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级汽车电气与电子设备实训指导书

《汽车电器设备》

实 训 指 导 书

肖 志 荣 编

广东技术师范学院 汽车学院

项目1：汽车起动电路
项目2：汽车点火电路
项目3：汽车发电电路
项目4：汽车全车电路
项目5：现代汽车仪表及报警灯系统的认识

项目1 汽车起动电路

一、实验目的与要求
1、掌握起动机的组成、分类、型号识别、起动性能、工作过程和工作原理及拆装方法；
2、掌握起动系线路连接及电流走向分析；
3、掌握起动系线路的检测方法和步骤。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验主要仪器设备和材料
序 号
名 称
主要用途
1
起动系统示教板
讲解起动系统原理
2
蓄电池
提供电源
3
起动机
拆装检修对象
4
万用表
测量电阻、电压等
5
拆装工具
拆装起动机用
四、实验内容与步骤
1、起动机的工作原理及组成。
发动机是靠外力启动的，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，成为发动机的启动。
起动机的作用：将电能转变为机械能，带动曲轴旋转，使发动机启动。发动机启动后，起动机便立即停止工作。
起动系统的组成：蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。

直流电动机－－产生电磁转矩
传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开
控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路

五、通用型起动系统控制电路
1、起动系统（示教板）结构、线路原理认识
当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。
吸引线圈电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关（起动档）→电磁开关50接柱→吸引线圈→电动机开关的C接柱→磁场线圈（也叫励磁线圈）→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。
保持线圈电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关（起动档）→电磁开关50接柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。
吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。
电动机电路为：蓄电池正极→电动机开关30接柱→触盘→电动机开关C接柱→磁场线圈→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，吸引线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。
发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
2、解体起动机
1）首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。
2）拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。
3）拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。
4）拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。
5）取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。
6）用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。
7）对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。
3、起动系统的调整、检测与电路试验
1）直流电动机的检修
（1）磁场绕组（定子）的检查，如下图示
磁场绕组断路的检查：首先通过外部检查，看其是否有烧焦或断路处，若外部检查未发现问题，可用万用表电阻R×1Ω检测，两表笔测量磁场绕组是否导通，如果测得电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修更换。

磁场绕组搭铁的检查：用万用表Ｒ×10Ｋ档（或数字万用表高阻挡）检测磁场绕组与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；若果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。

（2）磁场绕组短路的检查：可用2V直流电进行接线，如下图示，电路接通后，将一字起子（改锥）放在每个磁极上，检查磁极对一字起子（改锥）的吸引力是否相同。若某一磁极引力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。若各磁极均无吸力，则为断路。

磁场绕组短路的检查
（3）使用万用表对电枢绕组搭铁的检查：用万用表电阻Ｒ×10Ｋ档检测，如下图所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。

电枢绕组的短路检查
（4）使用万用表对电枢绕组断路的检查：用万用表电阻R×1Ω档检查，将两个表笔分别接触换向器相连的铜片，如下图所示，测量每相邻两换向片间是否相通，如万用表指针表示“0”，说明电枢绕组无断路故障，若万用表指针在某处不动，即电阻值为无穷大，说明此处有断路故障，应更换电枢。

电枢绕组断路的检查
对于磁场绕组的断路、短路、搭铁故障都应对其检修或更换。
2）电枢轴的检查
用百分表检查电枢轴是否弯曲，如下图所示，若铁芯表面径向跳动超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。

电枢轴弯曲度的检查
换向器的检查：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微的烧蚀用00号砂纸打磨严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则应在车床上修正。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.50～0.80mm，最浅应为0.2mm。

3）电刷的检查
检查电刷的高度：电刷高度应不低于新电刷高度的2/3（国产起动机新电刷高度一般为14mm），即7～10mm，否则应换新。
检查电刷架的接触面积：电刷与换向器表面之间的接触面积应达到75%以上，否则应研磨电刷。
电刷弹簧的检查：用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.76～14.7N，过弱应更换。
检查电刷架与底板之间绝缘情况：用万用表进行，如果绝缘不好，应更换。

