匝道2桥上跨XX高速施工方案工字钢支架版.docx

XXX互通立交二期工程

X匝道2#桥跨XX高速
施工方案

XXXXXX高速公路工程
总承包部XX分部
二零一二年八月
目 录
一、 工程概况 1
二、 编制依据 2
三、 施工工期安排 2
四、总体思路 2
五、 施工准备 3
六、交通组织管理 7
七、施工方法 17
八、质量管理体系、控制及措施 62
九、安全管理体系及措施 74
十、文明施工及环境保护措施 76

一、 工程概况
1、概况
本桥为XX互通X匝道上跨XX高速及XX高速而设，桥梁全长223.15m，跨径组合为1-30+3-31.049+3-30m现浇预应力混凝土连续箱梁。2号桥第一联0#台至2#墩之间两跨跨越XX高速。
桥梁上部构造截面为单箱双室，箱梁高度180cm，顶宽1050cm，底宽700cm，两侧悬臂175cm,采用直腹板的形式，顶板厚25cm,底板厚22cm，边腹板跨中处厚50cm,中腹板跨中处50cm。腹板在支点处400cm范围内渐变为80cm，在梁端设置150cm端横梁，中支点处设置200cm中横梁。
桥梁下部结构桥墩采用双柱式桥墩，设置两个支座结构，2号及5号墩设置墩梁固结。桥台采用U型桥台及肋板台，设置两个支座结构。桥梁桩基础均按嵌岩桩设计。
全桥为两联，在两岸桥台台口处设置SSFB-CD80型伸缩缝，4号墩顶设置SSFB-CD160型伸缩缝。

G匝道2#桥上跨XX高速设计图
2、全桥主要工程量
序号
项目
单位
数量
1
桩基C30砼
m3
328
2
桩基钢筋
t
23.6
3
墩柱C30砼
m3
572.3
4
墩柱钢筋
t
20
5
桥台砼
m3
685
6
箱梁C50砼
m3
1659
7
箱梁钢筋
t
32.117
8
箱梁钢绞线
t
266.8

二、 编制依据
G匝道2#桥施工方案根据业招标文件、施工图、地勘资料以及现场地形、地质、水文条件进行编制，方案编制及施工过程中严格遵循以下规范、标准：
①.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）
②.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)
③.《公路工程质量检验评定标准》(JGTF80/1-2004)
④.《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166)

三、 施工工期安排
计划施工工期85天。

四、总体思路

门洞支架布置图
通过对XX高速采用单道双通及单道单通车道转换的方式逐步搭设渝武高速左右幅的支架。
支架采用1.2m条形基础上搭设碗扣式钢管架，顺桥向跨线部分采用工字钢。

五、 施工准备
1、 交通准备
先提交交通组织方案，施工前积极与路政部门沟通，提前安放道路标示标牌和警示标志，在相关部门指导下完成施工区域部分道路封闭。跨线支架吊装或拆除前，安排专人在施工段两端组织值守交通，吊装时应及时与交通值守人员保持通信联系，必要时临时管制交通。
2、 技术准备
为了确保跨线桥施工顺利进行，开工前需要精心准备。由技术负责人牵头进行图纸会审，通过图纸会审提前发现施工图中存在的问题，了解设计意图，明白施工中采用的技术规范和标准。认真编制具有可行性、方便施工操作的施工方案（含交通组织方案），通过项目部内部讨论审定后报监理、业主及高速公路交通主管单位审批。
根据业主提供的控制点，建立测量控制网及观测点，并通过监理单位验收。
对施工机具特别是吊机的工作性能进行确认，保证吊装作业的正常进行。对施工队及吊装作业人员进行详细的安全施工技术交底，明确施工步骤。
编写跨线施工方案及交通组织方案报监理及相关交管部门审批，待批复后方可开工。
3、现场准备
钢筋加工棚位于铜合路下穿道处，集中加工后经施工便道运至施工现场，施工平面布置图如下：

