自动变速器原理第二次网上作业复习资料.doc

姓名： 学号：
《汽车自动变速器原理》作业二
一、概念题

1、 单行星轮式行星齿轮机构：
太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。

2、 双行星轮式行星齿轮机构：
太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。

3、 发动机制动：
车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动

4、 负温度系数：
热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。

5、 占空比：
输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。

6、 失速工况：
起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。

7、 N→D时滞时间：
在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。

8、 转子式油泵“三隙”：
主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙

二、填空题

1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。
（1）运动特性方程式是 n1＋3＝（1＋a） ，其中方程中各参数含义分别是 n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速； 是行星架转速； a是齿圈与太阳轮齿数比 。
（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须 固定某一元件 或 连接某两元件 或使某一元件以固定转速旋转。
2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用 齿圈 和 行星架 。

图 2 拉维娜式行星齿轮机构
3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于 滚柱 形式。当内环固定，则外环可 逆时针 方向转动。当外环 顺时针 方向转动可带动内环转动。

图2 单向离合器结构与原理见图

4、进行自动换档控制时的两个基本传感器是 节气门位置传感器 和 车速传感器 。
5、见图2所示01N型中F125端子图，F125是 多功能开关 ，当换档手柄处于2位时， 6和3 端子导通。

图2 F125端子图
6、的功用有防锈、清洗 、冷却 、 润滑 、 传动 和 液控 。

图3 油压控制电磁阀
7、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有 开关式 和脉冲线性式电磁阀两种，主要用来控制 换档时刻 、 变矩器锁止离合器结合与分离 和主油压等。见图3所示，常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压 降低 （降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变 高 （低或高）。
8、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的 手动阀 的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀）
9、自动变速器的油泵有 齿轮泵 、 转子泵 、 叶片泵 。
10、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的 电控 系统的故障。（填机械、液压或电控）
11、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要 踩到底 ，试验运作时间应保持在 5 s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是 1 档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压 过低 。
12、在检测电磁阀时，应检测 电磁阀的电阻值 、 电磁阀的密封性 和
电磁阀的动作检查 。

三、判断题

1、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。（ × ）
2、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。（ × ）
3、当变速器锁止离合器接合时，的温度基本不升高。（ √ ）
4、在自动变速器冷却系统中，可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。（ √ ）
5、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。(× )
6、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。（ √ ）
7、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。（ × ）
8、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。( √ )
9、一般而言，自动变速器在D1、D2档工作时，自动采用发动机制动运行方式。 ( × )
10、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了防止中行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚。（ √ ）

四、单项选择题

1、某单排单行星轮式行星齿轮机构中的齿圈固定，由太阳轮输入，行星架输出时，传动比A 。
A、大于2 B、等于2 C、小于2 D、以上都不对
2、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，只有当 C 时，才能获得前进低档。
A、行星架制动，齿圈主动 B、行星架主动，太阳齿轮制动；
C、齿圈制动，太阳齿轮主动 D、太阳齿轮主动，行星架制动。
3、在单排行星轮式行星齿轮机构中，只有当 B 时；才能获得超速档。
A、行星架制动，齿圈主动 B、行星架主动，太阳齿轮制动；
C、齿圈制动，太阳齿轮主动 D、太阳齿轮主动，行星架制动。

4、以下不是拉维娜式行星齿轮变速机构的特点是 C 。
A、两行星齿轮排排共用齿圈 B、两行星齿轮排排共用行星架
C、大太阳轮行星排属于双行星轮式行星齿轮机构 D、长行星轮与齿圈啮合
5、大众01N型自动变速器齿轮变速机构属于 B 类型。
A、辛普森式行星齿轮 B、拉维娜式行星齿轮
C、普通平行轴式 D、内啮合普通齿轮式
6、技师甲说：多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转；
技师乙说：多片离合器可用于驱动行星齿轮机构的某元件。试问谁正确? B 。
A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。
7、自动变速器壳体上部打个与大气相通的孔，其作用是 C 。
A、注入工作油液通道 B、检查工作液面
C、平衡大气压力 D、当从此孔通入压缩空气时，能将工作油液排放干净
8、对于自动变速器的手动换档阀，正确的说法是 A 。
A、由手选换档杆带动手动换档阀 B、手动换档阀独立存在，不在阀体中
C、手动换档阀由加速踏板连动 D、手动换档阀直接控制前进档的档位
9、关于自动变速器液压控制主油路油压，下列说法错误的是 C 。
A、主油压要随节气门开度变化而变化 B、前进档的主油压要比倒档的主油压要低
C、节气门开度越大，主油压越低
D、节气门开度一定，变速器内部档位越高，主油压可以减小

