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1、牡丹江站施工组织设计终稿 第一章 编制说明 1.1编制依据 1、本施工组织设计根据《哈尔滨至牡丹江铁路客运专线牡丹江站施工招标文件》、相关设计图纸及相关施工、验收规范及标准进行编制。 2、依据我单位对本标段现场实际踏勘、调查确定施工平面布置方案。 3、在编制中考虑了冬季期间施工的因素。 4、认真执行国家关于工程基本建设的法令、法规、政策和管理办法。 5、现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额。 6、《铁路工程设计防火规范（2014年修订版）》（TB/10063-2007） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2015） 8、《空间网格结构技
2、术规程》（JGJ7-2010） 9、《公共建筑节能设计标准黑龙江省实施细则》（DB23/1269-2008） 10、《坡屋面工程技术规范》（GB 50693-2011） 11、我项目部现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及从事类似工程建设所积累的施工经验。 12、建设单位对该工程提出的施工工期、质量等要求。 13、国家现行的有关建筑工程的设计、施工规范及规程、验收标准。 1.2编制原则 1、合理安排工期，尽可能减少气候的影响，并保证满足总工期的要求。 2、确保工程质量达到国家工程标准，并按此目标编制本工程质量、安全、工期保证措施，建立质量、安全保证体系。 3、针对
3、本工程特点和现场实际情况制定施工技术组织措施，并对本工程重点、难点问题制定解决方案和措施，推广新技术、新工艺，提高工程质量。 4、搞好文明施工，进行标准化工地建设，保护文物和生态环境。 第二章 工程概述 2.1工程概况 哈尔滨至牡丹江铁路客运专线牡丹江站，拟建工程位于牡丹江市光华街。新建工程建设规模：车站建筑总面积28698平方米，其中分为南站房和高架候车区,南站房地下一层地上3层,高架候车区地上二层。南站房及高架候车区采用桩基础。南站房建筑面积约为14754平方米，长度约为172米，宽度为39m，结构为框架结构。高架站房建筑面积约13944平方米，长度为191米，宽度为70米，高
4、架站房横跨8个站台，屋面为球形网架结构。 2.2施工合同要求 质量标准：按质量评定及验收标准一次验收达到合格标准。 2.3各专业设计简介 2.3.1新建工程建筑设计简介 建筑名称 建筑面积/㎡ 层数层高/m 设计标准 牡丹江站高架站房 13944㎡ 总高度32m 二级防火，抗震设防烈度7度，防水等级I级 牡丹江站南站房 14754㎡ 地下一层，地上三层，总高度32m 耐火等级二级，抗震设防烈度7度，设计使用年限为50年； 2.3.2新建工程结构设计简介 建筑名称 基础类型 结构形式 梁板柱 砌体 钢筋 牡丹江站高架站房 桩基础 框架结构 C
5、30混凝土 陶粒轻集料混凝土小型空心砌块 HRB400级钢筋 牡丹江站南站房 桩基础 框架结构 C30混凝土 陶粒轻集料混凝土小型空心砌块 HRB400级钢筋 2.3.3新建工程装饰装修简介 建筑名称 外墙 内墙 楼地面 顶棚 门窗 牡丹江站高架站房 浅色真石漆外墙，溶剂型外墙涂料 涂料，干挂石材，玻化砖墙面 花岗岩石材，地砖，地板，水泥砂浆地面 无机涂料顶棚，吊顶顶棚 木夹门，钢质防盗、防火门，铝合金窗，玻璃幕墙 牡丹江站南站房 浅色真石漆外墙，溶剂型外墙涂料 涂料，干挂石材，玻化砖墙面 花岗岩石材，地砖，地板，水泥砂浆地面地面 无机涂料顶
