景观桥施工组织设计范本.doc

景观桥施工组织设计

99
2020年4月19日
文档仅供参考
第一章 编制说明

一、 编制依据
1、象山产业区C区景观桥工程施工招标文件
2、有关验收规范和技术标准
《工程建设标准强制性条文》城市建设部分
《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2—90）
《公路桥梁施工及验收规范》（JTJ041— ）
《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87）
《混凝土质量控制标准》（GB50169—92）
《钢筋焊接及验收规程》（GB50092—96）
3、施工图纸
4、本单位拟用于本工程的施工设备，人员和技术力量情况。
二编制原则
1、贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究设计图纸文件。
2、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
3、突出重点、突破难点，结合本工区工程实际情况。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。

第二章 工程概况

一、 概况
1、 建设单位：象山产业区投资建设有限公司
2、 工程名称：象山产业区C区景观桥工程
3、 设计单位：林同炎.李国豪土建工程咨询公司
4、 承包单位：宁波宏海建设集团有限公司
5、 建设地点：白岩山（经六路上）
二、 工程项目特征：
象山产业区C区景观桥位于象山产业园区经六路上，是产业园区连接象山城区的主干道的重要工程。该桥设计荷载城-A级，桥面净宽59m，总宽38m，由两座独立拱桥（非机动车和人行道桥）和两座简支桥（车行桥）组成，车行桥桥面纵坡1.4%，双向横坡2%，非机动车和人行道桥纵坡1.4%，横坡1.5%。
车行桥上部结构采用10*2钢筋砼空心板梁+3*13预应力砼空心板梁，预制高度钢筋砼空心板梁52cm，预制高度预应力砼空心板梁62cm,桥面铺装采用8 cm的C40防水混凝土铺装层，钢筋混凝土组合式防撞栏杆。全桥在桥台处设置4道80型钢伸缩缝，采用GTZ板式橡胶支座。下部结构采用桩柱式桥墩，桩接盖梁,轻型桥台，0.8-1m直径钻孔灌注桩基础
非机动车和人行道桥上部结构采用连续箱梁+拱肋吊杆，连续箱梁高度120cm,桥面铺装采用6 cm的C40防水混凝土铺装层，，钢筋混凝土组合式防撞栏杆，全桥在桥台处设置4道80型钢伸缩缝，下部结构采用墩台，轻型桥台，0.8-1m直径钻孔灌注桩基础。
主要工程量：
1、41米Φ80cm钻孔灌注桩12根，45米Φ100cm钻孔灌注桩12根。
2、7.5m承台4座，3m桥墩4座
3、9.6m桥台4座
4、1.2m高现浇箱梁1130 m2
5、桥面铺装1000m2。
6、不锈钢景观栏杆236米
7、41米Φ80cm钻孔灌注桩12根，45米Φ100cm钻孔灌注桩16根。
8、3米Φ100立柱16个’。
9、7.8m盖梁8座，18米桥台2座。
10、10米钢筋混凝土空心板梁28块，13米预应力混凝土空心板梁42块。
11、桥面铺装825m2。
12、钢筋混凝土组合式防撞栏杆236米
三、 工程承诺
1、质量承诺：
按《公路桥梁施工及验收规范》（JTJ041— ）验收达到优良标准，工程质量达到85分以上。
2、工期承诺：
确保工程在180天内完成施工任务。
3、安全文明施工承诺：确保工程无安全伤亡事故。
第三章 施工准备工作