跨线施工平面布置图
（三）工、料、机准备
施工所需的工、料、机按计划逐步进场，并报监理、业主验收。施工工、料、机使用计划如下表：
劳动力使用计划一览表
序号
部门
所需人数
1
工程技术员
2
2
专职安全员
1
3
质检员
1
4
钢筋工
20
5
模板工
15
6
混凝土工
12
7
电工
1
8
吊机司机
2
9
普工
6
10
架子工
10
11
张拉工
4
12
交通值守人员
2

合计
54

机械设备使用一览表
机械名称
规格型号
单位
数量
汽车吊
25t
台
2
挖掘机
320c
台
2
岩石破碎机
320c
台
2
发电机
100kw
台
1
电焊机
30kw
台
4
钢筋切断机
EQ40B
台
1
钢筋弯曲机
GW50
台
2
钢筋车丝机
40型
台
1
潜水泵
口径10cm
台
1
千斤顶
400t
台
2
张拉油泵
500型
台
2

跨线施工主要材料用量一览表
序号
项目
单位
数量
1
钢筋
t
152
2
C50混凝土
m3
932
3
钢绞线
t
29.7
4
40b工字钢
m
400
5
14工字钢
m
300
6
14槽钢
m
2250
7
10cm×10cm方木
m
1000
8
10cm×15cm方木
m
2500
9
Φ48×3.5mm
m
60000
10
1.5cm桥梁板
M2
1300

六、交通组织管理
⑴根据重庆市高速公路管理局及相关部门的要求和审批意见和铜合高速沙溪互通立交建设的需要，结合渝武高速公路的实际情况，为了最大限度减小施工对现状渝武高速公路交通的影响，拟将本工程的交通组织和交通转换分六个阶段实施。
跨线施工交通转换示意图
开工后，在XX高速公路封路段一端预留开口供设备进场使用。并设置沙袋等临时防护，确保交通安全。
第一阶段：在XX高速公路左幅实施G匝道2#桥单门洞支架搭建施工，实行高速公路右幅单道双通交通组织方式。同时开始施工各匝道上接渝武段。实施时间为：2012年10月24日开始至2012年11月10日。
第二阶段：在高速公路右幅行车道及加宽段实行占道施工，搭设右幅双门洞中行车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至超车道行驶。实施时间为：2012年11月11日至2012年11月18日。
第三阶段：在高速公路右幅超车道实行占道施工，搭设右幅双门洞中超车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至行车道门洞行驶。实施时间为：2012年11月19日至2012年11月27日。
第四阶段：在高速公路右幅超车道实行占道施工，拆除右幅双门洞中超车道位置的一个门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至行车道门洞行驶。实施时间为：2012年11月28日至2012年12月7日。
第五阶段：在高速公路右幅行车道及加宽段实行占道施工，拆除右幅双门洞中行车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至超车道行驶。实施时间为： 2012年12月8日至2012年12月18日。
第六阶段：在渝武高速公路左幅实施G匝道2#桥单门洞支架拆除施工，实行高速公路右幅单道双通交通组织方式。实施时间为：2012年12月19日至2012年12月29日。
⑵施工期间交通组织管理
①建立管理组织机构
项目部建立渝合高速铜梁互通施工段内交通组织管理小组，交通组织管理小组具体负责施工期间与渝合高速公路相关管理部门的协调与配合，并协助渝合高速公路管理部门负责施工期间的交通组织管理工作。
交通组织管理小组负责人定期对交通组织管理小组成员进行交通管理知识的统一培训，严格实行上下班交接制度。
②前期准备工作
a.项目部会同渝合高速公路相关管理部门和本工程建设、设计、监理单位完善本工程交通组织方案。
b.与渝合高速公路管理部门联系，确定施工期间渝合高速进入临时保通便道的临时开口的具体位置、开口宽度以及交通设施、标志、标牌的规格、型号、数量及相关管理要求。
③施工期间设施、标识、标牌配置
a.施工必须确保行车正常运行，必须确保既有线安全。
b.在渝合高速公路沙溪互通施工段范围内，按渝合高速公路交通管理部门的要求，制作、安装各类标志、标牌，指示、引导车辆通行。
④施工期间交通标志、标牌的管理
a.在施工期间，值班室24小时派人值班，负责指挥、监督施工车辆的正常通行，引导施工人员及附近行人由安全通道通行。
b.对进入渝合高速公路的施工材料车辆进行冲洗；禁止车辆带泥上路。
c.每天安排人员对施工范围内道路、防护设施等进行清扫和维护；必要时安排水车洒水，严格控制扬尘污染。
d.管理小组定期对管理范围路段内的各种标志、标牌及安全防护设施进行巡视、清理，如有破损、丢失，及时补齐。
④交通控制布置
a.交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业及车辆的安全。互通工程施工的交通控制区一般分为以下六个部分：
i.警告区；ii.上游过渡区；iii.缓冲区；iv.作业区；v.下游过渡区；vi.终止区。
超车道
主车道
（1）
（2）
（3）
（4）
（5）
（6）
中分带

