施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表.doc

施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表
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附件3:
施工方案示意图、施工作业流程图、施工安全风险卡控表
附件3—1：
施工方案示意图
1.施工项目及内容：
2.主要施工工序：
3.各工序劳力及负责人：
4.施工机具：

施工现场示意图(作业车辆时间、路径和负责人,简要标明施工地点，场地及周边环境等）：

1。施工单位及配合单位负责人：
2.施工主体单位驻站联络员：
3。计划施工时间：
4。施工人员安排：
5。各工序控制时间：
6.各项施工技术要点和控制措施：
附件3—2:
施工作业流程图(　年　月　日)
施工作业项目
施工前期
施工前准备作业项：
封锁前相关准备作业及注意事项
1. 办理施工手续：
2. 人员、机具、材料等:
封锁时间段

工序进度（分钟）
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
…
工序内容
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

封锁结束后工作及注意事项
设备保养检修内容:
注:1.封锁时间段对应分钟节点填写时间（时：分）。
2。各工序内容按时间顺序填写，工序进度对应填写起止时间(分），起止时间用粗实线连接。
3。不需要封锁的电务、供电、电力等施工按本专业相关术语比照填写。
— 4 —

附件3—3:
施工安全风险卡控表
序号
风险点
卡控措施
负责人
检查人
1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

…

— 18 —

新建山西中南部铁路通道瓦塘至汤阴东
（含）段站前工程
ZNTJ-07标

既有线施工安全风险
专项施工方案

中铁十一局集团有限公司山西中南部铁路通道
ZNTJ-7标项目经理部三分部

既有线施工安全风险专项施工方案
1.工程概况
我部承担新建铁路山西中南部铁路通道ZNTJ—-7标DK348+293— DK359+834.16段线下工程,以及自南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口段（DK321+618—DK419+820)的铺架工程.
本段位于山西省临汾市洪洞县内，线路从汾河特大桥日照端台尾(DK348+293)开始，跨大运高速公路进入辛堡越行站，出站后线路跨越南同蒲铁路及108国道（霍候一级公路），进入洪洞北中间站，出站后至本标终点DK359+834.16。
本段与既有线相邻的施工地段有：辛堡站地段（DK351+200～DK355+200）邻近既有线施工；跨大运高速公路特大桥（左线）第53孔梁横跨既有线架设及第52#墩、53#墩邻近既有线施工；跨南同蒲铁路特大桥第3孔梁横跨既有线浇筑及第2＃墩、3＃墩邻近既有线施工.
该地段邻近既有线施工的具体作业内容有：
1.1辛堡站线下工程（包括路基、涵洞）、既有线卸轨料、既有线推进道岔、邻近既有线铺轨、既有线临时改移改移拨接。
1.2跨大运高速公路特大桥(左线）第53孔桥梁横跨既有线架设、第52#墩、53#墩邻近既有线施工。
1。3跨南同蒲铁路特大桥第3孔梁横跨既有线浇筑及第2＃墩、3#墩邻近既有线施工。

