、K2+100下河堤处用砖渣填筑一条宽2.5m，砼C25厚度0.4m的下河便坡降1:8，单个道长约28m；下河道分层填筑，每层松铺砂卵石厚度不超过预30cm确保压实度不小于0.94，整平压实;变形缝:路面与堤坡连接处需设变形缝，河堤护岸每隔10m设计变形缝.
3.1、水泥混凝土下河道路路面工程
1)混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa,加水拌合料坍落度15—25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣,振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面,施工完毕 3小时开始养护，保持湿润。
2）道路路面应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
3)施工允许误差
路拱标高 ±10mm 路面宽 ±20mm 相邻板高差 ±3mm
平整度 3m直尺接触路面,空隙不大于5mm
纵横顺直度 20m长误差不大于15mm。
4)、水泥混凝土路面面层施工工艺
施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养生
本工程混凝土基层
3.2、施工准备工作采用商品C30混凝土：
1)在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。
砼的运输
2）砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑.在施工过程中，加强通信联络和调度,确保混凝土浇筑的连续均匀性。
3）为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前,应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。
4) 由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。
5） 混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习,由技术部门讲述施工方案,对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数.
6) 混凝土浇筑前，仔细清理泵管内残留物，确保管畅通。
7） 提前签订商品混凝土供货合同，签订时由技术部门提供具体供应时间、标号、所需车辆数量及其间隔时间等。
3.2.1基层检验与整修
1、基层检验
基层的宽度、标高、表面平整度、厚度和压实度等,均须检查其是否符合规范要求.如有不符之处,应予整修。在工程实践中,要求基层完成后，应加强养护，控制行车,使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土路面前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。2．测量放样
测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位,同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线.要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离,否则应移动分块线的位置.放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
2、安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。模板采作钢模，长度3～4m,接头处应有牢固拼装配件,装拆方便。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处（空隙)要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油，以便拆模。
3.摊铺与振捣
摊铺
摊铺混凝土前,应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后,直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙,以防止离析。在模板附近摊铺时,用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。注意以下几点：
泵送混凝土时,混凝土泵的支腿完全伸出，并插好安全销.
混凝土泵启动后,先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、网片及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。
混凝土的供应，必须保证输送混凝土的泵能连续工作。
输送管线直，转弯缓,接头严密
泵送混凝土前，先泵送混凝土内除粗骨料外的其分成分相同的水泥砂浆.
开始泵送时，混凝土泵处于慢速、匀速并随时可反泵的状态.泵送速度，先慢后快,逐步加速。同时，观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后,方可以正常速度进行泵送。
混凝土泵送连续进行，如必须中断时，其中断时间超过2h必须留置施工缝。
泵送混凝土时，活塞保持最大行程运转.混凝土泵送过程中，不得把拆下的输运管内的混凝土撒落在未浇筑的地方
3.2.2振捣
先用插入式振捣器振捣，振捣注意加强模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到的位置，然后再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10～20cm。同一位置振捣时，振捣时间不应少于30s,以不再冒气泡并泛出水泥浆为准.插入式振捣器移动间距不应大于其作用半经的1。5 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0。5倍，并应避免碰撞模板。
混凝土在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1。2 ～1。5m/min为宜。对不平之处,应及进铺以人工补填找平.补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留.牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直,当弯曲超过2mm时应调查或更换,下班或不用时，要清洗干净，放在平整处，不得暴晒或雨淋。
如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平,重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。
3.2。3表面整修
用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，并做到表面平整、光滑。吸水抹面的各遍间隔时间参见下表。
普通混凝土路面板吸水抹面间隔时间
水泥品种
施工温度（℃）
间隔时间(min）
普
通
水
泥
0
35～45
10
30～35
20
15～25
30
10～15
注：吸水抹面的间隔时间除同施工温度有关外，还受日照、风力、水泥用量等因素的影响,故实际操作时还需根据当时情况而定。
修整时，每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在低洼处要补充混凝土，并用3m 靠尺检查平整度。
待混凝土强度达到施工要求时，采用磨光机进行磨光.
