某某枢纽互通现浇箱梁支架及拓宽施工交通组织专项施工方案终稿.doc

******************高速公路
****枢纽互通现浇箱梁支架及拓宽施工交通组织

专项施工方案

编 制：******

复 核：******

审 核：******

审 批：******

中国铁建****局集团****工程有限公司
**************合同段项目经理部
20**年**月**日

53 / 56

目录

第一章 编制依据 1
第二章 工程概况 1
第三章 总体施工方案 1
一、支架方案 1
二、施工顺序 2
第四章 人员及施工机具 2
一、劳动力组织 2
二、主要施工机具数量 3
第五章 工期计划 4
第六章 碗扣式满堂支架施工方案 4
一、满堂支架设计 4
二、满堂支架施工工艺 6
(一)、满堂支架施工工艺流程 6
(二)、地基处理 6
(三)、测量放线 6
(四)、支架搭设 7
(五)、模板安装 8
(六)、支架的拆除 8
(七)、支架构配件的检查与验收 8
(八)、支架的检查与验收 9
四、满堂支架质量要求 9
第七章 梁式支架施工方案 11
一、支架设计 11
二、支架搭设施工 14
三、支架拆除 15

四、支架验收 15
第八章 支架超载预压 16
一、概述 16
二、支架预压组织机构 16
三、加载及卸载 18
四、预压观测 18
五、注意事项 18
第九章 模板工程 19
一、模板设计 19
二、模板质量要求 20
第十章 拓宽施工安全防护及交通组织 20
一、交通组织遵循的原则 20
二、路基施工安全防护及交通组织 21
四、C2匝道桥上跨****高速现浇梁施工交通组织 23
五、主线桥双侧拼宽桥施工交通组织 23
第十一章 安全管理及文明施工 24
一、安全管理 24
(一)、安全施工领导小组 24
(二)、支架施工一般规定及防电避雷措施 25
(三)、碗扣式满堂支架施工 26
(四)、高处作业 28
(五)、贝雷架支架施工 28
(六)、支架施工安全事故应急预案 29
二、文明施工 29
附件一、模板及支架计算书 31
一、满堂支架验算 32
(一)、最不利荷载计算 32
(二)、一般不利荷载计算 35
(三)、风荷载计算 38
(四)、地基承载力验算 39
(五)、预拱度设置 39
二、2#-3#墩现浇箱梁支架验算 40
(一)、荷载计算 40
(二)、最不利荷载处纵横楞方木计算 40
(三)、一般不利荷载纵横楞方木计算 42
(四)、贝雷架纵梁计算 42
(五)、双肢I36a工字钢底横梁计算 43
(六)、钢管柱承载力验算 44
(七)、预拱度设置 44
附件二、应急救援预案 45
一、应急预案的任务和目标 46
二、适用范围 46
三、桥梁现浇支架坍塌事故预防监控措施 46
四、应急救援组织机构 46
五、应急救援的培训与演练 49
六、救援器材、设备、车辆等落实 50
七、应急响应 50
八、应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 53

第一章 编制依据
1、****高速公路施工图设计；
2、福建省高速公路施工标准化管理指南；
3、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ 166－2008）；
4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130－2001）；
5、徐伟、陈东杰·建筑施工设计施工详细图集-模板与脚手架工程·北京：中国建筑工业出版社，2001；
6、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)；
7、江正荣·建筑施工计算手册·北京：中国建筑工业出版社，2001；
8、周水兴、何兆益·路桥施工计算手册·北京：人民交通出版社，2001；
9、钢结构设计手册·北京：中国建筑工业出版社，2004。
10、黄绍金、刘陌生·装配式公路钢桥多用途使用手册·北京：人民交通出版社，2002。
11、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)。
12、公路养护安全作业规程(JTJ H30～2004）。

第二章 工程概况
A匝道桥跨越B匝道，中心桩号K0+823，桥长87m，最大桥高约11.2m，桥面宽12.25m。上部构造采用(25+30+25)m现浇连续箱梁。
C匝道2#桥起始段跨越B匝道及互通主线，中心桩号K1+257.75,桥长508.5m，最大桥高23.6m，桥面宽12.25m。其中0#～4#墩之间上部构造采用(25+30+30+25)m现浇连续箱梁。
现浇箱梁最大跨度30m，梁高1.8m，高宽比为1/6.81，采用单箱双室直腹板截面。箱梁顶宽12.25m，底宽8.25m，箱梁翼缘板悬臂长2m，翼缘板端部厚15cm，与腹板交界处加厚到45cm，顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板厚45 cm，在中支点两侧各3m范围内加厚到95cm。
箱梁在中支点、边支点设置横梁。箱梁采用C50混凝土。上跨主线桥，施工时必须保证高速公路正常通车。

