首件承台施工总结报告.doc

首件承台施工总结报告全套资料
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银川兵沟黄河公路大桥及连接线工程
A1合同段

首件承台施工总结报告

编 制:

审 批:

中铁二十二局集团宁夏分公司
二〇一四年九月四日

承台施工总结报告
一、工程概况
A匝道桥下部结构墩柱为双柱花瓶墩， 0号桥台采用桩柱式桥台， 12号桥台为肋板式台，4#、5#墩承台高位2.5m，其余承台高均为2m，承台为“工”字型承台，每个承台上接2个柱式花瓶墩,墩柱共24根。承台混凝土为C35，墩柱和系梁混凝土为C40。本合同段做首件承台、墩柱和系梁施工选择为A匝道桥AK01+198。37,7#桥墩.
二、施工工艺过程
1、测量放样
测量放线，定出承台开挖边线。开挖时按照承台具体位置、设计外轮廓尺寸（5。7＊10。1m）往外扩宽1米作为施工工作面.开挖坡比为1.15,开挖遇到地下水,需设置汇水沟承台基坑底再增设50cm宽的排水沟，采用水泵抽水强排。基坑开挖弃土临时堆放时，堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米。
2、破桩头
开挖完毕后清除桩头顶部不良混凝土时，采用环切法进行施工,风镐配合人工进行凿除，桩基检测验收合格后，调整桩顶预留钢筋，将钢筋表面锈皮、水泥等污垢清扫干净后,施工承台垫层。垫层施工完成后测量放样，放出承台位置及承台尺寸后绑扎承台钢筋。
3、承台钢筋绑扎
根据弹好的尺寸线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。确定钢筋绑扎顺序，根据设计图纸逐层进行绑扎,由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求绑扎钢筋.绑扎完毕后按每平米4个安装5.5cm大的C35垫块。
4、承台模板安装
承台模板采用25t吊车进行配合施工，模板使用前进行拼接、打磨、刷油；拼缝采用双面胶条进行密封，确保模板平整不漏浆。模板内部使用拉杆进行连接，外部使用丝杠进行外撑.然后测量队进行承台模板位置复核无误后方可进行下道工序.
5、墩柱钢筋预埋
承台模板安装完毕后预埋墩柱钢筋；首先在承台钢筋顶面上安装定位箍筋，然后再进行主筋额预埋工作，预埋时用线锤检测钢筋的垂直度，检测无误后与承台顶面钢筋进行焊接，下部用Φ25的钢筋接长主筋使主筋受力点在承台垫层上。
6、安装冷去管
按照下图安装冷却管和温度感应片的位置：

