吹填施工方案模板.doc

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三﹑施工方案
第一章 工程提要
1.1编制依据
1、 黄冈市南湖工业园 土方吹填谈判文件
2、 《堤防工程施工规范》( SL260-98)
3、 《堤防工程施工质量评定及验收规范》( SL239-1999)
4、 《防洪标准》( GB50201-94)
5、 其它水运工程现行规范及相关行业标准
6、 施工现场交通、 地貌情况及工程自然条件
1.2合同要求
1、 工程名称
黄冈市南湖工业园 土方吹填
2、 施工范围
吹填区: 黄冈市南湖工业园。
取砂区: 土方吹填作业区长江上游4公里处。
3 工程技术规格
( 1) 吹填区技术规格见
吹填标高
工程量
控制偏差
备注

约300万立方米
±0.15米

( 2) 工程量
黄冈市南湖工业园 土方吹填工程量约为300万立方米。
( 3) 工期要求
签订合同后100日历天内完工。
( 4) 质量要求
吹填工程质量要求达到合格等级。
1.3我公司承担本工程的优势
我公司是由原湖北省水利厅下属的水利骨干企业—由湖北省水利水电工程二处改制而成。前称为湖北省水利厅工程二团, 创始于1955年。后又与湖北省水利水利水电建设总公司一公司合并成新的湖北大禹水利水电建设有限责任公司, 是经国家有关主管部门审定的水利水电施工总承包壹级企业, 拥有雄厚的技术力量和船机设备, 有先进的科学管理水平。根据本工程的特点和难点, 我公司多次承担类似工程的施工, 如福建东南电化股份有限公司填海工程, 汉口沿江下段三期外平台护坡工程等。在这些工程施工中, 我公司培养了一支技术力量强, 肯吃苦的队伍, 积累了丰富的水上施工技术、 组织管理经验, 具有对大型吹填造地工程整体综合性协调、 组织管理能力。
第二章 施工船选择与配套
2.1工程特点分析
根据施工现场条件, 结合本工程结构特点, 本工程施工具有以下明显的特点和难点。
1、 本工程工期紧, 工程量大, 施工组织难度大, 施工强度较大。
2 本工程在湖区浅滩地上进行圈围造地, 受自然条件影响很大。因此, 需充分掌握好气象资料, 合理安排工作时间。
3、 专业性强: 本工程属湖区浅滩造地工程, 有很强的专业性, 从水下一直施工到海面以上, 需要大量的劳动力和小型机具, 属劳动密集型工程, 工程看似简单, 工程施工进度和质量控制一环紧扣一环。
4、 本工程在长江里取砂, 距作业吹填区有现有4公里, 需船舶运至作业区进行吹填。
5、 本工程基本都是临水作业, 因此水上施工安全管理难度高。
2.2施工安排的基本原则
根据以上工程特点, 施工设备选配遵循以下的原则:
1、 要考虑整个工程的经济效益, 结合企业总的生产形势和实际情况, 挖深和吹距要求选择合适的施工船舶;
2、 选择合理的吹填方案, 结合泥塘狭长的特点保证施工的顺利进行;
3、 考虑取沙区的特殊位置, 合理地布置管线。
4、 在施工的过程中做好防天气环境影响措施。
2.3船舶选配
本工程吹距较远, 因此必须选择大型、 特大型的绞吸船, 考虑施工对杂货码头正常运营的影响投入的施工船舶不能太多。
船舶
台数
施工天数
占用期
SJ-1000绞吸船
2台
100
100
2.4管线设备配置计划
2.4.1 吹距
根据合同吹填要求和施工场地情况, 本工程管线包括水下管、 浮管个岸管, 本工程最长、 最短及平均吹距。
船舶
吹 距( m)
备 注
水下管
浮管
岸管
SJ-1000绞吸船
800
1200

2.4.2 排泥管线配置计划
1、 管线数量: 根据工程的地质条件本工程施工船排泥管线配置计划所有水下管线全部采用2+1组合, 分包船只自行组装管线, 北亚采用750mm管线。
2、 排泥管件数量: 根据上表, SJ-1000绞吸船管线配套情况, 本工程管件配置情况见下表
名称
规格
单位
数量
名称
规格
单位
数量
排泥钢管
φ450*6000
节
840
三通
450*90°
个
2
胶管
450*1800
只
404
插板门
φ450
套
6
浮筒
φ450
套
250
盲板
500
块
6
自浮管
φ450*11800
节
17
胶皮圈
450
个
1200
管线锚
1.0吨
口
20
卡带
500
片
1360
管线锚
1.5吨
口
10
锥式锚漂