6、棚，吊顶顶棚 木夹门，钢质防盗、防火门，铝合金窗，玻璃幕墙 2.4工程地质、气象、水文情况 2.4.1工程地质 本区位于黑龙江省东部山地、张广才岭、完达山流水侵蚀中低山丘陵宽谷地区（Ⅲ1）及老爷岭、太平岭、熔岩台地低山地区的交汇地区（Ⅲ2）。经过地段为牡丹江及海浪河冲洪积作用形成的河谷平原区。通过野外地质调查结合钻探等手段揭示场地地层岩性为：第四系全新统人工堆积层，（Q4ml）素填土、杂填土，第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）黏土、粉质黏土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、圆砾，第三系古新统（E1）砂岩、泥岩。孔口高程在239.27-240.88m。 本次勘察查明，在钻探所达深度范围内，
7、场地地层层序如下： 第（1）层：杂填土，层底埋深1.20～5.10米。杂色，松散，稍湿，以建筑垃圾为主,含少量粘性土。 第（1-1）层：素填土，层底埋深4.80～6.80米。黄褐色，松散，稍湿，以粘土为主，含中砂、碎石。 第（1-2）层：人工填土，层底埋深6.00～6.40米。黄褐色，松散，稍湿，以粗砂为主，含石英、长石。 第（2）层：粉质粘土，层底埋深5.00～10.80米。灰黄色，黄褐色，可塑，韧性低，干强度中等，中压缩性,偶见铁锰结核及氧化物。 第（2-1）层：粉质粘土，层底埋深4.00米。灰黄色，黄褐色，软塑，韧性中等，干强度中等，高压缩性,偶见铁锰结核及氧化物。 第（3）
8、层：粉细砂，层底埋深6.50～12.00米。灰色，湿-饱和，松散-稍密，砂质一般，级配差。 第（4）层：中砂，层底埋深11.20～11.70米。灰色，湿-饱和，中密，砂质一般，级配良，主要矿物成分为长石、石英。 第（5）层：圆砾，层底埋深13.50～16.50米。灰色，饱和，中密，分选差，级配好，磨圆度较好，母岩成分以花岗岩、玄武岩为主，砾石质硬，颗粒部分接触，排列较混乱，充填物为中粗砂及细砂。 第（6）层：全风化砂岩与泥岩互层，层底埋深16.00～20.50米。灰褐色，松散状，夹有泥质粉砂岩薄层，结构构造均被破坏，手捏易碎，锹镐可挖掘，遇水可快速崩解，属极软岩，岩体体破碎，很难取到完整
9、岩心。 第（7）层：强风化砂岩与泥岩互层，该层未被揭穿，灰褐色，强风化，粗粒结构，块状及层状构造，半胶结状态，局部夹有泥质粉砂岩薄层，矿物成分以长石、石英、粘粒为主，用镐可挖掘，手捏可碎，遇水较易崩解，较易软化。 2.4.2气象、水文情况 1、气象特征 牡丹江地区属中温带亚湿润大陆性季风型气候。冬季寒冷漫长，夏季炎热短促，春季干旱少雨，寒暑温差大。根据1988年～2015年黑龙江省气象资料，牡丹江主要气象要素如下：牡丹江年平均气温：4.5℃ ； 年平均最高气温：10℃ ；年平均最低气温：-1℃历史最高气温：38℃ 出现在1997年 ；历史最高气温：-38℃ 出现在1963年年平均降雨
10、量：548毫米 土壤最大冻结深度2.00m。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。 2、水文特征 在本次勘察深度内见有地下水，稳定水位埋深5.50-7.30m,其绝对高程232.95-234.16 m。据调查，场地水位年变化最大幅度为2-3m左右。该地下水对钢筋混凝土具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。 场区地下水对混凝土结构的腐蚀性评价 2.5当地可利用资源 2.5.1交通运输情况 牡丹江站地处市区，既有城区道路四通八达，汽车运输条件便利，因施工场地在站内铁路干线也能作为材料运输通道，本项目施工运输材料条件便利。 2.5.2沿线水源、电源、燃