警告区：警告区长度应不小于1600m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1600m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于400m。
过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应不大于60km/h，上游过渡区长度应不小于90m。
在上游过渡区内应设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。
缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间应设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。
作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还应为工程施工车辆提供安全的进出口。
终止区：终止区的长度应不小于60m，在终止区的末端应设置解除所设限制标志。
b.交通渠化装置
渠化装置应醒目、稳定、轻便。
锥形路标：是组成渠化变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置, 间距为5～10m。作业完成后必须逆车流方向解除。
导向标志：设在车流方向改变的地方。
水马：设在双向行驶路段，与路锥间隔使用。
路栏：设在作业段前方。
c.交通标志的检查与维护
封闭路段得安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段配备现场安全员，及时发现安全隐患，恢复损坏的安全设施、疏导交通。
⑤施工现场封闭程序
a. 交通维护人员在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。
b.交通维护人员从上游过渡区开始位置用反光锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。
c.在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。
⑥施工作业面的交通封闭措施
首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。
⑦工作面转移的交通组织
工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：
a.施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。
b.一个施工工作面完工后，现场安全员指挥撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置反光锥，最后快速撤走反光锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。
⑧夜晚施工的交通安全维护措施
a.在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。
b.现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。
⑨水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复
在施工时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除以及对中央绿化带的树木进行移栽，同时对通信电线电缆进行保护。当工程施工完毕后，要及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水冲刷路基，在水沟拆除前，先施工临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通防止雨季雨水冲刷路基。
对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方拉上防护网，并派专人24小时值班。
⑸交通转换应急预案
①建立与渝合高速公路交通管理部门的联系，明确联系责任人员，发现紧急情况及时通报渝遂高速公路交通管理部门，以便及时处理突发事件。为保证施工期间车辆行驶安全、通行畅通，并满足渝合高速公路交通管理部门对交通组织的总体要求，对交通组织及转换方案应根据现场具体情况进行适时调整，并及时与渝合高速公路交通管理部门联系协调。
②加强对交通标志、标牌、护栏等设施的维护。发现问题及时处理，并及时报告渝合高速公路交通管理部门，以确保本工程交通转换的顺利实施。
③施工路段如发生严重交通事故，不能及时排除路障，第一时间报告渝合高速公路交通管理部门，并派专人协助协调处理。
⑹安全事故应急预案
施工前先制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派项目部专用车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。
①重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。
②安全领导小组视情况向公司指汇报，在安全领导小组的领导下，按规定启动《重大安全事故应急救援预案》。
事故报告应包括以下内容：a.事故发生的时间、地点；b.事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；c.事故原因、性质的初步判断；d.事故抢救处理的情况和采取的措施；e.需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；f.事故的报告人和报告时间。
③项目部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。
④重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
⑤事故应急救援措施
a.一般事故处理（无人员伤亡）
起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3米范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，把车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。
撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。
b.有人员伤亡的事故处理
事故及时报告发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。
赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。
事故现场施救：赶赴事故现场后，项目部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。
跨线桥梁施工
⑴跨线桥梁施工前期阶段，需对渝合高速进行封路处理。在封路专项方案及跨线桥梁专项施工方案上报审批后，即可开展跨线桥梁的施工。
⑵跨线桥梁基础为桩基或扩大基础，上部结构为现浇预应力箱梁。对于基础的开挖，在渝合高速周边50m的范围内，不可使用爆破开挖，在遇到岩层等坚硬基础需开挖时，可采取人工凿除或机械凿除的方式进行开挖。对于处于渝合高速中央分隔带内的桩基及立柱工程，其施工时需在结构物周围布置警戒线，保证交通和人员安全。
⑶ G匝道2号大桥横跨渝合高速，为保证5.5m净空高度，现浇梁施工时采用工字钢门洞支架。

