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路基填方试验路段施工方案

第一节 工程概况
一、地理位置
四会至广宁段位于广东省西北部，南端与三水至四会段相接，沿北西方向延伸经四会市石狗镇、黄田镇，广宁县宾亨镇、横山镇。本标段位于四会至广宁段,起于谢桥村K37+936.714（接三水至四会段第九标段终点K37+895.986）,经下布隧道、沿都莨迳路段两侧山体之间的沟槽，止于企山寨YK42+750，路线长4。813km。
二、气候情况
沿线所经四会市境地处北回归线以南，属亚热带季风气候，雨量充沛,阳光充足。年平均气温 22。3 ℃，平均年总日照量 2225.4 小时，平均年总降雨量 1396.7 毫米.雨季集中在每年4～9月,台风盛行期在7～9月，伴随暴雨。
三、地形地貌、地质、水文 
四会位于广东省中部偏西，西、北、绥三江下游,粤西山区与珠三角平原的结合部。地貌单元属山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵。地形似竖立的桑叶，沿线地势北西高南东低,由北西向南东呈倾斜状，地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征。
沿线地质构造单元属于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，构造变形强烈，基地构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹均有表现，主要表现为褶皱和断裂。
沿线属西北水系，构造剥蚀丘陵区，地表水系发育，主要有绥江及支流.地下水主要是第四系松散层孔隙潜水及碎屑岩基岩裂隙水。孔隙潜水补给源主要为大气将水和邻近河流的地表水，地下水位受季节性变化影响部太明显，一般以下降泉出露,泉流量小于1L/s,局部具承压性;裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙、面层孔隙、断裂带内，常以下降泉的形式出露地表，局部丘陵间沟谷内会汇集成小溪流，常见流量0。2～1。2 L/s。
四、工程特点
1、沿线跨越水网点多，面广:水塘、鱼塘、沟渠。
2、路段土质含水量高，液性指数大，需进行清淤换填路段折成单线全长560m，占路段长5。82%，袋装砂井、砂桩、管桩处理路段折成单线全长1077m，占路段长11.19%,路段施工受天气制约大。
3、填挖方不平衡,填方数量大，设计填方数量76。32万m3,挖方58万m3，需借土填筑。
五、技术指标
序号
项目
单位
技术指标
1
公路等级

高速公路
2
设计速度
KM/h
80
3
路基宽度
m
整体式：32。0
分离式:16。0
4
汽车荷载等级
级
公路—Ⅰ级
5
地震动峰值加速度系数
g
0.05
6
路基设计洪水频率
%
1/100

第二节 填方试验路段施工

一、试验段施工位置选择
试验段位置的选择主要考虑前期路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段,填筑材料为路基主体填筑常用材料，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得各项工程指标目的的项目。经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，最终选定YK39＋720—YK39＋880段160 米长填方路基作为试验段路基.
二、试验目的
为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式,人机的协调等,针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、收集、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数,为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据,以指导施工.
试验段路堤填按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。采用挖掘机上料,自卸汽车运料，推土机摊铺,平地机整平，振动压路机压实；填土路堤采用全断面水平分层填筑法施工。
三、试验依据
（1)、《公路路基施工技术规范》（JTG F80—2006）。
（2）、《公路土工试验规程》(JTJ 051-93）。
（3） 、二广高速公路怀集至三水段第十合同段两阶段施工图等。
四、试验内容
1、填料选择
K39+980左侧取土场，填料为粘土质砾。
2、层厚设计
据设计文件及现行规范要求，本合同路基松铺厚度控制不大于30cm，压实后的路基层厚不大于25cm。因此，在的填料铺筑整平时，采用30cm厚度进行控制.
3、含水量选择
试验段施工中，选择不同的填筑材料进行填筑，对随层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作,反之，则需要将填料翻松晾晒,直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。
4、压实度曲线及相关碾压参数选定
根据填筑试验得到的相应参数,在压实曲线表上绘制材料的压实度曲线，从而得到材料在不同的含水量，碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。
五、准备工作
1、组织准备
（1）、施工组织机构及人员
为保证本工程的顺利实施，我项目部成立了以项目部试验室，工程技术部，质检部为首的领导班子。领导机构及成员名单见表3-1，表3－2。
表3-1　路基试验段施工领导机构框图
项目部
质安部
测

