现代物流的发展给传统航运业带来的影响.doc

上海海事职业技术学院

毕业论文（设计）

题 目：现代物流的的发展给传统航运业带来的影响

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2012年 2月8日

摘 要

在全球经济一体化进程不断加快的大背景下，世界各大航运公司纷纷开始实施“全球承运人”战略，海运市场上硝烟弥漫。再加上金融危机的“寒流”骤然压境，整个航运行业陷入了空前的困境。
面对国内外的严峻经济形势我国航运企业如何应对挑战，及时调整战略，积极发展现代物流服务业，拓宽市场空间，提升并壮大自身，进而推动我国经济健康快速地发展，这就是本文所要探讨和研究的主要问题。
本文就我国航运企业发展现代物流的必要性、面临的挑战和发展机遇等要点展开深入分析，并在此基础上提出适合我国海运业发展综合物流服务的几点对策。

关键词：航运企业、现代物流、航运物流。

Abstract
With the rapid Process of economic integration in the global, the major shipping companies of the world have started to perform "global carrier" strategy. Maritime market competes heavily. At the same time, the financial crisis suddenly happens, the shipping industry fall into an unprecedented trap.
While facing severe domestic and international economic situation, it is very important for China's shipping companies to deal with challenges. Of course, timely adjustment of strategies to develop modern logistics services actively, expanding the market space, improving and strengthening their own are the accessible ways to promote the rapid development of China's economic health. And these main points will be discussed in this article.
In this essay, we will analysis the necessity of developing modern logistics; challenges and opportunities in depth about our shipping industry .And put provide some advices which are suitable for the development of integrating logistics services in China's shipping industry.

Key words: shipping company, modern logistics, shipping logistics.

目 录
引言……………………………………………………………………………………1
1．我国航运企业发展现代物流的必要性…………………………………………1
1．1是开展物流服务，开辟新的效益增长点的需要……………………………1
1．2是实现服务产品升级换代，开辟利润新源泉的需要………………………1
1．2．1航运企业原有运输方式和服务方式较单一，难以满足货主日益增长的服务需求…………………………………………………………………………………1
1．2．2海洋运输竞争日趋激烈，利润率越来越低，严重阻碍着航运企业的发展………………………………………………………………………………………2
1．3是相关多元化经营的必然需求………………………………………………2
1．4是提高自身经济效益的需要…………………………………………………2
2．我国航运企业面临严峻的挑战和新机遇，发展现代物流时机成熟…………2
2．1国际金融危机下我国航运业所面临的严峻考验……………………………2
2．1．1中国外贸进出口贸易额大幅下滑，贸易保护主义抬头…………………3
2．1．2航运市场运力过剩问题十分突出，将延缓航运业复苏的步伐…………3
2．1．3航运业结构的调整短期内难以见效………………………………………3
2．1．4我国航运业亟需发展“低碳技术”………………………………………3
2．2我国航运业向现代物流转型面临新的机遇…………………………………4
2．2．2全球经济一体化推动国际物流业的发展………………………………4
2．2．3航运行业特色带来的系统优势………………………………………..……5
2．2．4航运企业拥有众多的物流需求客户………………………………………..5
2．2．5现有的人才优势…………………………………………………………….5
2．2．6交通运输基础设施的改善，为物流业发展奠定了良好的物质基础………………………………………………………………………………………5
2．2．7政府日益重视物流业的发展………………………………………………..6
3.航运企业发展物流服务对策………………………………………………………6
3．1航运企业发展综合物流服务的模式……………………………………………6
3．2航运企业发展现代物流服务的建议……………………………………………6
3．2．1建立综合物流中心……………………………………………………………7
3．2．2重视信息和网络技术的运用和创新……………………………………….7
3．2．3通过多式联运，加强航运企业和上下游产业的合作…………………….7
3．2．4实施人才战略，大力培养和引进物流高端人才…………………………..7
3．2．5发展绿色物流，促进可持续性发展………………………………………..8
总结……………………………………………………………………………………8
参考文献………………………………………………………………………………9

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引言
随着国际贸易总量的日益增长，在所有国际贸易的运输方式中，航运以其低廉的价格、巨大的载货量占据了国际贸易运输市场的近九成，使航运成为国际物流运输的主要方式。经济全球化为航运企业带来了无限商机，也带动了港口的繁荣，为航运业发展现代物流提供了必要的前提条件。和此同时，国际贸易经济增长，对我国传统航运物流提出了新的要求。目前，发展现代物流行业，向现代物流企业转型已成为中国航运企业发展的必然之路。