3。3.4接缝施工
接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性.因此，应特别认真地做好接缝施工。施工时,纵缝、缩缝、分隔缝要严格按照国家现行标准施工工艺实施。
纵缝
纵缝按设计要求设于路脊中央，按设计要求纵缝拉杆钢筋采用直径16的螺纹钢筋，长度700mm，每隔500mm设置一道,设置在路面厚度的中间。
纵缝施工预先将拉杆采用门型式固定在基层上,待路面砼强度达到要求后，纵缝顶面缝槽用切缝机切缝,缝宽10mm，深60mm ,切缝完成后,用黑色耐侯胶填缝.
横缝
缩缝按设计要求每6m设置一道.待路面砼强度达到要求后，横缝缝槽用切缝机切缝,缝宽10mm，深60mm ，切缝完成后，用黑色耐侯胶填缝。
胀缝应与路中心线垂直,缝壁必须垂直,缝隙宽度必须一致。缝隙下部设闭孔泡沫板，上部60mm用黑色耐侯胶填缝。传力杆采用直径20mm的圆钢,长度400mm,靠活动端半段270mm长两涂三号沥青.传力杆的活动端，设在缝的一边，活动端设金属帽，金属帽ф26＊3,长度140mm,内用木屑填充。固定后的传力杆必须平行于混凝土路面及路面中心线,其误差不得大于5mm，传力杆的固定,采用支架固定安装.
支架固定传力杆安装方法。传力杆长度的一半穿过闭孔泡沫板至活动端挡板，并应用钢筋支架固定就位,浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。
为保证胀缝施工的平整度以及施工的连续性，闭孔泡沫板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将闭孔泡沫板以上的混凝土凿去，然后用黑色耐侯胶填缝。
3.4。3施工缝，施工缝设于胀缝处,混凝土路面养护期满后及时填封接缝。填缝前必须保持缝内清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。按设计要求采用黑色耐侯胶填缝。
3.4。4切缝施工方法及注意事项
(1）切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90°角，并应与切缝线在同一直线上。
（2）开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关,将刀片提升到混凝土路面面上,停止运转。
（3）切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 0。2Mpa.同时应防止切缝水渗入基层和土基。
（4）当混凝土强度达到设计强度的25%~30％,即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，以防因温度应力产生不规则裂缝。应严禁一条缝分两次切割的操作方法.
（5）切缝后，应尽快灌注填缝料。
这里应指出的是,切割时间要特别注意掌握好,切得过早，由于混凝土的强度不足，会引起粗集从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝.切得过迟，则混凝土由于温度下降和水分减少而产生的收缩因板长而受阻，导致收缩应力超出其抗拉强度而在非预定位置出现早期裂缝.合适的切割时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度的范围内时。它随混凝土的组成和性质（集料类型、水泥类型和含量、水灰比等）,施工时的气候等因素而变化。施工技术人员须依据经验并进行试切后决定。下表为大致的切缝时间范围.
经 验 切 缝 时 间
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h)
昼夜平均温度（℃）
常规施工方法（h）
5
45～50
20
18~21
10
30~45
25
15～18
15
22~26
30
13~15
3.5养生及拆模养生
混凝土表面修整完毕后，3小时进行养生，使混凝土路面在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土路面产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人和车辆等损坏混凝土路面的表面。
混凝土路面的养生,可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生。其养生时间按实际情况确定,但不少于 14d。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以麻袋覆盖，将混凝土全部遮起来，并浇水养护。
湿治养生
湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证混凝土凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。
润湿期用麻袋覆盖，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水,保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷.蓄能期内，每天对麻袋润湿3~4次；终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡.
混凝土路面在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行,在达到设计强度的4％以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除,板面不得留有痕迹.
拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土路面的边、角、尽量保持模板完好.拆模后不能立即开放交通，只有混凝土路面达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土路面的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载.