施工准备工作从内容上分技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备四方面。
一、技术准备
1、作好调查工作：气象、地形和水文地质情况的调查，地上地下的调查，各种物质资源个技术条件的调查。
2、熟悉、会审施工设计图纸，力求将图纸中的问题解决在施工前。根据施工图，复核各提供点坐标的闭合，且对细部尺寸标高逐一进行复核，确保施工顺利进行。
3、施工工艺的设计、安排、试验、审核。
4、编制和审定详细的施工组织设计、施工预算，为全面承包提供准确的依据。
5、提供各类机具、材料、构件、设备和外委托计划，保证工期进度的需要。
6、根据建设单位的要求和提供的 情况，绘制具体的施工平面图。
二、物资准备
1、材料的准备
1）正确分析施工期建筑材料市场的情况
2）根据施工组织中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
3）根据材料需求量计划，做好材料的申请、订货和采购工作使计划得以落实。
4）组织材料按计划进场，并做好验收保管工作。
2、施工机具准
1）根据施工组织设计中的施工方法、施工机具配备要求，数量及施工进度安排，编制施工机具需求量计划。
2）合理安排运输时间、路线、进工地的协调工作，以免材料运输车的原因而引起社会车辆的堵塞。
三、劳动力组织准备
1、根据施工组织中确定的 劳动力计划，确定各工种劳动力的数量及进场时间。
2、选择具有丰富施工经验的优秀作业班组
3、对进场施工人员的作业班组进行培训和教育，并落实到各个作业人员。
四、施工现场准备情况
1、了解工程所在地情况，经过正当途径和当地职能部门搞好关系，为在施工阶段配合授权书作好基础，建立牢固的群众基础。
2、根据建设单位指定的上下水源、电源、水准点和控制桩，架设水电线路和各种生产、生活临时设施。
3、清除现场障碍物，搞好场地平整，注意环境卫生。
4、认真组织测量放线，确保定位准确，做好控制桩和水准点的保护。
5、做好施工便道、排水，合理设置排水沟和集水井。
6根据给定的永久性坐标和高程，按照施工总平面图进行施工现场控制网的测量，妥善设立现场永久性标志桩，为施工过程中的测量工作创造条件。
7、了解工程及周边环境情况，以保证施工顺利进行。

第四章 施工现场平面布置

一、 施工总体部署
本工程施工时必须重点控制质量，因工期较紧，一开工必须安排狠抓施工进度，因此，一投入施工，我公司将调入优秀的管理人员和具有丰富经验的施工管理人员与施工班组。
二、 施工总体平面布置
1、临时设施：施工项目部办公室、职工宿舍、食堂、仓库、厕所等设施都予新建。施工作业区材料堆场布置施工段位置，施工环境等各方面因素、合理、有序确定具体位置。布置详见施工平面图。
2、临时供水情况
临时用水主要是施工用水，用水采用1.5英寸自来水接通。
3、现场材料库、门卫、厕所、现场实验室等采用单层石棉瓦屋面。
4、临时设施内布置4只灭火器。
5、临时设施内设置宣传标语和黑板报，起到宣传教育、表扬先进、促进向上等作用。

第五章 施工总进度计划

一、本工程施工内容为景观桥工程，我公司承诺在180天内完成施工任务深感工期紧，压力重，因此工程一开工就必须高度重视工作，排出具体的工程节点计划，严抓进度（详见施工进度计划横道图），并成立一项目经理为首的进度控制小组。
二、 本工程的特点，投入大量人力和物力对照进度计划，只准提前不准退后，其次一些非关键工序可根据总进度计划进行流水作业，因以不影响总工期为原则，对于可能出现短缺的材料，做到早进场早施工。
三、根据招标文件并结合设计图纸，施工进场具体情况以及公司实力，本工程计划工作180日历天

第六章 施工组织管理体系及管理人员配备

一、 施工管理人员的配备

项目经理：柴虎

项目副经理：戴照平

技术负责人：邬理国

质检员：
潘肖瑾

安全员：
李家荣

材料员：
周亚云

测

量员：
潘忠烈

资料员：
葛一民

施工员：
章成平

施工管理机构的合理组织是整体施工中非常重要的因素，将对保证工期质量、安全生产、文明施工起到关键作用，也是一个工程能否顺利完成的重要保证。为确保工程的工期、质量安全生产、文明施工达到预定目标，将采取以下组织部署。
二、 施工管理机构组织
1、组织设立现场工程项目部，由项目经理全面直接负责，领导本工程项目部工作，落实本工程质量、极度、安全生产、文明施工的管理目标，计划措施。运用ISO9002质量保证体系，对本工程实行全方位的检查、督促、指导，确保工程顺利进行。