11、料等可利用情况 牡丹江站地处牡丹江市区，施工用水、电考虑采用市政供水，用电采用站区内既有电路。所需燃料由地方石油公司供应。 2.5.3当地建筑材料的分布情况 牡丹江市区周边砂、石料、土源充足，可为本工程砂、石料、土源的使用提供便利条件，混凝土采用商品混凝土。 第三章 施工部署 3.1施工管理目标 3.1.1工程质量目标 确保工程质量一次验收达到优良标准，争创“省优质工程”。所有分项工程一次检查合格率100％，单位工程一次验收合格率达100％，单位工程一次验收优良率达90％以上，工程竣工验收合格率100%。 消灭一般及以上等级质量事故。 竣工文件按规定编制，各种资料有效、齐全、
12、完整，做到一次交接合格。 局级及以上优质工程年度达到2项以上，局级及以上优秀QC小组年度达到2个以上。 外审、内审中不出现严重不合格项。 3.1.2工期目标 确保2018年8月31日前交付使用。 3.1.3安全与文明施工目标 无重大伤亡事故。争创中铁二十二局安全文明工地、黑龙江省安全文明工地。 3.2施工组织机构 本工程全面实行“项目经理分部→南、北工区→施工班组”一级管理，成立项目经理部，项目经理部建立项目经理负责制，总工程师、生产经理、成本经理主抓各部职能的组织机构体系，具体事务处理由六个职能部门负责，分别是工程部、安质部、试验室、设备物资部、经济管理部、财务部、综合办公室
13、项目组织机构见下图： 项目经理部组织机构框图 项目经理 成本经理 项目生产经理 项目总工 试 验 室 综 合 办 公 室 财 务 部 计 划 合 部 设 备、物 资 部 安 质 部 工 程 部 其他专业施工班组 电力施工班组 水、暖施工班组 装饰装修施工班组 钢结构施工班组 土建施工班组 图3-1 项目经理部组织机构框图 3.3施工总体安排 3.3.1施工原则 总体施工原则：合理安排资源配置，以南站房为关
14、键线路，其他工程根据现场实际情况平行组织施工。 3.3.2各阶段施工部署 3.3.2.1总体施工部署 哈牡客专枢纽改造工程，站房部分高架候车区于2016年施工。内容：南站房10月30日前完成主体结构及外墙保温。高速场11-17道完成，站台层框架结构，确保高速通过。单位工程部署：南站房分区施工划分1-5轴为A区，6-12轴为B区，13-16轴为C区。其中C区为地下室（-9m），具备作业面平行组织。主体结构两翼为三层，一层局部夹层，中间进站广厅一层网架结构，结构采用梁、板、柱整体浇筑方式施工。 计划6月10日前解决场地干扰因素，主要有1站台部分：南站构筑物边线，紧邻既有风雨棚柱，柱侧大量通
15、信等电线路需改迁，雨棚挑檐，部分干扰钻机就位需部分拆除，尤其是市政单位多处材料占用南站场地，急需迁改。 剩余高架站房普速场及南站房配套工程安排在2017-2018年施工，整体竣工时间计划2018年8月31日 3.3.2.2局部障碍及采取措施 1、划分区域：A区，火车头迁移，既有围栏拆除；B区既有天桥拆除，通讯电力管沟防护，维护，拟采用钢板桩结合混凝土立柱支撑方式（具体见施工方案）；C区地下室部分1出站临时钢棚通道。 2、地上泵房，地下泵间迁改。 3、旅客地道出口封闭（敞开段），过度方案建议采用旧天桥过渡。 4、北区高架站房建址地点，场地障碍主要有：既有北站候车室需拆除，高架端部西侧
16、地下停车场及上部临建板房坐落在基础位置，环道施工单位堵塞施工作业面，要在6月确定拆改方案，月末前提供场地条件；确保高速车场按时开通（以上障碍详见平面图）。 6月1日开工必须排除以上干扰因素。 3.3.2.3基础阶段部署： 1、 地下人防通道、既有站房基础等障碍全部使用破碎锤凿除，换填压实，外购优良粉质土分层碾压。钻孔桩持力层为粉质砂岩，拟采用3个旋挖钻机平行作业。 2、 C区地下室部分，首先进行混凝土钻孔桩支护工程桩径1米，轴距1.2米，进行四周防护因跨度较大，又受城市环道位置影响采用顶部压梁，中间设钢支墩链接横梁的支撑方式。完成支撑体系后再进行土方分区开挖作业，同时周边设置间距3米一