量
工程部
机

械
材
料
室
试验
室
合约部
路基二队

表3-2 路基试验段施工管理人员表
部门
姓名
职称
经理室
李振军
项目经理、工程师
总工室
孙红强
总工程师、高级工程师
质安部
万德新
质检部长、工程师
夏嘉一
安全主任
工程部
陈远富
工程部长
杨建波
助理工程师
测　量
钟敏达
助理工程师
试　验
罗寿梅
试验室主任、工程师
宦途飞
助理工程师
材料室
全志滨
物资部长
合约部
朱凤玲
合约部长、工程师
（2）、劳动力
投入机械操作手15人，辅助工30人.
(3）、材料
使用填筑材料经试验室试验后，报请监理工程师确认批准后方可使用。
（4）、投入试验路段机械一览表
机械名称
规格
单位
数量
挖掘机
小松PC200
台
2
压路机
洛阳YZ18B
台
2
推土机
D60
台
2
平地机
天工PY160C
台
1
自卸汽车

辆
6
洒水车

台
1
打夯机

台
1
（5）、检测设备
Topcon GTS-602型全站仪一台、TJOP OP3000—24X水准仪二台、灌砂法测压实度全套试验设备，主要包括：ф150灌砂筒一个、基板、台秤、天平、烘箱、铝盒、标准砂等。
2、技术准备
（1）、设计图纸的熟悉和核查
施工主要管理人员和技术人员认真学习熟悉设计图纸，核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求。
（2）、技术培训
根据工程要求，组织有关技术人员、操作人员参加学习和技术培训.
（3）、技术交底
施工前和施工过程中，对参与施工的有关管理人员、技术人员和技术工人进行技术交底.使参与施工的人员对施工对象从设计情况、工程特点、规范技术要求到施工工艺等方面有一个较详细的了解，做到心中有数,以便科学地组织施工和合理地安排工序，避免发生技术指导错误或操作错误.
3、现场准备
试验路段及上料运输便道，需提前做好排水，清表、晾晒、基底处理工作。
4、 试验准备
在试验路段铺筑前对拟采用的原材料按规范要求进行了颗粒大小分析、液限、塑限、塑性指数、土的承载比(CBR）和土的击实等指标试验。我标段试验室已对K39+980左侧取土场有代表性土进行了有关试验，试验结果:最大干密度2.12g/cm3，最佳含水量7。0％；液限为26.6％，塑限为20.6％，塑性指数6；CBR值为48.6％.该试验路段最高填筑厚度7。43m，其中93区5。13m分24层填筑，94区1。5m厚分7层填筑,96区0.8m厚分4层填筑。
路基压实标准及填料粒径、强度

位置

路面底面一下

压实度
CBR（%)
填料最大粒径
上路床
0～30cm
≥96%
8
10cm
下路床
30~80cm
≥96%
5
10cm
上路堤
80~150cm
≥94%
4
15cm
下路堤
＞150cm
≥93%
3
15cm
零填及路堑路床
0~30cm
≥96%
8
10cm
30～80cm
≥96%
5
10cm

六、试验方案和工艺
试验路堤施工工艺流程见下图。
循环A至设计标高

Y

路基填筑A
基底处理
摊铺整平
N
施工测量
路基整修
检测签证
碾压密实
检测区段
压实区段
平整区段
填筑区段
整修验收阶段
准备阶段
施工阶段
路堤填筑施工方案报批