七、施工方法
1、施工概况
G匝道2号大桥除跨线部分采用工字钢门洞支架外，其余部分均采用“碗式扣件”式满堂脚手架，立杆纵横向间距根据施工荷载确定，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。
支架必须由专业架子工搭设，钢管必须使用牢固可靠的材料，纵横向扫地杆、立杆、水平撑、剪刀撑、斜撑必须用扣件拧成整体，外径不同的钢管不得混合使用，横杆和剪刀撑支护要牢固，支撑有力。模板面强度、刚度、稳定性、支撑结构、垂直结构及对拉螺栓等连接件应符合垂直荷载和水平荷载的设计要求，保证形成空间稳定的结构体系，确保不松动，防止发生沉降、位移或爆模坍塌。
现浇箱梁分两次浇筑混凝土。第一次浇筑至翼缘板根部以下15cm，第二次浇筑顶板和翼缘板。
混凝土支架模板及分段浇筑示意图如下图(图3.36)所示。

现浇箱梁第一次浇筑

现浇箱梁第二次浇筑
混凝土支架模板及分段浇筑示意图
2、 现浇箱梁施工工艺流程图
安装底模
绑扎底板、腹板钢筋
混凝土养护
安装腹板预应力管道

安装负弯矩预应力管道

绑扎顶板钢筋
安装内模

浇筑混凝土

预应力施工
封锚
现浇箱梁施工工艺流程如下图所示

现浇箱梁施工工艺流程图
3、 地基处理
由于箱梁现浇时，其对地面的承载力要求较高，因此，对于不能满足承载力要求的地基要加以处理；地基处理方法如下：
①地基处理宽度大于支架边脚每侧0.5米左右，对路基进行碾压。
②在碾压好的地基上铺30CM砂砾层，用压路机碾压密实，其上再铺20CMC20片石混凝土，保证地基承载力能满足施工要求。
③在砂砾层上从中线向两边找1%坡。
④要求处理后基础顶面高出地面15cm以上。
⑤若地基为天然岩石基层，则不需做承载力及压实度实验，只需直接浇筑20CMC20片石混凝土即可。
⑥承载力验收。在搭设支架前，需验收地基承载力。承载力的大小根据现浇箱梁的实际尺寸计算并报监理批准后确定。
⑦对地面无法完全处理平整地段，采用浆砌条石台阶作为支架基础。
⑧支架基础涉及边坡区域，需对支架搭设区域的地基处理范围进行边缘加宽50cm。边坡需搭设支架的，人工开挖台阶，台阶宽度不小于30cm。由后续支架钢管受力计算可知承载力应不小于60Kpa可满足要求。页岩地基根据本区域同岩性的桥台承载力试验可知承载力可达200-300Kpa，故基底土质挖至页岩可满足承载力要求。台阶上采用浆砌条石基础，条石抗压强度一般为10MPa以上，故满足强度要求，条石表面采用水泥砂浆抹平。
4、支架搭设
现浇箱梁跨线部分采用工字钢门洞支架外，其余现浇箱梁采用满堂脚手架作为施工支架。
1）、 满堂支架搭设
⑴在支架专项方案经监理批准后，即可着手搭设支架。支撑体系采用碗扣式满堂脚手架，高程根据箱梁下可调底托调整。翼缘板下支架按翼缘板坡度直顶到板底,向内侧用拉杆斜拉。支架外侧设置纵向连续剪刀撑，支架顶部设置水平拉杆，顶拖上横桥方向放置方木作为分配梁，分配梁上顺桥方向放置方木作为底板肋，碗扣式支架搭设完成后由测量人员、质量人员进行复测，检验方木顶高程、平整度、预拱度（仅为抵消支架弹性变形而设置的预拱度，支架不设预拱）。施工时注意钢木结合连接件要牢靠、严密。在经监理工程师检验合格后进行箱梁模板拼装。