17、处降水井点确保施工作业条件，保障施工安全（具体见专项施工方案），其余部分按正常平行组织施工。 3、高架部分待11-14道拆除后立即组织桩基施工，计划7月30日前完成。塔吊基础下设置五根桩基以保证施工安全。 3.3.2.4主体阶段部署： 2016年南站布置塔吊80型号一台、40型号四台，高架站房中心布置两台40型号塔吊，施工段平行作业，空间主体交叉方式组织，2017-18年转场至普速场安装，管控重点：水暖电管道预留预埋，及高模板支撑安全保护措施，网架结构采用整体提升方案。 3.3.2.5装修阶段部署 2016年完成，南站外墙保温，高架完成高速场主体结构。2018年完成全部站房装饰，装修
18、及安装配套工程，进入调试状态。 3.4设备采购 主要物资材料采购在开工前备料计划完成，按照阶段工期计划，安排物资相继进场。 3.5主要工程数量表 新建工程 项目 名称 计量单位 工程数量 土方开挖 开挖土方 m3 19500 回填土方 m3 11700 混凝土工程 泥浆护壁成孔灌注桩 m3 2610 基础 m3 1000 墙、梁、板、柱 m3 5200 钢筋工程 钢筋 t 1400 钢结构工程 钢网架 m2 3250 砌体工程 砌块墙 m3 1250 防水工程 刚性防水层 m2 95 平面砂浆找平层 m2
19、480 卷材防水 m2 21000 装饰装修工程 喷刷涂料 桶/5kg 255 玻璃幕墙 m2 610 门、窗、幕墙 m2 1170 石材楼地面 m2 5900 珍珠岩吸音板墙面 m2 520 吊顶 m2 7150 屋面建筑工程 屋面工程 m2 23568 第四章 施工总进度计划 4.1施工进度计划安排原则 满足招标文件总工期和业主提出的工期要求,安排时充分考虑各种对工期的不利因素,使工期有效可控。实际工期将根据招标文件总体要求及建设单位审定的实施性施工组织安排实施,确保按期完成本项目施工任务。以技术资料、工程数量和本项目计划投放的资源
20、机械设备、劳动力、材料、资金等)为依据,合理安排各分项工程施工进度。保证各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则。 4.2工期目标 总工期为822个日历工作天,计划于2016年6月1日开工,于2018年8月31日竣工。 4.3分阶段工期要求 4.3.1施工进度计划 1、拆迁及换填：计划开工日期2016年6月1日，计划完成日期2016年6月30日； 2、南站房基础施工：计划开工日期2016年6月6日，计划完成日期2016年8月15日； 3、南站房主体结构（含网架）：计划开工日期2016年7月21日，计划完成日期2016年9月23日； 4、南站房主体砌筑及外墙保温：
21、计划开工日期2016年8月25日，计划完成日期2016年10月30日； 5、南站房屋面工程施工：计划开工日期2017年4月1日，计划完成日期2017年5月30日； 6、南站房室内外装修：计划开工日期2017年5月31日，计划完成日期2017年8月31日； 7、高架站房高速场基础施工：计划开工日期2016年6月15日，计划完成日期2016年7月15日； 8、高架站房高速场主体结构施工：计划开工日期2016年7月16日，计划完成日期2016年10月30日； 9、高架站房普速场基础施工：计划开工日期2017年7月1日，计划完成日期2017年8月19日； 10、高架站房普速场主体施工：计划
22、开工日期2017年7月25日，计划完成日期2017年9月30日； 11、高架站房普速场二次结构：计划开工日期2017年9月2日，计划完成日期2017年10月30日； 12、高架站房装饰装修工程施工：计划开工日期2018年4月1日，计划完成日期2018年6月30日； 13、高架站房网架安装：计划开工日期2018年5月1日，计划完成日期2018年7月1日； 14、高架站房屋面工程施工：计划开工日期2018年5月20日，计划完成日期2018年7月20日； 15、房建工程收尾找零：计划开工日期2018年8月11日，计划完成日期2018年8月30日； 16、竣工验收：计划开工日期2018年8