7、混凝土浇筑
承台混凝土采用搅拌站混凝土,浇筑时根据现场情况采用溜槽或使用吊车配合浇筑混凝土。承台浇筑混凝土时，应注意降低混凝土入模温度，抑制混凝土水化热的增长速度,尽量做到外界温度与混凝土内部蓄热温度近似.混凝土分层浇筑,逐层振捣，每层厚度不大于30cm。振捣采用插入式振动棒。振捣时，振动棒垂直插入，快插慢拔，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm.振捣时插点均匀，成行或交错式前进避免漏振，振动棒振动时间以混凝土表面平坦，不冒气泡为准，每一次振动完毕后,边振动边徐徐拔出振动棒将混凝土内气泡引出。振捣时注意不要碰触模板或钢筋预埋件导致钢筋移位或模板变形。
在振捣过程中安排2个模板工观察模板情况，发现问题及时处理。砼施工时按要求做好浇筑记录及试块。
8、承台拆模及养护
混凝土浇筑完成后强度达到2。5MPa及以上后，可进行拆除模板.模板拆除注意保证承台砼表面，避免发生碰撞，以至损坏承台表面砼,影响外观质量。模板拆除后及时对承台进行养护。养护土工布覆盖、洒水养护，同时冷却管内进行水循环,混凝土的洒水养护时间不小于14天。
三、首件承台施工中存在的问题及改进措施
根据试验承台施工情况，承台施工存在的外观质量问题，结合承台浇筑的情况，施工过程中出现具体问题及改进措施归纳如下：
1、 局部出现小气泡
由于现场振捣工经验不足，振捣不到位，导致承台局部存在小气泡.在今后施工过程中，为避免类似现象发生，我部及时对人员进行调整，将现场经验丰富、责任心强的技术人员抽调至桥梁下部；对施工队振捣工进行再培训，让其掌握振捣要领，在砼施工过程中避免此类现象发生。
2、承台表面缺少光泽度
因定型模板首次使用,局部除锈不是很彻底,造成承台表面混凝土缺少光泽度。在以后施工中，要求现场人员严格控制，在安装模板前，认真检查模板是否除锈彻底、清洁、变压器油涂抹均匀，并采取相应的奖罚措施,确保承台的外观质量。
四、承台施工的其他质量通病防治措施
在承台施工中，除了目前实验出现的影响外观质量的因素外，还有很多造成外观质量不理想的因素存在，在今后的施工必须注意，并避免发生.还应注意额问题如下:
1、蜂窝、麻面
蜂窝、麻面在承台施工中.也是较为常见的.形成蜂窝麻面的主要原因是。由于承台使用的混凝土塌落度相对较小，过于粘稠.在振捣过程中，如果漏振、局部未振到未,就形成了蜂窝。如果欠振，振捣时间不够就形成了麻面现象。
对于蜂窝、麻面在施工过程中要密切注意,在控制好混凝土拌合质量的同时要加强振动棒操作人员的责任心，提高操作人员的技术水平，掌握好振捣方法和振捣时间,避免漏振和欠振.
2、 垫块的使用
在承台施工过程中，垫块在固定钢筋笼位置,确保钢筋保护层及保护保证承台的内在质量起到了非常重要的作用。但是，若使用不当将对承台外观质量影响极大.为了避免避免承台表面出现垫块疤痕，影响混凝土外观质量，采用专用的马蹄形混凝土垫块。
3、 承台成品的外观保护
承台拆模时在砼强度达到2。5Mpa后进行,以免拆模过早致使砼表面出现揭皮。拆模时，不得采用钢制或铁质撬棍，以免划伤砼表面，采用吊车拆除模板时，必须有专人指挥，避免模板碰伤墩柱表面，出现“掉块”“掉角”现象。
拆幕后立即用土工布包裹养生，养护时间不少于14d,避免出现裂缝。
五、结论
通过实施承台首件工程施工,我们更深入地了解到墩柱的施工工艺流程及需要注意的问题,检验了我们的施工工艺的可行性、施工准备的可靠性、施工组织的合理性，为我们提供了有价值的技术参数。为了我们以后大规模的施工积累了经验，提供了一个良好的铺垫。但也有不足之处，针对该首件中存在的问题，从各道工序及施工工艺进行了详细的总结.在今后施工中，我部将借鉴本次施工的成功经验，扬长避短,确保全线承台及墩柱的高效完成.
附图一：

附图二：
附图三：

路基填方试验段施工总结报告
根据施工规范和合同要求，2012年3月27日—4月1日我项目部成功进行了路基土方的实验段施工,现将施工成果和试验段总结报告上报.
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K648+430—K648+630段。该段设计为路基填方段，最大填筑高度为1。47米，我们计划分两层填筑素土。路基填方试验段施工时间为2012年3月27日。
一、试验段施工条件：依据设计K648+430—K648+630段填土高度，在此作96%区试验段有利于路基土方施工,带动路基上路堤填筑作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：
1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地形、备土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取土样送检测中心进行击实试验。土样最佳含水量为 12.0％，最大密度 1。94g/cm3,各项指标均合格,可以做路基填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样,边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准.
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标,做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告：路基试验段（施工)机械配置表 .
三、施工准备
1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：本段路基填料为绿化平台备土,经试验检测符合路基填料要求。
3、下承层准备：作业队进场后应对路基填挖范围内的树木、树根、杂草及腐殖质土层等不宜用作路基填料的土方清除，清除深度为30cm。清表完成后进行填前碾压，用振动压路机碾压2遍三轮压路机碾压2遍后检测压实度,压实度合格进行填筑。
4、按试验段施工技术方案和要求,进行了设备配置，详见路基填筑开工报告:路基试验段（施工）机械配置表 。
机械
型号
进场数量
挖掘机
大宇225型
1台
装载机
ZL50B
2台
压路机
YZ20JC
2台
平地机
PY185A
1台
自卸车