说明：
路堤采用全断面、水平分层填筑的方法施工。挖掘机装车、自卸车运输、推土机摊铺，平地机整平、重型振动压路机振动压实.
路基填筑施工工艺流程图
1、测量放样
按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩，左右两侧以红绳子各自拉出起填线，并对桩点进行保护.边坡线的控制桩根据实际地形每10～20m一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量,控制桩上要标明里程。
2、基底处理
安排人工配合推土机清除施工范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100~300㎜内的草皮和表土.基底要求平整，整平处理后用压路机进行碾压直至压实度不小于90%。基底压实处理后,重测地面标高。
清理出来的垃圾、废料及不适用材料等用汽车运至堆放指定地点。
3、临时排水
根据施工的实际地形,作好临时排水沟,临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合,尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。
4、分层填筑
试验段两侧每10~15m插杆挂线，控制每层松铺厚度。按照预先确定的参数进行控制,每层松铺厚度不大于30cm.自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度.为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
5、摊铺平整
采用推土机摊铺，平地机整平，每一层做成向两侧2～4％横坡以利排水。
6、碾压夯实
碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压,由弱振到强振。采用自重18T激震力27~32T的振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由双路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0。5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实,保证无死角。
开始由于填料疏松，为避免填料被压路机轮子过多往前推挤，宜先慢速静压一遍,再慢速微振动一遍，施工记录速度为2。0Km/h，人工局部找平后，以3Km/h～3。5Km/h速度振动强度压实第三、四遍，随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到要求所需碾压遍数.
7、检测
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层.压实度采用环刀法控制，灌砂法检验。
（1)、松铺厚度检查
试验前，在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一根Φ12螺纹钢，并在虚铺厚度标高位置系红布条，以有效控制松铺厚度并方便施工。
⑵、含水量检测
对细粒土填料，含水量的多少即填料中自由水的多少,对压实效果有决定性的影响。故在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的±2％范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。施工采用一台EQ1092F型5t洒水车进行洒水湿润。
⑶、碾压检测
振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，并在静压作用下产生移动充填孔隙而达到密实状态。
◇在压实颗粒状土时,压路机走行速度须控制在2～4km/h。
◇先轻后重，先慢后快.即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤.随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度.
◇当碾压到第四遍时,进行水准测量，检测压实度，得出水准测量和试验检测结果，若未满足要求，再振动碾压第五、六遍，按上述检测方法得出测量和试验结果,检测后若还未满足要求，再振动碾压第七、八遍,若满足要求，静压赶平无轮迹为准。
（4）、数据整理
试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果,即统计试验结果,进行数据分析(每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数.报请监理审批,指导全线同类填料施工。
◇ 数据分析如：

碾压遍数与标高关系（第n层）
测点（桩号）
填前标高
（m)
整平后标高
（m）
碾压后标高（m）
备注
碾压遍数
4
5
n遍
Kxx+yy左

Kxx+yy中

Kxx+yy右

结　论
松铺厚度：
压实厚度：
松铺系数:
压缩变形量：

8、路基整修
路基整修包括路拱、平整度、边坡等,严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。
七、质量保证措施
1、填料控制
填料粒径大于要求粒径的必须击碎，填料中的杂质（如树根、树枝、草根等非适用材料）用人工拣除。
填料粒径大于要求粒径
填料应用部位
（路床顶面以下深度）(m）
填料最大粒径
（mm）
上路床（0~0.30）
100
下路床（0。30~0。80）
100
上路堤(0。80～1。50）
150
下路堤（＞1.50)
150
零填及路堑深度0～30
100
注:上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土质路堤。
2、含水量控制
填土前对填料天然含水量进行检测，与最佳含水量进行对比，决定上料后碾压前是否晾晒和洒水，控制填料含水量在最佳压实含水量±2％之内。含水量太低时采用其表层喷水并采用路拌的方法提高含水量.含水量超标时,采取翻挖晾晒的方法，降低含水量并适当减薄填厚度。
3、层厚控制
在路基两侧超范围用插杆挂线来控制，保证松铺厚度，施工过程中根据卸土距离来保证.
4、技术质检控制
（1）、每一填筑层都测出中桩、边桩及超宽、填筑位置,并进行水准测量,查看层厚,计算横坡。
（2）、按规范要求检测压实度,压实度达到规范要求时应经监理工程师抽检并批准后方可进行下一层的填筑工序。
技术指标均应达到下表所规定的要求：
土质路堤施工质量标准
序号
技术指标
规定值或允许偏差
1
压实度（％）
路槽下0～80 cm96％
80～150 cm94％
>150 cm93%
2
纵断高程(mm）
+10，—15
3
中线偏差（mm）
50
4
宽 度
不少于设计值
5
平整度(mm）
15
6
横坡（％)
±0.3
7
边坡坡度
不陡于设计值

八、安全保证措施
1、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
九、环境保护措施
1、在机械化施工过程中,要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染,以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水.
2、对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料,要运至指定的地点进行废弃.
3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，.也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
附件：击实试验成果审批报告
填方试验路段施工方案