2.编制目的
做好安全防护措施，确保在本段顺利施工,同时既有线设施及行车安全也得到保证。

3.安全生产管理组织结构

安全生产管理组织机构图
项目经理
项目副经理
总工程师
安全工程师
各施工专业队
班组安全员
班组安全员
专职安全员
项目部安全小组
安质部

4。专项安全措施
4。1施工准备阶段中的安全工作
①与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类建筑物的限界现状.
各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远,设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查,严禁盲目动用机械施工.
②制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。
施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。
③向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
④向设备管理进行技术交底.
对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理单位进行技术交底。
    ⑤与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
     安全协议书要明确双方的责任和义务,施工责任地段和期限，安全防范内容和措施,结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级主管部门核备后方可生效。
 4。2施工作业登记
     在点前24 时，向施工所在路局办理施工作业登记。施工作业登记是车站值班员向行车调度索取施工命令号或开通命令号的依据。
    营业线施工实行一点一令，施工作业登记也是一点一登记。时间一律采用24小时制。
    4。3施工过程中的安全工作
    ①利用列车间隔施工：
a选派经培训考试合格发证后的胜任人员担任驻站联络员和工地防护员。其工作程序执行《铁路工务安全规则》第2.2.16条的规定。
  b施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按《技规》有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间,遇有列车开来时，及时将列车拦停在故障地点以外。
     ②利用封锁线路进行施工作业：
    a按规定设好驻站联络员和工地防护员。
     b按照放行列车条件和有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作。严禁扩大准备作业范国特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通过施工现场。
    c由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度员申请发布封锁区间的命令,并在行车设备检查登记簿上办理登记手续。在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设好各项防护措施的命令,然后下达开始封锁线路进行施工的命令。
    d在双线地段进行封闭线路施工时应随时检查作业人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。
     e封闭结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤除限界之外并且不侵入邻线,工程列车是否全部撤离封锁区间,然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。驻站联络员在行车设备检查登记薄上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令.
     f如遇特殊情况不能按计划开通区间时,施工负责人必须提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。
     g利用封锁区间进行爆破作业时，开通区间前除全面清除影响行车的障碍物外,还必须确认没有哑炮,方可开通区间。
     h利用封锁区间进行破坏线路稳定性的作业开通之后，必须留有足够人员进行线路巡养.
     i利用封锁线路或停电进行多专业多单位参加的较大规模的施工时，必须指定一个施工单位负责办理封锁登消记手续，严禁多头办理登消记手续。
     j对施工过渡的临时设备要有可靠的安全防护措施，确保其正常使用，对预先不能压道的调边地段，开通首列不允许由客车担当，并按规定慢行.
    k对联锁设备进行安装调试时，必须遵守一人指挥、一人操作、一种方式控制道岔的施工原则.
  4.4与营业线相邻修建复线，或在营业线进行路基防护工程施工，铺设各类管线、修建各种建筑物时：
     （1）采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界.
     (2)施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态.
     （3）采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定，破坏调节河流建筑物等问题的发生。
    (4）采取可靠措施防止挖断电缆.
    (5)采用爆破施工对营业线行车安全构成威胁时,必须办理封锁线路手续，严禁施工单位擅自利用列车间隔进行爆破作业．
   (6)确因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时,必须经有关单位批准，并配合施工。施工结束后立即恢复.
    (7)施工单位要定期召开安全生产分析会,研究布置安全工作，施工单位的安质部门应经常深入工地，检查施工过程中的问题和隐患，并督促其整改。
     4。5工程开通及验交前的安全工作
     （1）施工单位严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，确保施工质量.在进行自验预验的基础上，按规定备齐所有验收资料后方可申请验收.纠正工程的缺点和缺陷工作未完成者不许验收。
    (2)工程开通必须符合放行列车条件，且轨道无超过临时补修标准的处所。
     （3)电气集中及区间闭塞设备的施工,必须进行全面彻底联铰试验确认无误后方可开通使用。
     (4)新设备开通使用时，应由验收委员会或设备使用单位的上级主管部门发布开通使用的电报。
5。因施工发生的非正常情况下的安全措施和行车作业办法
      5。1施工单位在非正常情况时应注意的几个主要问题:
     （1)因施工作业损坏行车设备及影响其正常使用时
     接到车站的有关通知后施工单位应首先在行车设备检查登记薄上办理登记手续．注明设备现状、影响范围等，然后立即查找设备故障的原因．尽快消除故障,恢复设备正常使用，如因各种原因不能及时排除故障时，应要求车站改用非正常情况下的行车作业办法.
     (2）因施工过渡采用未纳入联锁的道岔时