8辆
洒水车

1辆

四、工艺流程
路基试验段（施工）工艺流程图
土样试验

加水或堆土利水
路基检测放样
取土场测含水量
不合适

挖掘机挖土、备土
推土机、装载机摊铺，平地机整形、整平
压路机静压1遍、平地机细平
Ni遍碾压
Ni遍压实度检测JIANCE 检测
按布点Ni遍测标高
加水或翻晒
报 验
下一工序循环
测含水量
按布点测标高
计算松铺厚度
计算压实厚度
路基试验段施工总结

不合适

合适

不合格

合格

五、施工过程
1、挖掘机挖土备土，挖掘机按照设计深度一次挖到底，将土备至路右侧。
2、摊铺：由专人指挥推土机配合装载机将土摊铺至路基全宽，并初步整平，松铺平均厚度30cm。施工中，摊铺宽度大于路基宽度50mm以上。
3、整平、整形：装载机大体整平后，上平地机细平,不振动静压一遍，再上平地机精平,辅以人工对边角部分进行人工整平、整形。
4、含水量检测:经试验取土场土层含水量为12。5%,整平后开始碾压，静压一遍、振压2遍再静压2遍后检测压实度,较为理想，施工易控制。
5、依据检测点布置图进行放样，在此范围内取样进行压实度试验检测，对标高控制点进行标高测量。
6、碾压组合：按照施工方案设计，使用振动压路机静压2遍、振动碾压4遍、光面一遍。
7、碾压：碾压中由两侧向路中，先2档静压，2挡轻振，2遍1档强振、光面一遍。碾压轮迹重叠15～20cm，每侧超宽碾压，并较正常多2遍.
六、 试验段成果
在施工中进行了标高测量、压实度检测与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基土方试验段成果汇总表，详见附表。
根据路基土方试验段成果汇总表,总结如下：
1、 松铺厚度及松铺系数:
路基填筑松铺（机械摊铺、整平后)平均厚度30cm，静压一遍后的厚度27。6cm（碾压第1遍）,静压二遍后的厚度为24。2cm（碾压第2遍），轻振碾压一遍的厚度为22。5cm(碾压第3遍)，轻振碾压第二遍后的厚度为21.5mm（碾压第4遍），强振碾压一遍后的厚度为20。6mm(碾压第5遍）,强振碾压二遍后的厚度为20。4mm(碾压第6遍）.松铺系数分别为：
数据表明：松铺厚度30cm,碾压6遍后的厚度为20。4mm，松铺系数为，满足规范要求.
2、碾压机械组合及遍数：用YZ20JC振动压路机静压两遍，压实度达到；小振两遍，压实度达到0。894；再大振两遍，压实度达到0。926;光面完成。满足规范要求。
3、含水量不能偏小，稍大有利于压实。
4、机械组合可行.
5、碾压遍数：静压两遍 小振两遍 大振两遍 光面一遍
能保证压实系数达 0。9以上。在施工中按碾压7遍进行控制。