4）传动机构的检修
检查拨叉：拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀、弹力正常，否则应更换。
驱动齿轮的检查：驱动齿轮的齿长不得少于全齿长的1/3（如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm），且不得有缺损，裂痕，否则应予更换，齿轮磨损严重或扭曲变形时，也应予以更换。
单向离合器总成的安装与检查：如下图所示，将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢1，当转动单向离合器外座圈2时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。

单向离合器总成的安装与检查
单向离合器的进一步检查：如下图所示，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，握住驱动齿轮，应能自由转动，反转时不应转动，否则就有故障，因更换单向离合器。

单向离合器的进一步检查
检查单向离合器能承受的转矩：将单向离合器夹在虎钳上，用扭力扳手测单向离合器所能承受的转矩，滚柱式单向离合器能承受25.5N·m、摩擦片式能承受117～176N·m的扭力而不打滑。

检查单向离合器的扭矩
1、扭力扳手 2、单向离合器 3、台虎钳 4、夹板
5）吸引线圈的检测：
检查电磁开关50号接线柱与励磁绕组接线柱C之间的导通情况。（常见12V起动机吸引线圈阻值为0.6Ω）如果不导通，线圈开路，应更换。
6）保持线圈的检测：
检查电磁开关50号接线柱与电磁开关壳体之间的导通情况。（常见12V起动机保持线圈阻值为1Ω）如果不导通线圈开路，应更换。
二、电磁开关试验
1、吸引动作试验
将起动机固定到台虎钳上，拆下起动机“C”端子的励磁绕组引线端子，用电缆将起动机C端子和电磁开关壳体与蓄电池的负极连接，用电缆将起动机50端子与蓄电池正极连接；此时驱动齿轮应向外移动。如果驱动齿轮不动，则说明电磁开关故障，应予以修理或更换

2、保持动作试验
在吸引动作试验的基础上，当驱动齿轮在伸出位置时，拆下电磁开关“C”端子上的电缆。此时，驱动齿轮应保持在伸出位置不动。 
如驱动齿轮复位，则说明保持线圈断路，应予以检修或更换电磁开关。

3、回位动作试验
在保持动作试验的基础上，再拆下起动机壳体上的电缆。此时，驱动齿轮应迅速复位。如驱动齿轮不能复位，则说明复位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。

五、注意事项
1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜超过5秒，以免损坏起动机。
2、检测起动机供电线路时，线路的连接一定要正确，防止线路短路或搭铁。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书，作好预习报告；
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、为什么汽车起动机采用直流窜励式起动机
2、对于电磁开关，如何检测其工作是否良好？
3、用万用表如何检查磁场绕组和电枢绕组的好坏？
4、起动机传动机构中的单向离合器如何检修？
5、怎样合理使用起动机？
6、接通启动快关，起动机不转，是什么原因造成的？
7、起动机转动缓慢无力，带动发动机困难；接通启动快关后，起动机只有“咔哒”一声并不转动，是什么原因造成的？
8、根据实训情况，填写起动机检测数据记录表
序号
检测项目
标准情况
检测情况
结论

1

磁场绕组
磁场绕组断路的检查
通（R=0Ω）

磁场绕组搭铁的检查
不通（R=∞）

磁场绕组短路的检查
每个磁极对一字起子的吸引力相同

2
电枢绕组
断路检查
万用表
R=0Ω

搭铁检验
万用表
R=∞Ω

3
电枢轴弯曲度
≯0.15mm

4
电刷高度
7～10mm

5
电磁开关线圈
吸引线圈电阻（0Ω）
0.6Ω以下

保持线圈电阻（0Ω）
1Ω

项目2 汽车点火电路
一、实验目的与要求
1、掌握各种类型点火电路的工作原理及检修方法；
2、掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验；
3、掌握点火系的线路连接及电流走向分析。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验主要仪器设备和材料
序号
名称
主要用途
1
点火系统示教板
讲解点火系统原理
2
蓄电池
提供电源
3
分电器
拆装检修对象
4
万用表
测量电阻、电压等
5
拆装工具
拆装分电器用
四、实训内容、步骤与操作方法
（-）传统点火系
1、组成
由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如下图所示。