1．我国航运企业发展现代物流的必要性
在全球经济一体化的新时期，航运业的竞争日趋激烈。作为现代航运企业，若要适应时代发展的要求，就必须从单一的海洋运输逐渐地走向综合性的物流服务，即是要“借助价值链的拓展，将其竞争平台从简单的航运价格竞争提升到完整价值链意义上的整体物流服务价值竞争。”
只有朝着综合性的物流服务方向去发展，才能够真正摆脱日益恶化的市场竞争环境所造成的羁绊，挖掘出蕴量极大的“第三利润”源泉，强化并提升航运企业的核心竞争优势，从而为其带来全新的发展空间。
中国航运业要从海洋运输走向综合性的物流服务，有以下几方面之必要性：
1．1是开展物流服务，开辟新的效益增长点的需要
我国物流技术相对落后，成本较大，若物流成本水平降低1％，则全国企业增加利润将超过150亿人民币。由此可见，此中有着丰富的利润空间。而我国航运企业和其他相关企业相比，具有实力强、基础雄厚、服务范围广等优点。
因此，我国航运企业大力发展现代物流服务，将对我国整个物流服务市场蓬勃发展起到良性的刺激作用；适应了我国开辟新的经济增长点的需要，可为国民经济作出了更大的贡献。
1．2是实现服务产品升级换代，开辟利润新源泉的需要
1．2．1航运企业原有运输方式和服务方式较单一，难以满足货主日益增长的服务需求
随着贸易方式走向多样化，客户不再满足于简单地将他们的货物从发送地运出。为了能够最大限度地控制成本，提供最佳的服务，他们渐渐看重于整个运送的过程以及运输方式的选择。
1．2．2海洋运输竞争日趋激烈，利润率越来越低，严重阻碍着航运企业的发展
在全球经济一体化的影响下，国和国之间的运输壁垒纷纷被打破。丹麦马士基、瑞士地中海、法国达飞、中国台湾长荣、德国哈帕劳埃德、中国中海等世界著名航运公司，为了能够取得理想的市场成绩，都使出浑身解数，以船舶大型化、调整航线、兼并联合、提高服务、降低运价等手段来参和市场竞争。
但随着大型、超大型船舶的大量投入运营，使得国际航运中的总运力远高于货源增加的数量；运价恶性竞争，甚至为保持市场份额，不惜亏本参和竞争，导致航运市场的运价一跌再跌，最终使得各大船公司利润率的大幅下降。这迫切要求各航运企业另辟蹊径，去开辟新的利润源泉，拓宽发展其他有效的增值服务
1．3是相关多元化经营的必然需求
在全球经济一体化进程中，为抵御或规避众多不定的风险，航运企业纷纷走向联合或组成战略联盟，实施相关多元化的经营策略。而业务延伸，则是大多数企业在多元化经营道路上，通常会选择的一种做法。向现代物流企业转变，成立物流公司来赚取第三利润——航运企业在进行多元化经营时必然向物流产业去延伸，在其相对熟悉和相关的领域里大力扩张
1．4是提高自身经济效益的需要
航运企业开展综合物流服务，有利于吸引客户，扩展货源，增强其揽货能力；既扩大了服务范围，提高了服务水平，又有利于提升了自身品牌的知名度；有利于完善大中型航运企业在地区、全国、全球呈战略性分布的营销体系；有利于促使其整体综合效益高于单一从事运输或仓储服务，从而给企业带来更高效益。