只
10
切缆器

个
2
桶式锚漂

只
25
2.43主要陆地机械设备配置计划
根据管线存放、 组装场地情况, 本工程拟投入的主要陆地机械设备见下表:
名 称
规 格
数 量
用 途
备 注
装载机
5.0吨
1
排泥管线安装
租赁
空压机
6.0 m3
1
排泥管线安装
配备
叉车

1
排泥管线安装
租赁
发电机组
50Kw
1
排泥设备修理
配备
电焊机
20kw
1
排泥设备修理
租赁
面包车

1
交通
配备
桑塔纳

1
交通
配备
其它机械设备( 吊车、 板车等) 从工程当地临时租用。
2.4.4施工船舶及辅助设备调遣
所有陆地施工设备( 排泥管、 胶皮套等) 均由陆路运至施工现场。施工船及水上浮筒由拖轮拖带到现场。
2.4.5施工船舶性能表
本工程拟投入施工主船和配套船舶性能如下表《施工船舶设备一览表》
施工船舶设备一览表
船 名
尺寸
装机功率
月产能
吹距
SJ-1000绞吸船
45*12*4
2500
50.4万立方
4500

第三章 施工方法及工艺
3.1工程整体施工方案
3.1.1制定原则
1、 SJ-1000绞吸船在吹填区至长江上游4公里处取砂, 取砂量能满足吹填需要 根据吹填能力安排施工区域, 船舶布置由中间向两侧延伸,
2、 减少互相干扰, 管线不交叉。
3.1.2施工计划
吹填计划: 本区吹填工程量为300万方, 计划施工时间在合同签订后开始, 施工时间100天。
3.1.3保证措施
1、 所有船只按约定时间必须准时进场。
2、 管线必须保质保量按时进场, 必须在船只进场前准备好。
3、 管线布置完成后必须设置安全标示。
4、 临建增加一块管线专用区域, 各分包船只集中管理, 并增设一个临时码头。
5、 准备1条1600匹以上的拖轮, 方便应对船只避风等紧急情况。
6、 每条陆地管必须设2~3个出口, 直线间距100米。
32施工工艺
3.2.1 施工工艺
绞吸船: 采用钢桩定位, 扇形横挖法施工, 经过离心泥泵在吸入端产生真空将绞刀挖掘后的泥浆吸入泥泵, 再利用泥泵产生的速度和压力水头经过排泥管线将泥土水力输送至吹填区, 施工工艺流程如下:
绞吸船
排泥管线
吹填区