2、点火系的初级、次级电路
初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。
次级电路：点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。
3、工作过程
断电器的触点闭合时：断电器触点闭合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈，在线圈周围产生磁场，把电能转换成磁场能。
断电器触点打开时：初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200／300V；由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47／70），该电压值约为12000／21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极为正极；如果该电压达到一定的数值，在压缩终了时足以击穿火花塞之间的混合气，产生电火花，点燃混合气。
结论：断电器的开闭由断电器凸轮轴控制，凸轮由发动机的凸轮轴或汽油泵驱动，凸轮的凸角数与气缸数相等。这样，发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。
（二）、各种典型类型点火系统（试教板）结构工作原理分析
按结构分为触点式点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统
1、分电器总成的解体与清洗
1）拆除分电器屏蔽罩及分电器盖；
2）取下分火头及防尘罩等；
3）拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；
4）拆下真空提前装置及霍尔元件；
5）冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等；
6）解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。
（三）传统点火系统零部件的检测与维修
1、点火线圈的检测：
点火线圈的故障有：初级或次级绕组断路、短路和搭铁、绝缘盖破裂漏电、附加电阻断路等。
直观检查：各接线柱焊接应牢固，查看点火线圈外壳，如绝缘盖或外壳破裂，应予更换。
1）初级绕组电阻值的检查
初级绕组的短路、断路、搭铁和过热都会引起点火系统不能正常工作。如下图所示，若万用表电阻值为无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值,则匝间有短路；如阻值在1.2～2.2Ω内，则为正常。

2）次级绕组电阻值的检查
用万用表欧姆档测量，若万用表指示电阻值为无穷大，则说明初级绕组断路，若阻值小于0，则说明匝间有短路；其正常阻值为8KΩ～16KΩ，如下图所示。

3）点火线圈绝缘电阻的检查
用数字万用表20MΩ档测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻值应为无穷大，否则存在漏电故障，应及时更换。
4）附加电阻值的测量
用万用表电阻档测量测得初级绕组附加电阻为1.2～2.1Ω。

5）点火线圈点火强度试验
可就车进行，试验时，蓄电池必须充足电，使发动机在3000r/min下空转，拔下某缸火花塞的高压线，使其端头距缸体5～6mm以上，如火花连续不间断，为点火线圈性能良好，否则为性能不良。

6）点火线圈的维修
点火线圈表面有尘垢火导电杂质时，使用中就会出现表面爬电形成的碳路，可用纱布擦去碳化表面，打光后再涂上环氧树脂胶或绝缘漆，干涸后不爬电即可使用。
高压插座端缺损，低压接线柱脱落、点火线圈漏油及内部发生故障时，应更换。
2、分电器的检测
分电器常见的故障：断电器触点烧蚀；分电器盖或分火头裂损、受潮、积污而漏电；触点臂弹簧的张力减弱等。
1）断电器触点外观的检查、
断电器触点表面应光洁平整，触点接触面应不小于90%，触点厚度不小于0.5mm，如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦抹干净；若触点表面严重烧蚀，凸凹不平时，应更换新触点。
2）断电器触点间隙的检查
用塞尺检查断电器触点间隙，正常为0.35～0.45mm，如下图所示。如不符合要求，可松开紧固螺钉，转动调整螺钉进行调整

3）检查分火头电阻
如下图所示的方法测量分火头电阻，阻值应在规定范围内，如桑塔纳为（1＋0.41）KΩ、奥迪为（5±1.0）KΩ，如不符合要求，应更换分火头。

4）检查触点臂弹簧的张力
触点闭合时，用弹簧秤的挂钩勾在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧，如下图所示，当触点刚刚分开时，弹簧秤的读数应为57N，否则调整弹簧张力或更换触点。

