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自动挡汽车的档位和正确使用
一 、档位的功能 
自动档汽车变速器的档位一般分为P、R、N、D、2 (或S)、L(或1)等，各档位的功能如下：
（一）P档 (）
驻车档，主要用于停车。自动档汽车档位只要挂在任意行驶档位置，发动机运转时车辆就容易自行移动。因此车辆停放时必须挂入P 档并拉紧手制动。变速器内部的停车制动装置就会锁住输出轴，避免了车辆的自行移动。此外，自动档汽车只能在挂入P档或N档时发动机才能启动，避免了挂在其他档位时的误启动使车辆发生突然移动而造成事故。 
注意：必须在车辆完全停止后才可挂入P档，否则变速器会损坏。
（二）R档 ()
倒档，主要用于倒车。通常要按下档杆上的保险按钮才可挂入R档。自动档汽车不能使用半联动控制车速，因此在倒车时要特别注意油门踏板的控制。
注意：当车辆尚未完全停稳时，绝对不能强行挂入R档，否则变速器会受到严重损坏。    （三）N档()    空档，主要用于分离发动机和变速器之间的动力，常在启动发动机，或短暂停车（如遇红灯）和车辆故障需要拖动时使用。
短暂停车时可挂入N档，使右脚离开刹车踏板稍作休息。为防止挂入N档后车辆在斜坡上溜动，因此一定要踩住刹车或拉紧手制动。
   有人习惯在等信号或堵车时保持D档踩刹车，如时间很短则影响不大，若时间较长则应挂N档并拉紧手制动。因为D档时车辆仍有微弱的前行趋势，长时间踩刹车强行制动，会造成变速器油温升高，油液提前变质。特别是在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。还有人为了节油，在高速行驶或下坡时挂N档滑行，此时变速器输出轴高速运转而发动机却怠速运转，会造成油泵供油不足，机油润滑状况恶化，容易烧坏变速器。
  （四）D档()
  前进档，自动档汽车变速器会根据车速和油门情况在1档至高速档（如1～4档）之间自动切换，适用于一般道路行驶。因车型设计不同，D档换档范围可分为1档至高速档，或2档至高速档之间。
D档是最常用的档位，车速由油门踏板控制。变速器是根据油门大小和车速高低来确定档位，油门踏板的操作方法不同，换档时车速也不同。如起步时重踩油门踏板，则升档延迟加速能力强，到达一定车速后快松油门踏板则立即升档，发动机噪音小，舒适性好。超车时迅速将油门踏板踩到底，变速器自动减档很快加速，超车后松油门踏板后又自动升入合适的高档行驶。
（五）S档( )或2档
低速前进档，启动时为1档，启动后升至2档。主要用于湿滑路面起步，或低速前进时作为限制档使用。在比较倾斜的坡度上可用此档起步和行驶。下抖长的斜坡时，可利用发动机低转速的牵制阻力，防止汽车越滑越快，并避免长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
（六）S档（） 
运动档，变速器换档时机延迟，发动机在高转速上保持较长时间以加大动力。缺点是油耗较高。 
（七）L档 () 或1档 ( ）
低速档，也是低速前进档，可限制车辆只在最低档（相当于手动档汽车的1档）。作用和S档或2档类似，且作用更强。
注意：自动变速器的S、L档为低档范围，当需要从D 档挂入时，车速不能高于相应的升档车速，以防止发动机出现强烈振动，变速器油温急剧上升，造成变速器损坏。
二、档位的使用
（一）P档或N档才可启动发动机
出于安全考虑，自动档汽车只有P档或N档才可启动发动机。如果在D、R等行驶档位启动发动机，汽车将同时发生不可控制的移动从而导致事故。因此，如果发现发动机启动不了，应先检查一下是否挂错了档，并做相应调整后再启动发动机。 
（二）利用N档启动发动机
如车辆发动后不需要倒车而直接向前行驶，可接通电源，踩住刹车，挂入N档启动发动机，启动后挂入D档前行。可以避免P档启动后档杆需经过R档再挂入D档，使变速箱受到一次反向冲击。如遇行驶中熄火，可以在保证安全的情况下迅速挂入N档后启动发动机。 
（三）从P、N档移出时必须睬下刹车踏板
自动档汽车处于前进档或倒档时，只要松开刹车踏板车辆就开始移动。如果没有提前制动，发动机启动的同时就会因车辆的移动而发生事故。因此，自动档汽车只有踩下刹车踏板，档杆才能从P档或N档挂入行驶档，以提前制动保障安全。 
（四）行驶中可以切换各前进档
车辆行驶中可以切换各前进档。虽然各前进档都有相应的限制档位，但只要和速度匹配，都能平稳地切换。 
（五）切不可挂入N档滑行
车辆行驶中切不可挂入N档滑行，因为此时油泵无法为变速器正常供油润滑，将导致变速器部件温度升高而损坏。
（六）车未停稳切勿挂入P、N档
自动变速器液压传动机构的液体流动具有一定的惯性，不能猝然发生变化。因此车未完全停稳前，绝对禁止挂入P档。有人习惯停车后挂P档再熄火和拉手刹，精细的操作方法是：车停稳后踩住刹车先挂N档，拉起手刹，松开脚刹，然后熄火，再挂P档，抽出钥匙。
必须在车辆完全停稳后再挂入倒档。
（七）长时间停车必须使用手刹
长时间停车必须在挂入P档的同时使用手刹，否则会损坏变速器P档的锁止机构。切不可仅挂N档用手刹制动，特别是在有坡度的地方停车。
（八）油门大小和档位响应的关系:
自动档汽车正常情况下的换档区间是在发动机转速2000—2500转之间。重踩油门，变速器会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率输出，此时一般在3000转以后升档。全踩油门，将在转速接近红线区域时才升入下一档（相当于S档的作用）。相反，若缓踩油门，变速器会在2000转不到就升入下一档，以达到节油的目的。 
运用油门踩一下松一下的方法可达到提前升档的目的。当转速上升到换档区间后轻收油门，自动变速器会自动作出升档的指令。在收油门的瞬间，发动机转速会略有下降，恰好和刚升档的齿比衔接，此时再加油前行，整个换档过程更加平顺，也相对节油，但车辆的提速不会因此而加快。需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可过大，否则变速器会以为需要急加速，而当前档位动力不足又自动降档，回到了较低档位。
（九）限制档的适用情况