2．我国航运企业面临严峻的挑战和新机遇，发展现代物流时机成熟
2．1国际金融危机下我国航运业所面临的严峻考验
虽然目前世界经济步入了“后金融危机时代”，市场恐慌情绪逐渐消散，并出现了一些复苏的迹象，但全球经济和世界航运整体状态仍然低迷。
在中国政府积极的宏观调控下，经济逐渐回暖，国内的航运市场也在逐步地恢复，但对当前中国出口贸易和航运业的发展来说，短期内航运业仍将面临着严峻的挑战。
2．1．1中国外贸进出口贸易额大幅下滑，贸易保护主义抬头
受金融危机影响，国际市场需求停滞放缓，特别是欧美市场需求的持续萎缩，使得中国进出口贸易量急剧下降，甚至跌至历史低谷，外贸经济环境恶化。美国经济的真正复苏还有待时日，而美国和世界经济增长的前景及消费者信心是影响我国出口增长的重要因素，据测算，美国经济增长率每降1%，中国对美出口就会降5%-6%，美国经济下滑对中国出口集装箱运输市场造成了最直接的影响。
区域贸易保护主义日益猖獗，贸易战迭起；这不仅不利于全球过剩产能的释放，还抑制了全球海洋运输业的强势反弹。例如，从2009年9月于匹兹堡召开的G20集团金融峰会以来，仅G20集团成员就实施了121项贸易保护主义措施，另有134项制约措施在酝酿之中，包括提高关税、补贴出口等，全球90%的商品贸易不同程度地受到贸易保护主义的制约。
2．1．2航运市场运力过剩问题十分突出，将延缓航运业复苏的步伐
中国航运市场运力就整体而言，近年来一直处于过剩状态。
金融危机之前，航运业发展形势逐年高涨，导致整个行业急速扩张，新的造船订单大幅上扬，这为今后的船舶运力供给过剩埋下了隐忧。
这次“半路杀出”的金融危机，尽管在一定程度上减少了新订单的生成，提早避免了航运危机的发生，班轮公司也采取减缩航线、封存运力、拆解老旧船舶、取消造船订单等一系列动作，对于航运需求的恢复起到了一定的作用，但船舶新的交付数量在未来两三年内仍会明显地增加，这极有可能会导致贸易好转后新增的运力远大于实际需求的增速，继而拖缓了整个航运业供需关系的复苏和重新繁荣。同时，亦难以排除会有个别航运公司不惜血本，为保持和扩大市场份额，争取新货源，盲目降价，进而引发新的一轮恶性降价大战，给该行业带来严重后果。
2．1．3航运业结构的调整短期内难以见效
航运业是一个高投入、高风险”的资本、技术密集型的行业。这次金融危机正好给航运业带来一个产业结构调整、服务升级改造的机会，但基于该行业特性的限制，其资产重置的周期较长，产能升级换代速度慢。
因此，调整航运业结构，淘汰落后运力，整合行业资源，将是一个长期过程。
2．1．4我国航运业亟需发展“低碳技术”
我国已是温室气体排放的大国，其排放总量在全球排放总量所占的比例，远超过我国GDP在全球所占的比例。2009年12月7日在丹麦首都哥本哈根召开的联合国气候大会上，中国向世界郑重承诺，到2020年中国单位国内生产总值(GDP)二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。
因此，无论是为了促进经济的可持续发展，还是为了降低国际舆论上的压力，给经济发展创造一个宽松的空间，我国都必须发展“低碳经济”。
对于国内的所有航运企业来说，发展“低碳技术”，不仅是环保的需要，更是其在国际航运市场上立足和发展的要求。例如2010年1月1日新的欧盟低硫限制规定生效，要求停泊或锚泊在欧盟港口内的船舶必须使用含硫量不得超过0.1%的船用燃油。2010年上半年为执行缓冲期，之后挂靠欧盟港口船舶，如不遵守该规定低硫燃油标准将被处罚。
2．2我国航运业向现代物流转型面临新的机遇
所谓“祸兮福所倚，福兮祸所伏”。目前航运业所遭遇的困境，从短期来讲，衰退在近期带来一些不利影响，但从反思世界经济周期性影响的角度来讲，这是一个绝好的机会来总结经验和教训，有助于防范更大的危机。我国航运业发展现代物流，可以更好地发挥自己的优势，抓住新的机遇。
2．2．1金融危机促进我国海运业的升级
海运业从高利润区间回落，将直接加快海运企业优胜劣汰、资源整合的步伐，加速海运船舶向大型化、专业化方向发展；金融动荡也给海运业转变发展方式创造了条件，海运企业通过积极扩大和资本、金融、保险等行业的合作领域和范围，提高自身科学发展能力；经济危机使得目前的船舶、钢材的价格都大幅下降，为海运企业实现低成本扩张创造了条件。