10、自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘座的舒适性，其对电磁阀的要求是 D 。
A、利用超速档换档阀的超速特性 B、采用开关电磁阀
C、不能使用线性式电磁阀 D、使用脉冲宽度可调式电磁阀
11、在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是 B 。
A、发动机转速传感器 B、节气门位置传感器
C、进气流量计 D、近气歧管绝对压力传感器
12、电控自动变速器的控制系统，是以 A 来感知油温信息。
A、热敏电阻 B、电压 C、电动势 D、感应电势
13、以下哪些是电控系统输出端元件 D 。
A、节气门位置传感器 B、车速传感器 C、温度传感器 D、换档电磁阀
14、电控自动变速器的电磁阀，安装在 B 位置。
A、与离合器成—体 B、阀体总成上 C、油泵上 D、与储压器成一体
15、关于检查自动变速器油液液面高度，下列说法错误的是 A 。
A、发动机应处于熄火状态 B、检查方法有油尺法和溢流孔法
C、发动机应处于标准怠速工况 D、自动变速器的换档手柄应处于P或N位

五、简答题

1、见下图为湿式多片式离合器的结构简图，简述其工作原理，并说明活塞止逆球的功用。

图 离合器接合状态图
答：当压力油通过油道充入油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，将离合器的钢片和摩擦片相互压紧，此时即将输入轴与齿圈连为一体，离合器结合。
当油缸内的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，离合器的钢片和摩擦片不压紧，恢复自由间隙，此时即将输入轴与齿圈不相连，离合器分离。
活塞止逆球的功用：当离合器分离时，止逆球在离心力作用下外移，打开阀门，将油缸外缘的压力油释放，确保离合器分离彻底。

2、见下一带式制动器的结构简图，说明其功用和工作原理。

图2-142 带式制动器的工作图

答：制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件。
带式制动器的工作原理：
当压力油通过油道充入伺服油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，通过活塞连杆将制动带箍紧在制动鼓上，静止的制动带与旋转的制动鼓相互摩擦，最终将制动鼓固定，即制动器制动。
当充入伺服油缸的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，活塞连杆不再推压制动带，制动带与制动鼓恢复自由间隙，最终将制动鼓解除固定，即制动解除。

3、见下电液式控制系统换档阀工作原理示意图，简述其工作原理。

图 电液式控制系统换档阀工作原理示意图
1-换档电磁阀；2-换档阀；3-主油路压力油；4-至换档执行元件
答：当电磁阀关闭时，无油压作用在换档阀左端，换档阀在右端弹簧弹力的作用下移向左端(图a)，此时控制主油路压力油通往相关换档执行元件；
当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换档阀左端，使换档阀克服弹簧弹力移向右端(b) ，此时控制相关换档执行元件的压力油泄油。
这样，油路产生变化，参与工作的换挡执行元件切换，实现换档。

4、简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。
答：①主油路油压调阀不良、油压电磁阀或其线路不良而使主油路的油压过高导致换档冲击。
②减振器不良（如活塞卡住）而使换档瞬间油压过高导致换档冲击。
③单向阀损坏或单向阀钢球漏装而导致换档执行元件接合过快。
④换档执行元件打滑。
⑤升档过迟而引起换档冲击。
⑥各传感器、电磁阀或电子控制自动变速器电脑故障，导致控制的换挡时刻不对而引起换档冲击。

六、综合题

1、一辆2007年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行驶要高近达1／3，车速也能达130，但不如先前能达140以上，发动机也作了常规维护，但始终感到动力不够。请分析这辆轿车的故障，并回答下列问题：
(1)检修本车之前，应给自动变速器作的试验是？如何来实施？
答：应给自动变速器作的试验是失速试验。
试验操作步骤：（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。
（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
（4）起动发动机。 （5）将选档杆拨入“D”位。
（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时发动机的最高转速。
（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。
（9）将选档杆拨入“R位，做同样的试验。
(2)维修前如给车辆作了道路试验，应重点检查 C 性能。
A、滑行 B、加速 C、锁止 D、发动机制动
（3）对于此类故障，应在自动变速器上重点查找的电磁阀是 锁止电磁阀 。
(4)如果自动变速器的所有电气检查基本正常，最可能出现故障的部位是 锁止离合器 。

2、见下图所示的01N型自动变速器齿轮变速机构的简图。

大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图

（1）、大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构属于 拉维娜式 （辛普森式或拉维娜式）类型的行星齿轮机构，该齿轮结构的特点是 两行星齿轮排功用齿圈和行星架 。

（2）、说明3档换档执行元件工作情况、动力传递路线和传动比数值。
答：3档换档执行元件工作情况：C1、C2
动力传递路线：
输入轴→C1→小太阳轮→ →齿圈→输出
↓→C2→行星架→
传动比为1。
（3）、比较D位-1档与L位-1档的异同。
答：同：传动比和传动路线相同
异：D位-1档工作的换档执行元件有：C1 、F，
L位-1档工作的换档执行元件有：C1 、F和B1。
L位-1档具有反向动力传动能力，即有发动机制动作用，而D位-1档没有。