甘州区2021年建制村通畅工程Y379至朝元村、CC22至野水地村、G312至鸭寺路、C962K0。53至西闸4社南共4项14。704Km竣工总结报告

我公司自中标承建甘州区2021年建制村通畅工程（Y379至朝元村、CC22至野水地村、G312至鸭寺路、C962K0.53至西闸4社南共4项14.704Km）以来，在各相关责任主体部门的大力支持、协调、监督之下，已经顺利完成合同约定的全部施工任务,工程质量达到合格要求,施工中无安全事故的发生，工程达到竣工验收的标准。现将施工情况总结如下：
一、工程概况
1.甘州区Y379至朝元村建制村通畅工程
全长3。1km，其中主线长0.68km、支线1长0.37km、支线2长0.43km、支线3长0。38km、支线4长1。24km，各路段均按四级公路技术标准建设。各路段均为路基宽5米，路面宽4米,两侧各设置0。5米的土路肩。路面结构采用18厘米C30砼面层+16厘米水泥稳定砂砾基层+10厘米砂砾垫层。
2。甘州区CC22至野水地村建制村通畅工程 全长0。6km，其中主线长0。31km、支线长0.29km，各路段均按四级公路技术标准建设。各路段均为路基宽5米，路面宽4米，两侧各设置0。5米的土路肩。路面结构采用18厘米C30砼面层+16厘米水泥稳定砂砾基层+10厘米砂砾垫层。3。甘州区G312至鸭寺路建制村通畅工程全长5。004km,其中主线长2.286km、支线1长0。633km、支线2长0。515km、支线3长0。43km、支线4长0.47km、支线5长0。28km、支线6长0.39km，各路段均按四级公路技术标准建设。主线路基宽6米，路面宽5米，支线路基宽5米，路面宽4米，两侧各设置0.5米的土路肩.路面结构采用18厘米C30砼面层+16厘米水泥稳定砂砾基层+10厘米砂砾找平层。
4。甘州区C962K0.53至西闸4社南建制村通畅工程
全长6km，其中主线长3。 16km、支线1长0.205km、支线2长1。42km、支线3长0。115km、支线4长1。lkm，各路段均按四级公路技术标准建设。各路段均为路基宽5米，路面宽4米，两侧各设置0.5米的土路肩。路面结构采用18厘米C30砼面层+16厘米水泥稳定砂砾基层+10厘米砂砾垫层。
施工单位：太原清徐路桥
二、施工管理组织：本项目为公司的主要乡村道路硬化工程，工程交点较多，质量要求高，工期紧，安全隐患大；为此公司组建了具有次类工程建设施工经验的项目班子进行现场项目负责管理，项目部人员配备齐全，技术、质量、安全都有专职人员;实行了公司总经理垂直领导，项目经理负责制的管理模式，做到责任到人，使得施工组织安排井然有序，管理工作顺利进行。
三、施工过程控制:“百年大计 质量第一”时刻牢记这一宗旨。我们着重从以下几个方面进行了工程的过程控制管理工作：
1 采用合理的技术方案和施工工艺来保证质量安全目标的实现。在完善和做好施工组织设计的同时，对关键及特殊分部均做了详尽的施工方案措施，在取得了监理和建设单位现场代表的审批后实施。保安全、保质量的完成施工任务，为业主节约了资金;在三个单位工程同时进行施工的要求下，多方组织施工用具、管材件、模板等耗材，不计代价全力以赴，使得主体工程顺利完成.
2 严把原材料关是工程质量得到保证的根本.所有进场的材料均来自正规的生产厂商，进场必须是合格产品，每项材料均在进场后经过监理和建设单位代表的严格检查并做抽检送具有资质的实验机构检验合格后才允许使用。其中配合比、砂砾、水泥等都按规范的要求做了检测,合格后才进行了使用.
3 质量检验统计评定达到合格。现场施工按施工工序进行施工。工程分项管理严格遵循“三检制”，做到自检、互检、交接检,另外在监理和建设单位代表的监督之下做到不合格产品不放过、不合格工序不放过、不合格报验不放过,确保了工程综合评价指数中分项工程全部合格,观感质量验收全部合格,本工程质量综合评定达到了合格要求,符合图纸设计要求，符合现行建筑工程施工规范要求，符合合同约定的质量要求。
4 资料管理：工程资料配备了资料员，施工中与工程同步，做到先资料再施工,资料填写实在符合要求,资料齐全,能很好的反映实体工程的情况，经监理和质监部门审核合格,验收完后进行整编和移交工作。
四、施工安全管理：按照“安全第一、预防为主"和坚持“管生产必须管安全"的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。公司制定了切实可行的安全施工组织设计，施工现场进行了封闭式管理，对有安全隐患存在的地段进行了安全标识，重要工作区间增加了安全巡视管理员，进场所有施工人员必须接受安全教育和安全生产交底，正确佩带安全防护劳务用品，施工操作中做到不伤害他人也不被他人伤害;管理上制定了详细的奖罚制度；在高空作业、塔吊运行、脚手架搭设、安全硬防护等安全隐患大的关键分项中做到了安全防范、安全监视、安全应急相结合的有效办法确保施工无安全事故发生.
五、工程进度:本项目在各责任主体部门的通力配合之下,克服了本地域建筑市场异常紧张的人工、机械、材料、资金等重要困难的情况，排除阴雨等不可抗拒因素的影响和工程合同内变更、合同外增加项目的工作量，我们的工程总体进度符合施工计划的要求，总工期符合合同约定的要求.
六、资金控制：资金管理上做到了专款专用的原则，没有挪用本项目的一分钱，做到了每分钱都花到项目上，相反在工程款十分紧张的情况下，我们积极四方筹措资金仍然保质量、保安全、保工期完成了合同约定的和增加的施工任务。
工程管理综合评价：