2．2．2全球经济一体化推动国际物流业的发展
在全球经济一体化过程中，各国之间在经济上越来越多地相互依存，一方面企业要参和国际竞争，就必须在全球寻找廉价的商品生产和销售基地，并把仓储和运输过程中的库存压至最低；于是外协购买零部件、组件乃至整个供应链逐渐形成，继而使国际物流成为跨国公司生产线上必不可少的环节。另一方面，全球市场广泛推广营销服务，越来越多的工业品、消费品将依靠全球性的营销手段，获得更广泛的覆盖范围，产品之间的分化变得更加专业，服务的领域也伴随着新的贸易和营销方式而得以扩大。
由此，全球经济一体化对全球市场和生产结构造成的变化，极大地促进了客户对全球承运人在物流方面的需求，同时也为全球承运人快速发展物流业使自己的经营趋于多元化，提供了一个良好的契机，从而提高了企业的竞争力。
2．2．3航运行业特色带来的系统优势
航运企业本身就是运输企业，而运输是物流中最为重要的一环，航运企业沟通国际和国内两个市场，水运、陆运、多式联运及其代理企业，经过长期地经营，已经在世界各地建立了庞大的运输网络；此外，航运企业在通关方面具有优势：航运企业向客户提供物流服务，则意味着客户可以减少货物转手的手续及相关的成本，提高了物流链条的效率和效益。
发展综台物流服务是航运企业基于自身积累的一种发展和业务能力范围的扩大，而不是另起炉灶。航运大企业在长期经营中树立了良好的信誉，创立了自己的品牌，因而在全球物流界享有较高的知名度，在客户中具有了—定的品牌效应。一旦转型为现代物流企业，这个品牌就会成为该企业在市场竞争中的一个强有力优势——既有客户、设施以及经营网络优势，也有管理人才，有能力为用户提供及时、高效、可靠、机动灵活、省时省钱和优质的全过程物流服务。
2．2．4航运企业拥有众多的物流需求客户
由于跨国企业需要原材料及时供应，成品和半成品运输和衔接，以及商品分拨、配送或销售；这都需要国际物流企业在其中做一个支撑的作用。航运企业拥有众多的物流需求客户，特别是全球合作伙伴。航运企业直接参和大宗货主的原材料采购或产成品销售，全权负责原材料的采购、海运、中转、清关以及负责其产品的储存、分拨、运输乃至销售和配送等相关业务。
这样，航运企业伴随着跨国企业的发展而成长，和众多有着大量物流需求客户保持着良好关系，航运企业目前参和国际物流服务到了一个比较好的时期。
2．2．5现有的人才优势
航运企业在沿海城市及枢纽城市一般都有自己的代理机构，这些机构的员工深谙通关手续以及运输代理业务，并且拥有自己稳定的客户群。由于物流是依托于运输的，因此，航运企业向物流企业转型后，这些机构凭借已有的客户群及人员优势，易于使自己的营销网络进一步扩大，从而在市场份额中占据先机。
此外，在经济全球化的今天，一些有着现代物流管理知识的航运人才不断地输入到航运企业中，进一步充实了航运业人力储备，而且在现今巨大的竞争压力下，他们也在不断充实自己，提高自身的物流业务水平，这些人才是传统航运业发展综合物流服务的中坚力量，使得航运企业发展现代物流业在人力资源上具有较大优势。
2．2．6交通运输基础设施的改善，为物流业发展奠定了良好的物质基础
物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。不少地区的物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。
2．2．7政府日益重视物流业的发展
物流业发展环境明显好转。国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
去年，中央把物流业列入调整振兴的十大产业之一，确定了振兴物流业的九大重点工程并制定了相关的发展规划，其中包括多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业和物流业联动发展、物流标准和技术推广、物流公共信息平台、物流科技攻关及应急物流等。各地也结合本地实际分别制定了调整振兴物流业的规划，目前加快发展物流业发展已经形成共识，物流业发展的政策环境日益完善。