D档能够适应大多数情况下的行驶要求，因此有“D档走天下”的说法。但道路情况千变万化，熟练掌握限制档的使用方法，就能适应各种复杂道路的行驶，应对突如其来的道路情况变化。需要限制档发挥作用最典型的情况是遇到较陡较长的上坡和下坡。
一是较陡的上坡。遇到坡度很大而且很长的上坡，车辆就需要低速高扭的动力才能完成爬坡。虽然D档可以采用重踩油门的方法，起到降挡行驶的作用，但往往由于掌控能力无法保持档位和动力输出的稳定。因此，应该采用挂2档或1档等限制档的方法来完成爬坡，再挂入D档正常行驶。
二是较陡的下坡。遇到坡度很大而且很长的下坡，仅仅依靠踩刹车制动会使刹车片温度急剧升高，制动能力急剧下降，车辆会越滑越快而发生危险，此时必须借助发动机的牵制作用辅助制动。而D档会随着车速的加快而升入高档，没有辅助制动的作用。因此，应该采用挂限制档的方法，利用发动机阻力拖住车速，实现辅助制动的目的。安全下坡后，再挂入D档正常行驶。
此外，限制档还可用于特殊情况下的救援。道路泥泞车轮被陷时，可以挂限制档，采用强制低速大扭力输出动力的方法自救或牵引互救。

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宝来自动挡的使用技巧 车主必看
第一篇
手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：
D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：
起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！
要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同一样）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩，爆发性的超车。虽然s档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是s档都有油门到底的控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？
最重要的是的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！
那就用手动档的控制，很简单，从D档向右推出，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！
5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用s档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了
这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档
而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
所以遇到需要滑行的时候，用s档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远。。。。。这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱n档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）
6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
第二篇
１、熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1）用“手动挡”
a.限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
b.下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从 “D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
c.爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
2）用s档
堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式，s档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
2、这样做有什么好处呢？
1）舒适，没有来回变档的顿挫感。
2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。
3）燃油更经济性。
注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。
第三篇
6挡手自一体变速箱
新宝来手自一体使用方法：
P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。
R：倒车档，往后开的。
N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。
D：前进档，随便开开的。
S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。
各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D要按排挡锁，要刹车。
D到S要按排挡锁，不用松油不用刹车。
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
D(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
强调：非P档，钥匙拔不下来
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