     首先施工单位应与车站共同明确影响设备正常使用的范围,明确双方安全管理责任.如施工单位不能提供准确的形响范围时,还应请相关设备管理单位协助说明影响范围.在无岔区段，临时插入的非联锁道岔，由施工单位负责将道岔钉固，并派人昼夜看护。
     （3）因施工需要在自动闭塞区间插入非联锁道岔时
     施工单位插入非联锁道岔过渡方案必须按管理权限逐级审批.道岔插入后，由施工单位负责道岔的日常养护维修钩锁钉固，车务部门负责加锁。当道岔需要变位时，先由车站开锁，再由施工单位拔道岔，然后由施工单位和车站共同检查确认道岔使用位置，确认无误后，施工单位负责钩锁钉固，车站负责加锁。区间插入的非联锁道岔必须安装锁闭装置，并由施工单位派人昼夜看护，随时检查设备状态。
     (4）停电施工时
     因施工需要，在车站的全部设备或部分设备失去联锁作用的条件下作业时，必须按批准的施工方案、临时电报的具体要求进行.遇特殊情况来不及纳入月度施工方案时，也必须请求列车调度员,下达同意施工的调度命令后方可进行。同时施工单位应将影响范围及时通知有关设备管理单位，如道口自动通知、红外线轴温探测等，以便使这些相关单位及时采取防范措施，确保行车安全.
6.主要作业项目的行车安全注意事项
    6.1一般规定
     (1)既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
     （2)既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界，据以制定施工临时行车限界.施工临时行车限界不得小于机车车辆限界，每边各加150mm (曲线上再按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等,一律不得侵入临时行车限界。
     (3）既有线施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运输的关系,解决行车与施工中的安全问题。
     （4）既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用.
     （5）既有线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。
    (6）既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按所在铁路局的规定，办理封锁区间或限速的申请。
     (7)既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。
     (8)施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。
     (9)既有线施工，必须按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
     （10）既有线施工防护应符合下列规定：
      ①施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防护员及施工负责人；
     ②驻站联络员向工地防护员发出预报、确报成变更通知等必须进行复诵，工地防护员应加强防护；
     ③当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路,迅速下道避让。
   ④在自动闭塞区段施工时，应保持轨道线路绝缘良好.工具、机具等导电体不得同时接触两根钢轨及钢轨两端绝缘接头。
     6。2路基
     (1）在既有线一侧填筑高路堤需挖台阶时，应有确保既有线稳固的措施。
（2)既有线旁开挖，挡护墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式,分段开挖，随挖随砌，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，应及时支撑。
      6。3桥涵
    (1）临近既有线桥涵施工应符合下列规定：
     ①基础打桩施工时，应从既有线一侧逐排向外打，不宜用射水或振动法施工。
     ②涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。
③当墩台基础采用沉井施工时，当沉井周围地面呈现裂缝或沉降时,按铁路施工技术安全规则有关规定执行;对既有线行车安全有影响时,应停止下沉，并采取相应措施。
     ④架梁时，所选方案不影响既有线运输.
       ⑤人工架梁，当梁体需要横过既有线时，必须清点封锁．严禁用既有线轨道或桥梁支座作牵引索地锚。
     6.4轨道
     (1)既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。
     (2)在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时,应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批,请点和防护。
     (3)施工影响既有线的通信、信号设备时．应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
     （4）既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定:
      ①不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界.
      ②横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行.
③严禁钻车、扒车、跳车,从车底下传道料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。
     （5)在与既有线并行地段轨道施工时,施工机械不得侵入邻线，必要时应封邻线，并按有关规定进行防护。
     (6)既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定:
      ①线路和道岔拆铺后，经位查,确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路．
   ②开通后的线路，应控制列车运行速度,以后根据线路质量,逐步提高限速.
    （7)既有线区间卸车应符合下列规定：
    ①区间卸车时，不准机车与车辆摘离。片石车、钢轨车不得边走边卸。道碴、炉渣、河沙准许以5 km/h以下速度边走边卸.
  ②双线区间卸车不侵入邻线限界。邻线来车时．应停止向邻线一侧卸车。禁止开两线间的车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。
     ③线路两侧卸下的石碴、片石、河沙等路料,距钢轨头部内侧810 mm 范围内不得超过钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不大于1:1，两线间(绕行线除外)所卸的道碴、河沙不得高于轨面300mm。轨顶面,并堆码稳固，坡度不陡于1：1。两线间（绕行线除外）所卸的道碴、河沙不得高于轨面300 mm。
    (8）既有线施工严禁联电，并应符合下列规定:
①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良

