福泉立交施工组织方案半幅封闭施工样本.doc

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福州市三环路二期工程TW1.4合同段
福泉互通立交施工组织方案
汇报材料

中交一公局福州市三环路二期工程
TW1.4合同段项目经理部
3月23日

一、 工程概况
福州市三环路二期TW1.4合同段福泉高速互通立交为四层全互通立交, 三环路地面辅路为第一层, 福泉高速公路为第二层, 三环主线桥上跨福泉高速公路为第三层, B匝道桥上跨主线桥为第四层。
本工程项目横穿福泉高速共有8处: 6处上跨桥梁, 2道下穿辅路箱涵。辅路箱涵位于三环路主线桥两侧分为左右两幅, 最大挖深约8米, 下穿辅路箱涵宽16.1米, 5处( A、 C、 D、 E、 G) 匝道连接高速公路, 接入处附近均加宽高速公路。三环路与福泉高速交叉施工起终桩号: K2+751( F匝道) ～K3+554, 全长约803m。
当前福泉互通还有2座下穿通道、 5个拼接高速的匝道及一座上跨高速公路的桥梁( B匝道桥) 未施工, 其中A匝道剩余石方爆破10万方( 7级边坡) 。
福泉立交效果图:

二、 方案概述
福泉立交拟采用高速公路半幅封闭半幅通车的方案组织施工, 具体实施步骤如下:
2.1第1步: 封闭A道, 实施以下施工内容:
1.完成两座下穿通道的南半幅;
2.完成D匝道拼接高速公路的施工;
3.完成G匝道拼接高速公路的施工;
4.完成B匝道桩基下部结构及上跨A道的施工;
5.完成A匝道剩余石方爆破施工。
说明: 该步骤施工时段, 高速公路交通转入B道, 双向通行。该步骤施工时间4个月。
2.2第2步: 封闭B道, 高速公路交通转换到A道双向通行。 实施以下施工内容:
1.两座下穿通道的北半幅;
2.完成E匝道拼接高速公路的施工;
3.完成C匝道拼接高速公路的施工 ;
4.完成B匝道上跨B道的施工。
说明: 该步骤施工时段, 高速公路交通转入A道双向通行。该步骤施工时间4个月。
2.3第3步: 封闭所有拼接高速公路的匝道口, 高速公路恢复正常通行。

三、 主要工点方案设计
1.A匝道爆破施工
( 1) 前期, A匝道石方爆破已施工一部分, 当前剩余紧邻高速公路的山体挖方近十万方, 设计为七级边坡。由于A匝道爆区相邻相接福泉高速公路右线, 为防止滚石滚落到公路上, A爆区半壁开挖须采用预留防滚石岩层, 预留岩层高度4m, 宽1.6m; 第一台阶开挖完成后, 必须保留该岩层作为防滚石屏障, 爆破开挖第二梯段时, 便能有效的防止滚石滚落到公路。第二梯段挖运工作完成后, 再炸除第一梯段预留岩层。如何炸除见下图 :

( 2) 考虑到山体地形陡峭且向高速公路倾斜, 为确保高速公路交通安全, 一方面需对设计方案进行优化, 另一方面需要增加安全防护措施。

2、 B匝道桥施工
( 1) 由于B5桩基位于现有通道正中间, 施工将阻断村道通行, 为了使B匝道桥能够与下穿通道同步施工, 尽量缩短占用高速公路时间, 需对B匝道桥桩基及下部结构设计方案进行适当调整。建议方案如下图所示:

( 2) A道上箱梁施工时, B道采取双向4车道通行, 箱梁支架体系采用钢管贝雷支架, 7米段钢管架立于B道正中间, 其余路段采用反光棒隔离; B道上箱梁施工时, A道采取双向4车道通行, 并行车道也采用反光棒隔离。

3、 复合地基处理施工
( 1) 与高速公路拼宽段及下穿通道复合地基处理设计为PTC桩和CFG桩, 为了缩短占用高速公路时间, 在计划工期内完成拼接高速公路路基, 建议将复合地基处理调整为一种处理方式。
( 2) 东、 西侧主线桥及D匝道桥上跨高速公路段设计的CFG桩由于现上跨桥梁已施工, 净空满足不了施工需要, 且ZW24、 ZE24、 D-2墩位于该区域内, 无法施工。具体布置详见下图:

四、 交通组织布控方案
剩余工程量采用轮转封闭高速公路半幅的方案组织施工。在施工区域两端中央分隔带各设一个50m长的开口, 供高速公路车辆在A、 B道之间切换。施工路段按路政、 交警等高速公路管理部门的要求设置施工提示牌、 限速牌、 并道提示牌、 爆闪灯、 太阳能箭头指示灯、 反光棒等交通安全设施; 并在施工区域两端设专人一天24h值班。

五、 施工期间安全和环保措施
1、 布控作业保证安全。当进行施工区域布控时, 应顺着交通流方向布置安全设施; 当施工完毕后, 应逆着交通流方向撤除为施工而设置的有关安全设施, 恢复正常交通。
2、 施工人员不得在施工布控区以外活动或将任何物体置于布控区以外。
3、 大型水马和防撞桶内必须灌水, 灌水量应达到容积的90%以上。
4、 布控作业必须安排专职安全员和专职交通协管员, 在项目部统一指挥下进行。拆除后将绿化树移植, 清理分隔带内表层腐质土, 将中分带内通讯管线移至中间墩外一侧行车道路面下, 并做好保护。
5、 施工区域周边挂警示灯并设反光标志, 施工人员必须按照要求穿带反光背心, 佩戴安全帽等安全防护用品进行作业。
6、 中央分隔带开口位置硬化, 采用C30混凝土, 厚30cm, 振捣密实, 混凝土顶面平整, 应与高速路面顺平, 混凝土施工时应注意预留波形护栏立柱预留插孔。
7、 由于中央分隔带内不允许开挖泥浆池, 为防止泥浆污染路面, 用砖砌泥浆池, 泥浆池定期清理, 泥浆由泥浆运输车抽运送往指定地点废弃。
8、 钢筋笼在钢筋加工厂成型后, 运送到施工区域由吊车吊放就位。
9、 施工人员进出施工区域路线: 道路封闭施工后由封闭侧的便道进出施工区域。
10、 混凝土浇注方式: 混凝土浇筑采用泵送方式, 砼泵车及灌车均由封闭侧便道进出施工区域。
11、 夜间施工时, 必须设置照明灯, 其照明应覆盖整个工作区域, 并应在缓冲区设置爆闪警示灯。
12、 严格按照布控图进行控制区域的布控。
13、 布控区四周悬挂红色警示灯( 灯泡间距10m) , 灯杆立柱设混凝土基座, 摆放在路面上并用砂袋压重。
14、 在上游过渡区与缓冲区之间, 设置3道防撞砂堆, 加强防护作用, 有效保护施工作业人员。
15、 每个布控作业点至少安排1名专职安全员和1名交通协管员, 负责布控区的日常巡视和维护, 并做好日常检查记录。
16、 为保证高速公路路面的清洁卫生, 定期安排人员对施工出入口进行清扫冲洗。
17、 下穿通道施工的安全措施
下穿通道开挖深度8米, 属于深基坑, 半幅施工半幅通车的情况下对基坑的防护要求很高, 基坑坡面在行车荷载产生的侧压力及长时间暴露外界环境的侵蚀作用下, 比较容易失稳。本方案采用先施打维护灌注桩作为支护再开挖的方案。

紧邻高速公路A匝道七级高边坡现状