3.2.2 工艺参数
3.2.2.2 绞吸船( 1000m3/h 型)
( 1) 、 施工条件
①土质: 绞吸船开挖到-12.0~-15m, 施工区土质主要为砂粉细沙、 中粗砂和粉质粘土。
②管线长度: 4000~5000m, 其中水上管800~1000m, 陆管2600~3200m, 水下管600~800m。
③管口排高: +4.5m 。
( 2) 、 施工控制参数表
土质
前移距m
每刀厚度m
绞刀转速r/min
绞刀横移速度m/min
泥泵
组合
流速m/s
浓度%
细砂、 粉质粘土
0.6~1.0
吃塌方
18~20
﹥7
2+1
﹥4.8
25~35
第四章 附属工程设计
4.1吹填管线布置
在绞吸挖泥船施工的吹填工程中, 管线的架设非常重要, 它影响到船舶时间利用率、 生产率等船舶生产效率, 直接关系到工程的施工进度。排泥管线由水上管、 水下管、 陆地管组成。
4.1.1水上管线组装与布设
根据工程需要, 绞吸船需1000m左右长的水上排泥管线。水上排泥管采用1+1形式, 即1节钢管与1节胶皮套相连并连到一个浮筒, 管线规格Φ450mm( Φ450mm) ×3000mm, 胶皮套规格Φ450mm( Φ450mm) ×1200mm。
在施工区附近选取管线堆放场地, 堆场要濒临江岸且水域宽敞, 本工程管线堆放场选临时码头方便运输到施工现场的地点, 在陆地先将管线进行小组装成1+1形式, 堆好待用, 在需要水上管线时, 由装载机和吊车配合, 一边在岸边将小组装1+1的管线之间对接, 一边将接好的管线推到江里, 并由锚艇将浮筒填加到水上管线下, 用卡带固定好, 这样就完成了水上管线的组装下水。在拖到施工区使用之前, 先用锚缆将水上管线拖至码头附近固定好, 需要时再由锚艇拖至施工区。
选择风较小时, 由拖轮或小艇将已组装好的水上管线由抛锚地拖带至施工区, 将一端抛八字锚固定( 接水下管或陆地管) , 另一端接挖泥船的排泥管后弯头, 这样就完成了水上管线的铺设。
4.1.2水下管线组装
水下管线主要采用3+1形式, 即3节钢管与1节胶皮套相连接, 水下管与水上管连接处采用1节钢管+1节自浮管形式, 水下管与陆地管连接处应为2+1形式, 管线规格为Φ450mm×3000mm, 胶皮套规格Φ450mm×1200mm。
水下管线的组装:
a、 在管线堆放场地先进行1+1形式钢管的小组装( 12米钢管) , 堆好待用。
b、 在码头管线入水处, 由装载机和吊车配合组装接长水下管, 具体操作如下: 装载机将已进行小组装的管线运到码头上, 首先将第一节要入水钢管蒙上盲板, 再由吊车配合管线人员采用风动扳手对接管线, 装载机返回运小组装的管线, 对接螺丝上完后由吊车在管线入水处起吊, 装载机由陆地端将前一节钢管推入江中, 留一节在陆地再与后面的小组装管线对接, 如此往复, 最后一节钢管同样盲上盲板, 有必要时再添加两个浮筒。水里由锚艇将带盲板钢管添两个浮筒, 当浸入水中的管线过场妨碍其它船舶时, 由锚艇负责顶推或下锚固定入水的端头。
c、 水下管组装完后视江面情况, 如不能直接拖入施工区, 则暂时由锚艇拖至煤码头西侧备用, 需要沉放时由起锚艇拖至预定位置, 一端牵到陆地, 一端拖至测量人员在设计入水端提前抛设的浮漂位置。
d、 水下管沉放时, 则将入水端用八字锚固定, 并拆掉两端盲板, 上岸端由吊车或勾机协助注水下沉。
4.1.3陆地管线组装
陆地管线采用硬性连接, 即钢管直接连接的形式。管线接卡用装载机进行协助和运送管子, 用风动扳手或人工将螺丝拧紧。
①、 水陆接头
1、 围堰管线上岸形式
1) 、 水上管线直接上岸:
根据管线上岸处的地形、 地势, 采用合适角度的弯头和橡胶软管组合跨越上岸。
4.2泄水口
4.2.1泄水口
根据本工程的施工特点和环保要求, 吹填区的泄水口修建临时泄水口。
4.2.2 泄水口布设
( 1) 泄水口布设原则
a. 泄水口的布设应根据吹填区地形、 几何形状、 吹填设计标高、 排泥管的布设及排泥总流量等因素确定。
b. 泄水口应设在有利于加长泥浆流程、 泥浆沉淀的位置。
( 2) 泄水口结构形式和主体尺度
泄水口设在围堰的土堤上, 预留宽度100m, 先铺设通排, 做好底层沙袋至+0.5m, 再进行必要的掩护, 防止冲刷。
第五章 工程进度
5.1生产指标确定
5.1.1 工况及时间利用率
施工区施工区域没有任何掩护, 任何风向的6级以上风都将影响到挖泥船作业, 因此风浪所有施工船时利率影响都非常大。
同时由于本工程吹距较远, 对绞吸船挖泥设备和吸排泥管线的管线质量要求非常高, 这将增加船舶和水上、 水下排泥管线的检修时间。因此挖、 排泥设备的修理要比机舱频繁, 施工船按规定进行主机修理时仅能进行部分挖排泥设备的修理, 正常施工期间也要安排设备正常的维修和换新, 从而降低了时间利用率。
5.1.1.1 时间利用率计划指标
根据该工程施工组织条件和参考同类型船舶在同一地区以往的施工数据, 参照有关部颁规范和定额, 确定各船计划时间利用率指标暂定为70%( 5级工况) 。
5.1.2 生产率计划指标
5.1.2.1生产率确定:
考虑各种因素的影响暂定SJ-1000绞泥船的生产率为700方/小时。
5.2.3船舶日产量
根据以上指标,计算日产量见下表。
船舶
时利率( %)
生产率( m3/h)
日产量( m3)
月产量( m3)
SJ-1000绞泥船
70
1000
16800
504000
5.2施工计划
由于本工程在在签订合同后开始投入吹填, 并制定计划如下:

5.2.1 吹填量计划
船舶
工作天数
月工程量
工程量
SJ-1000绞泥船
100天
50.4万立方
300万立方
5.3施工管理
5.3.1加强施工计划管理
(1)月度计划、 周计划根据总进度计划先由项目部编制, 报业主( 监理) 审批后下达。
(2)日作业计划由项目部生产经理负责, 由各分项工程技术主管制订, 并落实到施工队和各班组。
(3)月、 旬、 日计划完成情况, 定期进行检查, 每天进度由施工队控制和掌握, 每天的调度会议由生产副经理负责, 每周由项目经理召开定期调度会调整资源, 采取措施确保旬、 月计划完成, 并将计划完成情况报业主和监理。
(4)项目部每周召开一次计划会议, 检查计划完成情况, 分析存在的问题, 提出解决办法, 重新调整计划, 以保证节点和总工期实现。
5.3.2加强工程组织
( 1) 科学组织施工流水作业, 交叉施工, 使施工船机等资源得到充分利用, 做到现场施工有条不紊, 忙而不乱。
( 2) 加强施工船机设备的日常维修和保养, 使船机设备经常处于良好状态, 保证施工顺利进行。
( 3) 每天召开生产调度会, 在确保关键工序施工进度的前提下, 协调各工序的施工安排。
( 4) 加强与业主、 监理工程师、 设计单位的密切合作, 及时通报施工状况及存在的关键问题, 虚心听取各方意见, 不断改进和提高管理水平。
( 5) 及时了解气象变化、 制定雨季、 风天作业等施工措施, 使自然条件对施工的影响降低到最低程度。
第六章 工程质量
6.1工程质量目标
施工质量达到《疏浚工程质量检验评定标准》( JTJ324-96) 规定的合格等级。
质量控制指标: 回填区吹填管口标高控制在设计标高, 吹填平整度控制在±0.15米以内。
6.2工程质量保证体系

局总工程师
局工程技术处
监理工程师
质量监督站
项 目 经 理
项目副经理
总 工 程 师
挖泥船船长
疏浚工程师
测量队长
驾驶员
测量工程师
甲方代表
现场质量管理小组