第三章 总体施工方案
一、支架方案
由于C-2#桥2-3#墩跨越高速公路，故跨公路现浇箱梁采用梁式支架施工，钢管柱配条形基础、双肢I36a工字钢作为横梁、标准贝雷架做为纵梁，其上铺设纵横向方木及模板。其余现浇箱梁采用碗扣式钢管支架作为满堂支架的方法进行现浇施工。
二、施工顺序
1、总体施工顺序
两桥先施工C-2#桥现浇箱梁，后转至A1匝道桥施工。
2、C2#桥施工顺序
C-2#桥施工自第四跨向第一跨逐跨施工，第一次搭设第四跨25m满堂支架和第三跨25m钢管贝雷架及满堂支架，共计50m；待第一次支架搭设完成后，搭设第三跨剩余5m及第二跨10m满堂支架，共计15m；第三次搭设第二跨剩余20m及第一跨10m满堂支架，共计30m；第四次搭设第一跨剩余15m满堂支架；总长度110m。
3、A匝道桥施工顺序
A匝道桥全桥为一个施工梁段，支架一次搭设成型。
4、施工工序
施工流程为：施工准备→地基处理→支架搭设及预压→第一部分现浇箱梁的模板、钢筋施工→浇筑底板及腹板砼(至底部倒角以上20cm处)→剩余腹板、顶板及翼板模板、钢筋施工→浇筑剩余部分砼→预应力系统施工→支架拆除。
5、混凝土浇筑
每施工梁段混凝土均分为两次浇筑：第一次浇筑底板及腹板顶部倒角以下的混凝土；第二次浇筑剩余部分混凝土。

第四章 人员及施工机具
一、劳动力组织
表4-1 施工劳动力组织
序号
工程
人数
分 工
1
施工队长
1
负责本队全面工作
2
施工员
2
负责本队技术工作
3
安全员
2
负责本工班安全工作和质量检查
4
工班长
3
分别负责钢管柱、支架、模板作业工班
5
测量员
2
放线和各断面测量控制
6
电工
1
现场电器的安装管理及维修
7
电焊工
5
现场焊接施工
8
模板工/木工
15
模板加工、组装、拆除、吊运、维修
9
架子工
20
负责满堂支架的搭设、拆除及日常管理维护
10
普工
25
材料运输等
二、主要施工机具数量
1、主要施工机具
本工程主要施工机具及测量见表4-2。
表4-2 主要施工机具配备
名 称
数 量
备 注
25T吊车
1台
贝雷架安装、材料机具等垂直运输
电焊机
2台
钢管桩焊接、工字钢焊接、其他焊接施工
木工机具
2套
模板及方木加工
气焊设备
2套
贝雷架、钢管桩等加工
架子扳手
80把
架子工搭设和拆除架子用
力矩扳手
2把
检查架子扣件拧紧力度是否达到要求

倒链
2把
调整架子水平弯曲度
全站仪
1台
模板、支架放线及检测
水准仪
2台
标高控制
2、2#-3#墩钢管柱数量
采用直径Φ300mm、壁厚δ8mm钢管，自重为57.41kg/m，暂取长度6m，则单根钢管柱的自重为344.46Kg，钢管柱共3×7=21根，则钢管总长为60m，总重为7.24t。(钢管柱间距1.98m，端管距离11.21m。)
3、2#-3#墩工字钢、贝雷片数量
I36a工字钢：单重60kg/m，每根长14m，计6根，总长84m，总重5.04t。
321型16Mnl-3000mmm贝雷片：每节重270kg/3米,每榀21m，计14榀，总长共294m，总重为26.5t。
4、满堂支架脚手架用量
满堂支架所用脚手架数量见表4-3及表4-4。
表4-3 碗扣式钢管脚手架杆配件数量一览表
项目
可调托座个数
可调底座个数
0.9m横杆根数
0.6m横杆根数
1.2m横杆根数
1.2m立杆根数
3m立杆 根数
单重(kg)
8.31
7.12
3.97
2.82
5.12
7.41
17.31
25m
425
425
391
202
196
425
425
25m
425
425
391
202
196
425
850
30m
545
545
511
250