3、火花塞的检测
火花塞常见的故障有：过热、积碳、电极烧蚀、漏气、绝缘体破裂和侧电极开裂等。
1）火花塞外观检查
火花塞外观如下图所示，火花塞绝缘体出现裂纹或电极烧蚀严重时，应更换。火花塞轻度积碳时，可用铜丝刷清洗；积碳严重时应先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭。

2）火花塞电极建的检查与调整
用塞尺检查火花塞间隙，正常一般为0.6～0.8mm，电子点火的一般为1.0～1.2mm，
如不符合要求，可用专用工具弯曲侧电极来调整间隙。如下图所示。

4、高压线整体电阻的测量
1）点火线圈分电器的主高压线的电阻值应为0Ω～2.8Ω，测量方法如下图所示。

2）分电器到火花塞之间的分高压线电阻应为0.6KΩ～7.4KΩ，测量方法如下图所示。
五、注意事项
1、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。
2、使用万用表检测时，应注意档位的选择。
3、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书，作好预习报告；
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、传统点火系统由哪些主要元件构成？各部件起什么作用？
2、点火提前机构的作用是什么？它是如何工作的？
3、什么是火花塞的自净温度？“热型”、“冷型”火花塞如何区分？各自有什么特点？
项目3 汽车充电电路
一、实验目的与要求
1、熟悉交流发电机的工作原理及内部结构；
2、掌握交流发电机的拆装与检修；
3、掌握晶体管调节器搭铁类型的判断方法及晶体管工作性能的检查。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
汽车蓄电池的容量是有限的，不能满足汽车长途行驶的需要，所以，在汽车上除装有蓄电外，还另装有发电机。
它的主要作用是：当发动机电压高于蓄电池电压时，能及时向蓄电池充电，并向全车用电设备（除起动机外）直接供电。汽车交流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等显著特点，故广泛应用在汽车上而取代直流发电机。
1、交流发电机的功用　　
发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
JF132型交流发电机组件图见图

1．后端盖　2．电刷架　3．电刷　4．电刷弹簧压盖　5．硅二极管　6．元件板（散热板）7．转子总成　8．定子总成　9．前端盖　10．风扇　11．V带轮
2、电子电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。
为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。
3、发电机拆下解体检修
当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。
1）转子检修：
（1）检查激磁绕组的短路或断路：用万用表测量线圈的电阻，两表针分别处在两滑环上，如下图所示，正常值为2.6—6Ω（不同型号略有差别），如果阻值少于正常值为短路；若阻值为无限大，则为线头脱焊或断路。

（2）转子绕组和滑环搭铁检修：
用万用表蜂鸣档，两表针分别接触转子轴和滑环，如下图所示，每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大为好。如有阻值说明有搭铁故障。

（3）转子轴摆差检修：
转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞，如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲，用百分表检验转子摆差，其值小于0.10mm，如下图所示，否则应校正。

（4）集电环检修
滑环应表面光滑平整，无烧蚀，不得有油污和过度磨损现象，集电环的厚度不少于1.5ｍｍ，圆度误差不超过0.025ｍｍ，表面粗糙度不得高于2.5µm，否则应更换。若集电环有轻微烧蚀，则可用00号砂纸打磨，如果烧蚀严重，则应在车床上精加工，用游标卡尺测量集电环的外径，其值应不小于标准直径的0.5ｍｍ。

（5)轴承的检修：若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。
（6）电刷组件的检查：电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，不得出现卡滞现象，电刷外露长度一般不小于7ｍｍ，电刷与滑环接触面积应达到75%以上，否则，应进行修磨。电刷和电刷架应无破损或裂纹，弹簧应无腐蚀或折断的现象。否则应更换电刷或电刷弹簧。电刷外露长度的检测如下图所示。

