站内电码化PPT课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,任务：,4.3,站内电码化,组员：,付金茂、高涵、何健春、甘鑫,机车信号与站内电码化,.,2025/4/13 周日,1,4.3.1,概述,列车在区间运行时，机车信号都能不间断地反映地面信号机的显示状态。当列车通过车站时，机车信号将无法正常工作。为了使机车通过站内时机车信号不间断地工作，就必须对站内轨道电路实施电码化，即站内到发线及正线上的轨道电路能够传输根据列车运行前方信号机的显示所编制的各种信息。站内电码化设备的主要任务是保证机车信号在站内正线上能够连续显示，在站内到发线也能够显示地面信号信息。站内电码化设备在列车进入站内正线或到发线股道后，按照列车接近的地面信号显示，通过轨道电路向列车发送信息，在列车出清该区段后，恢复站内轨道电路的正常工作,.,2025/4/13 周日,2,站内电码化的范围及技术要求,1.,经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。,2.,在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。,3.,在最不利条件下，出口电流不损坏电码化轨道电路设备。,4.,已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。,5.,列车冒进信号时，其占用的所有咽喉区段不应发码。,6.,与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。,7.,电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。,.,2025/4/13 周日,3,逐段预叠加电码化,随着铁路运输的发展，提速区段对机车信号和超速防护有了更高的需求,(,即在发码区段内，保证机车信号在时间和空间上二均连续,),。目前的“切换和叠加”电码化技术已不满足提速要求，必须在原有电码化“叠加发码”方式的基础上进行改进，采用“叠加预发码”方式，才能保证列车接收地面信息在“时间和空间”上的连续。“预”就是在列车占用某一区段时，其列车运行前方，与本区段相邻的下一个区段也开始发码。,.,2025/4/13 周日,4,4.3.2,逐段预叠加电码化原理图,.,2025/4/13 周日,5,技术指标,1.,用于单、双线自动闭塞和半自动闭塞区段的正线接发车进路。,2.,在正线运行时,保证连续不断地向机车发送电码化信息。,3.,电码化轨道电路除新增的接口设备外,原轨道电路不增减设备。,4.,电码化设备应满足铁路信号的故障安全要求。,5.,电码化轨道电路不降低原有轨道电路的基本技术性能。,6.,当道床电阻为,0.6,.km(UM71,和,WG-21A,为,1.0k,.km),传输电缆长度小于,2km,采用焊接式轨端接续线时,电码化轨道电路的极限长度达,1200m,。,7.,电码化轨道电路的发码电流应满足机车信号入口电流的要求。,8.,适用于电化和非电化区段站内轨道电路的各种移频,(8,、,18,、,UM71,、,WG-21A),电码化设备。,9.,预发码时,发送设备均保证在任何瞬间仅向机车头部所在的一个区段发送。,.,2025/4/13 周日,6,关于空间连续,铁路提速后要求列车在正线区段内行驶时,能从地面连续不断地收到电码化信息。采用逐段预先发码只能解决时间上的不间断,但在经过绝缘节时由于受钢丝绳和机车接收线圈安装位置的限制,在绝缘节两边均有一小段区段,机车接收线圈根本收不到或收不到足够的电码化信息,造成接收上的盲区,称为空间不连续。,盲区 示意图,.,2025/4/13 周日,7,盲区示意图,.,2025/4/13 周日,8,预叠加电码化控制电路,正线区段包括进直的接车进路和出直的发车进路内各区段,(,正线股道除外,),按铁标铁路车站股道电码化技术条件规定,当列车冒进信号时内方区段不得发码,每一进路需设置一个允许发码的控制继电器,(JMJ,或,FMJ),只有开放相应信号,(,排除了冒进信号,),时才具备发码条件。该控制继电器直接区分列车进入区段内方后能否发码,涉及行车安全,且需要借助超速防护装置确保列车防止冒进信号,故应采用肯定,#,的逻辑关系,即吸起时才发码。示意图,2,.,2025/4/13 周日,9,预叠加电码化示意图,.,2025/4/13 周日,10,2025/4/13 周日,11,预叠加电码化主要类型,非电化区段,480,轨道电路预叠加,8,及,18,信息移频电码化非电化区段,480,轨道电路预叠加,8,及,18,信息移频电码化,采用叠加技术完成预发码,克服了切换发码的缺点,保证机车信号在站内的连续性。在,480,轨道电路基础上,新增设备包括送受电端隔离器、电码化匹配防雷单元、电码化移频电源、发送和检测设备,共同完成叠加预发码,如图：,.,2025/4/13 周日,12,480,预叠加,8,、,18,信息移频原理,.,2025/4/13 周日,13,电气化区段,25Hz,相敏轨道电路预叠加,8,及,18,信息移频电码化,电化区段,25Hz,相敏轨道电路预叠加,8,及,18,信息移频电码化,在,25Hz,相敏轨道电路的基础上,新增设备包括送受电端隔离器、电码化匹配防雷单元、电码化移频电源、发送和检测设备,共同完成叠加预发码,如图,.,2025/4/13 周日,14,25Hz,预叠加,8,及,18,信息移频原理,.,2025/4/13 周日,15,4.3.3,闭环站内电码化,站内电码化电路的完整性不能得到有效检测，始终是站内电码化电路的一个薄弱环节。随着列车运行速度的提高，机车信号作为行车凭证对地面信息发送设备的可靠性提出了更高的要求。实现对地面信息发送设备的闭环检测，当设备发生故障时及时给出报警十分必要，因而设置站内闭环电码化。,.,2025/4/13 周日,16,闭环电码化的技术要求,（,1,）闭环电码化是主体机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。,（,2,）列车信号开放后，经道岔直向的接、发车进路中的所有轨道电路区段，闭环电码化设备应提供连续的机车信号信息。,（,3,）站内正线接、发车进路，到发线股道应采用与区间同制式的电码化发送设备，实现闭环电码化，向机车提供连续的机车信号信息。,（,4,）在钢轨回流为,1000A,、不平衡系数,10%,的电气化区段，闭环电码化设备应正常工作。,（,5,）电路必须满足铁路信号故障,-,安全的原则。室内故障或室外电缆一处混线时，不应发送晋级显示的信息和向其他区段发码。,（,6,）轨道电路在最不利条件下，入口电流应满足机车信号的工作需要，出口电流应不损坏电码化轨道电路设备。,（,7,）与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，应采用绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。,（,8,）相邻线路的电码化采用不同的,ZPW-2000,信号发送载频，由车载设备锁定接收本线载频来防止邻线干扰；当与邻线载频相同或车载设备不能锁定某一载频时，电路应保证邻线干扰不会造成机车信号错误显示。,（,9,）已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。,（,10,）列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码。,（,11,）相邻股道应采用不同载频并交错设置。股道占用时，不终止发码。,（,12,）有效电码中断的最长时间，应不大于机车信号允许中断的最短时间。,（,13,）闭环检测设备未收到检测信息时系统应报警，条件具备时应,.,2025/4/13 周日,17,正线电码化的闭环检测,1.,发码和检测。,2.,发码的切断。,A.,正线闭环电码化方向的切换,B.,到发线股道闭环电码化 的检测,.,2025/4/13 周日,18,正线闭环电码化原理图,.,2025/4/13 周日,19,到发线股道电码化原理图,.,2025/4/13 周日,20,Thank you,.,2025/4/13 周日,21,2025/4/13 周日,22,