260
545
1090
10m
181
181
147
98
72
181
362
合计重量（kg）
13097
11221
5717
2121
3707
11678
47204

表4-4 扣件式钢管脚手架杆配件数量一览表
项目
旋转扣件数n4
长杆长度
单重kg
1.84
3.92
数量
1691.76
2537.64
合计重量
3113
9948

第五章 工期计划
C-2#桥计划于3月底完成全部桩基施工，5月中旬完成下部构造，从5月初开始现浇梁部施工，7月底梁部现浇完成。
A匝道桥计划于4中旬完成全部桩基施工，5月底完成全部下部构造，从8月中旬开始梁部施工，9月底完成梁部施工，桥面铺装及附属工程于10月底完成。
每个施工梁段工期计算：满堂支架提前架设，不在计算工期内，底模、翼缘板模板需约4天，底板、腹板钢筋绑扎需约2天，第一次混凝土浇筑需1天，混凝土等强需约1天，内模拼装需约4天，顶板钢筋绑扎需约2天，第二次混凝土浇筑需约1天，混凝土等强及张拉需约5天，共计20天。

第六章 碗扣式满堂支架施工方案
一、满堂支架设计
A匝道桥及C2匝道桥的满堂支架采用碗扣式脚手架，纵向间距120cm、横向间距为90cm，腹板下、梁端及中隔梁下加密至90×60cm。
本支架采用碗扣式满堂脚手架，其结构形式如下：纵向立杆间距为120cm，横向立杆间距按90cm间距布置在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每五排横向立杆和每五排横向立杆各设置一道剪刀撑。立杆底部设可调底座，其下设10×10cm垫木，垫木以下为15cm厚C15素混凝土垫层；立杆顶部设可调托座，其上安装10×15cm底模横向方木、间距同立杆纵距120cm；横向方木上设10×10cm底模纵向方木，间距30cm；横向方木上安装1.5cm厚竹胶板作为底模、侧模及翼缘板模板。

图6-1 一般断面支架设计图

图6-2 梁端及中隔梁段支架设计图

满堂支架的具体构造要求如下：
1、地基
将原地面腐植地表层上耕植土清除30cm，然后填土约50cm，用重型压路机压实，压实度>90%；之后浇筑15cm厚C15素混凝土；由于碗扣式脚手架为定型支架，要求混凝土表面平整、无坡度、凹凸等；要求地基处理范围宽出支架范围50cm；在处理范围以外80cm处挖60×80cm纵向排水沟，排水沟砂浆抹面处理，并设置不小于2%的纵向排水坡。
2、立杆
每根立杆均设置标准底座，并加垫10cm×10cm方木。由标准底座下皮向上200mm处，必须设置纵、横向扫地杆。
3、纵横向水平杆
纵、横向水平杆应水平设置，步距1.2m，凡立柱与纵向水平杆的相交处均必须设置一根横向水平杆，严禁任意拆除。
4、支撑体系
为保证脚手架的整体稳定性必须设置剪刀斜撑，剪刀斜撑的斜杆与地面的夹角在45°～60°之间，采用扣件式钢管架。
支架四周剪刀斜撑设置要求：均设置剪刀斜撑
支架内部剪刀斜撑设置要求：每隔5跨设置一道剪刀斜撑，从两端转角处起由底至顶连续布置剪刀斜撑中的斜杆接长应采用对接扣件连接，采用旋转扣件固定在立柱上或横向水平杆上，在端部固定位置与中心节点的距离不大于15cm；对接长出支架高度时，采用搭接，搭接范围为一个步距。
二、满堂支架施工工艺
(一)、满堂支架施工工艺流程
(二)、地基处理
1、将原地面腐植地表层上耕植土清除30cm，然后填土约50cm，用重型压路机压实，压实度>90%。
2、为了防止浇筑混凝土时，雨水浸泡、软化支架的地基，浇筑厚15cm的C15混凝土封闭层。由于碗扣式脚手架为定型支架，要求混凝土垫层表面平整。
3、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础以外80～160cm范围内设顺桥向排水沟(水沟横断面为：60×80cm)，排水沟根据现场情况设置好排水坡纵，确保地基基础不受雨水浸泡。
(三)、测量放线
高程控制：根据地面标高，梁底的设计标高、预留拱度，计算支架的高度。为了便于施工，在梁下的地面上布设若干个高程控制点，在搭设时控制支架的高度，以便确定梁底的标高。
桥的平面控制：为了便于施工，在桥的四周布设四个控制点，作为桥位平面控制。
按支架设计图放线，标定每根立杆的位置。