混凝土路面允许拆模时间
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
昼夜平均气温(℃）
允许拆模时间(h）
5
72
20
30
10
48
25
24
15
36
30以上
18
注:①允计拆模时间,自混凝土成形后至开始拆模时计算。

2004年度优秀科技论文 方 桩 基 础 施 工 技 术
方 桩 基 础 施 工 技 术
1。工程概况
1.1工程简介
桥梁是民族文化的象征，也是国家交通和经济法发展的重要标志。近几年矮塔斜拉桥在桥梁设计中得到广泛应用。京承高速公路(高丽营-沙峪沟段)工程第18#标段位于北京市怀柔区杨宋镇耿辛庄东，潮白河河道内，工程起点桩号为K49+525，终点桩号为K49+909，潮白河大桥主桥为三矮塔斜拉桥,桥宽29.5m,跨径72m+120m+120m+72m＝384m，是全线重点工程。该工程为了赶工期，经过抓孔试验，由原设计沉井基础改为方桩基础。在一个中塔和两个边塔承台下各设3排方桩，每排4根，桩长为26 m，横桥向中心间距4 m，纵桥向中心间距4m，截面尺寸为2。5m×1。0m，共计36根；两个边墩承台下各设2排方桩，每排2根,桩长为18 m，横桥向中心间距4 m，纵桥向中心间距4m,截面尺寸为2。5m×1.0m，共计8根。全桥方桩共计44根.(见图1）

7轴（11轴） 8轴（10轴） 9轴
图1 桩位布置图
1。2工程地质
亚砂土填土①层：褐黄色，稍湿，松散,含砖渣、树根，主要分布于东西两侧河堤。该层层底标高为39。91～41.21m。
卵石②层：杂色,湿，稍密~中密，一般粒径40~60mm，最大粒径600mm，亚圆形，褐黄色中粗充填，粒径大于20mm的颗粒占总质量的65％。该层层底标高为23.12～34。79m,整体厚度呈从河堤向河床加深趋势。
卵石③层：杂色，湿,中密～密实，一般粒径40~60mm,最大粒径450mm,亚圆形粒径大于20mm的颗粒占总质量的68。5%。褐黄色中粗充填,岩石成分以辉绿岩、石英岩为主。该层层底标高为20。86~25.60m，整体厚度呈从河堤向河床减少趋势。
亚粘土④层:褐黄色,饱和,硬塑，局部软塑，含氧化铁、云母.该层层底标高为19.40~23。40m。
卵石⑤层：杂色，饱和,密实，一般粒径60～80mm，最大粒径150mm，亚圆形，粒径大于20mm的颗粒占总质量的68.7%，褐黄色中粗充填，岩石成分以辉绿岩、石英岩为主.该层层底标高为11。08～18。87m。
卵石⑥层：杂色，饱和，密实，一般粒径40~60mm，最大粒径140mm,亚圆形，粒径大于20mm的颗粒占总质量的83。5%，褐黄色中粗充填，岩石成分以辉绿岩、石英岩为主.该层层底标高为2.42～6。37m。
卵石⑦层:杂色，饱和，密实，一般粒径20～50mm，最大粒径120mm,亚圆形,粒径大于20mm的颗粒占总质量的69%，褐黄色中粗充填，岩石成分以辉绿岩、石英岩为主.钻至标高—8。79m处仍为该层.