一、 工程概况
泉州北迎宾大道拓宽改造(一期）工程第一标段北起洛阳桥头，桩号K0-340，南至福厦高速公路，终点桩号K1+600，路线总长1940m。工程主线按城市快速路标准，设计时速主车道60km/h;地面辅道按城市次干路标准，设计时速40km/h.道路红线宽70-86m，一般路段主线双向八车道,地面辅道双向四快二慢的断面宽度。
路基填筑有138427m3，为此在进行路基填方施工前我们选择K1+300～K1+450段（150m）作为填方试验段，试验段填筑高度在0.5米～1.5米之间.通过试验路段确定合适的施工工艺和合适的填筑层厚，最大填料粒径，碾压遍数等参数，用于指导后期大规模施工。
二、施工准备
1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和复测线路控制桩点。
2、试验室在填筑的土源处取样试验，确定土样的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等技术参数。
3、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态.
4、施工试验路段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水。
5、作好临时交通疏导，便于运输设备通行。
三、试验目的
1、确定填料辗压时的最佳含水量；
　 2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;
5、最佳的机械组合和施工组织.
四、施工组织和施工安排
 1、试验段主要管理人员配备表(见表1）
表1试验段主要管理人员配备表
姓 名
职 务
职称
备注
杨云凌
项目经理
高级工程师
　总负责人
姚华
项目技术负责人
高级工程师
　技术负责人
魏善军
项目副经理
工程师
　现场总指挥
刘兆衍
安质部部长
工程师
　电气工程师
江天福
试验室副主任
工程师
试验室技术负责人　
费为金
工程部部长
工程师
现场技术主管
李延魁
工程部副部长
工程师
路基主管工程师
郭森鹏
测量班班长
工程师
测量工程师　
2、路基试验段施工投入主要机械设备进场情况（见表2)
3、试验段施工劳动力配置表（见表3)
表2 路基试验段施工投入主要机械设备进场情况
序号
机械
名称
规格
型号
额定功率
（KW)或
容量（m3)或
吨位(t)
数量
（台）
备注
1
推土机
TY220
162kw
2