施工各环节质量保证措施

工程质量保证体系图

现场成立以项目经理为组长, 项目副经理为副组长的全面质量领导小组, 控制工程总体质量。测量工程师、 质量工程师、 疏浚工程师、 导航工程师、 挖泥船长为小组成员。质量管理小组具体负责工程实施中的质量规划、 控制、 检查、 指导等工作, 组织项目的创优活动, 形成第一级监控系统。现场质量保证体系上图。
整个施工过程严格按照天津航道局质量体系文件和控制程序进行各项质量管理。
6.3 岗位职责
6.3.1、 组长、 副组长:
1、 贯彻执行业主、 监理、 质监站及局的有关质量管理、 控制的措施及要求。
2、 全面负责施工技术、 质量管理工作, 组织质量管理小组的活动, 对工程质量目标的实现负责。
3、 负责组织召开质量分析会, 审定施工工艺及质量控制方案。
4、 掌握、 分析工程质量情况, 提出改进措施。
5、 指导挖泥船的工程质量控制。
6、 制订预防质量问题措施。
6.3.2、 疏浚工程师:
1、 制订和落实施工工艺及质量控制方案。
2、 制订质量控制滚动计划, 监督、 检查工程质量计划执行情况。
3、 分析质量问题并及时提出建议和改进措施, 指导挖泥船质量控制。
4、 协助项目经理做好质量体系运行工作。
6.3.3、 测量队长:
1、 确保测量、 导航仪器的精度。
2、 确保测量成果的准确。
3、 按照计划和施工需要及时进行施工检测。
4、 定期校核施工控制点及潮位站水尺的精度。
5、 对工程质量问题提出建议和改进措施。
6.3.4、 挖泥船长:
1、 严格执行局及现场质量管理小组制定的质量管理办法和施工工艺, 制订和落实有关的操作细则。
2、 制定分工负责制度, 指导考核本船操作人员的质量控制工作。
3、 保证本船控制质量仪器仪表的准确性。
4、 分析质量状况和趋势, 针对不同情况制定并落实施工质量预控措施并及早采取控制措施。
6.4工程质量控制方法
针对本工程施工的特点, 主要采用工前计划、 施工中控制、 事后检查的质量控制方法。各项目施工人员应掌握本项目质量控制目标和要点, 按设计图纸要求, 以工程规范作为施工质量控制标准, 严格控制每一个施工环节, 保证每一个环节达到质量要求, 最终实现
6.5质量控制措施
整个施工过程严格按照天津航道局质量体系文件和控制程序进行各项质量管理, 确保施工过程得到有效控制, 从而确保工程质量目标的实现。
6.5.1施工准备阶段控制措施
1、 组织项目施工管理人员深入调查现场施工条件, 优化施工工艺, 使设计方案更加切合实际。
2、 由项目经理负责组织技术人员审查设计图纸, 对不明确的问题及时与业主和监理工程师联系解决, 并有文字依据。
3、 根据施工合同、 设计图纸、 有关规范和施工组织条件编制施工组织设计(或方案)。
4、 校核业主、 监理工程师提供的施工平面和高程控制点, 并将结果上报监理工程师核准, 同时用本工地控制点校验测量导航用DGPS并提供校验报告。
6.5.2施工阶段控制措施
1、 技术交底, 开工之前由疏浚工程师向挖泥船进行深入细致的技术交底工作, 明确质量目标和控制措施, 使全体施工人员清楚了解工程性质、 内容、 施工条件、 施工计划、 施工特殊要求和注意事项, 使各项工作落实到人, 把各项责任分解到人, 做到岗位责任明确, 各项交底手续完备。
2、 施工船进点首次开工时必须进行典型开工, 经总结改进后, 确定工艺参数控制施工。
3、 组建QC小组, 针对本工程的技术、 质量方面的要求选择课题, 分析影响质量的因素, 找出对策; 施工中不断总结、 分析、 调整, 以达到预定的质量目标。
4、 制定工程创优计划, 对重要工序建立质量管理点, 制定具体控制措施, 达到创优目标。
5、 对施工技术资料及时归类整理, 各种施工图、 技术交底都要有审核手续和签字手续, 对监理和上级的指示、 设计变更、 施工中的工程量等写入施工日志, 要详细完整, 节点交付使用项目要填写阶段交验单, 履行交验手续。
6、 施工期间, 根据施工环境条件变化, 技术人员要改变观念与时俱进, 积极总结探索新的施工工艺和质量控制方法, 提高经济效益, 缩短建设工期。
7、 按有关规范要求, 对施工测量仪器仪表及时进行校验, 如实填写校验记录。
8、 施工期间每月定期校验水尺零点。
9、 需请示报告业主、 监理等单位协调解决的问题, 一律使用局《对外联系单》的形式办理。
10、 贯彻执行局质量保证体系文件和程序文件, 由疏浚工程师负责认真填写有关施工质量记录, 确保施工过程得到有效控制。
11、 编制滚动作业计划指导施工。根据施工组织设计要求, 疏浚工程师按月编制《施工作业计划》。及时总结上月各项指标的执行情况, 分析找出存在问题, 制定整改措施和下月施工目标下发各船执行.
12、 建立施工质量反馈制度: 检测出图后由疏浚工程师分析填写《施工质量反馈表》, 找出影响施工质量的原因, 制定纠偏措施, 经主管经理签字后送交挖泥船长整改执行。
6.6施工船质量控制措施
1、 严格按局质量体系文件和控制程序进行施工日常工作管理, 确保施工全过程得到有效控制。从而确保工程质量目标的实现。
2、 施工船长依据经理部《施工技术交底》、 《施工任务书》和《施工作业计划》要求组织施工, 在吃透有关技术要求和施工条件的基础上, 进行典型段开工试挖, 总结后制定具体施工操作控制参数统一操作施工。
3、 根据土质变化及时调整挖泥方法和控制参数, 使之符合工程实际情况。
4、 施工中严格按局相应《挖泥船施工工艺》操作, 认真填写施工挖泥日志, 详细记录有关施工参数。
5、 对施工控制仪表、 水砣定期进行校验, 确保精度符合施工控制要求; 施工中坚持一岗三测自检制度并及时调整施工挖深, 确保符合控制深度要求。
6、 船用DGPS设备设专人负责维护管理, 开工之前和施工中间按规范要求进行校验, 校验记录由施工船和经理部各存一份备查, 确保施工定位准确。
第七章 施工测量
7.1施工船质量控制措施
7.1.1控制测量
1.导线的布设用全站仪测设, 按照《水运工程测量规范》的要求, 根据业主或监理工程师提供的控制网( 点) , 结合本工程的场区地形及施工特点合理布置满足工程需要的导线点, 与建设单位提供的控制点相结合, 形成施工平面控制网。
2.施工用水准点利用业主提供的水准点进行引测, 根据施工现场条件测设临时水准点, 并根据施工需要设立水尺、 建立潮位观测站。
3.所有的平面、 高程控制点均应布置在地基坚硬、 沉降和位移小, 不受交通车辆影响, 便于保存的地方, 并应加以保护, 设置明标。
4.控制网布设完成后, 应立即将测量数据及点位报监理工程师复验, 在得到认可后方可投入使用, 并定期进行复核、 检测。
7.1.2闭合复核
测量人员对业主提供的测量基准点进行闭合复核, 验证其准确性与精度, 并将测量成果报监理, 经监理审核准确无误后方可投入使用。
7.1.3控制点校核
采用全站仪放样校核, 在曹妃甸设一个控制点, 作为施工轴线与高程基准点, 定期校核, 堤坝稳定后每月校核一次。
7.2吹填区沉降观测
采用全站仪加棱镜测量沉降杆顶高程, 每月测一次, 测量结果及时上报监理工程师。
7.3施工中测量
施工中测量主要为吹填区标高测量。测量方式以全站仪加棱镜测量陆域高程的方式为主。在吹填区高程测量同时, 也要对取土区的疏浚深度进行监控测量, 以保证取砂区域在计划安排中合理进行。在前期施工中, 取砂区测量每7天进行一次, 吹填区测量前期每周进行一次, 后期随管线进度进行, 月末测量作为进度付款的依据; 测量结果及时提交监理工程师。在工程竣工前( 或节点区域竣工前) 加大测量频率, 一般每天测量一次。
7.4竣工测量
竣工测量采用全站仪加棱镜测量陆域高程的方式进行。竣工测量时邀请监理工程师及业主代表参加并提前2天通知, 实施中严格执行《水运工程测量规范》。