23、月28日，计划完成日期2018年8月30日。 网络计划图：见附表一 第五章 施工准备 5.1技术准备 本工程施工重难点较多，为保证施工的质量、安全性，应提前做好重、难点施工方案的编制，具体技术准备见下表: 序号 工作内容 责任部门 计划完成时间 1 设计交底及图纸会审 工程部 2016.5.25 2 施工组织设计的编制、报审 工程部 2016.6.1 3 坐标桩、水准点的移交、引测和保护，建立测量控制网，进行桩基础轴线、标高的验收，对超规范的误差制定处置方案 工程部 2016.6.10 4 按交叉、流水施工段的划分，计算分层分段工程量，提出材料供应计
24、划和劳动力进场计划 工程部 2016.5.30 5 重难点施工方案的编制、交底 工程部、安质部 2016.5.30 6 工人进场安全教育 安质部 2016.5.25 5.2现场施工准备 序号 工作内容 相关部门 计划完成时间 1 进行原有建筑及施工范围内地埋管线拆除工作 2016.5.30 2 生产性临建设施(钢筋及木模板加工等)的搭设 2016.6.2 3 清理施工场地、修筑场内道路及排水沟，引入并敷设供水、供电管线至施工用水、用电地点，做法详见平面布置图 2016.5.30 4 安排大宗地方材料、施工周转材堆场位置
25、 2016.5.20 5 塔吊基础施工 2016.6.25 6 现场围墙封闭、施工入口设置门头及大门，安排七牌一图、洗车槽、污水沉淀池、工地消防设施 2016.6.1 5.3临时用水 本工程所在地为牡丹江市区，所用给水使用市政用水，为避免临时停水造成现场不能正常施工，影响工期，现场临时修建水池，水池容量50m³。废水设有沉淀池，经沉淀处理达到市政排水要求后将废水排入市政管道。 5.3.1本工程临时用水包括施工工程用水量q1（L/S），消防用水量q2（L/S）。 1、施工工程用水量计划 q1=K1K2Q1N1÷（8×3600） 式中：K1—未预计施工用水系数（取
26、1.15）
K2—用水不均衡系数（取1.5）
Q1—每班计划完成工程量，取最大100m³砂浆
N1—施工用水定额，混凝土采用商品混凝土，仅考虑拌制砌筑用砂浆和混凝土自然养护，用水量取400（L/m3）
则：q1= K1K2Q1N1÷（8×3600）
=1.15×1.5×100×400÷（8×3600）
=2.4（L/S）
2、施工现场消防用水量q2
查施工手册取q2=12（L/S）
总用水量Q
q1=2.4 27、00) ]0.5
=0.078m=78mm
式中:V—水管内的流速(m/s)，取2.5m/S
因此，水管管径取DN80mm。
5.3.2现场用水的保证措施
1、为了施工用水的可靠性和保障性，使施工生产顺利迸行，项目组织专门的管理机构，加强管理。
2、对进入施工现场的施工人员进行开源节流教育，阐述节约用水的重要性和必要性，使每位员工对节约能源创造效益有正确的理解和认识。
3、从现场水管的安装维修由专业人员进行，加强巡回检查监护，出现故障及时处理，确保生产、生活用水畅通。
5.4临时用电
本工程所在地为牡丹江市区，所用电力由原车站用电引出一条线路供施工 28、使用。为避免临时停电或赶工期电量供应不足现场安放发电机3台，以保证工期，顺利施工。
现场临时用电设备一览表
序号
设备名称
型号规格
数量
单机功率（KW）
合计功率（KW）
备注
1
滚筒搅拌机
JZ-350
2
5.5
11
2
插入式振捣器
ZN50
5
1.1
5.5
3
交流电焊机
BX10-300
10
25KVA
250KVA
4
钢筋调直机
GT4-14
5
7.5
37.5
5
钢筋弯曲机
GW40
5
3
15
6
钢筋切断机
GT4-14
5
4
20
29、
7
塔式起重机
QTZ8012
1
36.45
36.45
8
塔式起重机
QTZ4205
4
25.82