2
自行式
平地机
PY220
160kw
1

3
挖掘机
PC220-5
1。1m3
2

4
装载机
ZL50
3.0m3
2

5
小型振动
压路机
YZ2
2.0t
1

6
振动
压路机
YZ20H
20t
1

7
自卸汽车
EQ3242G
15t
5

8
洒水车
JYJ5120
GSSC
8000L
1

表3 路基试验段施工投入劳力投入进场情况
序号
工种
人数
备注
1
工程队长
1

2
管理员
2

3
技术员
2

4
安全员
1

表3 路基试验段施工拟投入劳力投入表
序号
工种
人数
备注
5
试验员
2

6
材料员
2

7
测量工
4

8
挖掘机司机
4

9
装载机司机
2

10
压路机司机
3

11
平地机司机
1

12
自卸车司机
5

13
普工
20

3、试验段施工计划起讫时间：2021年11月6日～2021年11月16日。
五、施工组织及方案
1、填筑前准备工作
用全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，测量原地面高程，绘制横断面图。将路基原地面表土、树根等进行清除外运。
准备工作完成后经监理工程师同意进行试验路段施工,填筑时有监理工程师旁站,并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。填筑土源为本合同段内就近的路基挖方。
2、路基填筑施工
路基填筑施工按以下八个步骤进行循环作业：场地清理～基底处理~分层填筑～摊铺整平～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修。
填筑前应在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量和规范要求的30cm松铺厚度，保证一格一车土，推土机推开后能够互相连续且厚度均匀（30cm左右）.以后每层路基填筑前均应打格划线。
装载机和挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土,推土机摊开土堆，人工清除掺杂在土中的一些不适用的腐植土和有机杂质，平地机进行精平。
填筑压实采用振动压路机碾压，先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次重复1/3轮宽,碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，其程序为：静压→振压→补料→再振压→终压(静压），碾压前后无明显轮迹或沉降差等于零。
含水量的控制：试验段内的试验员现场测出取土场土壤的天然含水量，再根据实际情况确定需要的洒水量。若天然含水量大于最佳含水量的5%以上则需要晾晒,晾晒至高于最佳含水量的3%～5%时整平；若天然含水量小于最佳含水量则需用洒水车洒水，根据当时的天气状况,洒水时应使填料含水量高于最佳含水量2～3％。　　
整平：控制好含水量，立即进行整平，坡脚两边挂工程线明确虚铺高度，先用推土机将土堆粗平，在粗平过程中安排人手不间断的用铁锹挖开填土以核对该处的虚铺厚度,然后用平地机精平至虚铺厚度。　　
压实遍数的控制：采用20T自行式振动压路机进行压实。严格按照路基的操作方法进行压实，压实操作应按先轻后重，先慢后快,先边缘后中间的原则进行，压实时，先静压1遍,然后用微振压实一遍后再进行强振压实，强振压实时压路机行进速度不大于2。3Km/h　，相邻两次的轮迹应为重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压。　　
检测：施工时，在压路机每振动碾压完1遍，试验人员立即进行干密度的定点检测，直至干密度不再增长为止,以确定最佳碾压遍数。测点应分布于试验路段各断面的左、中、右侧，并且不少于12点。　　
实测项目检测：压实后检测高程、宽度、平整度和纵、横坡度，并做记录,和规范要求做比较，合格后上报监理。
当填料为土时,按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机静压一遍后用平地机精平,再用压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度,直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
当填料为石时，先对运至现场粒径过大的填料进行人工解锤，先用推土机粗平，再用压路机静压、振压各一遍后按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时压路机开始碾压,测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5㎜，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止,，最后再用压路机振压一遍、静压一遍收光。
    现场施工人员应记录汽车运输情况，推土机前后衔接情况,压路机碾压遍数，土料现场松铺的实际厚度及目测土料的含水量等情况。
碾压完成后,应及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度,通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比，可以确定该层的松铺系数，压实度检查合格可确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量，否则需要继续碾压和调整.
后续每层填筑均按照此法施工，记录每次的施工数据,作为以后编写施工总结的依据。
该段路基填筑至设计标高后,我们将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析,编写路基试验段总结，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，上报至总监办审核确定后,以此作为路基施工的依据，指导全标段的施工。
六、质量保证措施
路基试验段的施工，我们严格按照路基施工技术规范的要求来开展，且施工中作好各种情况的记录,获取第一手原始资料。施工过程中严格服从监理工程师的监督管理，加强自检→抽检的质量检测措施，当下层路基填筑碾压合格后方能进入上层施工。在工程施工的全过程中，我们建立事前、事中、事后的质量监控系统。
质量事前监控：我们已做好施工前周密的工作，如工程原材料检测；工程机械的维修保养;施工方法、检测方法的研究；工程施工具体人员的管理等。
质量事中监控：把工程技术人员对工程图纸的理解，渗透于施工的各工序之间加强对每道工序的检测.
质量事后监控：对已完成工程质量检验评点,工程原始资料、数据，文件的收集整理。
七、工程进度保证措施
为了尽快的获取试验段的施工成果以指导大面积施工，我们将组织足够的人力、物力、机械及设备投入施工，加强现场施工管理和协调，积极主动与监理沟通，在保证质量的前提下,加班加点，力争按时完成试验段施工任务。
八、安全生产及文明施工
1、项目部成立安全领导小组，组长由项目经理杨云凌担任，具体事务由项目副组长魏善军安排,成员由姚华、费为金、刘兆衍、陈优栋、施伟组成。制定切实可行的安全措施，要勤查、勤检，做到把安全隐患处理在萌芽状态。
2、工地应制定文明施工目标，成立文明施工管理机构，确立文明施工管理形式，做到文明施工管理.
3、施工现场悬挂施工标志、牌，施工现场主要管理人员应持证上岗。
4、晚上路基施工应保证足够的照明，现场一切设备的调动应由专人负责，所有机械设备必须按照正确的操作规程作业，严禁违章施工。
九、环境保护措施
1、施工现场晴天时应经常洒水，避免扬尘,污染附近农作物和植被,
影响生长。
2、保护施工现场生态环境，尽量减少地表植被的破环，工程完工后清理现场时，应疏通排灌河渠，恢复植被和草木。
3、对于施工的弃土场,工程结束后，应进行坡面防护，场地整平,疏通排水，防止水土流失。

