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第四章 国际贸易术语解释通则®2010
第一节 《国际贸易术语解释通则》

概述国际商业惯例，是在国际商业交往中长期形成的，经过反复使用而被国际商业的参加者接受的习惯做法或通例。
国际商业惯例具有普遍接受性、确定性和任意性的特征，国际商业惯例不是法律，对当事人不具有强制性，只有在当事人约定引用惯例时，才对当事人具有法律约束力。

一、国际贸易术语的概念
国际贸易术语，是在国际贸易中逐渐形成的，表明在不同的交货条件下，买卖双方在交易中的费用、责任及风险划分等英文缩写表示的专门用语。
国际贸易术语是国际惯例中的一种，由当事人选择适用。
国际上使用最为广泛的是国际商会于1936年编纂的《国际贸易术语解释通则》。
该通则是国际商会以国际贸易中应用最广泛的国际惯例为基础的，在1936年首次公布后，分别于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年进行了七次修改。
2010年国际商会修订的《国际贸易术语解释通则®2010》于2010年9月27日正式公布，并于2011年1月1日正式生效。
2010年通则和以往版本不是替代和被替代的关系，以往版本的国际贸易术语解释通则并不失效，合同当事人仍可以选用以往版本中的术语。
由于不同版本术语的具体权利义务不同，当事人在选择使用通则时应注意注明具体的修订年份。
国际商会已将2010年版的“国际贸易术语解释通则”注册为商标，所以在选用时要注意加上®符号。
二、2010年通则对2000年通则的主要修改
2010年通则在2000年通则的基础上进行了较大幅度的修订，考虑了无关税区的不断扩大、商业交易中电子信息使用的增加、货物运输中对安全问题的进一步关注以及运输方式的变化。

（一）术语结构上的变化
1.2010年通则修订后整合为11种贸易术语，按适用于任何运输方式或多种运输方式和适用于海运和内河水运的两类术语进行分类；2000年通则涉及13个贸易术语，按E、F、C、D分为四组。
在D组中以2个新术语（DAT、DAP）取代了原来的4个术语（DAF、DES、DEQ、DDU）。

2010年通则新术语
DAP(Delivered at place),中文意思为“目的地交货”；
DAT(Delivered at terminal),中文意思为“运输终端交货”。
两者的区别在于DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下，而无须承担卸货费。DAT下卖方需要承担把货物由目的地（港 ）运输工具上卸下的费用。

2000年通则术语
DAF(Delivered at Frontier),中文意思为“边境交货（指定目的地）”；
DES(Delivered Ex Ship),中文意思为“目的港船上交货（指定目的港）”；
DEQ(Delivered Ex Quay),中文意思为“目的港码头交货（指定目的港）”；
DDU(Delivered Duty Unpaid),中文意思为“未完税交货（指定目的地）”。