2。施工方法
2。1　成孔
2。1.1机械选择
由于桩基形式限制我单位地下连续墙施工机械：意大利BH－12液压抓斗.利用履带式60吨液压系统为动力的施工机械，并根据方桩的厚度,选配100厘米厚的斗体靠液压系统提升靠抓斗自身重量进入岩体斗体自重11000kg。液压抓斗成孔是靠斗体重量和液压闭斗，抓取土体提出地面而成孔，为保证垂直度，施工时随抓随测,并每抓2～3抓将斗体旋转180度(见图二）
图二　意大利抓斗
2.1。2导墙砌筑
2。1.2。1导墙的作用：
a、是保证方桩施工时平面位置的准确性；b、是分散和承受一部分施工机械的重力；c是防止地表土层的坍塌。
方桩的导墙相当与圆桩的护桶，因此导墙的制作必须保证精度.根据现场实际情况，导墙采用砖混结构，底板及顶板采用20cm厚C20钢筋砼，中间砌筑37cm砖墙，两导墙内侧间距比方桩厚度大4～6cm，导墙深2～3m，以导墙底板座在原始地层为准。
2.1.2。2导墙砌筑方法
a、场地平整后,用经过标定的全站仪测设出桩位中心及轴线，报请监理工程师复测合格后，放出导墙开挖边线。
b、导墙基坑开挖后，再精确测设出导墙内边线。
c、导墙施工完毕后，在顶板上测设出桩位控制点及高程控制点，并以此控制桩基施工。
导墙沟槽开挖后，重新精确测设出导墙边线，然后浇筑底板砼,待底板砼具有一定强度后，砌筑导墙竖墙,然后将导墙后用土分层夯填至原地面高度，浇筑顶板砼。（见图三）

50cm 104～106cm 50cm
图三 导墙图
2.1.2.3导墙的质量标准：
导墙的内墙面应竖直，顶面应水平。两导墙内墙面间的距离允许偏差为5mm，导墙顶面高程允许偏差±10 mm。
2.2抓孔施工
在开挖前我们认真研究方桩挖孔质量通病及并根据实际情况采取防治措施
2.2。1方桩挖孔质量通病及预防措施
2.2.1。1抓孔过程中坍孔
原因:发生坍孔时，具体表现为孔内水位突然下降又回升，孔口冒细密水泡。坍孔多由泥浆性能不符合要求、孔内水头未能保证、机具碰撞孔壁等原因造成。
预防措施：严格控制泥浆比重,确保水头高度，导墙埋至原状土层.
处理方法：
ａ、查明坍孔位置后进行处理，坍孔不严重时,可回填土到坍孔位以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、深埋护筒等措施，继续钻进。
ｂ、严重时应立即将钻孔全部用砂类土或砾石土回填并应等待数日方可采取改善措施后 重钻。若坍孔部位不深时，可采用深埋护筒法，将护筒填土夯实,重新钻孔.
2。2。1.1偏孔、扩孔、缩孔
原因：偏孔多是由地质松软不均、岩面倾斜、机械位移、安装未平或遇探头石等原因造成。扩孔多系孔壁小坍塌或抓斗摆动过大造成，缩孔常因地层中含遇水能膨胀的软塑土或泥质页岩造成，抓斗磨损过甚，亦能使孔径稍小.
预防措施：
ａ、抓孔过程中，要每抓3～5斗将抓斗旋转180度，再继续抓孔，同时严格控制抓斗提升及下落速度,减小抓斗摆动幅度,防止发生偏孔、扩孔，如出现偏孔，可在偏斜处用抓斗反复扫孔。偏斜、扩孔严重时，应回填粘质土到偏斜处顶面，待沉积密实后重新抓孔.
ｂ、抓孔过程中,经常测量抓斗尺寸,磨损严重时及时焊补，遇到软塑土或泥质页岩时,应采用失水率小的优质泥浆护壁，防止发生缩孔.如发生时，可用抓斗上下反复扫孔，扩大孔径。
根据以上预防措施及主桥桥位实际地质情况我们对泥浆的调制、机械选择等做了认真的部署。
2。2。2调制护壁泥浆
本工程中因为当地地质情况砂石料较多，没有粘土，所以泥浆采用购买膨润土泥浆。泥浆在泥浆池内配制，泥浆池设在9＃墩上游桥梁红线以外，容积120m3，底部及四周铺设塑料薄膜,防止泥浆渗漏。膨润土泥浆的主要成分为：膨润土粉、水、纯碱(含在成品膨润土中)。
2.2.2。1泥浆配比
泥浆生产及使用是按照:‘拌和生产→静置水化→使用→回收处理→再使用→…→废弃'的顺序进行。本工程的地质条件以细砂、卵石为主，对泥浆影响较大,但配比正确的膨润土泥浆应可使用三到四次.