不准使用.
    ②抬运钢轨、撤叉等金属物体．不得担在两股钢轨上。
③在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
④加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。
(9）既有线列车到达施工地点前10 min必须停止施工.设备、工具等应撤至距钢轨外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。施工人员应在线路3m以外躲避。
     （10)凡有碍行车施工时，施工地点应设置防护.铁路状态及其设施未恢复到允许放行列车的条件不得撤除防护。施工防护信号的设置与撤除由施工负责人决定。
     (11)防护人员应指定专人并经过考试合格的职工担任。防护人员执行防护工作时不得离开工作岗位.
     (12)区间施工时单线应在车站两端，双线应在来车方向车站设驻站联络员，施工现场设工地防护员，防护人员必须携带防护用具（包括信号旗或信号灯、喇叭、无线对讲机、信号灯供夜间使用）.
     （13）铁路建设施工占用钱路作业，应根据线路等级，使用停车手信号进行防护,信号显示位置应符合铁道部有关施工及路用列车开行的规定。
     (14)施工人员听到防护员发出的预报信号后，应作撤离准备.当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避.
(15)在区间线路上进行的作业不妨碍行车安全时，可不设置停车信号及减速信号防护,应在施工地点两端各500-1000m处列车运行方向（双向在列车运行的正方向）的左侧路肩上，设置作业标防护。当施工人员听到司机长声呜笛时，应及时到安全地点待避。     
7。既有线施工人身安全措施
  7.1通用控制措施
    在铁路既有线从事作业的所有人员,必须认真落实下列劳动安全措施：
      (1）严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
    (2)新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育,经培训考试合格后，方准单独作业.学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
    （3)行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业安全技术培训考试合格后,方准持证上岗。
      (4）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
     (5)横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走．严禁扒乘机车车辆以车代步。
      （6)上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具在设有来车报警设奋的区段作业时，应按规定使用报警设备.接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
     7.2具体控制措施
     （1)线路施工、维修作业要设好安全防护.防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络,准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车.禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。
     （2）特快旅客列车到达施工地点前10 min,必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过。遇有特殊情况，需对运行的特快列车设置响墩进行防护时,必须根据列车运行速度确定安全防护距离。
     (3)防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力．站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道，不允许做与防护无关的其他任何事情。
    （4）在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时,若瞭望距离不足800 m或1200m，必须增设中间防护员。
     （5)特快旅客列车通过邻线,本线作业人员必须下道避车(线路封锁施工可不下道，但必须停止作业)，两线间不得有人员停留.岔群作业来车不明时，必须下道，在安全地带避车。
8。主要作业项目的劳动安全注意事项
8。1线路作业人员作业及安全避车
       (1）不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
（2） 在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离本线不少于800m，邻线不少于500下道避车。
   (3) 在区间或站内正钱作业来车时，慢行条件下可距离本线来车500m下道避车．邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
     （4)在站内其他线作业来车时．作业人员应距离本线列车不少500 m下道避车;邻线可不下道．但必烦停止作业。
（5）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
  8.2在行车线施工，施工人员应执行的人身安全五条规定
     （1)不得在上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界.
     (2)横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。
      (3)不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
