公路工程质量通病防治相应对策.doc

公路工程质量通病防治相应对策

常见质量通病为路基下沉、结构物外观质量差、桥头跳车、桥涵盖板早期断裂。
一、路基下沉质量通病的防治措施
路基下沉是公路常见的质量通病之一，必须加以重点控制。
（一）基本要求
1、路基不均匀沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填层过厚、粒径过大、处理不当、压实不够等原因引起，对此必须予以高度重视。
2、易产生不均匀沉降的路基，如横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段。高填土路段等敏感路段的天筑，必须摸清情况，针对各路段不同类型，按照设计要求，提出切实可行的施工工艺和措施，认真实施。
3、应重视路基填料料源的选择和填筑材料的试验。路基填料的最小强度和最大粒径要求应符合技术规范。材料粒径必须控制在料场，料源（借土场或利用方）确定后，应进行填方材料的试验。
4、对合同段内不同类型的路基填筑，必须先修筑试验路段，并将试验结果报监理工程师审核后报驻地处。现场试验包括材料粒径、含水量；松铺厚度；压实设备的类型、组合方式；碾压遍数，碾压速度；压实度等。压实是路堤施工中最重要的环节，是重中之重。为保证路堤达到要求的密实度，承包人必须在人工、机具和工艺上确保足够的压实度是试验路的最主要任务。
（二）施工要点
对下列不同类型路段的路基填筑更应重视：
1、横向半填半挖地段填方
(1)要重视半填部分路基的填筑，避免因填筑不当，引起横断面内不均匀沉降而出现纵向裂缝。
(2)要认真清理半填断面的原地面，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。
(3)原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。
(4)填筑时，必须从低出往高出分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要作到密实无拼痕。
(5)半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经检验合格后，方准开挖上挖方断面，对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
(6)铺设土工合成材料的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层10cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
(7)土工合成材料应均匀张拉，不允许有褶皱，土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接爆晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时。
2、纵向填挖交界地段填方
（1）要重视纵向填挖交界处的路基填筑，避免因填筑不当引起路基纵向的不均匀沉降而导致路基横向裂缝。
（2）要认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于50m（可根据填土高度和原地面坡度酌定）。并要有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直，以确保良好拼接。
（3）填挖交界处原地面纵向坡度不陡于1：10时在翻松原地面表土后分层填筑；地面纵坡陡于1：10时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，台阶顶面挖成2%-4%的内倾斜坡，在进行分层填筑。
（4）填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
（5）纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
（6）由于纵向填、挖交界处常伴随半填半挖横断面，承包人在施工时应妥善安排，做到纵、横填筑均衡，碾压密实无拼痕。
3、高路堤填方
（1）要重视超过5m以上的高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。
（2）高填土填筑除做好原地面的清理工作外，重点要抓住粒径、分层和压实三个主要环节，要严格控制原材料的最大粒径在底层（路床底面1.5m以下）不超过分层厚的2/3；应采取措施分层填筑，分层碾压，一层厚度不超过30cm。
（3）足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。高路堤的固结形变历时较长，在固结过程中高路堤会产生不均匀沉陷，不均匀沉陷对路面是十分有害的。如路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结形变。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施，承包人在高路堤填筑中，必须有详细的作业计划，报监理批准后认真实施。
4、 路基填料要求
（1） 路基填料的强度值CBR必须符合规范要求。
（2）填层松铺厚度不大于30cm，并严格控制含水量不得大于最佳含水量1个百分点。

二、结构物外观质量差防治措施
结构物外观影响因素有模板、接缝、拆模时间、混凝土振捣、养护等：
1、从模板的选择、安装及加固、接缝处理、拆模时间、混凝土振捣、养护等方面予以加强。
2、为减少模板间缝，提高大面平整度，模板尽量采用大体积模板及定型钢模板、模板具有足够强度及钢度，通过内拉外顶的支撑方式安设稳固，模板中使用钢制内拉杆和钢、木料隔块，并采取妥善措施使接缝严密，必要时在接缝间加密缝条，严防漏浆现象发生。
3、保证模板在灌注混凝土过程中承受力后，不变形、不移位；
4、振动时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍。与侧模应保持5-10厘米的距离；插入下层混凝土5-10厘米；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，不漏振、不过振。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。砼的脱模剂采用清洁的机油或其它质量可靠的脱模剂。
三、桥头跳车质量通病的防治措施
桥头跳车为公路路基施工中的通病，主要原因是台背回填质量差，造成路基下沉引起。只要保证台背填土质量就可以防止桥头跳车，涵台背填土所用填料采用天然砂砾；为保证填筑质量，我们将按照样板工程实施办法要求的技术标准控制台背填土压实度：
1、未经监理工程师认可不得进行回填。
2、所有结构物基坑的回填必须采用经监理工程师批准的能够充分压实的材料回填。回填应采用砂性土或透水性好的材料，不得使用含杂质、腐植物或冻土块，回填砂砾料的最大粒径不宜超过10cm。
3、严禁结构基础超挖回填虚土，回填前应清除基底内杂物、淤泥，需回填的基坑应及时排水，若无法排除基坑积水时，应采用砂砾材料回填，并在水中分薄层铺筑，直到回填进展到该处的水全部被回填的砂砾材料所掩盖并达到能充分压实的程度，再进行充分夯实。若构造物有防水要求时，要先做好防水层才能回填。

4、回填由涵背（顺路线方面）填土长度从洞身两侧不小于两倍孔径且底部不小于2m，顶部为墙高+2m。
5、砌体砂浆或砼强度达到设计标号的75%，才能进行涵背回填，回填应两侧对称，回填防止结构物形成单侧受土压发生偏压力而使结构发生破坏。
6、回填宽度应挂线施工，挖方内的边坡应修成台阶状。
7、回填必须分层摊铺和压实，在涵背上用红油漆分画刻度以控制填料松铺厚度。松铺厚度不大于15cm，基底工作面较窄时，可用小型压路机或蛙式打夯机或冲击式打夯机压实，压实标准为重型标准，压实度应从填方基底或涵洞顶部至路床顶面不小于97%，以确保不因密实不足发生不均匀沉陷而产生错台，影响行车速度和安全。
8、检测频率为单侧50m3，检查一点。不足50m3至少一点，每点都应合格。
9、涵顶填土高度50cm以内应采用轻型静载压路机压实，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5~1m时，才允许机械通过，按筑路机械重力大小掌握。
10、在施工过程中监理全过程旁站，层层检查松铺厚度，回填宽度及压实度，跟踪摄像。
四、桥涵盖板早期断裂
主要原因是桥涵盖板预制质量差、支座安装不当、铺装层质量差。首先桥涵盖板预制质量必须得到保证，主要为几何尺寸、钢筋布置符合设计、混凝土振捣密实、强度符合设计要求，养护到位，板无翘曲现象。其次墩台帽顶面平整，桥梁支座安装平稳，结合紧密，涵洞盖板下油毛毡厚度达到要求，最后保证板间铰缝及铺装层施工质量。

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