桥梁吊装方案汽吊样本.doc

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马鞍山东环路改线工程第66-72跨
箱梁吊装方案

一、 工程概况
本工程共7跨56片梁, 从第72跨开始吊装,依次由南向北向第66跨安装。该工程为30米箱梁,由28片边梁和28片中梁组成,其中最大边梁设计重量为95吨,最大中梁设计重量为87吨,采用汽车吊吊装。

二、 编制依据
1、 桥梁设计图
2、 《桥梁工程施工技术规程》
3、 外围现场的环境勘察
4、 《机械施工性能手册》
5、 《吊装施工技术》
6、 《起重工工艺学》
7、 《大型设备吊装工程施工工艺标准》

三、 施工现场前期准备
1、 设备进场路线, 吊装指定的位置, 其经过道路应进行铺设石子及碾压等措施, 确保道路基础坚实。
2、 徐工QAY220吨汽车吊和徐工QAY240吨汽车吊能顺利经过到站位位置进行吊装工作。
2、 支座垫石高程复测, 橡胶支座中心线放样到位。
3、 提供道路交通及施工现场周围交通协调与维护人员。
序号
类别
型号
数量
备注
1
运梁车
120吨
3辆

2
汽车吊车
220吨
1台

3
汽车吊车
240吨
1台

吊装梁板

4
钢丝绳
6*37+1
12.6m*4

5
起重指挥

1人
司索工

4人
吊车机长

2人
辅助人员

6人
四、 人员安排、 设备计划

五、 施工机械选择
1、 吊车选择
QAY220吨汽车吊。
该汽车吊核算:
从吊车性能表中能够读出: 起始吊点为12米作业半径时, 吊钩高度25.5米, 起吊额定荷载为54吨。以边梁为计, 箱梁一端荷载为48吨, 勾头1吨, 绳索0.2吨, 起吊实际总荷载为49.2吨。
额定荷载54吨>实际荷载49.2吨, 满足实际荷载需求。
高度验算:
盖梁顶高5米, 箱梁高1.6米, 绳索吊起时净高4米。
5+1.6+4=10.6米<25.5米, 故吊车起吊高度符合要求。

徐工QAY240汽车吊。
该汽车吊核算:
从吊车性能表中能够读出: 起始吊点为12米作业半径时, 吊钩高度25.6米, 起吊额定荷载为51吨。以边梁为计, 箱梁一端荷载为48吨, 勾头1吨, 绳索0.2吨, 起吊实际总荷载为49.2吨。
额定荷载51吨>实际荷载49.2吨, 满足实际荷载需求。
高度验算:
盖梁顶高5米, 箱梁高1.6米, 绳索吊起时净高4米。
5+1.6+4=10.6米<25.6米, 故吊车起吊高度符合要求。

2、 吊索用钢丝绳的选定
为保证箱梁吊装过程安全进行, 选择合适的钢丝绳。起吊钢丝绳选择考虑K=8的安全系数, 计算选择如下:
钢丝绳受力计算:
箱梁没有设置吊环, 一端采用一根钢丝绳并成两道兜底吊装( 边梁梁顶翼板预留了20cm*30cm吊装孔, 供穿绳。
以30m边梁验算
钢丝绳与水平夹角为76°, 钢丝绳端头数n=8, 30m边梁自重为95t
钢丝绳的内力T=Q/n*(1/Sinα)*10=115.3KN
选择公称抗拉强度为1700Mpa的钢丝绳,安全系数按8计算,则8*115.3/1700=542㎜²
故采用6*37+1绳,绳径为52㎜的双股新钢丝绳,钢丝总断面积为1003.8㎜²>542㎜²,满足要求。
严禁使用有较大的磨损、 锈蚀、 弯曲变形、 断丝的钢丝绳, 施工落梁时两端的技术人员要注意检查梁体位置, 务必使梁一次落位成功, 避免重复, 特别是保证边梁水平落下, 否则应在梁体上加导链控制。
3、 设备进场后要对设备进行必要的安全检查, 首先要对吊车的工况进行全面的检查, 包括空转、 静载、 重载及行走的检查。运梁车要保证各机动部件灵敏有效。

六、 运输路线及施工方法
1、 运输路线
预制梁厂—湖南东路—施工便道—72#墩柱。
2、 吊装方法

( 一) 、 放线和控制位置
1、 根据实际放出线路中心和帽梁中心里程, 在帽梁面上放出每跨梁的纵向中心线, 支座横中心线及其轮廓线, 在帽梁面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线, 同一片梁两个端面的竖向中心线应互相平行。

2、 在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线, 同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行
3、 在梁的顶部挂线锤, 根据梁端面上的竖向中心线来检查板梁是否垂直, 且不向两侧倾斜, 以便调整。

( 二) 、 吊装准备工作
1、 吊梁前, 对吊梁场地进行整平压实。
2．清除吊机转臂空间范围内障碍物。
3．吊机按要求定位, 立于左右幅中间位置, 将支腿全伸在地面上, 并用枕木或钢板垫平。
4．吊装前将起重机械试运转一次, 观察各部分及操作系统有无异常, 并检查所有起重机具钢丝绳、 卡环、 吊钩等是否安全, 符合要求后才使用。