泥 浆 配 合 比
材料名称
单 位
数 量
水
Kg/m3
970
膨润土(内含纯碱5 Kg/m3）
Kg/m3
75
2。2。2.2泥浆生产
泥浆生产采用BE-10型立轴泥浆搅拌机，平均生产效率为10m3/h,生产时按水→土。泥浆贮存采用泥浆池。为防止渗入地下及便于清渣，泥浆池要进行防渗处理,在泥浆池底部铺设塑料布。所生产的泥浆应达到以下标准：
标 称
数 值
比重
1。03-1.10
粘度
18—24Pa。s
含砂量
<4%
30分钟失水量
<20ml
泥皮厚
2-3mm/30min
PH值
8。5-10.5
胶体率
>98％
2.2。2。3泥浆使用
在成孔过程中，泥浆用泵送注入孔内， 随着土体的抓进，槽孔内补入泥浆保证孔内稳定,在钻进过程中要保证浆面高度，防止槽孔坍塌并随时检查孔的垂直度。维持孔稳定,悬浮钻屑。在浇注混凝土的同时对泥浆进行回收，底层与淤积物接触并受混凝土污染的泥浆则废弃。
2.2.3挖孔过程出现的问题及解决方法
ａ、进度问题
我们一开始租用的第一台抓斗，该抓斗是意大利进口原装机械，但该机械不能冲击(即自由落体下放）。在河道西侧曾经用可以冲击的组合抓斗进行试桩８小时可以钻进21米，其开挖速度可达２．６ｍ／ｈ。由于河道地质情况复杂，在实际钻进过程中,意大利抓斗平均每抓一斗用时15分钟。一小时可以抓土4次,意大利抓斗需旋转90度后放废碴再用装载机把废碴铲掉。这样很难达到试桩钻进速度,尤其在标高19-14m以及9 至-0。5m段 挖孔速度达到0。5－1m/h，甚至达到0。１ｍ／ｈ。按照前四棵（９#－１，９#－１２，９＃－９，９＃－４）方桩挖孔速度每棵平均需59个小时由此计算44棵方桩全部施工完毕需要107天，工期延后67天。
面对紧张工期我们对此种机械进行研究,对其斗体进行改进,根据斗体靠自身重量伸入土体，我们技术部对其斗牙角度进行改进，使斗牙由原来于地面不垂直改为与地面垂直。经过改进后开挖速度有所提高平均每棵桩用54小时减少工期延误时间８天。
但对于业主要求的工期还远远不够，因地质原因在开挖9m至—0.5m段时岩石极其坚硬,卵石基本被斗体抓碎，弃碴几乎没有完整的卵石,专家称之为卵石成板结.抓斗的出碴量很小,为了解决此问题我们经研究讨论决定用旋挖钻配合抓斗，旋挖钻机配直径0.8m的螺旋钻头对卵石层进行翻松，每次翻松厚度约0.5m，提出钻头后，用液压抓斗将已翻松的卵石挖出；液压抓斗将翻松的卵石挖出后，再用旋挖钻机翻松，然后液压抓斗再向外挖卵石，如此交替进行，直到预定的孔深；（见图二）
第一次没有卸下旋挖钻取料斗,取出原状土样证明该段是由黄土卵石构成极其密实岩石土。由于方桩尺寸为2.5＊1。0米不能对其再次钻孔形成空洞反影响挖孔速度。所以我们决定只用旋挖钻钻头进行翻松，每翻松一次(包括定位、翻松、退位）需用4分钟,每翻松一次深度可达到０．５米。平均到每次抓土两分钟。但通过翻松后每次提斗时间为9分钟比没翻松节约５分钟，每米可节约时间2０分钟.每棵桩可以节约时间８．６小时,每棵装还需４５．４小时，按剩余４０棵桩计算工期还延后４６．６天．
B、坍孔问题
在钻进９#－４时由于前三棵桩时泥浆的循环使用，泥浆池内沙子沉淀太厚，虽然泥浆配合比可以达到标准．但在钻进至21。9（标高8.85米)时水位下降很快，造成塌孔。原因此处有一强透水层泥浆不能形成泥皮.