地基处理
施工准备
支架安装
杆件备料
杆件数量计算
高程控制
杆件长度计算
支架预压
模板安装
支架拆除
混凝土浇筑
变形测量
观察沉降

图6-3 满堂支架施工工艺流程图
(四)、支架搭设
1、支架搭设严格按照支架设计图进行施工，首先在支架的设计位置上铺设10×10cm的方木作为垫板，然后在垫板上安放支架立杆可调支座，进行支架搭设。
2、碗扣式满堂支架安装时，在可调基础上先立定位立杆，再将横杆接头插入立杆的碗扣内，压紧并放置碗扣锁固，按照由底层向上的顺序安装。
3、支架搭设接近设计标高时，采用立杆可调托盘进行调平，此时支架顶应预留底模纵横方木和底模板高度，以便用于调整标高。施工过程中必须严格控制可调底座和可调托盘的螺杆留在立柱内的长度≮15cm，以避免局部失稳。剪刀斜撑应随支架的搭设同步进行，以免支架整体失稳。
4、每搭设完一步支架后，应按规范规定校正纵据、步距、横距及立杆的垂直度。
5、剪刀斜撑采用扣件式钢管脚手架，其扣件规格必须与钢管外径相同，螺栓拧紧扭力矩不小于40N·M且不应大于65N·M，对接扣件应开口朝上或朝内，各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
(五)、模板安装
在顶托上安置横向方木及总向方木，方木之间采用铁钉钉牢，底模、侧模及翼缘板采用竹胶板，与纵向方木之间采用铁钉钉牢。
竹胶板安装前要清理干净并满涂脱模剂。
安装和调整底模，保证底模的轴线和高程符合设计要求。
第一次混凝土浇筑完成并达到施工条件后可安装顶板模板及内模支撑。
(六)、支架的拆除
梁体张拉完毕，预应力管道内注浆强度达到80%以后方可拆除支架。
支架拆除前应全面检查支架的扣件连接、支撑体系是否符合设计要求，并清除支架上的杂物。
调节可调式顶杆托撑以卸载，之后开始拆除施工。
拆除作业应按由上而下、逐层向下的顺序进行，严禁上下同时作业；分段拆除高差不应大于2步；卸下的材料应集中，严禁抛扔至地面；运至地面的构配件应及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。
(七)、支架构配件的检查与验收
1、进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：
(1)、主要构配件应有产品标识及产品质量合格证
(2)、供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。
2、构配件进场质量检查的重点：
钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。
3、扣件使用前应进行质量检查，有裂缝变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
4、立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。
5、立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。
6在碗扣节点上同时安装1—4个横杆，上碗扣均应能锁紧。
7、构配件外观质量要求：
(1)、钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；
(2)、新钢管铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。旧钢管的表面锈蚀度应符合规范要求，必要时横向截断取样检查。
(3)、冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；
(4)、各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；
(5)、构配件防锈漆涂层均匀、牢固。
(6)、主要构、配件上的生产厂标识应清晰。
8、可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。
(八)、支架的检查与验收
1、脚手架搭设质量应按阶段进行检验：
(1)、首段以高度为6m进行第一阶段(撂底阶段)的检查与验收；
(2)、架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；
(3)、遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查；
(4)、停工超过一个月恢复使用前。
2、对整体脚手架应重点检查以下内容：
(1)、保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善；
(2)、基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；
(3)、立杆上碗扣是否可靠锁紧；
(4)、立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；
3、搭设高度在20m以下(含20m)的脚手架，应由项目负责人组织技术、安全及监理人员进行验收；对于高度超过20m脚手架超高、超重、大跨度的模板支撑架，应由其上级安全生产主管部门负责人组织架体设计及监理等人员进行检查验收。
四、满堂支架质量要求
满堂支架构配件及搭设质量应符合表5-1～表5-4的要求。
表5-1 杆件组焊形位公差要求
序号
项目
允许偏差(mm)
1
杆件管口平面与钢管轴线垂直度
0.5
2
立杆下碗扣间距
±1
3
下碗扣碗口平面与钢管轴线垂直度
≤1
4
接头的接触弧面与横杆轴心垂直度
≤1
5
横杆两接头接触弧面的轴心线平行度
≤1