2、公司工程部配备专职质检员，对生产极度、安全生产、文明施工作全面指导，做好监督、检查和协调等配合管理工作。
3、公司计划预算部密切配合项目部，落实对本工程的计划成本管理，成本分析，促进有计划、有步骤的核算工作。
4、公司财务部加强对项目部的财务管理，确保专款专用，确保本工程资金周转，做到不违规、不违法。
三、 项目部管理机构组织
工程为全面完成本工程的各项施工任务，针对本工程的特点及规模，本工程的管理方式采用“项目法”施工模式组织施工。施工现场成立项目部，项目施工人员按本施工组织配备情况到位，项目部由管理层、操作层具有高素质的多层次技术管理人员组成，同时配备一套强大的施工班组全面施工。本项目部由项目经理、技术总负责、后勤总负责、施工员、质量员、安全员、材料员等组成管理层。项目部下设生产和后勤线共八个职能部门，执行负责各条专线的生产任务。
四、 管理职能组织机构
1、生产线
设生产总负责，在技术总负责具体安排下，负责本工程的生产、施工，下设施工、质安等前方生产管理技术人员，管辖下属测量放线、施工技术、工程质量、施工进度、机电修配、安全生产、文明施工等一系列前方生产工作。
2、后勤线
设后勤总负责，负责本工程的后勤调度，下设材料采购保管、计划预算、财务、行政治安等后方管理人员，管辖下属计划预算、财务、材料、行政治安、医疗卫生一系列后勤工作。
五、管理职能组织分工
本工程采用“项目法”组织施工，由项目经理统一领导，共设施工、技术、质量安全、测量、财务、计划预算、劳资、行政保卫、材料等八个部门，具体管理组织分工如下：
1、技术总负责主要负责工程技术协调，技术难关处理，新工艺、新技术推广，采用技术工作。负责对施工人员交底，主要负责现场施工技术、制定施工方案、工期安排，组织好专业班组的技术交底，施工测量及各种技术资料。生产总负责主要负责现场施工调度、班组协调、工期进度、质量控制、安全生产、文明施工等工作。后勤总负责主要负责材料、治安保卫、医疗保健等工作。计划预算主要负责施工预算、成本分析、材料计划及每期工程量报表。财务主要负责后勤资金划拨控制。材料负责材料采购、运输、保管。各部门间应做好互相协调，行动一致，确保工程顺利进行。
2、建立以班组为主的施工考核制度，实施分项管理、落实生产岗位责任制和经济责任制，两责任制密切挂钩。
3、制定切实可行的施工方案和施工计划，加强前方和后方的配合工作，加强施工现场管理，加强原材料采购和保管工作，加强施工现场的机具设备管理工作。
4、投入足够的劳动力，选择优秀的施工班组，实行动态管理，加强主要工种力量，以确保工程顺利进行。
主要施工管理人员表
姓名
职务
职称
资质证书号
柴虎
邬理国
章成平
潘肖瑾
李家荣
葛一民
周亚云
项目经理
技术负责人
施工员
质检员

安全员
资料员
材料员
工程师
工程师
助理工程师
质检员证
安全员证
资料员证
材料员证

9900972
248
67
0280536

47

第七章 施工技术方案

一、施工目标
1、工程目标：一次验收合格
2、工期要求：确保总工期180个日历天，力争在保证质量目标前提下，提前交付使用。
二、施工准备
先平整场地，水电接到现场．搭设临时设施，基准点复核，桥梁预应力空心板梁由具备资质的专业生产厂家制作，进场后即联系生产厂家、经监理工程师和业主审定后签订供货合同。