2）定子检修
1）定子绕组断路检修，如下图所示，数字万用表置于Ω，检测定子绕组每两个绕组端头之间的电阻，正常值应小于1Ω且相等。阻值为无穷大，说明断路；阻值为零，说明短路。

2）定子绕组搭铁检修，如下图所示，用数字万用表蜂鸣档测试定子铁芯与绕组各接线柱间的电阻，正常值应为无穷大。

3、检查整流器
检测正极管：用数字万用表的蜂鸣档，黑表笔接元件板，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路；调换两表笔进行测试，此时万用表均不导通，否则说明二极管短路。

检测负极管：用数字万用表的蜂鸣档，红表笔发电机后端盖，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路；调换两表笔进行测试，此时万用表均不导通，否则说明二极管短路。

若测得正反电阻均为零，则二极管短路；若测得正反电阻值无穷大，则二极管断路，均应更换二极管。
四、实验主要仪器设备和材料
序号
名 称
主要用途
1
充电系统示教板
讲解充电系原理
2
蓄电池
提供电源
3
交流发电机
拆装检修对象
4
万用表
测量电阻、电压等
5
拆装工具
拆装发电机用
五、注意事项
(1) 分离前后端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。
(2) 使用万用表检测时，应注意万用表型号和档位的选择。
（3）起动发动机，一旦着车，应立即松开点火开关，以免发动机损坏。
（4）发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书，作好预习报告；
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、对于交流发电机的整流器，如何判断正负二极管？如何检查六个硅二极管的状态？请说明检测方法。
2、汽车交流发电机具有限流保护功能的原因是什么？
3、交流发电机转子的功用是什么？有哪几部分组成？