质量： 合格
安全： 无安全事故

工期： 符合合同工期
资金： 控制良好

太原清徐路桥
2021 年 11 月 28 日
3％石灰改良土试验段施工方案
一、编制说明
1、编制依据
①、环巢湖旅游大道Ⅱ标招投标文件及相关资料.
②、环巢湖旅游大道Ⅱ标施工图设计文件
③、公路路基施工技术规范（JTG F10—2006）
④、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1—2004）
⑤、施工现场调查情况
2、编制原则
(1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。
（2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在实施性施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证工期。
（3)根据业主规定的总工期以及阶段性目标，制定合理的施工进度计划,施工区段划分合理，适时根据重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，组织分阶段控制目标计划。
（4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。
（5)根据本分项工程的实际情况,我项目部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目领导小组。
（6)加强施工管理，提高生产效率,降低工程成本，增加企业效益。
(7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。
二、试验段施工目的
路基试验段施工的最终目的是：
通过本合同段K27+600-K27+800段3%石灰土路堤试验段的铺筑，采用设计要求的填料，利用各种施工方法，达到施工技术规范及设计要求标准为止。所得到的施工方法、机械最佳组合和各种试验数据用以指导我标段全部3％灰土层填筑施工。
试验段施工中,主要确定路基填筑过程中以下几项内容:
1、 、确定每层填料的松铺厚度、最佳含水率、松铺系数。
2、 、根据填料的性质，确定使用的机械设备(主要是碾压设备)的型号、数量、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度。
3、 、根据填料土的性质、气候条件、确定洒水量以控制最佳含水量及碾压时含水量允许偏差.
4、 、根据路基试验段的试验情况编制路基作业指导书为路基施工提供依据。
三、概况
环巢湖旅游大道Ⅱ标起点桩号K25+984,终点桩号K34+400,道路全线总长8.416公里,路线走向由北向南行进.
石灰土路堤试验段填方路基选在K27+600-K27+800段，平均填土高度约3m。本次试验段石灰土为3％灰土,填筑层为填前压实层上2～3层，主要分布于下路堤（93区)，路基填料施工采用厂拌，即在取土场完成掺灰拌合.素土原计划选择Ⅱ标段4＃取土场素土（可取天然密实土方11.5万方），其土质天然含水量为15.0%。由于取土场征地未解决，我部决定暂用K27+450—K27+550段本桩利用土方。此处土源天然含水量18.0%，属细粒土。在试验数据的参考下，自然土料按照设计压实系数为1。19。石灰选用巢湖银屏石灰，有效钙、有效镁含量均＞60％，属Ⅱ灰.
四、施工准备
1、清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮和表土。清除出来的垃圾、废料及不适用材料和树木等运至指定弃土场堆放。
2、土源土样应进行液塑限、颗粒分析、含水量、重型击实标准、CBR、等试验，并报送试验监理工程师的批准。
3、在路基两侧开挖纵向排水沟，确保路基的干燥、不积水、不被冲刷,保证路基稳定密实。
4、先用推土机对原地面进行整平,用振动压路机和三轮压路机对地面进行压实,达到压实度＞90％，自检合格后，报监理工程师验收。
5、原地面整平压实后,布置测点并测量标高和计算横坡(用钢尺在地面布置测点，使用监理工程师确认的水准点测出所布置点位相对应的高程）。
6、原地表土质和石灰土等经试验并报监理工程师批准,各项性能指标均应符合规范要求。
五、工期计划及安排
我合同段路基土方3%灰土试验段K27+600-K27+800，施工计划工期于2021年9月20日至2021年9月28日。
六、试验段项目组织管理机构及人员分工
1、组织机构及人员配备
我项目部按照合同要求组织相关人员机械、试验仪器已全部进场，并确定其职责、人员分工.
1)、项目经理审批全面、科学而合理的施工方案，并抓好具体落实工作。
2)、总工程师制定施工方案，并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制，向现场施工及技术人员进行技术交底.
3)、质检人员按路基施工技术规范中的自检频率和方法完成所规定的试验和检查，做好质量检查记录,施工记录，建立管理档案，并对数据进行统计和分析。试验段工程由专业路基施工一队进行施工，项目部相应成立如下组织管理机构：
施工投入的主要人员数量表
序号
名 称
姓名
数量（人）
1
项目经理
石祚国
1
2
项目总工
印峰
1
3
专业道路工程师
朱德军
1
4
技术人员
邹美兴、孙建峰
2
5
试验工程师
舒峰
1
6
其它管理人员
孙国荣
1
7
现场安全员
于亚洲
1
8
机械操作手

