第篇交通工程及沿线设施说明书样本.doc

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说 明
1 安全设施
1.1 设计原则和主要内容
交通安全设施是沿线设施的重要组成部分。较为完善的安全设施不但能确保公路的安全畅通, 还能起到美化交通环境, 改进驾驶员心理状态等积极作用。
全线安全设施原则按一次设计、 一次建成的原则进行设计。全线以完全不熟悉该路的外地司机为对象, 布设较完整的安全设施, 以求使车辆安全、 顺畅、 便捷地到达目的地, 尽可能地避免交通事故的发生。一旦发生事故, 力求最大限度地保护人员和车辆, 避免诱发二次事故。
交通安全设施是标志、 标线、 护栏等均是直接出现在司机的视野中, 这些设施的好坏不但直接关系到交通的安全畅通, 而且对整条公路的总体形象起着至关重要的作用。
本项目为不封闭、 开放式城市主干道, 设计针对本项目的特点进行设计, 主要针对道路现状做出基本完善的安全设施, 设计内容包括: 道路交通标志、 道路交通标线、 路侧护栏等。
唐山市滨海大道西线青龙河大桥工程设计车速为60Km/h,交通标志版面采用一级反光膜, 版面内容采用中英文对照, 指路标志汉字高度采用40-50厘米; 车道边缘线和车道分界线采用热熔型2号标线; 两侧土路肩填方路段除平交开口及桥梁段外均设置波形护栏, 高填方路段进行加密。
1.2 标志设计
1.2.1 布设原则
交通标志一般按照国家标准及有关规范执行, 力求做到各类标志齐全、 功能完整。经过对司乘人员适时、 准确的诱导, 将公路快速、 舒适、 安全的效能充分发挥出来。具体布设遵循以下原则:
⑴以不熟悉本公路及其周围路网体系的外地司机为设计对象。
⑵主线段特别长直线路段若标志信息不足, 容易使司乘人员视野单调、 呆板。在主线段标志布设中, 重要信息应给予重复显示, 同时可适当增加一些地点距离等种类的标志。
⑶平面交叉口是标志布设的关键部位。本项目平交口较多, 对等级较高的被交路, 需设置完善的引导标志, 在主线设置方向地点标志, 在被交路设置让行标志; 对县乡道路平交口需对主线交通流及时预告交叉信息, 同时需对次要道路交通进行限制。但不宜过多, 避免信息过载;
⑷标志的版面应能使驾驶人员在运行车速下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则, 同时力求使版面美观、 醒目。
⑸在标志布设中, 应注意与收费设施和环保等其它沿线设施的协调配合。
⑹标志的结构设计应按照”充分满足功能要求并适当考虑美观”的原则。
1.2.2 标志版面设计
标志根据其版面内容的不同, 分为警告、 禁令、 指示、 指路等几种。
主线按沿线交通条件分段设置限速标志。
主线上的指路标志采用中英文对照, 中文汉字高采用40-50cm。
指示标志主要用于被交路上及平交道口等处。
指路标志均为蓝底白字( 图案) 、 白底红图案等版面材料: 标志字或图案均采用一级反光膜。
1.2.3 标志的设置
在平交口人行横道两端成对设置人行横道标志;
在距大桥, 特大桥前100～200m设置含桥长信息的桥名标志;
标志设置不得侵占道路净空。
主线上的标志版面以交叉告知标志, 分车道行驶标志及交叉口警告标志为主, 为使标志更醒目多采用单悬臂。
1.2.4 结构设计
标志的支撑按标志板面的大小以及视认要求分别采用了单柱式、 双柱式、 单悬臂式等。
标志铝合金板采用5A02 ( 旧牌号为LF2-M) , 槽铝为LY2, 大型标志板采用分块拼装。结构设计中主要考虑风荷载, 根据当地的气象情况, 设计风速取35m/s。
标志支撑件采用Q235钢。所有钢构件采用热镀锌防腐。金属构件镀锌层厚度≥600g/m2。紧固件镀锌层厚度≥350g/m2, 镀锌后应清理螺纹或进行离心分离处理。
1.2.5 施工要点
⑴交通标志的形状、 图案、 中英文字体、 颜色应严格按照《道路交通标志和标线》GB5768- 及设计图纸要求制作, 全线标志字体应统一。
⑵除尺寸较大的标志外, 标志板应由单块铝合金板制成, 不允许拼接, 大型标志最多只能分割成4块, 并应尽可能减少分块数量, 标志板背面不应涂漆, 但应采用适当的化学或物理方法, 使其表面变成暗灰色和不反光, 标志板背面应无刻痕或其它缺陷;
⑶钢管外径在152mm以下(含152mm)的立柱, 能够采用普通碳素结构钢焊接钢管, 凡钢管外径在152mm以上的立柱, 采用一般常见热轧无缝钢管。所有钢构件如无特殊注明, 均采用Q235普通碳素结构钢, 所有钢构件均应先加工制作, 后热浸镀锌, 严禁镀锌后加工;
⑷主要钢构件(如立柱、 横梁、 法兰盘等)镀锌量为600g/m2 , 热浸镀锌所用的锌应为《锌镀》(GB470-83)中所规定的0号或1号锌;
⑸单柱标志的标志板内缘到土路肩边缘的距离不少于25cm, 悬臂标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5m, 在悬臂和门架标志的横梁安装之前, 应先预拱, 预拱度一般为L/( 250-300) , 安装的标志应与交通流方向接近成直角, 在曲线路段, 标志的设置角度应垂直于交通流的行进方向并向后旋转约5°;