      （4）列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。
（5）冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽.
8.3硫磺锚固作业安全注意事项
（1）熔制锚固材料时，应戴好防护用具,火源要设在离钢轨5m以外的下风向，人员应在上风处操作。                                                                             
     （2)熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔公面浆糊状时不准再添入硫磺。
（3)向轨枕内灌注溶液时，应使用专用器具，并端稳、灌注、适量，防止溅洒烫伤。
8。4区间步行上下班时的要求
(1)在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。
（2)在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内必须行走道心时．应在其前后设专人防护。
（3)进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
8。5桥（涵)隧道施工作业安全防护
     （1）桥梁作业安全防护
      开挖建筑物基坑和刷坡时,应采取的安全措施有:
     ①开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计要求,按放好的边坡线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土；
      ②遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡；
      ③靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；
      ④在同一坡面相对的上下方，不得上下同时开工,不得在上层挖土时下层运土;
⑤圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应佩戴防护眼镜，禁止面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。
  (2）桥涵其它作业安全防护
    高处作业要使用专门的用具传递工具、零件和材料等，要系牢安全带。不得抛掷传递，高处作业人员遇有雷雨、大雪、浓雾或风力六级以上等恶劣气候时，应停止露天高处作业。在地面3m以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽，系好安全带，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段(队）每半年应做一次鉴定。
     野外作业在酷暑、严寒季节应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。
8.6区间卸车作业安全防护
     (1）施工列车进入封锁区间应遵守以下五项规定：
    ①根据调度命令进行封锁区间；
    ②进入施工地段时，应在工地防护员显示的停车信号前停车，根据工点负责人的要求，按调车办法进入指定地点；
    ③在区间停车装卸完毕后，工点负责人应进行检查，确认线路状态良好,轨内侧的绝缘槽已清好,材料堆放及机具设备无侵入建筑限界，车辆无超载、偏载问题，并关好车门，然后指示发车;
     ④向施工封锁区间原则上每端只准进入一列施工列车，如超过时应按当地铁路局规定的安全措施连和运行办法执行；
    ⑤在施工封锁区间，不得将施工列车分解，必须进行分解工作时，应事先得到车站值班员的许可,以调度命令承认下达有关单位,并按规定设置停车防护，做好防溜措施。
    （2）施工人员乘坐运料列车的安全注意事项：运料开车前,负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车;列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其它影响安全的准备工作。开车门时,车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面.
（3)区间装卸材料，必须按批准时间作业，在夜间应有足够照明设备。对片石、钢轨等笨重材料禁止边走边卸，如区间甩车装卸时，每次装卸车后应认真检查，确认符合要求后，方可通知车长发车。    
植筋加固施工方案工艺
植筋是指在混凝土.墙体岩石等基材上钻孔, 然后注入高强植筋胶,再插入钢筋或型材，胶固后将钢筋与基材粘接为一体,是加固补强行业较常用的一种建筑技术。
工艺流程：定位 →钻孔 → 清孔 → 钢材除锈 → 锚固胶配制 → 植筋 → 固化、保护 → 检验
1.定位
1.1.按设计要求标示钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧（对梁、柱）或分布筋内侧(对板、剪力墙）.
2.钻孔
2.1。钻孔宜用电锤或风钻成孔如遇钢筋宜调整孔位避开。如采用钻石钻孔机成孔，钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净，并晾晒至干燥。
2.2。钻孔孔径d+4∽8mm（小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值,d为钢筋、螺栓直径).
2。3。当基材强度等级不低于C20,对HRB335（Ⅱ级）、HRB400、RRB400（Ⅲ级）级螺纹钢筋，Q235、Q345级螺栓和5。6级螺杆，钻孔孔深15d,锚固力一般即可大于钢材屈服值。对无螺纹（即光圆)钢筋或螺杆，钻孔深度宜再增加5d。
经过深固建筑加固技术系统试验证明：小直径圆钢植筋，端头推荐采用带弯钩样式，锚固综合性能最好。此时钻孔孔径宜比端头尺寸大1∽2mm.