⑵根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于支垫物中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架节点上。
⑶支架的搭设高度根据箱梁底板和地基的高差计算决定。竖向立杆竖向步距1.2m，底层扫地杆距离地面距离不得大于30cm，竖向总高度按实际高度布设，剩余高度通过上部调节杆和顶托来调节，以保证箱梁底板的标高和预拱度。
⑷为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸长量，再运至支架顶安装，根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高，然后利用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
⑸支架搭设好后，架顶部设置水平拉杆，顶拖上横桥方向放置方木作为分配梁，分配梁上顺桥方向放置方木作为底板肋，并铺设箱梁底模，底模和翼板的横坡利用钢管顶托调整，局部调整用钢板或木楔。
支架搭设的一般程序：施工准备→测量放线→安装底座→安装立杆、底地杆（第一层横杆）和第二层横杆→检查垂直度偏差→立杆接长、安装横杆、剪刀撑→检查垂直度偏差→立杆接长、安装拉杆完毕→铺设方木及模板→粗调标高→检查验收→支架预压→变形沉降观测→精调标高。
⑹支架搭设注意事项：
①支架模板施工前必须有详细的专项方案，保证其技术可靠和使用安全。经相关单位审查批准后实施。
②支架模板搭设前工程技术人员必须按照专项方案的要求对搭设和使用人员进行书面技术交底。
③对进入现场的支架模板构配，使用前对其质量进行复检，检验合格方可使用。
④支架模板、构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。堆放场地排水应畅通，不得有积水。
⑤支撑架体搭设场地应平整无杂物，确保排水畅通，不得出现地基积水现象。逐个检查底座，确保立杆不浮地，不松动；
⑥支架旁严禁进行挖掘作业，支架搭设完毕后，要严格控制集中荷载的大小及位置，支撑体系搭设和使用过程中应避免集中堆载；
⑦立杆顶部应采用可调顶托受力，不得采用横杆受力，且顶托距离最上面一道水平杆不得超过300mm。立杆垂直度偏差应不大于1/500H（H为架体总高度），且最大偏差应不大于±50mm；
⑧架体应连续设置纵和横向扫地杆，纵向扫地杆应固定在距底座上不大于300mm的立杆上，横向扫地杆应采固定在紧靠纵向扫地杆的立杆上；
⑨架体四边与中间沿纵、横向全高全长从两端开始每隔三排立杆应设置一道剪刀撑。每道剪刀撑的斜杆与地面倾角应在45°～60°之间。
⑩立杆、水平杆、剪刀撑斜杆的接头应错开在不同的框格层中设置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；模板支撑体系杆件不得与外脚手架、卸料平台等连接；
所有的节点必须都有连接，不得遗漏。按规定间距逐层向上搭设，安装立杆和横杆，安装结束后，逐个检查节点，确保其可靠锁紧扣件；
高大模板支撑体系搭设人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得架子工操作资格证书，方可上岗作业。
支架验收合格后，在支架上铺横、纵向方木，安装底模。
2）、 跨线支架搭设