三、施工顺序
机动车道桥：
非机动车道和人行道桥：
测量放样 灌注桩 桥台 桥墩 现浇箱梁 现浇箱梁张拉
拱肋 桥接坡施工 桥面铺装 栏杆
四、测量放样
1、放样准备
在细部放样中要控制坡度比，横断面必须符合设计要求，并画出断面图，作好记录。根据图纸提供数据，验算出桥梁各桩位坐标。
2、桩位放样
用J2经纬仪采用前方交汇法从导线控制网上引测出坐标桩位点，作为施工的依据。
3、墩柱放样
根据图纸，用J2经纬仪放出墩柱在桩身的十字线，作为墩柱支模的依据，并同时控制好标高（墩柱标高用经检验的钢卷尺向上传递）。
4、帽梁放样
墩柱完成后，再用J2经纬仪从导线控制网上引测，放出墩柱中心，作为施工帽梁的轴线依据。
5、空心板放样
在帽梁完成后，采用J2经纬仪，从导线控制网上，放出排放空心板位置边线，以便于吊装安放位置准确。
五、钻孔灌注桩施工
1、施工措施：
本桥桩全部都是水中桩，根据有利于施工的原则和现场条件，决定采用填土施工和排架相结合的方案（见附图）。
2、施工工艺
本工程采用正循环钻进，自然造浆泥浆护壁成孔，正循环清孔方法,自拌混凝土吊车导管回顶法水下砼灌注的成桩工艺。
针对工程设计的桩径、桩深及地层特点和工期要求。为此：
⑴为减轻设备的自重，本工程我公司将全部性能稳定的GPS-15型大口径钻机钻进成孔。
⑵采用单腰三翼刮刀钻头，其钻头直径须确保施工成孔孔径不小于设计直径。
⑶钻进以自然造浆的泥浆工艺，钻机配备一个泥浆循环箱，泥浆池体积大于成孔实际体积的1.5倍,便于钻机在钻进中根据地层特点及时调整泥浆性能,同时在钻进至砂、粉砂土层，必须保证泥浆有较高粘度，使泥浆悬浮及护壁性能好，在钻进中充分、有效地把砂性颗粒携带出来，并对砂性土地层起到良好的护壁作用。
⑷为保证施工速度及成桩质量，本工程下放导管，下放钢筋笼以及钻机就位及移动，将全部采用吊车设备进行作业。
3、施工方法
本工程严格按照钻孔灌注桩施工规程的施工要求和设计进行操作，各道工序的具体施工方法及要求如下：
⑴测量定位
①测量定位采用J2经纬仪，2C值误差不大于30″，垂直度盘指标误差不大于1″。
②利用指定的轴线交点作控制点，采用极坐标法进行放样，桩位误差小于5mm。
③利用S3型水准仪来测定护筒标高，其误差不大于1cm。
⑵埋设护筒
护筒采用4mm钢板卷制统一标准的1200的尺寸，为防止钻进施工中因护筒外圈返浆所造成的护筒脱落或坍孔，护筒应埋入地下原状土不小于0.5米，并与平台相连牢固。护筒埋设位置必须准确，其中心与桩位中心误差小于20mm，并应确保护筒的垂直度和水平度。
⑶钻进成孔
根据地层特点及我公司以往施工经验，本工程钻进技术参数为：
钻压：15~35KN（自重加压）
转速：30~100rpm
泵量：50~108 m3 /min
桩孔上部孔段钻进时应轻压慢转，尽量减少桩孔超径；在易缩径的粘土层中，应适当增加扫孔次数和防止缩径，粉砂层应采用中等压力，慢转速钻进。施工中及时调整钻进参数，保证成孔质量。
①孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高确定孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差在+10cm以内。
②沉渣厚度以第二次清孔后测定，围护桩小于30Cm、工程桩小于10Cm的数据为准，但必须保证第一次清孔后沉渣小于30Cm或10Cm，方可提钻。
⑷护壁
①泥浆性能指标：该工程泥浆采用地层自然造浆工艺，泥浆性能指标如下表：
层位
泥浆性能指标
粘度
比重
含砂量
胶体率
PH值
粘土
18-21〞
1.10-1.20
<3%
96%
7.5-8.0
淤泥质
粘土
20-22〞
1.15-1.25
<3%
96%
7.5-8.0
砂性土
21-24〞
1.18-1.30
<8%
92%
7.5-8.0
②钻进粘土层时，因自然造浆较强，泥浆注入时，在孔口部位适当加入清水，防止泥浆稠化。但由于桩孔下部钻进为砂土，泥浆粘度必须大于20″，泥浆比重应控制在1.20~1.30之间,以便携带砂子或泥块,保证孔壁稳定。
③钻进中应随时测定泥浆池泥浆性能，确保注入浆性能指标。操作时要掌握好钻机起重钢丝绳与高压管的松紧度，减少晃动，加接钻杆前，应先将钻具提离孔底，待泥浆循环1~2分钟后再停泵加接钻杆。
⑸清孔
①第一次清孔
桩孔成孔后,进行第一次清孔。清孔时应将钻具提离孔底0.3~0.5米，缓慢回转，使钻头空转15－20分钟左右，确保第一次清孔后孔内无泥块，无粒径较大的沉渣。
②第二次清孔
钢筋笼、导管下好后，采用正循环清孔。清孔结束后，孔内保持水头高度。二清后孔底沉渣<10cm, 泥浆粘度为20″-22″，比重<1.20左右，含砂量<4%，方可停止清孔。