2。4.实际钻孔深度可参考15d的基准，根据实际所需锚固力大小,并考虑构造要求，现场拉拔试验或按照有关规范计算确定。
2.5. 当基材强度等级低于C20，或在素混凝土（或岩石）上植筋，应适当增加锚固深度。
2.6。 当实际所需锚固力较小时（如用螺栓固定器具、管线、支架等）,可按螺栓长度确定钻孔深度，但深度不宜小于5d.
2。7。钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起.
2.8.钻孔不应设置于构件的保护层或装饰层内.
2.9。所用主要器具:电锤或风镐。
3.清孔
3。1。钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,然后用毛刷将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3∽5次，直至孔内无灰尘碎屑，最后用棉布蘸丙酮拭净孔壁，将孔口临时封闭.若有废孔，清净后用植筋胶填实.
3.2.钻孔孔内应保持干燥。
3.3。所用主要器具：空压机、毛刷。
4.钢材除锈
4。1。钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净(新钢筋、螺栓的青色氧化外皮也应除去）,并打磨出金属光泽,采用角磨机和钢丝轮片速度较快。
4.2。所用主要器具:角磨机、钢丝轮片。
5。锚固胶配制
5。1. 植筋胶分为注射式植筋胶和桶装式植筋胶两种，由A、B两组份组成，(植筋胶品牌推荐:大连凯华JGN。 博建抗震植筋胶.喜利得植筋胶慧鱼植筋胶等)配胶宜采用机械搅拌，搅拌器可由电锤和搅拌齿组成，搅拌齿可采用电锤钻头端部焊接十字形Φ14钢筋制成。少量可用细钢筋棍人工搅拌,注射式植筋胶安装于注射枪内直接注射安装。
5.2。取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质)和称重衡器按配合比混合，并用搅拌器搅拌10分钟左右至A、B组份混合均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。
5.3。胶应现配现用，每次配胶量不宜大于5公斤。
5。3.所用主要器具:搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。植筋胶枪。
6。植筋
6。1垂直孔植筋将胶直接流、捣进孔中即可
6。2。水平孔植筋可用Φ6细钢筋配合托胶板（干净木板)往孔内捣胶，也可让施工人员戴好皮手套，将配好的胶成团塞捣进孔内.
6.3。倒垂孔植筋请选用高触变型植筋胶,该胶不流淌，可成团塞、捣入孔.
6.4.钢筋、螺栓可采用旋转或手锤击打方式入孔，手锤击打时，一手应扶住钢筋或螺栓，以保证对中并避免回弹。若先将一较短电锤钻头端部焊接6mm厚小铁板,然后将电锤功能调为冲击状态，利用电锤的持续冲击力，可克服植筋胶的阻力，快速无回弹地将钢筋送至孔底。大量或大直径植筋推荐采用此方式.
6.5。锚固胶填充量应保证插入钢筋后周边有少许胶料溢出。
6。6。所用主要器具：手套、细钢筋、托胶板、手锤。
7.固化、保护
7.1.植筋胶有一个固化过程,曰平均气温25℃以上12小时内不得扰动钢筋，曰平均气温25℃以下24小时内不得扰动钢筋，若有较大扰动宜重新植。
7。2.植筋胶在常温、低温下均可良好固化，若固化温度25℃左右，2天即可承受设计荷载；若固化温度5℃左右，4天即可承受设计荷载,且锚固力随时间延长继续增长.
8。检验
植筋后3∽4天可随机抽检,检验可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验.一般加载至钢材的设计力值，检测结果直观、可靠。
9.注意事项
9.1.锚固构造措施要满足《混凝土结构加固设计规范GB50367—2006》的有关规定.
9。2。孔内尘屑是否清净、钢筋、螺栓是否除锈、胶配比是否准确、是否搅拌均匀、孔内胶是否密实决定了锚固效果的优劣.
9。3结构胶添加了纳米防沉材料，但每次使用前检查包装桶内胶有无沉淀是良好的习惯,若有沉淀，用细棍重新搅拌均匀即可。
9.4。冬季气温低时,A组分偶有结晶变稠现象，只需对A胶水浴加热至50℃左右，待结晶消除搅匀即可，对胶性能无影响。
9。5。推荐的搅拌时间应予以保证，冬季施工并应再延长3分钟左右。A、B胶配胶工具不得混用。
9。6.施工场所平均温度低于0℃，可采用碘钨灯、电炉或水浴等增温方式对胶使用前预热至30∽50℃左右使用，应注意不得让水混入桶内。施工场所平均温度低于—5℃,建议对锚固部位也加温0℃以上，并维持24小时以上。
9.7.结构胶完全固化后为无毒级材料，但未固化前个别组分对皮肤、眼睛有刺激性，而且胶固化后也不易清除，所以施工人员应注意适当的劳动保护,如配备安全帽、工作服、手套等。人体直接接触后应用清水冲洗干净。
9.8.周围环境温度越高，每次配胶量越大，可操作时间越短.预估适用期内的每次配胶量，以避免不必要的浪费。
9.9。结构胶宜在阴凉干燥处密闭保存，保质期18个月。
9。10结构胶的性能在不断改进中,使用说明也可能随之变更，请以随货配备的为准。植筋工程的施工应由具过硬施工工艺技术的专业施工队伍完成,并应精心组织精心施工。
深固建筑加固技术系统是一家专业从事建筑工程结构加固技术的研究、设计、施工为主的高新技术产业公司，持有建设部颁发的建筑结构补强特种专业工程专业承包资质企业。
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优势施工工艺有:植筋（锚栓）锚固、粘钢加固梁板构件、粘碳纤维布（板)粘贴加固柱梁板处理、裂缝加固与止水堵漏技术、梁柱外包型钢、新老混凝土界面处理、加大截面法加固、钢筋阻锈、化学灌浆加固修补等.业务范围涉及民用建筑、工业建筑、市政道路桥梁、水利工程、电力工程等多项施工领域。
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