第八章 现场管理
8.1现场管理组织机构
为保证该工程顺利实施, 严格履行工程合同, 优质优效的实施本工程, 局选派了施工管理经验丰富, 具有当地施工经验的人员组成项目经理部, 具体负责项目实施中的全部管理工作, 履行工程合同。现场管理组织机构如图8-1。
8.1.1 现场管理组织机构图

图8-1 现场管理组织机构图

8.1.2 现场管理人员岗位职责
8.1.2.1项目经理
项目经理: 全权代表本单位履行工程合同, 主持项目经理部日常工作, 对工程项目的组织实施、 成本控制、 施工协调等负领导责任; 负责与业主之间的联系沟通, 决策、 组织、 协调内外关系, 保证项目管理目标实现。
8.1.2.2项目生产副经理
协助项目经理工作, 全面负责项目经理部的技术领导工作。负责施工组织设计、 质量保证体系实施及日常施工生产组织协调工作; 组织召开技术交底会、 审核施工作业计划, 负责施工生产考核工作; 组织探索新工艺、 新技术、 新材料的应用; 定期召开生产调度会议, 协调处理项目施工进度、 质量保证、 费用控制等方面的有关问题。
8.1.2.3吹填工程师
负责编制《施工组织设计》、 《月作业计划》, 监督检查施工计划的执行情况; 负责项目施工技术档案管理工作, 深入了解掌握施工指标变化情况, 解决施工中的技术问题; 按局《疏浚工程施工管理办法》要求编制填写有关报表和施工信息数据传送工作; 按规定要求填写施工日志。负责测量、 管线工作任务下达和日常工作的管理、 检查落实等。
8.1.2.5测量工程师
负责工程项目的测量控制网布设、 校核保障工作; 负责水位保证、 施工检测、 导航维护等日常技术工作。
8.1.2.6调度( 兼安全员)
负责经理部日常值班和现场交通车船使用协调、 临时船舶机械的租用联系工作; 随时掌握施工船的动态并填写调度记录和统计各船施工进度, 协调施工干扰; 办理船舶施工签证, 具体负责船舶调遣有关工作; 负责经理部的安全管理和监督工作等。
8.1.2.8会计主管
负责现场资金计划的调度使用, 按上级要求填报有关财务报表, 收取工程款, 处理往来帐务; 按月分析项目成本利润变化情况, 进行经济效益分析; 负责成本控制监督, 编制工程项目决算报告。
8.1.2.9总务
负责经理部日常后勤管理工作, 负责人事、 劳资档案和考勤管理; 负责经理部文件催办、 存档及会议记录; 负责食堂管理和一般接待性工作; 负责经理部办公用品的购置和管理。
8.2现场管理
8.2.1、 吹填组织管理方式
经理部负责下达施工任务书、 技术交底、 施工技术指导、 质量检查监督、 进度考核等。
本单位的绞吸船施工由经理部直接负责组织。
82.2 经理部管理制度
1、 项目经理部负责对现场生产安排实施统一控制管理, 疏浚工程师负责日常施工组织, 并及时逐级向主管领导汇报施工进度、 质量控制情况和调整措施。
2、 经理部设置调度室, 实行24小时值班制度。各施工主船( 船队) 每天7:00—8:00向经理部调度报告前一天的施工进度情况; 值班调度负责统计记录。
3、 施工船舶遇气候或其它情况影响停工时, 必须先向调度报告, 值班调度必须做好记录, 并向项目经理汇报。
4、 施工船( 船队) 每旬初第一天向经理部报上一旬《挖泥船施工旬报》。经理部负责有关报表的汇总和管理。
5、 实行施工生产调度例会制度
现场施工生产调度会一般每月召开一次; 参加会议人员: 施工船( 队) 主要负责人、 经理部主要管理岗位人员, 项目经理主持会议。
8.2.3 施工进度质量管理:
1、 经理部对不同项目分别设专人对有关施工质量、 进度进行跟踪管理; 对发现的施工问题, 利用书面形式, 提出解决改进的意见, 经主管经理签字后执行。
2、 根据施工组织设计按时编发工地《月施工作业计划》, 定期编写《施工简报》和《施工月报》; 及时向项目经理汇报存在的问题和解决问题的建议措施。
3、 根据工程进展情况, 及时下达测量任务书和施工任务书, 对各船舶( 队) 的月工程进度和施工质量进行依施工组织设计要求实施控制监督和考核。
8.2.4 船舶停靠、 水陆交通工具管理:
1、 船舶平时停靠码头:
施工期间, 辅助施工船舶停工时一般停靠施工船附近。特殊情况下经经理部调度批准后可停靠其它码头。
2、 陆地交通:
施工期间, 工地配备的必要车辆交通工具, 由经理部调度负责统一安排使用.
3、 水上交通:
施工期间, 经理部租用50HP渔船一条作为施工船舶的水上交通用船。特殊情况下, 经理部有权调动使用工地范围内任何船舶。
8.3文明施工
施工中要严格遵守国家《建设工地文明施工环境管理暂行办法》和有关的规定, 接受有关管理和监督部门的检查、 监督, 争做文明施工单位。
8.3.1 文明施工措施