表5-2 构配件允许偏差
项次
项目
允许偏差△(mm)
示意图
检查工具
1
无缝钢管尺寸外径
厚48mm壁厚3.5mm
-0.5
-0.5

游标卡尺
2
钢管两端面
切斜偏差△
1.70

塞尺
拐角尺
3
钢管外表面
锈蚀深度
(△＝△1+△2)
≤0.50

游标卡尺
4
立杆钢管弯曲
3m≤l≤4m
3m≤l≤4m
≤12
≤20

钢板尺
水平杆、斜杆的钢管弯曲
l≤6.5m
30
≤

表5-3 脚手架搭设的允许偏差和检验方法
项次
项目
技术要求
允许偏差△(mm)
检查方法与工具
1
地基
基础
表面
坚实平整
-10
观察
排水
不积水
垫板
不晃动
底座
不滑动不沉降
2
最后验收垂直度

±100
用经纬仪
搭设中检查
偏差的高度(mm)
H=2
H=10
H=20
H=30
H=40
H=50

±7
±20
±40
±60
±80
±100
3
间距
步距

±20
钢板尺
纵距
±50
横距
±20
4
纵向水平杆高差
一根杆的两端

±20
水平仪或水平尺
同跨内两根纵向水平杆高差

±10
5
小横杆外伸长度
外伸500mm
-50
钢板尺

表5-4 剪刀撑扣件拧紧抽样检查数量及质量判定标准
项次
检查项目
安装扣件数量(个)
抽检数量(个)
允许的不合格数
1
连接立杆与纵(横)向水平杆或斜撑的扣件；接长立杆、纵向水平杆或斜撑的扣件
501-1200
50
5
2
连接横向水平杆与纵向水平杆的扣件(非节点处)
1201-3200
50
10

第七章 梁式支架施工方案
一、支架设计
C-2#桥2-3#孔为跨高速公路施工箱梁，采用钢管柱配条形基础、双肢I36a工字钢作为底横梁、标准贝雷架作为纵梁，其上铺设纵横向方木。
钢管立柱顺****高速方向布置，与C2匝道桥呈9.95度的斜交。支架下搭设防护门架。
支架设计方案见图7-1及图7-2所示。

图7-1 支架平面设计图
1、扩大基础
扩大基础坐落在****高速路面上，为宽100cm、高60cm的条形基础，采用C20素混凝土浇筑。基础上10mm厚预埋钢板，作为与立柱的连接，预埋件设计见图7-3所示。
2、钢管柱
钢管柱根据计算高度截取，保证基础顶标高+钢管柱长度+分配梁高度+贝雷架高度+方木高度+底模厚度=梁底标高+预拱度。
立柱采用直径Φ300mm、壁厚δ8mm焊接钢管作为支撑柱。柱底与条形基础预埋钢板满焊连接。
钢管立柱顶设置卸落梁用的砂筒，砂筒外钢管采用与立柱相同的钢管，芯柱采用稍小直径的钢管灌注混凝土，具体见图7-4。
立柱之间采用[8cm槽钢作为横向水平撑及斜撑，横向连接系见图6-2所示，连接系与钢管采用连接钢板焊接，连接方案见图7-5所示。