12
合计

20
2、机械设备配置
根据工程量和施工工期要求，投入如下机械设备：
主要机械设备配置表
序号
机械名称
单位
规格型号
数量
1
挖掘机
台
卡特220
2
2
推土机
台
160HP
2
3
自卸汽车
台
6m3
10
4
压路机
台
YZ18/22
2
5
平地机
台
PY160
1
6
洒水车
台
2000L
1
7
装载机
台
山工50
1
8
宝马灰土拌合机
台
LX210
1
9
旋耕机
台
CJD-1001A-1
1
10
铧犁
台
1L—435
1
七、试验段施工技术方案
本路段属于填方路基的典型代表路段,根据设计意图,考虑到项目的功能及重要性，对于填方高度大于1.52m（结构层72cm+路床80cm）的路段，拟对路基填土进行全断面掺灰处理，路床以下路基部分掺灰量为3%。具体见如下路基填筑断面图：
2%
2%
5555
5

5

6%灰土
路床（96区）
8.25m

11.25mm

1:2.5
0.8m
3%灰土
0.7m
上路堤（94区）
1:2.5

3%灰土
下路堤（93区）

原地面

路基填筑横断面

施工工艺流程：取土场取土→ 翻拌、晾晒 →掺灰→拌合→运输 → 摊平→ 二次掺灰 → 洒水/翻晒→ 整平 → 碾压 → 自检 → 报验。
(一）、填料拌制
1、取土场取土：清除树根、草根及不合格土层，在取土场按预定深度规定范围内由上而下用挖掘机挖取，然后晾晒降低含水量，对土质变化较大的土场（土的塑指变化在5以上）不能混取，应分层按施工段落挖取,确保同一施工段落土质均匀，现场要做好防水和排水措施
2、翻拌：石灰土采用挖掘机与装载机、推土机配合进行拌合，先将石灰与土拌后打堆,用推土机、挖掘机翻拌6——7遍，每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料的含水量略大于最佳含水量2个百分点左右，试验人员应重点进行灰剂量及含水量的检测。拌合好的灰土应色泽均匀、无离析、成团块现象。灰土摊铺至路基时，利用宝马灰土拌合机进行破碎拌合处理,使其达到灰土颗粒大小、拌合均匀度均能满足设计及规范要求。
3、灰土拌制要求：在取土场取土时先进行掺灰拌合,在装车卸车时分别进行了一次简单拌合，施工摊铺时，又进行了一次拌合，经过以上工序基本可以达到灰土拌合的要求.
（二）运输
用自卸汽车将土运往施工现场，根据每层松铺厚度确定单位面积上的卸土数量,具体为：每车按照6m3计算并进行装土，每车数量应计量一致，根据每车土数量划定面积，均匀卸土。用石灰划出每车土的摊铺面积方格4m×6m，（每车按照6m3 计算装土量），自卸汽车按照方格面积卸车每格一车。
(三）、摊铺
摊铺晾晒：按照预定的摊铺厚度均匀摊铺，并检查摊铺厚度，保证摊铺厚度基本均匀，检查土的含水量,含水量大时使用铧犁进行翻拌晾晒，晾晒时配合使用旋耕犁进行打碎土和灰土拌和更均匀的工作,晾晒后使土达到适宜含水量（略高于最佳含水量1%左右,以考虑后续施工至碾压前的含水量损失）。含水量偏小时，则需适量加入水量,水量计算公式:
V=（W0—W）＊Q/（1+W）
V=所需加水量
W=天然含水量
W0=最佳含水量
Q=需加水的土质量
使用水量进行补水，之后翻拌二遍,再闷料12小时，使水份均匀渗透入土中。
(四) 、二次掺灰
路基灰土摊铺完成后,按路基施工技术规范要求进行灰土灰剂量自检，灰剂量自检不合格须进行二次掺灰，二次掺灰后利用宝马灰土拌合机进行拌合，自检合格方可进行下道工序施工。其掺灰步聚如下：
首先每10m打一灰格，根据试验员提供的灰土实测灰剂量计算第二次所需掺灰剂量，白灰运至指定方格中，然后使用平地机摊铺，完毕后必须检查布灰均匀性，防止未烧透的石块上路现象,否则采用人工再次找平及剔除石块.
每方灰土掺灰公式：
V=A＊ρ干＊B压-(A＊ρ干*B压）/（1+C掺)
A：土方数量
ρ干:灰土的最大干密度
B压：灰土的压实度
C掺：掺入的石灰量
（五)、整平碾压
1、初整型：检查含水量后用推土机整平,整平前进行放样，放出路基中桩及边桩检测标高,拉线检查高程（控制在±3cm 以内）控制摊铺厚度,保证均匀一致.