解决方法：发现水位下降后，现场技术员及时值挥装载机将附近砂石料回填至水位不再下降为止，又经过11天再次开挖，开挖时重新搅浆,加高浆面水位保证与导墙顶一平。我们吸取了这次教训，严格控制泥浆质量，每一池泥浆只许供三个方桩开挖,不和格的泥浆坚决不用，在每次开挖之前都在附近备一车红土以备坍孔时回填，从此再没有发生坍孔现象。
C、漏浆问题
在7#-1开挖至22.3米(标高10.687米）、8#-1开挖至23.1米（标高10。437米）8＃-5开挖至26米（标高7.532米）、10＃—5开挖至20。2米(标高13。43米）、10#－11开挖至20。3米（标高13.324米)、10#-12开挖至19.5（标高14。101米）共计六棵桩发生漏浆现象。
在漏浆过程中我们沿用防治坍孔方法，保证水头压力，回填部分粘土用斗体在孔内造浆，，再用抓斗抓出粘土，如水位下降再回填粘土造浆，反复几次在漏浆处形成厚层泥皮直至水位保存不动方可继续开挖.(见图四）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　图四　旋挖钻配合抓斗
虽然这样大大加快了挖孔速度，但这样仍然不能满足工期要求，我们采取了加大了投入的办法我们最多时租赁三台抓斗，其中令外两台都是由抓斗和80吨液压系统组装（包括试桩抓斗），其提升系统与闭斗系统分离（见图五）.该种机械可以使斗体自由落体下放这样即节约了提落时间也节约了抓土时间其出碴是由装载机接料不用转动因此大大加快了开挖速度每抓一斗用时８分钟。比意大利抓斗节约７分钟．但由于后两台机械上场时间比较晚我们仍没按计划工期完工，整个桩基施工完毕共计８１天平均４４．２ｈ／桩
　　　　　　　　　　　　　　图五　　　冲击抓斗
成孔质量标准
项 目
允许偏差
孔的中心位置（mm)
100
孔径(mm）
不小于设计桩径（2500×1000）
倾斜度
小于1％
孔深
不小于设计规定（26m）
槽孔抓到设计孔深后，停滞1小时，待泥浆中的悬浮物沉入到孔底后，用抓斗把孔内淤积清出，达到规范要求。砼浇筑之前,一定要保证泥浆的主要性能指标参数符合要求，孔底淤积物厚度应小于设计要求（20cm）.在钢筋笼下放后如果孔内泥浆及沉淀层超标，采取反循环泥浆泵排浆法进行二次清孔，即将反循环泥浆泵连接到导管上，将孔内沉渣吸出。

清孔后质量要求
项目
允许偏差
沉淀层厚度(mm）
≤20
清孔后泥浆指标
相当密度
1。03～1。10；
粘度
17～20Pa.s；
含砂率
<2％；
胶体率
〉98％
3.2.3。3地质情况统计在钻进过程中及时对地层变化情况进行记录，并取具有代表性的土样按顺序放至取样盒内，标明每段样品所代表地层的起始、终止标高和最大砾径。成孔后绘制实际地质柱状图(见图六），并与设计地质柱状图进行比较，确认地层变化情况，并报请设计代表及监理确认桩基承载力是否满足设计要求。如不满足及时采取处理措施。
图六 地址评价图
2.3钢筋笼加工及定位
钢筋笼采用整体加工，整体下笼。钢筋笼加工采取在桩位附近就近加工，场地平整碾压后，铺设一层碎石，用方木搭设加工平台，钢筋下料及焊接均在平台上进行。
2.3。1钢筋笼变更
由于方桩基础钢筋笼N4筋间距仅为30cm左右，无法采用导管法灌注水下砼，经项目公司技术部、设计代表、总监办、驻地办、施工单位现场协商，钢筋笼中间N4筋间距调整为82cm,将N4筋位置做相应调整，根数不变，层于层之间交替布置.其钢筋布置详（见图七）。

图七 钢筋笼变更
2。3。2钢筋笼下设
2。3。2.1起吊
本工程中方桩钢筋笼重6～7吨，长16～22米。施工中采用履带吊车起吊,钢筋笼吊放采用双绳起吊，单绳入槽的方法.在吊放过程中平稳起降，避免变形，确保顺利入槽。(见图八）