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关于株洲市区交通状况的调查报告
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2020年4月19日
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关于株洲市区交通状况的调查报告
调查人：任成亚 陆曙 王玲 肖美虹 张东杰
株洲市是江南的交通枢纽。上世纪的两条铁路交通汇于此，是为现身株洲发展的最初源头，交通的便使，使株洲又成为江南物流、人流、信息流中心。 株洲成功创立全国交通管理模范城市。，针对株洲特殊的地理地形以及历史原因所造成的市区交通状况不佳的情况是否得到了极大改进呢？我们由此开始了我们的调查。
• 铁路方面：株洲是中国南方重要的铁路枢纽，京广、湘黔、 浙赣铁路在这里交汇，衡茶吉铁
2、路也在正在加紧建设。而 武广高速铁路也已建成通车，到北京只要4个小时，到广 州2个小时。沪昆高速铁路在株洲醴陵境内设醴陵北站 （为引入湖南的第一站）
• 公路方面：106国道、107国道、320国道、京港澳高速、 沪昆高速、长株高速以及连接闽南、赣南、湘南的“三南” 公路都在境内穿过。随着正在建设的岳汝高速的竣工通车， 株洲的交通优势更加明显。
• 航运方面：穿城而过的湘江，是长江第二大支流，四季通 航，千吨级船舶可通江达海。
• 空运方面：距黄花国际机场仅30多公里、25分钟车程。
交通问题
• 近年来由于经济的不断增长，道路交通活 动曰趋频繁，交通需求迅猛增加，对市际 交通和
3、市内交通带来巨大压力，致使道路 交通出现了严重的供求失衡现象，在短时 间内无法大规模地新建、改建道路的情况 下，深入挖城市道路网潜力，开展科学的 交通需求分析与管理工作，缓解城市道路 交通供需矛盾，就显得尤为重要。
道路交通体系现状分析
( 1 )道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不 足。长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道 外．大多数道路仍属一块板型式，当前道路功能不够明确．道路服务水平不高
（2）主干道路网络已基本成型，功能尚未充分发挥：在政 府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成，但环城道路 尚未完全开通，经过对交通流构成、交通流量及其空间分 布特性、路段车速特性、
4、出入口干道交通特性的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交通流分布不 均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力较大，存在 着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的级配不尽合 理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不高，道路网 功能尚未得到充分的发挥。
株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不但环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。可是，就当前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，因此我们觉得在交通管理上还有待加强。
建议：
1.设置隔离带，
5、加强交通导流；
2.红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；
3.完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力；
4.使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；
5.实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；减少路上交通体的数量：适度控制城区内机动车，特 别是出租车的发展；强化交通组织措施，最大限度地减低 过境交通对城区交通的干扰 ，充分调动各方面积极性， 加速市内停车场建设，建立完善的停车系统。
6. 实施路径诱导，提高现有道路
6、的利用效率：采用先 进的信息通讯技术，经过路边显示屏、GPS管理系统或交 通信息台向出行者或司机提供实时交通信息，引导车流避 开拥挤路段，引导出行者选择合理出行时间，避开高峰时 段。随着ITS技术的发展，实时动态的路径诱导将成为可 能。实时路径诱导将更有效地引导交通需求时空分布均衡 化，实现交通流整体优化。
7. 优先发展公共交通：优先发展公共交通将成为短期内缓解我市供需 矛盾的一个重要突破口。为此应制定面向未来的城市公共交通发展战 略与优先发展公共交通的政策；建立主线、干线和支线以及特别快车、 直快和慢车相结合的公共电汽车系统；设立公共汽车专用道、公共汽 车优先信号和优先标志。
收获与心得：
这次社会调查虽然结束了，经过这次社会调查，我们从中学习到的思 考问题的方式，提高了我们认识问题和处理问题的能力，获得了宝贵 的社会实践经验，解决问题的能力将一直伴随我，我们也会在以后的 学习和生活当中，不断地运用，完善；同时我们也享受到了在自身修 养与提高过程中的无穷乐趣。
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