2、二次整型：拌合均匀并检测合格,且含水量适中的灰土先用履带式推土机稳压一遍，使之形成凸凹不平的较密实表面，凸凹不平的较密实表面使低洼处找补的灰土不容易起皮，在稳压后的灰土上放出20m 路基中桩、边桩并测量高程,拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm 深度内耙松,用灰土找补平整，人工拉线检查，仔细刮平到高程、平整度符合要求为止，注意最后一遍整平时遵循高刮低不补的原则。防止薄层贴补造成的表面起皮现象。整平结束后碾压前测量特征点高程，计算松铺系数，以后根据此系数进行施工控制。
3、恢复中线、边线：整平结束恢复路基中心线，按照碾压范围(路基设计宽度+0。5m)确定边线撒成灰线。
4、碾压
① 刮平整型完成后及时进行碾压，首先使用振动压路机静压两遍,碾压速度控制在1。5km/小时，再使用振动压路机振动压实，头两遍碾压速度控制在1.5～1.7km/h，后几遍控制在2~2。5km/h，横向错轮0.4~0.5m直至压实度合格为止，（其间每碾压一遍检测一次压实度，确定碾压遍数与压实度间的关系曲线）。
② 碾压顺序按照先外侧后中间,纵向进退进行，同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。
③ 碾压过程中，路基表面应始终保持应有的湿度，表面缺水应及时、少量、均匀洒水.碾压原则是先静压后振动，先弱振后强振，最后三轮静压。
④ 路基灰土施工重点控制压实度及灰剂量。
（六）、自检报验
试验段作为工程实体的一部分，应按照公路工程质量检验评定标准及公路路基施工技术规范进行现场自检。特别注意碾压完成后进行压实度检测（同时检测灰剂量），检测采用灌沙法试验，经检测合格签认后，转入下一道工序。不合格时重新进行补压,直至试验合格。本项目质量检测标准见下表。
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
一级公路
1
压实度（％）
上路堤
0。80～1.50
≥94
每200m每压实层测4处
下路堤
＞1.50
≥93
2
弯沉（0。01mm)
不大于设计值
-
3
纵断高程(mm）
+10，—15
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺:每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计
坡度
每200m抽查4处
另：本试验段K27+622处有一道圆管涵，为了填筑不分段，在该处设临涵一道，以后管涵正式施工采用反开挖方式施工.
八、试验段数据采集
1、现场根据测量采集松铺厚度和压实厚度确定松铺系数一至两个。
2、试验人员跟踪检测实际含水量及含水量损失情况以便与室内数据进行对比来确定现场和拌制最佳含水量等.
3、现场人员记录机械设备运行情况及参数，为以后的施工机械组合及过程控制提供依据。
九、质量保证措施及质量保证体系图框
（一)成立路基试验段专项质量控制机构
在路基试验段处理之前，在项目部质量管理体系的基础上，成立以项目经理为组长的路基土方施工专项质量控制小组。
（二）管理保证措施
1、加强质量教育，提高全员质量意识，严格按照国家及地方有关文件要求组织施工。开工前由项目总工向全体参加施工人员进行详细的技术交底，使施工人员熟悉本工程设计、质量标准和施工工艺要求。
２、各班组设专职技术人员，检查施工质量，严把每道工序质量关.
3、强化工序管理、严格工序控制。
（三)制度保证
1、严格执行质量自检制度。施工中每一道工序工班都必须自检，自检合格后，上报项目部试验室复检，最后报监理工程师抽检。
2、严格执行工程监理制度。充分做好质量自检工作的同时，有专职质检工程师积极配合监理工程师和业主对工程进行的质量监督检查。自检合格后,及时通知监理工程师检查签证，隐蔽工程经监理工程师签证后隐蔽。
3、严格执行质检工程师“一票否决权”制度。工区作业队设专职质检工程师，班组设兼职质检员.保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规则、规范及技术交底施工,使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚.
4、认真执行质量管理制.把施工图审签制，技术交底制，测量复核制质量自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工合同中,并落实到工班，使质量控制做到干群结合，上下结合、内外结合、贯穿于施工全过程。
5、实行质量责任制,逐级落实到工班,责任到人。建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。