路基上路床二灰砂砾试验路段施工技术方案
一、 试验路段地点:
k110+860～k110+960段主线路基填筑已达到下路床标高，选取作为二灰砂砾施工的试验路段。
二、 二灰砂砾配合比:
砂砾：粉煤灰：水泥=80：16：4（质量比）。
三、 施工方案：
1． 施工准备：
(1) 根据设计要求进行配合比设计，主要取得以下几个技术指标：二灰砂砾的最大干容重、最佳含水量、7天无侧限抗压强度。
(2）准备下承层:下路床达到设计标高后，按规范要求进行验收,保证下承层表面平整、坚实，路拱、平整度及压实度符合规定,路床标高的误差在允许范围内。
(3）机械组合:宝马拌和机一台，平地机一台，22t压路机一台，20t 压路机一台，16t压路机一台，洒水车一台，材料运输车20台.
2．二灰砂砾的施工：
施工工艺流程：准备下承层→上砂砾→上粉煤灰→上水泥→摊铺整平→碾压→检查验收→养护
（1)恢复路基中线并每20米设一中桩，按设计要求控制边线,留出包边土的位置。分左右幅施工,中间留出26cm(中央分隔带纵向排水沟的位置)。
（2）36cm二灰砂砾分两层填筑，下层20cm,上层16cm。
根据每车砂砾的重量及摊铺压实后的厚度计算面积，现场打出白灰方格线。
(3）先上砂砾石，再上粉煤灰,最后上水泥。
（4）现场测定各集料含水量,根据配合比的最佳含水量及集料的实际含水量计算加水，拌和机拌和摊铺,控制虚铺厚度和平整度，虚铺系数暂定1。2。
(5)测定混合料含水量，与最佳含水量对比，误差在允许范围内，即可组织压实。
（6）压实按先轻后中，先慢后快，从边到中间的原则进行.横向接头重叠0。5米，纵向接头重叠1.5米.
（7）根据平面布控点测定碾压5遍、6遍、7遍、8遍时的压实度,同时测量各点压实后的标高。
(8）根据不同遍数的压实度记录,分析得出达到规范要求压实度的碾压遍数，供大面积施工参考使用。根据高程测量记录，计算混合料的松铺系数。
四、施工工期计划：
2006年5月7日～2006年5月9日

五、 工质量保证措施:
水泥稳定粒料基层和底基层实测项目

项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
基层
底基层
高级公路一级公路
其他公路
高级公路
一级公路
其他公路
1△
压实度(％)
代表值
98
97
96
95
按附录Ｂ检查
每200m每车道2处
极值
94
93
92
91
2
平整度（㎜）
8
12
12
15
3m直尺：每200m
测2处×10尺
3
纵断高程（㎜)
+5～—10
+5～-15
+5~—15
+5～-20
水准仪：每200m
测4断面
4
宽度(㎜）
符合设计要求
符合实际要求
尺量：每200m测4处
5△
厚度
代表值
—8
—10
—10
—12
按附录Ｈ检查每
200m每车道1点
极值
—15
-20
-25
-30
6
横坡(％)
±0.3
±0.5
±0.3
±0.5
水准仪：每200m
测4断面
7△
强度(MPa）
符合设计要求
符合设计要求
按附录C检查

1． 对原材料进行检验,杜绝不合格材料进入拌合现场。
2． 严格控制配合比,每天进行2次砂砾含水量分析，以便确定拌合水的最佳用量。
3． 摊铺时对宽度、高度、平整度和横坡度进行质量监控。
4． 采用饱和洒水碾压，碾压前对混合料进行含水量测定，控制含水量w=1。02w0 时进行碾压.
5． 采用流水施工，尽可能减短从加水拌合到碾压终了的延迟时间,此时间不应超过3h，并应短于水泥的终凝时间。
5．保证7天的湿养,用土工布覆盖保水。
六、文明、环保施工措施：
1． 认真贯彻国家关于文明施工的要求，推行现代管理方法,科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作.
2． 机械按规定的位置行驶和停放，不得任意侵占场内其他位置.
3． 在施工场地设置警示牌、宣传牌，非施工人员不得进入施工现场。
4． 积极与当地政府、环保等部门协作，共同抓好环保工作.
5． 干粉煤灰堆在空地上时，应洒水,防止飞扬造成污染。
七、施工的技术措施:
1． 与当地气象部门密切联系，随时掌握天气情况，合理安排施工生产。
2． 路拌法施工时，应采取措施排除下层表面的水，勿使运到路上的集料过分潮湿。
3． 降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥应尽快碾压密实。
八、安全生产保证措施:
1． 在施工过程中认真执行安全生产的三大规程和有关安全生产的各项法规，严格控制和防止各类伤亡事故。
2． 开工前，对个作业人员进行安全技术交底，配备兼职安全员。
严格遵守各项安全操作规程。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候,“明师之恩，诚为过于天地,重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余,诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油.哦，对了，我的名字叫“＊*＊”，希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事！！
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3．