( 三) 、 预制梁安装
1、 本工程采取双机吊装, 把预制梁向规定的位置就位。
2、 吊装的顺序从左幅向右幅进行, 及从东向西。
3、 运梁拖车运梁至工作位置, 用钢丝绳在吊点位置(距梁头约1m处)兜住梁体, 钢丝绳与梁体交角为70°左右, 起吊至离运梁车2～3cm, 检查构件绑扎是否牢固稳定, 吊索是否拉紧, 吊机运转是否正常, 吊车支撑是否下陷, 试吊无问题后继续起吊。
4、 所有人员均位于安全地段, 吊机吊梁至盖梁顶面, 徐徐下降、 就位, 并校核、 以保证位置准确。
5、 使用两台机抬吊同一构件, 两个司机操作不易协调, 故要根据双机协作系数选择吊机, 使各机安全力距均控制在80%以内。吊索安全系数应大于6。不准单索系直起吊。起吊前应检查吊机、 吊索、 滑轮组、 钢丝绳倍率是否满足吊重要求。起吊时两机吊钩应基本垂直, 不得有较大的倾斜, 以防构件离地时造成一台吊机失重而另一台吊机超荷, 而且在起吊前将两机吊索拉紧, 然后同时起吊, 使两吊索受力基本平衡, 吊装过程要保持构件水平, 起升动作平稳, 操作协调。
6、 双机抬吊施工应注意如下方面
1)、 转至承托点(投影)上方时, 才徐徐落下, 起吊时2台吊机垂直起吊, 一般情况下吊臂不应变幅。严禁向下(即不安全方向)变幅, 因向下变幅容易产生超负荷状态, 如向上变幅时, 所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。
2)、 待构件起吊上升至超过支承点高度20~30cm时 各吊臂向同一方向旋转, 待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、 对线就位。
3)、 双机抬吊的构件较重、 较大型, 此时应十分注意吊臂的强度, 必须按照使用说明书的规定控制伸臂长度, 不得盲目伸长吊臂, 以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够, 其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
4)、 吊装时必须统一指挥, 由指挥员确定吊机摆设的位置, 并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时, 联络员应立即报告指挥员, 由指挥员作出安全指令, 确保吊装安全。

七、 梁板运输安装质量保证措施
1、 桥台的位置、 标高等必须符合设计要求及国家验收规范要求; 支座及垫石必须符合设计要求及施工作业质量及安全规范;
2、 吊装时应保证按号就位, 不得错号。
3、 梁板运输过程中, 运输车辆应在梁板底部垫付垫木、 胶皮或划垫, 并打镖绳, 镖绳与梁之间需垫铁抱角, 防止构件扭曲变形或掉角, 确保成品运输质量;
4、 运输途中及时检查梁板捆扎状况, 遇转弯路段, 必须慢速行驶, 注意避让车辆、 行人。
5、 如果运输安装过程中, 机械出现故障, 需立即停止运行, 更换机车
6、 吊装前的吊装条件已具备, 而且监理方已同意吊装。
7、 装卸车及安装时吊车臂起落要低速、 平稳, 禁止忽快忽慢, 避免碰撞, 防止梁板损坏。

8、 安装时要边安装边技术质检人员进行校正, 验收, 直到符合质量要求方可脱钩。

八、 梁板安装安全保证措施
1、 各种施工人员必须持有经年审有效的上岗证书施工作业;
2、 吊装前检查起重设备和吊索具, 是否符合安全要求, 不合要求的杜绝使用;
3、 机械作业高度确保距高压线的垂直距离3米以下, 水平距离5米以外; 雨天、 风天避免作业;
4、 为了防止吊车将地下管线压坏, 施工中对于覆土小于1.2米的地下管线, 在其上方回填土方, 以防出现危险。
5、 吊装作业前进行试吊, 试吊分为机器空转, 静载试吊、 动载试吊、 三个过程, 以确保吊装过程的安全。
6、 梁板运输过程中, 运输路线要选择宽阔平坦、 障碍物少、 拐弯少的道路, 同时梁板要用镖绳札绑牢固, 运输时要中速行驶, 拐弯必须要慢, 不允许强行猛拐, 防止梁板滑落, 以免造成事故;
7、 施工现场: 在6级风速时, 停止安装作业。
8、 与施工无关人员严禁进入施工现场, 在吊装半径( 12米) 附近范围内禁止站人。
9、 进入施工现场人员应佩带安全帽, 高空作业人员还应佩带安全带, 安全设备不齐或使用不当者, 现场负责人员应及时予以纠正。
10、 吊装班中不得饮酒, 不得打闹。
11、 专职信号指挥人员, 进行鸣哨指挥作业, 鸣哨指挥时要严格要求不得违章作业。
12、 吊装前要向吊装人员进行安全交底。

九、 桥梁安装中的环保措施
1、 各种施工、 运输机械尾气排放量要符合国家规定的机动车辆尾气排放标准。否则, 运输车辆不准上路, 施工机械不得进入施工现场。
2、 在临近居民区进行作业时, 噪音标准应达到国家规定要求。尽量避开居民休息时间进行施工。
3、 施工现场在施工前应先洒水, 以避免施工中扬尘。
4、 运输车辆驶出现场时, 将轮胎上的泥土清理干净, 避免带泥土上路。