1、 项目经理部设立简洁、 醒目、 符合要求的广告型标示牌, 标示牌内容”天津航道局曹妃甸工程项目经理部”。
2、 项目经理部各项规章制度、 各种组织机构图、 各种生产进度图表以及施工过程中的施工图片张贴上墙。
3、 施工现场设立”六牌二图”, 即”工程项目简介牌”、 ”施工单位简介牌”、 ”项目经理部主要人员简介牌”、 ”工地安全纪律牌”、 ”职工行为规范牌”、 ”安全生产计数牌”、 ”现场组织机构图”、 ”施工总平面布置图”。
4、 施工现场的临时驻地周围要场地平整, 清理周围杂草及杂物。
5、 现场的机械设备、 船舶材料等要堆放整齐, 由专人统一管理。
6、 工程竣工验收后在半个月内拆除临时设施, 将剩余材料和建筑垃圾清除出场, 保证工完料清。
8.3.2 组织学习和文体生活
施工现场的党员同志要严格遵守党内生活制度, 履行职责, 工作生活中要以身作则, 吃苦在前, 充分发挥模范带头作用, 自觉实践”三个代表”。
施工现场设立文化娱乐休闲室, 内设家庭影院、 书报杂志、 乒乓球台等, 丰富职工的业余文化生活, 让职工在繁重的工作之余过个健康、 积极的业余生活。