图7-2 钢管立柱、贝雷架支架横断面设计图

图7-3 钢管立柱扩大基础预埋件设计图

图7-4 钢管立柱顶卸落梁砂筒设计图

图7-5 钢管立柱横向连接系设计图
3、分配梁
每排钢管柱顶设一道分配梁，采用双肢I36a工字钢。双肢工字钢之间断续焊接，焊缝间距不大于30cm，每段焊缝长度不小于10cm。分配梁与钢管立柱之间采用直径16mm螺纹钢焊接连接。
4、贝雷架
标准贝雷架采用U型卡扣焊接于底横梁上。标准间距的贝雷架之间采用标准撑架连接，非标准间距的贝雷架之间采用[8cm槽钢制作撑架连接。
二、支架搭设施工
1、基础处理
检测原高速公路路面、路基地基承载力，地基承载力不得低于300kpa，否则加宽扩大基础处理。
测量放样条形基础位置，立模浇注C20素混凝土条形基础。基础顶部注意安装预埋件。
2、钢管柱、分配梁安装
在基础施工完成后，采用汽车吊进行钢管柱的安装。钢管安装前, 在基础上先用全站仪对平面控制点位置进行精确放样，标明钢管立柱位置，然后吊装钢管。钢管柱的顶部安装卸落梁用的砂筒。
双肢工字钢分配梁在现场焊接成型后，吊装在钢管立柱上，分配梁与立柱采用直径16mm螺纹钢焊接牢固。
3、贝雷架安装
在钢管柱和分配梁安装完毕并经过检查验收合格后，进行贝雷片的吊装。
贝雷片的吊装采用在地面先拼接一跨贝雷片后，整跨逐榀吊装。安装顺序为先吊装中间，后对称吊装两边的贝雷片。吊装贝雷架采用U型卡扣固定在分配梁上，U型卡扣与分配梁之间焊接固定。
每两榀吊装完成后, 安装横向联系，增强贝雷片的横向刚度。
吊装作业必须有专人指挥, 起吊和下落须平稳, 避免对立柱等结构造成冲击, 以确保安全。
贝雷片安装完毕后，在贝雷片上铺设15×15cm方木横楞及10×10cm方木纵楞，最后铺设底模。
三、支架拆除
支架的拆除为支架搭设的逆工序，将砂筒内砂放出，落下分配梁及贝雷架，再人工拆除模板及方木。
贝雷架拆除时，先拆掉贝雷片的横向联系，将贝雷片用倒链吊放到地面上，再用吊车吊离。
工字钢横梁和钢管立柱的拆除可以通过在箱梁施工时预留卸架孔，用卷扬机吊走。
四、支架验收
支架搭设质量按表7-1进行验收。
表7-1 支架施工质量验收表
项目
允许偏差(mm)
检验方法
检验频率
基础顶面
标高
±3.0
水准仪
100％
水平度
1/1000
水平尺
100％
钢管立柱
平面位置
5.0
全站仪
50％
顶面标高
5.0
水准仪
50％
顶面高差
2.0同排
水准仪
100％
100异排
单节垂直度
h/1000,且不大于10.0
垂球和钢卷尺
20％
整体垂直度
h/1000,且不大于10.0
全站仪
100％
工字钢横梁
垂直度
h/500
垂球和钢卷尺
20％
轴线偏移
10.0
钢卷尺
20％
排距
±5.0
钢卷尺
20％
贝雷片纵梁
垂直度
h/500
垂球和钢卷尺
20％
轴线偏位
10.0
钢卷尺
20％
排距
±20.0
钢卷尺
20％
立柱横、纵向
联系
竖向间距
不大于12m,且最上层距顶面不大于6m
钢卷尺
100％
跨中弯曲
L/1000
线绳、钢卷尺
5％
横、斜、竖撑
要有足够数量
目测

贝雷架纵梁横向联系
间距
不大于3m
钢卷尺
20％
与纵梁连接
牢固

5％

第八章 支架超载预压
一、概述
现浇箱梁施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，并可校验支架变形及地基变形情况。原则上支架整孔架设，预压分跨进行，一个梁段预压结束即可进行下道工序施工。预压观测分三个阶段进行，每阶段预压完成后均需对支架进行测量观测，支架预压结束后，对数据进行处理并得出结论、形成总结报告。
支架预压的施工程序如图8-1所示。
二、支架预压组织机构
为确保预压安全、顺利的完成，本项目部成立支架预压的领导组织机构：
1、支架预压领导小组
领导小组组长：******；
领导小组副组长：******
成员：******
领导小组负责支架预压的领导、指挥，对预压进行全面管理及控制。
2、下设各专业小组
(1)观测测量组
组长：******；成员：******
负责对支架的观测、测量。
支架验收合格
观测布点及第一次测量
第一阶段加载