⑹钢筋混凝土基础应提前施工, 待强度达到设计强度70％后方可安装立柱及标志板;
⑺标志设置与实际情况有出入时, 可在小范围内调整布设桩号;
⑻当标志基础设置在中央带时, 应先对通信管道及其它隐蔽工程的位置调查清楚, 以防在开挖基坑时破坏上述设施;
1.3 标线设计
1.3.1 标线的设置
公路标线设计均按GB5768- 执行, 共有车道边缘线、 车道分界线、 出口斑马线、 导流渠化标线等。其中, 车道边缘线线宽为20cm, 车道分界线线宽为15cm, 主线车道分界线为”6m/9m”间隔的虚线。
1.3.2 标线的材料
本项目标线材料推荐热熔反光型标线, 标线厚度均为1.8( +/-0.2) mm, 其材料及配比应符合JT/T280- 《路面标线涂料》的规定。除特殊说明外, 主线及互通立交的所有标线及标记均采用白色热熔反光涂料, 并掺有玻璃珠, 其材料及配比应符合上述标准的规定。
1.3.3 施工要点
按《路面标线涂料》( JT/T 280- ) 和《路面标线用玻璃珠》( JT/T 446- ) 、 《路面防滑涂料》( JT/T 712－ ) 有关规定制作。
设计图中各类标线均按国标《道路交通标志及标线》( GB5768- ) 和《公路交通安全设施设计技术细则》( JTG/T D81- ) 、 有关规定布置, 应严格按照设计施工。
标线应宽度一致、 间隔相等、 线形规则、 边缘整齐、 线条流畅。
热熔反光材料施工要求如下:
标线涂层厚度均匀, 无气泡、 开裂、 发粘、 脱落等现象; 标线涂层厚度: 沥青路面为1.8～2.0mm; 水泥混凝土路面为1.5～2.0mm。标线表面撒玻璃珠, 应分布均匀, 含量为0.3～0.34kg/m2。
1.4 护栏设计
1.4.1 护栏设计原则
⑴ 路侧
两侧土路肩挖方段不设护栏; 路堤高度0≤H≤3.5的普通路段路侧设置Gr-A-4E护栏, 路堤高度H≥3.5且道路附近有水塘路侧设置Gr-A-2E型护栏; 本项目大、 中、 小桥梁外侧均由主体工程设计完成;
⑵ 护栏过渡端部
AT1: 路侧上游外展圆头式端部
AT2: 路侧下游圆头式端部
BT-1: 两波波形梁护栏与混凝土护栏过渡段
1.4.2 护栏材料
路侧采用带防阻块的波形梁护栏, 护栏立柱一般采用Ф140mm打入式圆柱, 在无法打入的地段设混凝土基础。
路侧护栏的起终点处采用加强型护栏。
护栏板采用310*85*4mm变截面波形梁, 长度一般为4320mm。
路侧护栏立柱为Ф140*4.5mm钢管立柱。
防阻块采用4.5mm厚的钢板焊接而成的六棱锥形。
护栏板、 立柱、 防阻块等护栏构件均采用Q235钢, 外表用热镀锌防腐, 镀锌层厚度不小于600g/m2。
护栏板之间的拼接螺栓采用高强螺栓( 20MnTiB) ,其它螺栓采用普通螺栓( Q235) 。螺栓、 螺母、 垫片等紧固件也采用镀锌防腐, 其镀锌层厚度为350g/m2。螺栓、 螺母等紧固件在镀锌后, 必须清理螺纹或进行离心分离处理。
1.4.3 施工要点
护栏的设置原则应严格按《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D82- 、 《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71- 、 《公路交通安全设施设计技术细则》JTG/T D81- 执行。
波形梁护栏应按《高速公路波形梁护栏》( JT/T 281- ) 制作。
施工之前应根据设计图纸进行立柱放样, 应以桥梁的端部、 互通匝道鼻端, 并以桥梁、 涵洞、 通道、 立体交叉等为控制点, 进行测距定位。放样后应调查每根立柱下的地基状况, 如遇地下管线、 泄水管等或涵洞顶部埋土深度不足时, 应改变立柱固定方式或调整立柱位置。涵洞、 通道等顶部的护栏立柱的基础应作预先处理。立柱放样时可利用调整段调整间距, 利用分配方法处理间距零头数。
中央分隔带护栏施工时, 应以桥头、 中央分隔带开口等位置为控制点, 依次向两端敷设。中央分隔带内设有纵向排水盲沟和横向排水管, 施工时务必落实护栏位置下的排水设施和结构物情况, 以免破坏排水设施。
护栏立柱埋深应严格按照设计图纸要求进行, 钢立柱可打入或埋入在已压实的路基上, 在打入时, 应注意不破坏已有设施。打入过深时, 不得将立柱部分拔出加以矫正, 须将其全部拔出, 待基础压实后再重新打入。当立柱埋入岩石时, 应预先钻洞, 固定护栏立柱时用水泥沙浆填实。立柱在纵向和横向都应垂直竖立, 间距应准确, 使在架设护栏时无需为对孔或其它任何原因而移动立柱。
护栏拼接应保持线形和高度的顺适。
护栏施工应与交叉施工项目相配合、 协调, 在护栏施工时不得破坏道路设施和污染路面。
两护栏板之间的调节段采用调节板, 调节段应逐渐过渡;
安装护栏板时应同时安装轮廓标。
在施工过程中, 若构造物有增减或改移, 护栏布置应现场核实, 计量应以施工监理签认的实际数量为依据。