W=mm3
：

6、 模板安装
⑴模板必须严格控制质量。对于侧面模板四周必须修剪直顺，模板侧模垂直于地面，底模包侧模，底模按纵横坡度支立。模板边角无毛边，保证模板接缝拼装严密，防止漏浆。模板与方木之间用钉连接，要求模板纵向通缝，每条拼缝应与箱梁弧线平行。
⑵模板四边拼装严密，模板尺寸整体一致。
⑶大板、方木在支撑前必须刨平，保证模板支撑可靠。
⑷底模和外模安装后，进行预压作业，预压必须严格规范要求进行，做好沉降观测。卸载后观测回弹值，检验预拱度设置的合理性。逐个检查支架底座、顶托是否仍然受力，将松动的底座顶托重新调整。
⑸支架预压卸荷后，即可绑扎箱梁底板及腹板钢筋，待箱梁底板、腹板钢筋、安装完毕，开始安装箱室内模。
⑹内模组合：内模支架采用木方支架现场组拼成型。内模采用竹胶合板作面板，方木作为带肋和内模支撑架。模板拼缝用胶带堵缝。内模依靠木方支架反吊于外模上。
⑺箱梁顶模采用木模板制作，通过木方支架支撑和固定于箱梁底板上。
7、 钢筋绑扎
钢筋分两次绑扎。第一次绑扎除顶板及翼缘板外的所有钢筋；待箱梁第一次混凝土浇筑完毕后，先安装顶板模板，再绑扎顶板及翼缘板钢筋。
⑴绑扎前对加工好的钢筋型号、直径、尺寸，进行检查,合格后方可使用。
⑵钢筋接头采用绑扎接头时，钢筋搭接长度不行少于35d。绑扎时要确保钢筋骨架整体外型美观、坚固。垂直度符合要求。水平钢筋尺寸间距都满足设计要求，钢筋绑扎应自下而上进行。严格按图施工，确保不丢筋、漏筋。
⑶现浇箱梁施工时，应保证其位置准确。混凝土保护层用垫块予以保证。保护层垫块采施工时采用梅花形布置，间距0.8～1.0米。以保证现浇箱梁的外观质量和保护层厚度。
⑷现浇箱梁弯起筋应位置准确，绑扎直顺，间距严格按照图纸控制。
⑸钢筋绑扎时，注意现浇箱梁中的预埋设施，位置应准确无误。
⑹在钢筋绑扎前，应先将钢筋骨架位置提前在模板上弹出墨线，定位准确，严格按线施工，同时在主筋上划线控制钢筋间距。
⑺主筋成形后焊接波纹管定位筋，曲线段纵向50cm一道，直线段纵向100cm一道。检查波纹管位置无误后，将波纹管与定位筋用铅丝绑扎或用卡子固定好。
⑻先穿的波纹管两端应封闭，防止水汽进入孔道，使预应力筋产生锈蚀。
⑼锚垫板必须与波纹管轴线垂直。
⑽应注意排气孔和泄水孔的预留位置,并按图纸要求设置。
8、 混凝土浇筑
⑴混凝土浇筑前的准备工作
①平整施工现场，确定混凝土输送泵及罐车就位地点。根据混凝土输送泵的功率确定最佳泵送高度和距离，及时拆装输送管，确保混凝土浇筑质量。
②全面复查、复核模板高程及模板支架稳定性，预埋件的准确性，清扫模板上的附着物。
③检查插入式振动器、电闸箱等施工工具是否运转正常。
④试验人员准备坍落度试验仪器，测温仪器准备现场及时测试，坍落度不合要求的坚决予以退回。
⑤项目部和施工队参加浇注的工人，责任分工明确，浇注前进行现场动员，强调浇注、振捣重点。对现场指挥和后勤保障做到分段分区责任到人，确保浇注过程有条不紊的进行。
⑥在浇筑混凝土前要充分吹洗模板，将遗留在模板中的焊渣、锯末等杂物清除干净，必要时在箱梁低处设置排水槽，在浇注前用清水冲洗，或采用空压机和吸尘器对箱梁模板内进行清理，否则将直接影响到混凝土的强度和外观质量。
⑦浇注前要充分检查垫块间距和位置，保证保护层厚度均匀有效，防止出现露筋现象，确保混凝土外观质量。
⑵泵送混凝土施工工艺
箱梁混凝土分二次浇注完成，第一次浇筑翼缘板以下的混凝土，第二次浇筑翼缘板及顶板。混凝土浇筑按分层法进行现场浇筑，浇注时应从跨中向墩顶方向浇注，最后浇筑墩顶两侧各3米左右或纵向施工缝3米左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置及施工缝位置出现竖向裂缝。未防止支架侧倾，特别是向临边边坡侧倾，箱梁同一横断面上应先在远离边坡的支架上方布料，再逐渐均匀向边坡区域支架上方布料。输送泵的布料管由专人负责，控制布料地点并稳定布料管。在分段浇注时，采用赶浆压面的浇筑方式，斜向分段、水平分层，在下一层混凝土初凝前浇筑上一层混凝土。第一层浇筑到约高出底板的位置，待底板混凝土稳定后，浇筑腹板混凝土。在混凝土施工时在箱内振捣箱梁底板混凝土，以避免混凝土出现漏振情况。