第二次观测测量
第二阶段加载
第三次观测测量
第三阶段加载

第四、五、六、七次观测测量
卸载完毕
第八次观测测量
观测总结

图8-1 支架预压施工程序框图
(2)加载指挥组
组长：******；成员：******；
负责对加载重量的控制、加载过程的指挥；
(3)安全防护组
组长：******；成员：******；
负责现场的安全、防护，对参建员工的安全培训、考核；
(4)技术支持组
组长：******；成员：******；
负责对支架预压的技术交底、对支架及地基随时进行观查、测量数据的整理、总结报告的形成。
三、加载及卸载
1、加载及卸载顺序
按荷载总重的0→60%→100%→120%→100%→60%→0进行分级加载及卸载。
加载顺序为从跨中开始，按从中间到两边的顺序逐级加载。
2、采用水袋进行加载及卸载，根据加载大小进行水量的控制。
四、预压观测
1、观测次数
观测次数一般为加载前、三个加载阶段中每个阶段加载完毕、加载12h、加载24h、加载48h和卸载完毕共8次。支架的预压应加强稳定性观测，确保安全，一旦发现变形量不收敛则立即采取卸载或紧急撤离等措施。观测应按时、准确、认真地测量数据，最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。
2、观测方法
从开始加载布设好观测点，观测点的布设要上下对应，目的是既要观测地基的沉降量，又要观测支架、方木的变形量。支架预压前应在跨中断面、1/4跨中断面、墩位断面设置预压沉降观测点，在横断面上布置5个观测点。
观测精度按4等水准测量控制，由专人负责观测。
3、观测结束
当连续三天累计沉降量不大于5mm时，观测结束，并将预压总结报告报监理工程师认可后方可卸载。
4、数据处理
砼浇注施工前支架预拱度应为卸载后上部结构自重及50%活载所生的竖向挠度与支架在荷载作用下的弹性压缩之和。支架在荷载作用下的非弹性压缩和非弹性沉陷在通过预压即可消除。卸载后上部结构自重及50%活载所生的竖向挠度按结构力学的方法计算出来；支架在荷载作用下的弹性压缩即为各观测点的变形量代数平均数。
五、注意事项
1、支架必须经过验收合格后方可开始预压试验。
2、预压荷载加载后，应专人进行看护，禁止人员进入支架范围，遇雨天时须加盖防雨设施，避免雨水对荷载的影响。
3、每阶段预压加载1h后开始观测，卸载完毕后立即开始观测。
4、预压施工前应按《朱口枢纽互通现浇箱梁支架安全事故应急救援预案》要求对相关人员进行培训；加载过程中设专人对支架进行观测，如发现异常情况，立即启动《朱口枢纽互通现浇箱梁支架安全事故应急救援预案》，按应急预案进行现场处置。
5、加载过程中，水袋应轻吊轻放，避免对支架形成严重的冲击荷载。

第九章 模板工程
一、模板设计
为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线形，加快施工进度，本工程箱梁外侧、翼缘板模板及底模采用铺设竹胶板，箱体内模采用木模。
1、翼缘板、侧模及底模
箱梁底模、翼缘板及侧模采用1.2×2.4米大块竹胶板，按底面、翼缘板及侧面的尺寸加工好钉在纵向方木上，在翼缘板、底板和侧板相接用锯将按相交角度切割成斜角面，并将相接两块板编号，确保下一跨浇注时模板安装质量和安装速度，从而提高了模板的使用效率。
制作加工模板时要充分考虑模板模数，减少模板接缝，同时要减少浪费，提高模板利用效益。模板切割采用合金锯片，直径400毫米，120齿左右，转速3800转/分，切割时竹胶板下垫实时锯切，同时送板要尽量水平、速度要均匀，以预防毛边。竹胶板进场后，不得露天堆放，存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良好，并定期检查。
拆模时必须保注浆强度不得低于80%。支架及模板拆除必须有专职人员来完成，拆除过程中避免损伤竹胶板，尤其是镜面，严禁直接从高处下抛。模板拆除下来后要及时清理表面水泥污快，如不能及时再安装要按安装顺序堆放。
2、内模
由于设计箱室多，单箱面积较小，从结构安全角度考虑，内模加工成一次性内模。内模均采用厚度为20mm的木板。木板加工时横向接头要保证平齐，且相邻两截面尺寸要一样，以便于安装。内模在桥下场地逐段加工，并按安装顺序编号。内模横向用5×10cm方木加工成和箱室截面模样的框架，框架尺寸预留出顺桥向方木(5×10cm)和模板位置。横向木框间距80cm。具体设计见图6-1所示。
为便于内模从箱梁内取出，在每一跨箱梁的每一小箱顶板上预留一个120㎝(纵向)×100㎝(横向)的人孔，人孔分布在每跨1/5处；每一跨箱梁底板钢束张拉、压浆及封锚完成后，将人孔浇注砼封闭。
内模拆除必须等张拉完成后方可进行内模拆除。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下饶、开裂而影响到梁体质量，甚至倒坍；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。
3、封端模板
封端模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用胶合板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。竖向及横向预应力槽口：竖向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要求准确。
二、模板质量要求
模板安装的偏差应满足表9-1的要求。
表9-1 模板安装的允许偏差
项 目
允许偏差