测定孔底沉渣，应使用标准测锤测试，测绳读数一定要准确，用3－5孔后校正一次。
清孔结束后，应尽快灌注砼，其间隔时间不得大于30分钟；若超过30分钟，将重新进行清孔。
⑹钢筋笼的制作与吊放
①钢筋笼制作按设计图纸进行，主筋采用单面焊接。搭接长度大于10d，焊接缝宽度不小于0.7d，厚度不小于0.3d。
②发现弯曲、变形钢筋要作调直处理，钢筋头部弯曲要校直，制作钢筋笼时应使用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭焊时保持钢筋笼垂直度。为防止提升导管时带动钢筋笼，严禁将弯曲或变形的钢筋笼下入孔内。
③钢筋笼在运输吊放过程中严禁高起高落，以防弯曲变形。
④每节钢筋笼应焊2－3组导正块，每组四只，以保证砼保护层均匀，导正块厚度50mm。
⑤钢筋笼吊放采用吊索平衡器，应对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼过程中如遇阻，不得强行下入、晃动，应查明原因并经处理后继续下笼。
⑥钢筋笼在孔口对接时，配备焊工施焊。每节钢筋笼焊接完毕后应补足接头部位的缠筋，方可继续下笼。
⑦钢筋笼采用吊筋固定以使钢筋笼定位，一端固定在钢筋笼上，一端用钢管固定在孔口，避免灌砼时钢筋笼上浮。
⑧由于使用的钢筋不同，焊条应根据母材的材质合理选用。Ⅰ级钢采用E43，Ⅱ级钢采用E50。
⑨钢材每60吨为一批，每一批次钢筋进场应抽检样品进行复试，合格后方可。现场钢筋焊接以300个接头为一批，做一组焊材试件的试验报告，并严格执行见证取样的要求。
⑺砼的灌注
①灌浆采用导管回顶法进行灌注，导管下至距孔底0.5m处，导管使用前须经过过球和压水试验，确保无漏水、渗水时方能使用，灌浆管接头连接处须加密封圈并上紧丝扣。
②导管隔水塞用水泥塞。隔水塞上钉有隔水胶皮，其直径大于导管内径2cm。
③剪隔水塞后，不准再将导管下放到底。
④初灌量必须保证导管初埋深不小于1.0－1.50m,经计算（初埋管1.0m）：ф1200桩深35m的初灌量不小于2.88m3；ф1200桩深29m的初灌量不小于2.67m3。
⑤灌注砼过程中，起拔套管时，应由质检员测量孔内砼面高度，并进行记录，严禁将导管提离砼面，导管埋深控制在3-10米，不宜小于2.5m。
⑥按规范要求现场作砼试块，试块为150×150×150mm，每根工程桩做一组试块，每组三块，试块脱模后先放在现场专用试块养护室中养护，至规定龄期时送交测试单位进行测试。
⑦灌注接近桩顶部控制砼灌注量，超灌高度不得小于1.0米,确保桩头砼的强度达到设计要求。
⑧砼灌注（工程桩）过程中应防止钢筋笼上浮，特别是在砼面接近钢筋笼底端时，导管埋入砼面的深度宜保持3米左右，可适当放慢灌注速度，当砼面进入钢筋笼底端1～2米时，可适当提升导管。提升时要平稳缓慢，避免出料冲击过于猛烈或钩带钢筋笼。
⑨砼灌注必须连续进行，每桩砼浇灌时间不宜超过4小时。
⑩由于桩径较大，灌注提管时应保持导管上下串动3 ～5次，串动幅度为0.5米左右，并从四个方向测定导管埋深。
(8)质量保证项目
施工及验收按照《钻孔灌注桩施工规程》（DBJ08-202-92），《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999）和《地基与基础施工及验收规范》（GBJ08-202-83）及有关设计要求执行。
①桩孔直径不小于设计桩径，桩孔垂直度偏差≤1/200。
②孔底沉渣厚度≤10Cm、≤30Cm。
③所使用的原材料必须具有质保书及检验合格报告。
④混凝土灌注充盈系数不得小于1.0，且不大于1.15。
⑤钢筋笼制作允许误差：长度为±50mm，直径为±10mm，主筋间距为±10mm，箍筋间距为±20mm。
⑥桩顶标高及浮浆的处理符合设计要求和施工规范的规定，桩头无松散现象。
⑦混凝土试块强度合格率100%。
⑧钻孔灌注桩排桩施工按隔跳2孔或2孔以上的距离施工，严禁隔孔跳打，以防窜孔，每台钻机施工护筒的埋设不少于15~20个。
六、墩柱施工
1、根据墩柱边线样、立柱高度和立模所需的操作空间搭设脚手架，每层步距上均要铺设满堂竹笆，四周设绿网围护，还要有上、下路梯。
2、墩柱钢筋与灌注桩钢筋焊接，模板采用定型钢模，砼采用商品砼。钢筋、模板、砼施工技术要点与泵闸施工相同。
4、根据所施工的墩柱高度，决定采用一台5T的汽车吊。配备定型的钢模板，每只墩柱模板先在现场除锈、清面拼装成型，要求模板间接茬高差为零，拼缝并贴橡胶条，允许有毛茬出现。模面涂刷轻汽油。待墩柱钢筋绑扎完毕后，然后用吊机将钢模徐徐按方位正确就位，并确保足够厚度的保护层，然后再用水准仪和经纬仪复测，使墩柱浇捣高程和中心轴线控制在设计和规范要求内。