混凝土浇注前，对操作人员进行交底、指导、组织学习规范，振捣使用插入式振捣器，振捣工要分段负责，以防止漏振，注意避免振动波纹管及预埋件、防止波纹管漏浆影响张拉工序。
浇筑混凝土前，对振捣手及旁站人员进行培训，掌握振捣要领，并明确他们的责任范围。振捣棒的移动间距不能大于1.5倍的振捣半径，振捣要做到快插慢拔，振捣时间以混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦泛浆为准。特别要注意底板振捣，不漏振，不过振。振捣过程中要谨防碰伤波纹管。混凝土每次浇注保持连续性，严禁中途停止浇注，以防出现施工缝。浇注过程中，注意各种预埋件的位置，振捣棒绝对不能直接接触预埋件。特别要注意锚垫板外的振捣，采用30棒设专人振捣、专人旁站，防止漏振。
浇注顶板混凝土时，箱梁顶面要找面，顶面高程控制要准确，混凝土浇筑前，设立足够的高程控制网，一般每3～5米设置一个控制点，以便顶面找平操作。各高程点要经反复校核，准确无误，防止钢筋保护层过大或过小将顶面高程误差控制在允许范围之内。必要时还要做到边找面边复核顶面高程。顶面找面要按工作面配置抹面工，用3m刮杠粗平，用木抹子拍打、压面、抹面成活，板面混凝土初凝前在垂直于行车方向尽快拉毛，为下一工序准备。
⑶混凝土的养护、拆模
混凝土浇注找面成活后待混凝土初凝后用无纺布覆盖，覆盖时不得损伤污染混凝土表面，及时洒水养护，防止混凝土表面失水过快，发生干裂。养生工作设专人看管，根据天气情况适时浇水养护，浇水要充分，保证混凝土始终处于潮湿状态，为混凝土的硬化提供足够的水分。保证混凝土结构及模板24小时处于湿润状态，养护时间不少于7天。
拆模要自上而下进行，遵守先支后拆，后支先拆的原则。拆除边角部位要特别小心，防止混凝土棱角面受到碰击。拆除模板时注意过往车辆及行人安全，要求有社会交通的地方要求封闭拆除，两边支架挂设安全网。没有社会交通的地方，地面要有专人指挥，提醒操作人员。底模在预应力钢绞线张拉后同支架一起拆除。
9、 现浇箱梁预应力及张拉施工工艺
⑴波纹管铺设
①所有波纹管在安装前，应逐根进行外观检查，合格后方可进行波纹管安装，确保波纹管安装质量。
②波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制。所有管道沿长度方向直线段按每100cm，曲线段按每50cm设一“#”字形定位钢筋并与箍筋焊接，不容许用铁丝定位，以确保管道在浇筑混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。
③管道铺设中要确保管道内无杂物，管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。
④波纹管连接时，接头波纹管的规格可比孔道波纹管的规格大一级，其长度≥300mm，旋入后接头要严，两接头处用塑料胶布缠裹严密，防止漏浆。
⑤截取2至3米长的波纹管进行漏水检查，以确保管道的压浆效果。
⑥波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。
⑦焊接管道定位钢筋时应采取防护措施，避免管道被电焊渣烧伤，浇筑混凝土前派专人对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤，出现小孔。
⑧在施工缝处预应力管道连接时，不允许将接管外露，只允许被接管外露。
⑨排气管至少在管道曲线的最高点处设置。
⑩波纹管与普通钢筋有矛盾时，可适当挪移普通钢筋，不可任意切断，实需切断时，在浇筑该部分混凝土时钢筋必须恢复。
施工中波纹管要重点保护，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击波纹管，若发现波纹管局部变形，要进行更换处理，并将接口用塑料胶布缠严密，防止漏浆。
⑵锚垫板安装
①锚垫板安装前要检查锚垫板几何尺寸是否符合要求，并应抽样检查夹片硬度。