项 目
允许偏差
模板标高
±10mm
模板表面平整
5mm
模板内部尺寸
+5，0mm
预留孔洞中心线位置
10mm
轴线偏移
±10mm
预留孔洞截面内部尺寸
+10，0mm
相邻两板面高低差
2mm

纵轴的平面位置
30mm
模板安装时应注意的问题：
1、重复使用的模板应始终保持其表面平整，形状准确，不漏浆，每次使用后应检查其表面平整及形状，发生变形的应及时整修。
2、浇注混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。
3、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装。
4、模板不得与脚手架发生联系，以免在脚手架上运存材料和工人操作时引起模板变形。
5、安装侧模板时，应防止模板移位和凸出，支撑固定。
6、模板安装完毕后，应保持位置正确。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
7、固定在模板上的预埋件和预留孔洞必须安装牢固，位置准确。
8、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行复查 ，合格后方可浇筑混凝土。

第十章 拓宽施工安全防护及交通组织
一、交通组织遵循的原则
扩建工程施工期间，交通组织遵循的原则如下：
1、安全原则：扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。
2、畅通原则：
施工期间尽可能保持福银速公路畅通，确保施工过程社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，同时减少因施工带来的高速公路运营损失。
3、确保施工进度原则：扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，确保施工进度、尽量减短施工周期是非常必要的。
4、效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。
二、路基施工安全防护及交通组织
1、双侧拓宽的路基施工
双侧拓宽的路基施工，可左右幅同时施工。
路堑挖方采用路侧护拦(不拆除)外设防护排架隔离施工，防护排架设计见图10-1及图10-2所示。

图10-1 防护排架立面图
路堤填筑在防撞护栏外侧施工，不进行其他隔离措施。
设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。
交通组织如下：
a、施工前，拆除施工路段原有隔离栅，并在挖方段设置防护排架。

图10-2 防护排架侧立面图
b、在硬路肩中央设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通，见图10-3所示。

图10-3 拓宽路基施工交通组织
(2)、石方爆破时，采取临时短暂封闭交通的措施进行交通组织。

图10-4 爆破施工段落交通组织
交通组织如下：
a、石方爆破需要短时间临时封闭交通，时间控制在30分钟以内，施工中统筹考虑邻近的石质边坡，统一安排交通流量较少的时段，应避免分散、频繁地封闭交通。
b、在距离爆破地点前后大于400m处设置警戒线，临时封路；在警戒线前设置临时标志预告、限速。
2、D匝道至****收费站段路基填高、拓宽施工
D匝道至****收费站段路基填高、拓宽施工须在新收费站建成、通车、既有收费站拆除后进行。由于D匝道宽度较小，需半幅交错施工。施工时，封闭半幅交通，半幅路基填筑一层，之后，将交通改移至此半幅，施工另半幅土方；依次交错施工。
四、C2匝道桥上跨****高速现浇梁施工交通组织
1、总体施工及交通组织顺序
左幅封闭交通→左幅防护门架搭设→左幅侧贝雷支架搭设→左幅通行、右幅封闭交通→右幅防护门架搭设→右幅侧贝雷支架搭设→左右幅通行，车辆从防护门架通过→中央分隔带施工区域封闭，车辆从防护门架通过，混凝土输送泵进入中央分隔带封闭区域→混凝土浇筑、张拉施工→封闭右幅车道，车辆由左幅门架通行→右幅防护门架及贝雷架支架拆除→封闭左幅车道，车辆由右幅车道通行→左幅防护门架及贝雷架支架拆除。
2、防护门架设计
门架孔洞按双向车道预留，门架跨度8.0m，车道净宽7.5m、净高5.0m。顺钢管柱方向浇注条形基础，基础宽