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上海别克ABS系统故障代码及故障排除 故障诊断代码：C1222 代码含义： 右前轮轮速传感器输入的信号等于0。 故障诊断代码：C1226 代码含义： 右前轮轮速传感器的信号变化过大。 故障排除： (l)进行诊断系统检查后，转向下一步。 (2)关闭点火开关，检查右前轮轮速传感器和线束接头是否破损。如果传感器和接头破损，则应更换。 (3)检查右前轮轮速传感器跨接线束和跨接线接头是否破损。如果线束和接头破损，应更换。 (4)从传感器接头处直接断开右前轮轮速传感器。用数字万用表测量右前轮轮速传感器接头端子间的电阻。在W型车型上，当温度为20(68)时电阻值为1020-1137。如电阻值不符合规范，则更换右前轮轮速传感器。 (5)选择数字万用表的交流电压挡。当用手转动右前车轮时，用数字万用表观测电压。如果电压值大于或等于100mV，则为正常。 (6)检查电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头端子是否接触不良、被锈蚀或损坏，这些将导致接头端子之间短路，如果接头有问题，应更换所有有问题的端子和接头。 (7)检查车轮轮速传感器和电子制动控制组件、电子制动时附着力控制组件之间的电路接头是否破损，如果破损将导致电路之间短路。 (8)重新接上电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头，再接上右前轮速度传感器接头。安装故障诊断仪。当车速大于15km/h的时候，对汽车进行测试，测试时间至少为30s。用故障诊断仪显示诊断故障代码。如果出现故障诊断代码C1222或C1226，则用故障诊断仪，选择“数据列表(DATACIST)”，监测车轮轮速传感器测得的速度值。将汽车慢慢加速到40km/h后，然后慢慢减速到0。如果右前轮轮速传感器速度值总是大于其他3个车轮轮速传感器的速度值，应更换右前轮速度传感器。如果右前轮轮速传感器速度值小于其他3个车轮轮速传感器的速度值，则应更换电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件。 最后值得注意的是，如果没有故障码出现，间歇性出现的故障可能是由于端子接触不良、电线绝缘层的磨损或绝缘层内电线折断所造成的。故障出现的频率可以由故障诊断仪附加诊断功能确定。 如果防抱死制动系统报警指示灯仅仅在潮湿环境(例如，雨、雪、洗车)下发光，则必须检查车辆轮速传感器电路是否有被水侵入的现象。用5%(质量分数)的盐水溶液(2茶匙盐兑12g水) 喷洒怀疑有故障的区域。在各种路面上(例如凹凸不平路面和弯道)，当车速大于24km/h的时候，对汽车进行测试，测试时间至少30s。如果故障诊断代码重新出现，必要时可更换怀疑有故障的导线和传感器。 检查端子是否插紧、配合是否良好、锁紧装置是否折断、端子排列是否正确以及端子是否损坏，端子-电线接头是否接触不良，或线柬是否损坏。车轮轮速传感器的电阻会随传感器温度升高而升高。 故障诊断代码：C1223 代码含义： 左后轮轮速传感器的信号变化过大。 故障排除： (1)进行诊断系统检查。 (2)关闭点火开关，检查左后轮轮速传感器和线束接头是否破损。 (3)检查左后轮轮速传感器跨接线束和跨接线接头是否破损，如有破损，则更换左后轮轮速传感器跨接线束。 (4)从传感器接头处直接断开左后轮轮速传感器，用数字万用表测量左后轮轮速传感器接头端子间的电阻。在W型车上，当温度为20时电阻值应为1030-1180。如果电阻值不符，则更换左后轮轮速传感器。 (5)选择数字万用表的交流电压挡。当用手转动左后轮时，用数字万用表观测电压。电压值应大于或等于100mV。 (6)重新接上电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头。重新接上左后轮速度传感器接头。安装故障诊断仪。当车速大于15km/h的时候，对汽车进行测试，测试时间至少为30s。用故障诊断仪显示诊断故障代码。 故障诊断代码：C1232 代码含义： 左前轮轮速传感器的电路断路或者短路。 故障排除： (1)进行诊断系统检查。 (2)关闭点火开关。用5%(质量分数)的盐水溶液彻底地喷洒在左前轮轮速传感器跨接线束上。断开24针电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1。用数字万用表测量电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1的轮速传感器信号高电压电路和轮速传感器信号低电压电路之间的电阻。在20时电阻值应是1020-1137 (3)打开点火开关，不要起动发动机。用数字万用表测量电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1的轮速传感器信号低电压电路与接地之间的电压，查看电压值是否在0-1V变化。 (4)关闭点火开关，检查电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1是否端子接触不良，被锈蚀或损坏，这些将导致断路，对电源短路或对接地短路，如果接头有问题，应更换所有有问题的端子或接头。 (5)重新接上电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1。再接上左前轮轮速传感器接头。安装故障诊断仪。当车速大于24km/h的时候，对汽车进行测试，测试时间至少为30s。用故障诊断仪显示诊断故障代码，如果故障诊断代码C1232没有出现，则按间歇性故障处理。 故障诊断代码：C1233 代码含义： 右前轮轮速传感器的电路断路或者短路。 故障排除： 参见故障诊断代码C1232的故障排除。 故障诊断代码：C1234 代码含义： 左后轮轮速传感器的电路断路或者短路。 故障排除： (1)进行诊断系统检查。(2)关闭点火开关。用5%的盐水溶液彻底地喷洒在左后轮轮速传感器跨接线束上。断开24针电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1。用数字万用表测量电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1的轮速传感器信号高电压电路和轮速传感器信号低电压电路之间的电阻，如果在20以下的电阻值应是1020-1137。 (3)用数字万用表测量电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件接头C1的轮速传感器信号低电压电路与接地之间的电阻，查看电阻是否是无穷大。 (4)打开点火开关，不要起动发动机。用数字万用表测量电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1的轮速传感器信号低电压电路与接地之间的电压，查看电压是否在0-1V变化。 (5)关闭点火开关。在传感器接头处断开左后轮轮速传感器，打开点火开关，不要起动发动机。用数字万用表测量电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1的轮速传感器信号低电压电路与接地之间的电压，查看电压值是否在0-1V之间变化。 (6)检查车轮轮速传感器和电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件之间和电路接头是否破损，如果破损将导致电路之间短路。如果电路没问题，则转向下一步。 (7)重新接上电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头C1。再重新接上左后轮轮速传感器接头。安装故障诊断仪。当车速大于24km/h的时候，对汽车进行测试，测试时间至少为30s。用故障诊断仪显示诊断故障代码。如果故障诊断代码C1234出现，则按间歇性故障进行处理。 故障诊断代码：C1235 代码含义： 右后轮轮速传感器的电路断路或者短路。 故障排除： 参见故障诊断代码C1234故障排除方法。 故障诊断代码：C1236 代码含义： 系统电源的电压大低。 故障排除： (1)进行诊断系统检查 (2)打开点火开关，不要起动发动机。安装故障诊断仪，再选择故障诊断仪“快照(SNAPSHOP)”功能。选择故障诊断仪“单个故障诊断代码(SINGLEDTC)”功能，然后输入C1236。以大于48km/h的速度驾驶汽车。故障诊断代码C1236观察是否出现故障，若有故障出现，转向下一步。 (3)打开点火开关，使发动机运行。选择故障诊断仪“综合测试(MISCTESTS)”功能。用故障诊断仪按“电压负载(VOLTAGE LOAD)”测试。如果点火和蓄电池电压等于或大于10V，接下来请检查。 (4)关闭点火开关。断开电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件接头。卸下电子制动控制继电器。用数字万用表测量电子制动控制继电器接头和电子制动控制组件/电子制动及附着力控制组件接头之间的开关式蓄电池输入电路的电阻。观察电阻值是否在0-2之间。 (5)卸下继电器点火供电熔丝，用数字万用表测量熔丝盒和电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件之间的点火供电回路的电阻。测量电阻值是否在0-2之间。 (6)若没有故障出现，间歇性出现的故障可能是由于端子接触不良，电线绝缘层的磨损或绝缘层内电线折断所造成的。故障出现的频率可以由故障诊断仪附加诊断功能确定。检查端子是否插紧，配合是否良好，锁紧装置是否折断，端子排列是否正确，以及端子是否损坏，端子一电线接头是否接触不良，或线束是否损坏。在“电压负载(VOLTAGE LOAD)”测试过程中，如果仅仅点火电压降低到允许值以下，则检查保险丝盒和电子制动控制组件、电子制动及附着力控制组件之间的点火供电回路路中是否为断路或高电阻故障。检测与修理的过程故障现象：上海别克（BUICK）轿车仪表板上的ABS故障指示灯点亮，ABS系统不起作用，制动抱死。 故障检修：由于行驶中仪表板上的ABS故障指示灯点亮，说明ABS电脑记录有故障代码。根据别克维修手册中提供的故障代码读取方法，人工调取故障代码41。查故障代码表得知：故障代码41表示右前电磁阀线路开路。为确认是否电磁阀线路的故障，用万用表测量ABS总泵的电磁阀线路，测量时发现有1根线与其他任何一根线都不相通（正常电磁阀引脚线之间是相通的），由此可以判断这根线便是故障代码41所指的开路线。为查出具体开路部位，采取以下方法：拆下ABS总泵（位于发动机室左侧前端）；分解ABS总泵，从其底部拆开便会看到四个电磁阀（分解时要特别注意不要损伤密封圈），打开ABS总泵后，便看到有一根线端已明显断开，此即故障所在；用1根比较小的电线把电线的开路端焊接起来，然后再用万用表的欧姆挡测量原来开路的线与其他各线是否相通，结果相通；然后将ABS总泵重新安装好，根据手册给定方法清除故障代码，添加制动液，按照规定顺序对ABS系统进行空气排除（注意：一定要按规定放气顺序对各轮进行放气，否则空气无法排除干净，会影响ABS系统的工作效果）。试车，ABS系统功能恢复正常，故障排除。 别克君威ABS系统的工作原理ABS系统硬件构成主要由传感器（包括轮速传感器、减速度传感器和车速传感器）、电子控制装置、制动压力调节器三大部分组成。在汽车制动过程中，轮速传感器将 4个车轮的转速信号连续不断地输送到AB S E C U。 A B S E C U根据转速信号并按一定的逻辑计算出参考车速 ，然后再根据参考车速和车轮角速度计算出车轮的参考滑移率。 当某个车轮的减速度、 加速度以及参考滑移率超过其控制门限值时， A B S E C U便 向液压调节器输出控制指令 ， 控制该轮缸中的制动液压变化 ， 使该车轮的参考滑移率保持在理想范围内。形成一个以滑移率为目标的自动控制系统。传感器测量车轮转速并将这一数据传送至电子控制装置上，控制装置是一个微处理器，它根据车轮转速传感器信号来计算车速。在制动过程中，车轮转速可与控制装置中预先编制的理想减速度的特性曲线相比较。如果控制装置判断出车轮减速度太快和车轮即将抱死时，它就发出信号给液压调节器，液压调节器可根据来自控制装置的信号对制动器的卡钳或轮泵的油压进行控制（作用、保持、释放、重新作用）。这一动作，每秒钟能出现10次以上。ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制，在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达320HZ。在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。