3.航运企业发展物流服务对策
3．1航运企业发展综合物流服务的模式
当前，航运企业提供物流服务主要有两种方式：一是航运企业参和物流服务的供方或需方构建的物流链，成为链中的一个环节，协助物流经营方完成水路运输过程，并从中赚取佣金。二是航运企业独自作为物流经营者提供物流服务，即成为第三方物流经营人，通过提供全面的物流服务获取整体利益。
方式一所需投入的资源较少，和其他物流经纪人进行联合，在引进资金和技术的同时，又能提高自己的物流服务能力，确定和扩大自己的市场，但在具体运作中容易在一定程度上受制于人，因而只适用于那些规模小或物流运作经验尚不足的企业。相比之下，选择方式二所需投入的资源较大，由此衍生的经营风险也较大，但其所获得的发展空间，以及提供整体服务所带来的收益也较大；对于具有相当基础和实力的企业而言，是一个较为可行的选择。
3．2航运企业发展现代物流服务的建议
3．2．1建立综合物流中心
对于航运企业而言，真正意义上的物流管理上要有箱务和船舶配件，即如何以较少代价最有效的控制盒管理集装箱及为船舶提供配件。但从广义上看，目前班轮公司致力于实施综合物流战略，其目的是在传统的运输服务上增加价值，或者使用一系列其他活动和技术，大幅度降低物流的总成本。通过为了扩大服务范围，提高服务水平，航运企业可以摆脱由于现代航运技术日益先进。根据物流理论，货主对价值高，时间敏感性强的商品货物要求较高的供应链管理水平。综合物流中心就是为了配合货主的这种物流管理需要设立的，是物流服务的关键环节。
3．2．2重视信息和网络技术的运用和创新
随着全球经济的飞速发展，全球数字化、网络化、信息化在现代商务流通领域正获得广泛的渗透和运用。物流一体化迫切要求信息处理实现一体化，快速通畅的信息网络成为了物流能够高效运作的关键。航运业应加快技术创新研究的步伐，根据市场特点进行相适应的网络信息技术改造，开发建设航运物流管理信息系统，应用EDI、GPS、RF、Internet等新技术，对航运物流货物进行实施动态跟踪和信息自动处理，以期保证在瞬息万变的航运市场上持有旺盛的生命力；进而为客户提供更全面、更系统、更安全更便捷、更高效和更低成本的综合性物流服务。
3．2．3通过多式联运，加强航运企业和上下游产业的合作
现代航运业真正的利润来源出自于上下游相关产业的整合，而不仅是海运本身。多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的，这种运输方式并没有新的通道和工具，而是利用现代化的组织手段，将各种单一运输方式有机地结合起来的。开展多式联运，有助于打破了各个运输区域的界限，使得跨越不同地理位置和行业的企业实行无缝工作，提升了运作效率同时又大大地降低成本；这对航运物流业的复苏也有极大的促进作用。
3．2．4实施人才战略，大力培养和引进物流高端人才
物流业作为我国一个新兴产业，物流人才特别是那些通晓国际贸易惯例和贸易流程，同时又熟悉供应链管理模式、对运输、仓储、包装、分销业务熟练掌握的复合型人才较为缺乏。当前国际金融危机带来了新一轮人才大流动，航运企业应以此次危机作为契机，要制定优惠的政策，放宽限制，建立稳定而有效的激励制度，引进、培养并留住人才，积极扩建复合型的物流专业人才队伍；提高企业高层管理团队应对经济困难的能力，着重提高员工素质；和高校、研究院所展开深入的合作，或抽调一些员工送到院校或其它物流公司接受在职教育、岗位培训，使其专业知识更加扎实，对本公司的业务更加熟练，造就出一大批既懂物流管理、又懂信息技术和电子商务的高层次的复台型人才，推动企业的健康快速发展。
3．2．5发展绿色物流，促进可持续性发展
现代社会的发展要求和环境保持统一协调的步调，而现代物流活动的诸多方面都会对环境造成一定程度的伤害和污染，同时还对社会经济的可持续发展造成了消极影响。减少碳排放量，保护环境，已成为了社会各界共同的话题。航运企业发展综合物流服务，应树立起绿色物流、“低碳经济”的观念，要自始至终地贯穿绿色运作的理念，运用先进物流技术，优化管理方法，鼓励创新，重新规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通、加工等物流活动，以降低对环境的污染，节能减耗，保护自然环境，满足现代社会可持续发展的需要。

总 结
尽管全球海运市场作为金融危机的重灾区，预计将要至少两到三年的时间才能够恢复正常；但从中远期来看由于全球化的趋势本身不会逆转，该行业的前景仍是非常可观的。
因而中国大型航运企业应当牢牢抓住此次危机所带来的机遇，及时调整市场战略，引进、吸收并消化国外的先进物流技术，加快开发符合市场需求的高附加值的产品和服务，提高我国航运企业的生存能力和综合竞争能力。
现代航运业未来发展的核心是科学、合理地进行资源整合，即进行高效节约型的现代物流再造，建设现代化的航运物流系统。相信在不远的将来，中国物流现代化必定会成为世界物流的亮点。

参考文献

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