项目4 汽车全车电路实验
一、实验目的与要求
1、掌握汽车电系的特点、组成、控制元件及读电路图的组成等基本技能，学会在电路图查找各组成部件。
2、掌握正确使用剥线钳、电烙铁等工具的方法，能够对电路进行修复。
3、能够根据电路图正确连接电路并进行检测的基本方法，理解全车电路功能分类方法。
二、实验类型
综合类实操型
三、实验内容与步骤
1、汽车电系特点与组成
（一）汽车电系特点
1）低压：汽车电压有6V、12V、24V三种额定电压
2）直流：汽车采用直流电是因为需要蓄电池作为发动机电力启动的电源。
3）单线制
4）并联连接：汽车上所有用电设备都是并联于电源（蓄电池和发电机）的，当某一支路用电设备损坏时，并不影响其他支路用电设备的正常工作。
5）负极搭铁：我国ＧＢ2261—1977《汽车拖拉机用电气设备技术条件》规定的，采用单线制时蓄电池的一个电极需接至车架上。蓄电池的负极与车体连接的为负极搭铁。我国标准规定统一采用负极搭铁。
6）汽车电路有颜色和编号的特征：为便于区别各线路的连接，汽车上所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线，并在每根导线上有编号。
7）具有相对独立的电路系统：汽车电路有相对独立的系统组成，一般包括电源电路、启动电路、点火电路、照明与信号电路、仪表与报警电路、辅助装置电路。
（二）汽车电系组成
1）电源系统：主要由蓄电池、发电机、调节器等组成；
2）起动系统：主要由起动开关、起动继电器、起动机等组成；
3）点火系统：主要由点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成；
4）照明与信号系统：主要由照明系统、信号系统、声响报警系统等组成；
5）仪表与显示系统：主要由电流表（电压表、充电指示灯）、水温表、燃油表、机油压力表等组成；
6）辅助电器：主要由电动雨刮器、空调等组成；
7）电子控制系统：主要包括传感器、电控单元、执行器等组成；
2、汽车电路图的形式
汽车电路框图:通过带注释的框或符号表示汽车电路系统的基本组成、相互关系及其主要特征的简图。主要用于汽车电路学习和维修过程中为方便掌握电路系统而绘制。
汽车布线图:汽车电线在车上、线束中的分布图，是按照汽车用电设备在车身上的位置来进行布线的。重点表示线路的走向、插接件连接和开关继电器的控制。
汽车电路原理图:通过电器图形符号并按工作顺序或功能排列，详细表示汽车电路的全部、部分组成和连接关系，而不考虑其实际位置的简图。能够清晰、明了地反映各电器的连接关系和电路原理，便于分析和查找电路故障。
汽车线束图:主要表明电路线束与各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器的形状及位置等，是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。常用于汽车厂总装线和修理厂的线束连接、检修、配线和更换。
3、常见电路符号
我国实用过程中常见的就是汽车电路原理图，而在汽车电路原理图中都将用电设备和导线用图形符号和线条表示（如图）。如果不了解各种图形符号及其含义，是无法识读电路图的。我国对汽车电路图的图形符号有统一的规定，有不了解的可以查阅相关资料。
汽车电系一般为9个系统，各系统的主色见下表：
序号
系 统 名 称
电线主色
代号
1
电源系统
红
R
2
点火与启动系
白
W
3
前照灯、雾灯及外部灯光照明系统
蓝
BL
4
灯光信号系统，包括转向指示灯
绿
G
5
车身内部照明系统
黄
Y
6
仪表及警报指示和喇叭系统
棕
Br
7
收放音机、电钟、点烟器等辅助系统
紫
V
8
各种辅助电动机及电器操纵系
灰
Gr
9
电器装置搭铁线
黑
B
4、电线束
（1）导线
分类：低压导线和高压导线。
选线因素：
绝缘、通过电流的大小和机械强度。且应用条件不同，三个因素各有侧重，例如：高压电路，根据耐上千至上万伏高压的绝缘要求选用，采用线芯截面积小，但绝缘包层很厚的电线。
低压电路：根据工作电流大小和机械强度选择。随着汽车上使用的电器增多，导线数量增多，为便于安装和检修，采用双色线，主色为基础色，辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后。
导线颜色与代号：
在汽车电路图上通常都标注出导线的颜色代号（用一个或两个字母表示），汽车上导线的颜色一般都不一样，常用的有单色和双色两种选用原则。如：红色（R），黑色（B），白色（W），绿色（G），黄色（Y），黑白色（BW），红黄色（RY）。其中双色线中前一种为主色，后一种为辅色。
4、汽车电路图的识别分析
一般汽车电路的接线规律
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。
（1）蓄电池火线（B线或30号线）
从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。
（2）点火、仪表、指示灯线（IG线或15号线）
点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才提供电的电源线，一般用来控制点火、激磁、仪表、指示灯、信号、电子控制系等发动机工作时的重要电路。
（3）附件电源线（Acc线或15A线）
用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。
（4）起动控制线（ST线或50号线）
用于对起动机的控制电路进行控制并提供电源。大功率起动机起动时电流很大，容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。
（5）搭铁线（接地线或31号线）
与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。
搭铁点分布在汽车各处，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架彻底除锈、去漆、拧紧.
识读电路图的一般要点
（1）纵观“全车”，眼盯“局部”－由“集中”到“分散”。
全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。
各单元（局部）电路如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，从而达到快速、准确地识读汽车电路图.开始,必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途,有没有新颖独特的电器,如有, 应加倍注意。
（2）抓住“开关”的作用－所控制的“对象”。
开关是控制电路通断的关键，而继电器不但是控制开关也是被控制对象。
（3）寻找电流的“回路”－控制对象的“通路”。
回路是最简单的电气学概念。任何用电设备正常工作必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成回路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。
5、教学用全车电路示教台电路辩识
1）通过指导教师讲解，认知汽车照明、信号、雨刮、电动座椅、仪表板等系统的电路布
置，掌握其工作原理及控制过程，对汽车整车电路的布置及维修建立初步概念。
2）通过对示教台上各个开关、调节按钮、旋转控制装置的使用，熟悉汽车用电器的使用方法及控制逻辑，明确维修中的控制系统对象及线路连接规律。
3）通过使用万用表等工具，初步学会电路故障检测及维修的基本方法。
2、教学用捷达轿车仪表板电路示教板电路辨识
1）通过指导教师讲解，认知捷达轿车的照明、信号、仪表板等系统的电路原理，掌握其
工作过程，对汽车整车电路的布置及维修建立具体概念。
2）通过对示教板上各个开关、调节按钮、旋转控制装置的使用，熟悉维修中的控制系统对象及线路连接规律，为实现电路维修做好准备。
3）通过对示教板上标准电路的学习，学会通过线路颜色辨识线路功能的方法。
3、国产五菱荣光全车电路连接及检修
1）通过连接五菱荣光面包车的照明、信号、仪表板等电路，加深对汽车整车电路的布置及维修的实际操作能力。
2）通过对线路故障的排除，加强解决实车线路检测及维修的能力。
四、实验主要仪器设备和材料
序 号
名 称
主要用途
1
全车电路示教台
讲解全车电路概况
2
捷达仪表板电路示教板
讲解仪表盘电路原理
3
捷达全车电路线束组
全车电路连接示范
4
五菱荣光全车电路线束组
电路连接对象
5
仪表板、车灯组、喇叭
辅助连接对象
6
万用表
测量线路连接状况
7
蓄电池
提供电源
8
电烙铁
线路故障维修
五、注意事项
1、连接整车电路时，需要确保用电器正负极线路连接正确；
2、在线路连接完成并进行检查之前，不准接通电源；
3、在进行线路维修时，必须先断开电源；
4、连接线路需保证连接牢固可靠，避免线头裸露产生短路。
六、实验报告要求
1、根据实习指导书，作好预习报告；
2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。
七、预习与思考题
1、教学用全车电路示教台中包含了那几个独立控制的电路？各个电路的工作原理是怎样的？
2、教学用捷达轿车仪表板电路示教板中，包含了哪些开关？各个开关的作用是什么？