2.2010年通则中，适用于任何运输方式的7个术语包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT和DDP。
2000年通则中，适用于任何运输方式的7个术语包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAF、DDU和DDP。
2010年通则中，适用于水上运输方式的4个术语包括：FAS、FOB、CFR和CIF。
2000年通则中，适用于水上运输方式的6个术语包括：FAS、FOB、CFR、CIF、DES和DEQ。
（二）适用范围上的变化
新术语国际和国内贸易问题，即术语的适用不再限于国际贸易同时适用于。
（三）术语义务项上的的变化
每种术语项下买卖双方各自的义务虽然仍列出十个项目，但和2000年通则不同之处在于，卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务，而是改为分别描述，并且各项目内容也有所调整。
（四）增加了和安全有关的内容
2010年通则要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括和安全有关的信息和文件，因此而发生的费用由受助方承担。
（五）“船舷”的变化
传统的适用于水上运输的主要贸易术语FOB、CFR、CIF均强调卖方承担货物至在指定装运港越过船舷时为止的一切风险。
2010年通则不再设定“船舷”的界限，只强调在FOB、CFR、CIF下买卖双方的风险以货物在装运港被装上船时为界。
卖方将“货物置于船上”时风险转移，这涉及风险转移的具体分界和费用在双方之间的划分，需要双方在合同中进行具体明确约定，如果不进行约定，可能会引起较为复杂的法律纠纷。
通说是“货物置于船上”，是指全部货物都装载到船上，不包括平仓、理仓等。
（六）统一了承运人的概念
2010年通则在引言中对“承运人”概念进行了明确。
“承运人是和其签订运输合同的一方”。（缔约承运人）
和2008年最新制定的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（“鹿特丹规则”）统一。
（七）链式销售的补充
　　2010年通则在指导性说明中对FAS、FOB、CFR和CIF几种适用水上运输的术语首次提及“链式销售”（String Sales)。在CPT和CIP的A3项中也有提及。
在大宗货物买卖中，货物常在一笔连环交易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易下的运输期间被多次买卖，由于连环贸易中货物由第一个卖方运输，作为中间环节的卖方就无须装运货物，而是因“获得（procure)”所装运的货物而履行其义务，2010年通则对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分。
获得（procure)以某种方式装运的货物，是指卖方得到该种方式交货的货物的相关凭证以及凭证代表的权利，即出售权。
这一概念借鉴了普通法国家的货物买卖法，卖方“获得”货物的法律意义是要求卖方有出售该货物的权利，而非简单的控制或占有。
（八）赋予电子讯息和纸质计算同等的效力
在国际贸易领域中电子商务的使用已经是大势所趋，电子提单流转受到交易各方的认同。
在国际商会起草的电子信用证方面的统一惯例——《跟单信用证统一惯例交单增补规则》（E-UCP）中，为电子商务在商业银行国际结算业务处理过程中提供了国际惯例指导和“电子化”操作便利。
2010年通则将2000年通则中原本分散的涉及电子讯息效力的阐述进行了集中，对有关“符合销售合同规定的有同等作用的电子讯息”的内容进行了集中阐述，将电子讯息的使用范围扩大到双方所有义务中所涉及的单证，还将“符合销售合同法规定”的要求放宽至“在双方约定或符合惯例的情况下”，更加重新尊重商业惯例。
第二节 适用于任何运输方式或多种运输方式的术语
一、 EXW-Ex Works (insert named place of delivery)
“工厂交货”（指定交货地点）是指当卖方在其所在地或其他指定的地点（如工场、工厂或仓库等）将货物交给买方处置时，即完成交货。卖方不需将货物装上任何运输工具，在需要办理出口清关手续时，卖方亦不必为货物办理出口清关手续。
此术语是卖方义务最小的贸易术语。
（二）FCA-Free Carrier (insert named place of delivery)
“货交承运人”（指定交货地点）是指卖方于其所在地或其他指定地点将货物交付给承运人或买方指定人。
　　建议当事人最好尽可能清楚地明确说明指定交货的具体点，风险将在此点转移至买方。
在FCA下，交货地点的选择对在该地点装货和卸货的义务会产生影响。
如在卖方所在地交货，则卖方应负责装货；
如在其他地点交货，则卖方可以在运输工具上完成交货，而不负责将货物从自己的运输工具上卸下。
（三）CPT-Carriage Paid To (insert named place of destination)
“运费付至”（指定目的地）指卖方在指定交货地点向承运人或由其指定的其他人交货，并且其须和承运人订立运输合同，载明并实际承担将货物运送至指定目的地的所产生的必要费用。
（四）CIP-Carriage and Insurance Paid to (insert named place of destination)
“运费和保险费付至”（指定目的地）含义是在约定的地方（如果该地在双方间达成一致）卖方向承运人或是卖方指定的另一个人发货，以及卖方必须签订合同和支付将货物运至目的地的运费。
卖方还必须订立保险合同以防买方货物在运输途中灭失或损坏风险。买方应注意到CIP（运费和保险费付至指定目的地）术语只要求卖方投保最低限度的保险险别。如买方需要更多的保险保障，则需要和卖方明确地达成协议，或者自行作出额外的保险安排。
（五）DAP-Delivered At Place (insert named place of destination)
目的地交货（指定目的地）的意思是：卖方在指定的交货地点，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置即完成交货。卖方须承担货物运至指定目的地的一切风险。
（六）DAT-Delivered At Terminal (insert named terminal at port or place of destination)
“运输终端交货”（指定港口或目的地的运输终端），是指卖方在指定的目的港或目的地的指定的终点站卸货后将货物交给买方处置即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地和卸货所产生的一切风险和费用。
运输终端，可以是任何地点，无论约定或者不约定，如码头、仓库、集装箱堆场或者铁路、公路或航空货运站等。
（七）DDP-Delivered Duty Paid (insert named place of destination)
“完税后交货”是指卖方在指定的目的地，将货物交给买方处置，并办理进口清关手续，准备好将在交货运输工具上的货物卸下交和买方，完成交货。卖方承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，并有义务办理出口清关手续和进口清关手续，对进出口活动负责，以及办理一切海关手续。
第三节 适用于海运和内河运输的术语
一、FAS-Free Alongside Ship (insert named port of shipment)
“船边交货”（指定装运港）是指卖方在指定装运港将货物交到买方指定的船边（例如码头上或驳船上），即完成交货。从那时起，货物灭失或损坏的风险发生转移，并且由买方承担所有费用。
二、FOB-Free on Board (insert named port of shipment)
“船上交货”（指定装运港）是指卖方在指定的装运港，将货物交至买方指定的船只上，或者指（中间销售商）设法获取这样交付的货物。一旦装船，买方将承担货物灭失或损坏造成的所有风险。
该术语属于“装运合同”，主要运费应由买方来承担的，对卖方来说则是“主要运费未付”。
（一）交货
卖方必须在买方指定的装运港将货物置于买方指定的船舶上交货。
（二）双方的义务
1.卖方的义务
（1）提供符合合同规定的货物及单证；（2）办理出口手续；（3）在装运港将货物装上买方指定的船舶并通知买方；（４）承担货物在装运港上交货前的风险和费用
2.买方的义务
　　（1）支付货款并接收卖方提供的单证；（2）办理进口手续；（3）船舶或订舱并将船名和装货地点及时间给予卖方充分通知；（4）承担货物在装运港上交货后的风险和费用。
（三）风险转移
卖方承担装运港船上完成交货前货物灭失或损坏的一切风险。