第九章 安全措施
9.1安全生产目标
1、 人身伤亡事故 零
2、 船舶机损事故 零
9.2建立健全安全生产管理网络, 完善安全生产制度。
工地成立安全生产领导小组, 项目经理任组长, 项目副经理任副组长, 经理部调度、 吹填工程师、 船机工程师以及各施工主船船长和船队队长为小组成员; 经理部调度兼任小组安全监督联络员, 形成完善的安全管理组织体系。安全生产管理组织体系示意图详见图11-1
图9-1 安全生产管理体系示意图
9.3组织机构
安全领导小组负责工地安全生产的指挥、 检查、 指导工作。负责制定安全目标、 安全生产措施, 贯彻安全制度、 分析查找事故原因, 建立强有力的应付突发事件的应急组织。
项目经理为组长组成安全小组, 负责本单位的安全宣传、 教育, 制定安全生产措施以及日常的安全监督、 检查等, 执行工地安全生产领导小组的决定, 落实安全措施, 分解安全责任到人。
9.4安全管理制度
根据曹妃甸工地的施工条件, 以局安全管理保障体系文件为依据, 认真贯彻执行”安全第一、 预防为主”的方针, 坚持事前控制, 将施工中的伤害或损坏的风险减至最小, 经理部分别制定专项安全措施分发各船组; 各船分别制定安全操作措施报经理部备查。
1、 在安全管理上实行”四全”管理制度: 即全员、 全过程、 全方位、 全天候管理。
2、 贯彻”谁负责生产、 谁负责安全”的原则, 在工程安排生产任务及进行技术交底的同时, 进行安全交底。对参与施工的人员进行有针对性、 有目的、 有内容的安全生产教育, 增强职工的安全生产意识和防患意识。
3、 经理部统一制定工地防风、 安全避让等措施印发至各施工船舶。相应情况发生时, 由经理部统一指挥、 统一行动。
4、 实行安全例会制度, 工地定期召开安全例会, 施工船舶和作业队按有关要求召开安全例会或开展安全活动。总结安全生产工作情况, 排查事故隐患, 制定整改措施, 学习有关规章制度, 表彰安全生产先进人物和事例。
5、 执行安全检查制度, 工地坚持定期安全检查和专项安全检查。定期检查主要检查安全制度执行情况, 整改措施的落实情况以及安全设备的完好情况; 专项检查指结合季节性的工作特点进行的安全检查, 包括 ”雾季安全检查”、 ”安全用电检查”、 ”消防检查”等, 重点检查有关计划、 方案的制定落实及有关设备的完好情况。
6、 对本工程的分包单位的安全严格进行管理, 把分包方的船机设备和人员安全纳入整个项目的安全管理工作中, 杜绝”以包代管”。
7、 定期对船舶、 机械、 消防设备、 用电线路、 电箱配置、 及各类保护装置进行检查、 维修、 保养, 消除安全事故隐患。
8、 坚持岗前安全教育, 各岗人员需具备任职资格, 对从事特殊工种的作业人员必须持有特殊工种上岗证。
9、 按照劳动保护条例和不同工种的防护要求, 及时发放并准确使用各类安全、 劳动保护用品, 检查使用情况, 查处违章行为。
10、 工地或施工船舶明火作业必须严格执行有关规定及操作规程, 事先向有关部门申报, 得到批准后方可动明火。明火作业现场派专人监护, 并配备一定数量的消防灭火器材加以防范。作业完毕后要认真清除火种、 火源, 防止存有火险隐患。
11、 完善安全管理台帐, 做好安全生产例会、 安全检查及安全活动记录, 准确反映现场的安全生产情况。
9.5生产安全措施
1、 参与施工的船舶必须进行安全检查, 船舶调遣前收听预报, 分析天气形势, 选择安全时间进行调遣。
2、 施工船舶定期进行航修, 严禁带病运转防止设备事故发生。
3、 各施工船舶必须按照操作规程操作, 杜绝违章作业。
4、 沉放、 起浮水下管、 组装水上浮管均应按照操作规程作业, 在管子锚和水下管出水及入水处, 要设立明显标志。
5、 加强劳动保护, 水上作业按规定使用救生设备。施工船舶按规定配备防火器材, 并定期检查更换。
6、 对施工人员进行安全教育, 提高安全生产意识, 防止人身伤亡事故发生。
7、 吹填施工提高泥浆浓度, 降低流量, 保证围堰安全。
8、 自航驳进入回填区抛泥时, 严格按照抛泥分区定位抛泥, 并随时注意观察船舶吃水富裕水深, 防止搁浅。
9、 各种起重机具、 索具使用前应例行检查, 确认其安全状态后方可使用。陆地吊机须停置于坚实稳固的路基上, 防止倾覆。
9.6安全避让措施
1、 施工船舶作业前, 项目经理部向当地海事局( 中华人民共和国湖北海事局) 申请发布航行通告, 明确避让方法和措施。施工船舶作业时, 按规定悬挂灯号和信号。
2、 施工船船舶作业时, 严格执行水上交通安全规章制度和操作规程, 保障船舶航行、 停泊和作业的安全。
3、 施工船舶除用高频电话24小时在施工频道保持联系外, 同时配备一台甚高频无线电话用于船舶避让的专用通讯设备, 以备应急之用。
4、 施工船舶在航行或施工作业时, 驾驶员要加强了望, 谨慎操作, 遇有来船时主动用高频电话、 声号、 灯号与对方取得联系, 根据现场条件商妥避让位置和避让方式, 确保航行和施工安全。
9.7职工安全教育及培训
1、 特殊工作人员( 起重工、 机械作业人员、 司机等) 均经政府有关部门培训, 考核合格发给资格证书上岗, 并按规定时间参加复审考核验证。
2、 项目部施工班组每月安全学习两次, 由安全员组织实施, 按规定填写记录, 保存备查。
3、 项目部为每位施工人员提供一本现场专用安全手册, 针对不同的人员进行培训, 开发工人的安全技能、 危险识别能力和一般及专业的安全工作实践经验。所有培训考核记录保存备查。
4、 对外来的临时雇工要进行上岗安全培训并签订安全监护协议。
9.8安全检查及核查
1、 工程项目部的安全检查依据 ”安全检查评分标准”, 结合现场情况, 逐条评分, 对存在问题除做好记录扣分外,