项目五： 现代汽车仪表及报警灯系统的认识

一、实训目的
1、会根据汽车仪表信息确定汽车各系统工作状况。
2、会分析汽车仪表的电路图。
3、能排除仪表系统的常见故障。
二、实训工具及设备
1、汽车万用表、汽车示波器、常用工具、汽车电器综合实训台
2、实训用车辆
三、实训内容与步骤
汽车仪表与报警指示灯系统安装在仪表板上，由各种仪表、报警指示灯组成。
汽车仪表主要包括：车速里程表、发动机转速表、冷却液温度表、燃油量表、机油压力表等，用于指示汽车运行的有关参数。
报警灯主要包括机油压力过低警告灯、制动液面过低警告灯、发动机警告灯、ABS故障警告灯、安全气囊故障警告灯等，用于警示有关系统的故障。
指示灯主要有：转向指示灯，前照灯远、近光指示灯，驻车指示灯，制动指示灯，雾灯等，用于指示汽车运行状态。
下面以上海大众PASSAT B5为例，简要介绍汽车仪表板上常见的仪表。

车内各仪表指示灯含义

机油指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。
ABS指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。
蓄电池指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换
油量指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。
车门指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。
安全气囊指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。
刹车盘指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。
手刹指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。
水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数秒，后熄灭。水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶。水温正常后熄灭。
发动机故障指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。
转向指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。通常为熄灭状态。当车主点亮转向灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。
远光指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。通常的情况下该指示灯为熄灭状态。当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。
玻璃水指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。
雾灯指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当前后雾灯点亮时，该指示灯相应的标志就会点亮。关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。
示宽指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开大灯时，该指示灯自动熄灭。
内循环指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当点亮内循环按钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。内循环关闭时熄灭。
VSC指示灯是用来显示车辆VSC(电子车身稳定系统)的工