课堂练习
例：单选题
根据2000年版《国际贸易术语解释通则》的规定，关于FOB贸易术语，下列哪一选项是正确的？（2008年）（C）
A）卖方应当在目的港交货
B）卖方应当自费取得货物保险
C）卖方无义务自费订立运输合同
D）该贸易术语适用于各种运输方式

例：单选题
甲国公司（卖方）和乙国公司订立了国际货物买卖合同，FOB价格条件，采用海上运输方式。甲乙两国均为《联合国国际货物销售合同公约》（简称《公约》）缔约国，下列哪一选项是正确的？（2009年）（C）
A）货物的风险应自货物交第一承运人时转移
B）因当事人已选择了贸易术语，《公约》整体不再适用该合同
C）甲国公司应在装运港于约定日期或期限内将货物交至船上
D）甲国公司在订立运输合同并装船后应及时通知乙国公司办理保险

例：不定项
A公司和B公司于2011年5月20日签订合同，由A公司将一批平板电脑售卖给B公司。A公司和B公司营业地分别位于甲国和乙国，两国均为《联合国国际货物销售合同公约》缔约国。合同项下的货物由丙国C公司的“潇湘”号商船承运，装运港是甲国某港口，目的港是乙国某港口。在运输途中，B公司和中国D公司就货物转卖达成协议。在贸易术语适用上，A、B公司在双方的买卖合同中仅约定适用FOB术语。对此，下列选项正确的是（2011年）（C）
A）该合同应当适用2010年《国际贸易术语解释通则》
B）货物的风险应自货交C公司时由A公司转移给B公司
C）B公司必须自付费用订立从指定装运港运输货物的合同
D）因当事人选择了贸易术语，故不再适用《联合国国际货物买卖公约》

例：单选题
某国甲公司向中国乙公司出售一批设备，约定贸易术语为“FOB（Incoterms 2010）”，后设备运至中国。依《国际贸易术语解释通则》和《联合国国际货物销售合同公约》，下列哪一选项是正确的？（2013年）（C）
A）甲公司负责签订货物运输合同并支付运费
B）甲、乙公司的风险承担以货物在装运港越过船舷为界
C）如该批设备因未按照同类货物通用方式包装造成损失，应由甲公司承担责任
D）如该批设备侵犯了第三方在中国的专利权，甲公司对乙公司不承担责任

三、CFR- Cost and Freight (insert named port of destination)
“成本加运费”（指定目的港）是指卖方交付货物于船舶之上或获取已如此交付的货物，而货物损毁或灭失之风险从货物转移至船舶之上起转移，卖方应当承担并支付必要的成本加运费以使货物运送至目的港。
（一）交货
卖方必须在装运港，在约定日期或期限内，将货物交至船上。
（二）双方的义务
1.卖方的义务
（1）提供符合合同规定的货物和单证；（2）办理出口许可证及其他货物出口手续；（3）订立运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的费用；（4）在装船后应给买方充分的通知；（5）承担货物在装运港上交货前的风险和费用。
CFR术语装船是卖方，投保是买方，卖方在装船后应给买方以充分通知；否则，因此造成买方漏保引起的货物损失应由卖方承担。
2.买方的义务
（1）支付货款并接收卖方提供的单证；（2）取得进口许可并办理进口手续；（3）承担货物在装运港上交货后的风险和除运费外的费用。
（三）风险转移
卖方承担装运港船上完成交货前货物灭失或损坏的一切风险。