5、为保证墩柱外观的光滑度，墩柱钢筋外设置活动垫块，在浇筑过程中边浇边取掉，立柱拆模后，要立即进行连接浇水养护，且不得少于7天。
6、墩柱砼浇捣采用商品砼，由泵车下料，砼约以40cm厚度为一层，振动棒为f75、f50两种进行分层振捣。且当振捣上层时，振动头子应插入下层10cm，使两层砼结合良好，振捣时应避免碰撞钢筋及模板，最好距模板5～10cm。立柱浇好后，由专人负责浇水养护，养护时间不少于7天。
7、墩柱拆模时要求砼强度达到C15左右的强度，墩柱模板应分片拆模，拆模不宜强行拉模，而用吊机配合，拆好的模板应立即清洁整理上油，堆放平整，避免模板翘裂。
七、墩柱施工墩、台身施工
1、模板设计
模板采用组合钢模板施工，局部异形部位采用配制木模，用木枋作竖楞，φ48钢管作横楞，支撑采用钢管和木枋。模板拼装以螺栓相连接。
模板安装前，需做好安装面找平和模板定位基准面的设置，安装面找平可沿模板内边线用1:3的水泥砂浆粉成条带并经过水准仪校正水平。
模板安装时，为确保精度及质量，采取如下措施：
模板接缝处，内缘须打胶，以防漏浆；
采用脱模剂用轻机油（或用柴油调和普通机油），严禁使用废机油；
钢模要做好临时固定措施，确保稳定，顶节模板的顶端要加缆风绳固定确保模板稳定；
模板安装质量符合施工验收规范标准。模板安装完毕后经监理工程师签认后方可进行下道工序施工。
作业平台，全部采用φ48钢管搭设。作业平台的搭设均在模板就位之后进行，然后进行模板的加固。
2、钢筋工程施工方法
主筋采用双面焊对接。钢筋骨架由于高度不大，采用现场绑扎。
为保证保护层厚度，应在箍筋上绑扎砼块，砼块每隔1m设一道，每道对称设置不小于八块。
钢筋工程的质量要求。（见表2-16）
表2-16 钢筋加工及安装检查项目
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法
1
受力钢筋
间距(mm)
基础、墩台、柱
±10
每构件检查2个断面用尺量
灌注桩
±20
2
箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
±0，-20
每构件检查5～10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
按骨架总数
30%抽查
宽，高或直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
每骨架抽查30%
5
保护层厚度（mm）
基础、墩、台
±10
每构件沿模板周边检查8处
3、砼施工工艺的采用
采用自拌,砼配合比报监理认可后方可使用，采用汽车泵输送砼。
砼用材料及技术指标
水泥:普通硅酸盐32.5级水泥或42.5级水泥;
粗骨料：小于40mm级配碎石；
细骨料：中粗砂；
水灰比：小于0.5；
砼坍落度：14～16cm
砂率：35%～45%；
外加剂：复合性缓凝早强剂。
砼振捣必须密实，在砼振捣过程中，注意不要使预埋件发生移位或松动，如发生，则应即刻采取措施处理后再进行砼施工。
现浇墩台墩柱砼质量要求见表2-17。
表2-17 墩台身实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准之内
按JTJ071-98附录D
检查
2
断面尺寸（mm）
±20
检查3个断面
3
竖直度或斜度（mm）
0. 3%H且
1. 不大于20
用垂线或经纬仪测量
2点
4
顶面高程（mm
±10
用水准仪测量3处
5
轴线偏位（mm）
10
用经纬仪测量纵横
各2点
6
大面积平整度（mm）
5
用2m直尺检查
7
预埋件位置（mm）
10
用尺量
八、空心板梁制作
本工程车行道桥板梁有10m、13m两种规格，考虑到施工需要，13m板梁决定由专业板梁预制单位制作，10m板梁则现场制作。
1、施工方法
(1)场地设计
②预制台的底模采用在台面上浇筑5cm厚的C20水磨石混凝土并用打磨机磨光。空心板侧模采用大块厂制钢模板，端模用1cm厚钢板加工而成，芯模为定做充气胶襄。
制梁模板采用厂家订做的大块钢模，分段拼装组成。钢模设计要具有足够的刚度和强度，几何平面尺寸制作满足设计要求，拼装连结拉固简单方便。模板不用时擦油保养，用时清除油渍和混凝土斑点，涂脱模剂，并经常检查校正。
拼装模板时用吊车把模板分块吊到制梁台座上，按设计顺序排放不能颠倒。先拼侧模然后拼端头部分。拼边模时先用对拉螺杆将模板基本固定好，再拼支座钢板及三角垫铁，拼三角垫铁必须采用1m水平尺或水准仪抄平，控制其水平误差不大于±2mm，而后拼装端头模。拼完后对边模的水平作进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆。