6、严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一步工作内容认真进行检查，使施工作业标准化。
7、坚持质量检查制度，按制度进行日常、定期、不定期检查，发现问题及时纠正，并对结果进行验证。
8、在施工中，对每道工序、每个工种、每个操作工人,做到质量工作“三个落实",即:
（1）施工前，每个操作人员明确操作要点及质量要求。
（2)施工过程中，施工管理人员必须随时检查指导施工，制定工序流程图,确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控,对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中。
（3)每个工序施工结束后，及时组织质量检查评比，进行工序交接，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。
(四）施工过程中的质量保证
1、施工准备阶段
(1）坚持图纸学习与会审，领会设计意图，提出修改意见，同时对现场的地质情况与设计情况勤加对比，杜绝片面依照图纸施工的思想，避免产生技术事故和工程质量问题.
（2）不断完善和优化施工组织设计，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠。
（3）严格执行技术交底制度。
（4）控制物资采购。作好分供方的评价和材料的进货检验，确保用于工程的所有材料均符合质量要求。
2、施工过程中
（1）严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验.
（2)实行工序质量监控.一是监控工序活动的条件，即“人、机、料”必须符合质量要求;二是监控工序活动效果的质量。
(3）加强质量检查，包括质量自检、互检、专业检查、工序交接检查，做到三必检（即施工前机械、材料必检;施工过程中各工序必检；施工完毕后对质量必检)；三必看（即施工前看交底；施工中看工序；施工后看记录），对各个工序均实行全过程旁站监察。
（4）严格设计变更管理，如遇到现场地质与设计不符的情况时，及时与监理及设计代表沟通，避免盲目依照图纸施工造成质量隐患.
（5)加强对以完桩点的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序,按正确的施工流程组织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。
（6）注意积累施工技术资料，作好工程日志等第一手资料的收集，全面、科学、准确，及时地记录试（检）验资料，完备手续，按规定计算、整理、归档.
（五) 其他保证措施
关心员工的生活，根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食加强饮食卫生管理,减少疾病。保证各个员工以健康的体魄、充沛的体力、良好的精神状况投入到施工中。综合办公室定期做好饮食卫生的消毒工作，防止恶性传染病的发生而影响正常施工。

质检员
质检工程师
质量监察部
上级质量管理部门
组织保证体系
思想保证体系
创建优质工程
质量第一
质量管理信息系统
竣工验收阶段质量控制
施工阶段质量控制
施工准备阶段质量控制
工作保证体系
质量保证体系
质量保证工作计划
质量管理目标的确定
质量保证体系框图

十、雨期施工措施
1、与当地气象部门保持联系,了解掌握气候变化情况,并与当地乡镇及有关部门密切联系,疏通既有排水系统，保证排水畅通.
2、施工道路路面平整不积水，确保便道畅通。
3、填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。
4、路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护，确保道路畅通。
5、路基施工集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑成2％的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测试达到要求后,进行上一层的填筑。经常测定填料的含水量,不合格时经翻挖、晾晒后，再填筑压实。
6、雨季要注意观测水位变