课堂练习
例：单选题
中国甲公司向加拿大乙公司出口一批农产品，CFR价格条件。货装船后，乙公司因始终未收到甲公司的通知，未办理保险。部分货物在途中因海上风暴毁损。根据相关规则，下列哪一选项是正确的？（A）
A）甲公司在装船后未给乙公司以充分的通知，造成乙公司漏保，因此损失应由甲公司承担
B）该批农产品的风险在装运港船舷转移给乙公司
C）乙公司有办理保险的义务，因此损失应由乙公司承担
D）海上风暴不可抗力，乙公司只能自行承担损失

四、CIF-Cost Insurance and Freight (insert named port of destination)
“成本，保险费加运费”指卖方将货物装上船或指（中间销售商）设法获取这样交付的商品。货物灭失或损坏的风险在货物于装运港装船时转移向买方。卖方须自行订立运输合同，支付将货物装运至指定目的港所需的运费和费用。卖方须订立货物在运输途中由买方承担的货物灭失或损坏风险的保险合同。买方须知晓在CIF规则下卖方有义务投保的险别仅是最低保险险别。如买方望得到更为充分的保险保障，则需和卖方明确地达成协议或者自行做出额外的保险安排。

（一）交货
卖方必须在装运港，在约定日期或期限内，将货物交至船上。
（二）双方的义务
1.卖方的义务
（1）提供符合合同规定的货物和单证；（2）办理出口许可证及其他货物出口手续；（3）订立运输合同，支付将货物运至指定目的港所需的费用；（4）办理货物保险并缴纳保险费；（5）承担货物在装运港上交货前的风险和费用。
2.买方的义务
（1）支付货款并接收卖方提供的单证；（2）取得进口许可并办理进口手续；（3）承担货物在装运港上交货后的风险和除运费、保险费外的费用。
（三）风险转移
卖方承担装运港船上完成交货前货物灭失或损坏的一切风险。

例：多选题
甲公司和乙公司依CIF安特卫普价格订立了出口一批布料的合同。货物运输途中，乙公司将货物转卖给丙公司。关于这批布料两次交易的风险转移时间，依2000年《国际贸易术语解释通则》及《联合国国际货物销售合同公约》的规定，下列哪些选项是正确的？（2007年）（BC）
A）在甲公司和乙公司之间，货物风险在货物交第一承运人时转移
B）在甲公司和乙公司之间，货物风险在货物越过装运港船舷时转移
C）在乙公司和丙公司之间，货物风险原则上在双方订立合同时转移
D）在乙公司和丙公司之间，货物风险原则上在丙公司收到货物时转移

例：单选题
中国甲公司以CIF价向某国乙公司出口一批服装，信用证方式付款，有关运输合同明确约定适用《海牙规则》。甲公司在装船并取得提单后，办理了议付。两天后，甲公司接到乙公司来电，称装船的海轮在海上因雷电失火，该批服装全部烧毁。对于上述情况，下列哪一选项是正确？（2009年）（A）
A）乙公司应向保险公司提出索赔
B）甲公司应向保险公司提出索赔
C）甲公司应将全部货款退还给乙公司
D）乙公司应向承运人提出索赔

例：不定项
甲国A公司向乙国B公司出口一批货物，双方约定适用2010年《国际贸易术语解释通则》中CIF术语。该批货物由丙国C公司“乐安”号商船承运，运输途中船舶搁浅，为起浮抛弃了部分货物。船舶起浮后继续航行中又因恶劣天气，部分货物被事发现海浪打入海中。到目的港后发现还有部分货物因固有缺陷而损失。关于CIF贸易术语的适用，下列哪一选项是正确？（2012年）（ACD）
A）货物的风险是在装运港完成交货时由A公司转移给B公司
B）货物的风险在装运港越过船舷时由A公司转移给B公司
C）应由A公司负责海运运输
D）应由A公司购买货物海运保险

例：不定项
南美某国的修格公司希望从我国太原辉泉公司购买一批货物。双方正在就货物销售合同的具体条款进行谈判。双方都希望选择国际商会《2000年国际贸易术语解释通则》中的贸易术语来确定货物销售的价格和相关义务。双方对于该货物的国际买卖均有丰富经验，且都和从事国际海上货物运输和保险的专业公司保持着经常的业务联系。基于上述事实，下列何种表述是正确的？（2006年）（AD）
A）从修格公司的角度出发，如果选择EXW贸易术语，意味着它要承担的相关义务比选择任何其他的贸易术语都要大
B）修格公司可以接受“CFR天津”的贸易术语而自己向保险公司投保货物运输
C）假如双方采用了“CIF布宜诺斯艾利斯”的贸易术语，辉泉公司对货物在公海上因船舶沉没而导致的货损应向修格公司承担赔偿责任
D）双方都有可能接受《国际贸易术语解释通则》F组中某项贸易术语

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