拆外模时，首先拆出端头模板，然后松开对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，因此在拆除、起吊等作业时应防止模板发生塑性变形。
(3)钢筋制作
构造钢筋按规范置于防雨水的棚内堆放，在制作棚内弯制后以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。在台座上划线标示钢筋位置、支座预埋钢板和其它预埋件，按设计要求精确就位捆绑焊接牢实。
(4)混凝土的施工
①混凝土的浇注
10m板梁 C30砼，采用1台JS350搅拌机搅拌混凝土。为了缩短脱模时间在混凝土的搅拌过程中按试验配合比掺入早强减水剂。
(7)移梁和存梁
用吊车吊起后运行到存梁场存梁。
(8)起吊
在制梁台上进行起吊，穿钢丝绳时注意钢丝绳要顺直，排列整齐，不得出现挤压、弯死现象，以免钢丝绳受力不均而挤绳，预制梁时在梁端预埋吊装环，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升，前后高差不得超过2％。
存梁
按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。梁体的存放高度最大不超过3米，在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下存放，不得将梁直接放在地上，以免地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉。
2、工艺及安全措施
（1）工艺措施
a.模板
制作模板前首先熟悉施工图和模板配件加工图，核实工程结构或构件的各细部尺寸，复杂结构要放大样图，以便能正确配制。按批准的加工图制作的模板，经验收合格后方可使用。模板的接缝密实，如有缝隙，须堵塞严密，以防漏浆。模板涂经过对比试验效果最好的脱模剂。
钢模板制作时特别注意构件尺寸的准确性，使用样板放样制作，模板安装后要进行检查。
b.钢筋
钢筋具有出厂质量证明书，并按规定进行抽检，合格后方可使用。钢筋使用前进行除锈处理，并保证钢筋平直，无局部弯折。钢筋的焊接、绑扎和接头的错开布置均满足规范和设计的要求。
钢筋由工地现场集中加工制作，确认钢筋间隔和型号符合设计要求，位置准确。纵、横向钢筋的接头位置错开布置，钢筋保护层厚度控制在规范允许误差内。
c.混凝土工程
混凝土配合比由试验室提供，在拌制时拌和机计量要准确，拌和时间要符合规定，由试验人员控制水灰比、坍落度。
混凝土浇注前，对模板、钢筋、预埋件认真检查，报监理工程师批准后方可浇注。
  混凝土的振捣，严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞模板、钢筋和预埋件。
混凝土浇注完毕初凝后，即时养护。
(2)安全措施
a.在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。
b.操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀全部松开或切断电路。
c.张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致于增加孔道磨擦损失。
d.工具锚的夹片要保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前，在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5至10次，应将工具锚上的挡板边同夹片一同卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退契时卡住。润滑剂可采用石墨、二硫化钼、石蜡或专用退锚剂。
e.每次张拉完毕后，应检查端部和其它部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。
预应力筋锚固后的外露长度，不小于30cm。张拉完后用混凝土封裹，以防腐蚀。
九、空心板梁安装施工
预制空心板梁起吊和搬运，将在混凝土达到设计强度的100%后进行。汽车运输至现场，现场吊装选用50t汽吊安装。
在预制板安装前，必须按规定弹线，安装好橡胶支座，橡胶支座在监理单位认可的厂家订制，生产的支座必须编号并做好记录，标明支座所在桥梁上的位置。
十、连续箱梁施工
1、支座安装：
根据支座型号对照安装图进行支座安装，支座应编号，防止安错。
2、支架搭设
非机动车与人行道桥为10+39+10三跨预应力砼连续箱梁（单箱双室）。跨越咸水河无法搭设落地满堂支架。根据施工图指导性方案，在中跨设置两个临时墩，如下图：