②应逐个检查垫板喇叭管内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。
③锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位螺栓要拧紧，锚垫板要与孔道严格对中并与孔道端部垂直。
④锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用同直径木塞封堵，在锚垫板与模板之间加一层橡胶垫，严防混凝土浇注时混凝土浆漏入孔道或将灌浆孔堵死，给施工造成困难。
⑶钢铰线下料、编束
①钢铰线下料场应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬拖，磨伤钢绞线。
②钢绞线的盘重大、盘卷小，弹力大，为防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出，事先应制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线在铁笼内抽出，保证安全。
③钢铰线下料采用砂轮锯切割，不得采用电焊切割，距切口两侧5厘米处用绑丝扎牢，防止泥土污染钢铰线。
④钢铰线编束时要顺直，不得扭结，并尽量使各根钢绞线松紧一致。其端部要适当错位，开成圆顺的尖端以利于穿束，编束用20号铁丝绑扎，每隔1-1.5米绑一道铁丝，两端各2米区段内要加密至50厘米一道，以增加钢束的整体性。
⑷穿束
采用先穿束法，即在混凝土浇筑前进行穿束。
①穿束前要对锚垫板、孔道检查。锚垫片位置准确，孔道清洁、畅通。对孔道进行清理。可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出，并用金属椭圆球反复来回拉几遍，确保穿束顺利进行。
⑵波纹管的接口极易松散，所以要缓慢进行，束的前端应扎紧并裹胶布，以减少对波纹管接口的冲击，以便钢绞线顺利通过孔道。安装完成后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。
③在混凝土浇注过程中，要设专人在两端将钢束来回拉动，防止波纹管漏浆堵塞孔道，增大摩阻。
⑸张拉准备工作:
张拉预应力要在混凝土强度达到设计强度的95%且龄期不小于7天以后进行。
张拉前对张拉设备进行校核，施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的曲线关系，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构进行，校验时将千斤顶及其配套的油泵、油压表一起配套进行，使用过程中在以下情况下要重新标定：
①千斤顶使用时间超过6个月或使用次数超过200次；
②千斤顶严重漏油、重要部件受损检修后；
③张拉过程中钢绞线伸长量出现系统性的偏大或偏小情况；
④其它在使用过程中出现的不正常现象发生时；
预应力钢束张拉时采用双控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的相对误差不得超过±6%，否则应停止张拉分析原因。
⑹锚具，千斤顶的安装
①安装顺序
完成张拉机具的检验工作→安装工作锚板→安装工作锚夹具→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片。
②安装技术要求
a.钢束外伸部分要保持干净，不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏。
b.锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。
c.工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中。
d.工作锚各孔中装入夹片，用胶圈套好，可用长约30厘米的铁管穿入钢铰线向前轻顶，将夹片顶齐，注意不可用力过猛，夹片间隙要均匀，可用改锥认真