13m 13m 13m
临时墩基础采用3根20米ф1000mm钻孔灌注桩，横梁采用2根60b号工字钢，边墩、承台做基础。由于边墩承台较小，纵向方向增加各30cm，使其达到70cm(见附图一)。，横梁采用2根60b号工字钢，在桥墩承台上竖5根Φ600钢管型号为609号地铁专用钢支撑，在钢管上安放20cm高砂筒。支架纵梁采用13片贝雷片。贝雷片尺寸为300cm×150cm，由于两个边跨边对边为8.8米，无法采用贝雷架搭设,采用70b号工字钢搭设，底板下放置8根，翼板两侧各放置4根，用12号工字钢焊接拼成整体。在桥墩承台上竖5根Φ600钢管作支撑型号为609号地铁专用钢支撑，在钢管上安放20cm高砂筒，具体见附图二。
1）支架纵梁验算
① 支架纵梁腹板、底板：
q梁=3.4452/m×2.5T/m31.2=10.335T/m
q贝=0.25 T/m×13=3.2 T/m
施工荷载取2.0KN/m2=2.04
Σq=10.335+3.2+2.04=15.575 T/m
Mmax =-0.1×132×15.575=-263.22＜［135×13=1755］Qmax=0.6×13×15.575=121.485＜［9.82×13=129.66］
fmax=0.677×13×15.575×10-3=0.137cm＜［4100/400=10.25］
由于贝雷架各杆件是铰接，但之间有间隙存在，因此实际挠度在3-5cm内。结论采用一个横段面13片贝雷架符合安全需要。
② 纵梁布置
底板和腹板3m处采用标准型贝雷架间距55cm，翼板两侧个三片均匀布置。
2）支架中墩横梁计算
支架中墩2×5m二跨连续梁计算，材料采用2根60b双拼工字钢，其特性W=5830.4cm3 I=105091.2cm4 F=264.92cm2
荷载：箱梁207T+贝雷架42.25T+施工荷载26.53T=275.7T
由于中横梁受到是均匀荷载：275.7/10=27.57T
Mmax=0.0727.571.2×52=57.89
Qma=0.62527.57×12×5=103.387 T/m
σ=(57.89×105)5030.4=1150.803kg/cm2＜14500
τ=103.837/264.92×103=391.9kg/cm2＜8500
f=(27.57×0.409×4004)/(100×2×106×15901.2)=0.1cm
结论采用2根60号双拼工字钢符合安全。
3）基桩验算
土层情况：原状土顶标高为0.5m，临时墩穿过的土层是：第（1-2）层粉质粘土，层厚0.60～1.5m;第（2）层淤泥质粉质粘土层厚12.30～14.20m;第（3）层粘土层厚5.60～10.90m,层底标高-18.09～-22.73m。
综合摩擦系数f=（3.5×1+2.1×13+5.5×5.5）/(1+13+5.5)=3.13T/m2
箱梁自重207T 贝雷架42.5T 施工荷载26.53T 桩自重15.7T
垂直荷载=（207+42.5+26.53+15.7）×1.2=350.7
垂直承载力=3.14×（0.8m×19.5m×3.13T/m2+0.42m×8.5 T/m2）×3=464.039T
垂直承载力464.039T＞垂直荷载350.076T
结论：基桩及支承均属安全。
两个边跨纵梁计算
边跨纵梁按单跨简支梁计算，底板下材料采用8根70b号八拼工字钢。
其特性w=40085.6cm3 I=1402992cm4 F=1873.12cm2
箱梁自重8.25t/m×10=82.5T
施工荷载 19.2T
工字钢自重 12.95T
总荷载Σq=（82.5+19.2+12.95）×1.2=137.58T
Mmax=-0.036×137.5×8.82=383.328t/m
Qmax=0.571×137.58×8.8=691.311t
σ=383.328×105/40085.6=956.27kg/cm2<[2150]
τ=691.311×103/1873.12=369.069 kg/cm2<[1250]
fmax=0.409×383.328×8804/100×2×106×1402992=0.33cm
结论:采用8根70b号工字钢做纵梁安全。
4）施工作业
4.1 钻孔灌注桩、接桩的施工均参照主线施工。
4.2 纵梁、横梁安装
横梁在陆上先进行接长，然后用吊车安装就位。工字钢的接长采取等强度补强，即在腹板两侧及翼板上、下面各贴20mm厚的钢板与工字钢焊接。在50cm范围内只允许有一个接头。两根横梁就位后在上缘翼板每隔100cm用厚10mm钢板予以焊接，以资固定和受力均匀。
纵梁在岸边分段（最长为21m）拼装，由吊车安装就位。
4.3 拆除
4.3.1纵梁的拆除要待吊杆第一次张拉后。用吊车吊起南（北）侧翼