103.28
14
电镐
HM0810
8
0.9
7.2
合计
电动机：233.47kw
电焊机：250kVA
外部电力需求计划表
用途及类别
需求电量（KWA）
所需时间
南站站房
200
2016/06/01
2017/08/31
高架站房
200
2016/06/01
2018/09/30
以上合计
400
P=1.05×(K1·ΣP1/cos+K2·ΣP2+ K3·ΣP3+ K4 30、·ΣP4)
注：P—供电设备总需要容量（Akiva）
P1—电动机额定功率（kw）；由表算得P1=158.47kw
P2—电焊机额定容量（kVA）；由表算得P2=250kVA
P3—室内照明容量（kw）；
P4—室外照明容量（kw）；
K1—同时工作系数，K1=0.6
K2—同时工作系数，K2=0.6
cos—电动机的平均功率因数取0.75
照明用电量按动力用电量10％估算。
P=1.05（0.6*158.47/0.75+0.6*250）*1.1=319.68kVA
经计算确定现场设置500kVA箱式变压器。
第六章 资源配置计划
根据主要工程数量表依照定额计算得出各 31、工种不同时期用量，施工高峰期各项工种总人数能在500人以上，应合理安排劳动力，充分利用作业面。
6.1劳动力计划表（2016年）见附表二
6.2主要材料计划表见附表三
6.3机械设备使用计划表见附表四
第七章 重难点施工方案
重难点施工方案介绍：
7.1南站房基础
施工按上列条件描述，施工难度较大，如何快速有效解决干扰因素是保证分部工程乃至整体工程质量、工期的重要关键所在，经项目部细致研究：初步决定采用以下整体方案及保证措施：
经前期现场调查判断，地下构筑物繁杂错乱，地下条件不明，主要制约桩基础阶段施工，拟采取整体开挖，分部位循序破除，清除障碍后，外购优良粉质黏土，按规 32、范分层碾压夯实至设计桩顶标高，再进行钻孔桩施工。
特殊部位处理：C区水泵房系统牵动牡丹江车站安全运营，采用方案如下：迁改既有泵房开通施工场地，临时组建降水系统，同时沟通设计单位将此功能纳入正式设计方案。
7.2南站房C区地下室部分
地下室基坑及防护施工方案
1、现场描述
南站房C区地下室部分，根据地质勘察报告、现场场地及施工图纸确定基坑开挖深度为9m，属于深基坑开挖，必须采取安全支护措施。临近B区位置放坡开挖将影响B区基础正常施工，C区东侧城市地下环道已施工，放坡施工受限，C区北侧为火车站站台，故采取混凝土钻孔桩支护施工方案。
2、施工工艺
施工工艺流程：测量放线确定桩位→ 机械 33、旋挖机开挖→旋挖桩灌注成桩→旋挖桩桩头破除→压梁位置测量→压梁施工→钢支撑点预埋→两侧支护桩中间钢墩支撑预埋→钢支墩链接压梁梁支撑（降水井点施工）→基坑分层开挖
3、支护设计说明及布置
支护凝土机械旋挖桩：桩径600mm，桩长20米，轴距1米。根据现场地质情况采用旋挖机进行成孔，支护桩采用跳打（打一跳一）地二序次施工在紧邻第一次序的桩成桩72小时后施工。机械旋挖桩工艺流程：测量放线→ 埋设护筒→复核桩位测量护筒顶标高 →钻机开挖、成孔→钢筋笼安装 →桩混凝土灌注、成孔。
压梁施工：根据本工程的支护设计方案，压梁尺寸宽1m，高0.8m，中线同旋挖桩支护桩中线一致。施工程序：旋挖桩强度达到 34、75％→土方开挖至梁底标高下10cm→浇C15垫层破除桩头→弹出压梁中心线→制作压梁钢筋→预埋钢支撑点→安装模板→浇筑混凝土、养护。
钢支墩链接横梁支撑（降水井点施工）：压梁施工同时进行C区混凝土桩施工，待桩成孔后在两侧防护桩中间位置桩内埋设钢柱，并与两侧预埋压梁中预埋支撑点连接（见基坑支护示意图）。在距离地面1m处每3m设20PVC排水管，伸入土中100mm，外露混凝土面50mm。基坑周边截水沟设置集水井进行有组织及时抽排水，严禁雨水渗入边坡。基坑坑底的临时排水沟根据现场条件施工，并保证排水通畅，将积水及时抽到基坑外，确保施工安全。
钢支墩链接横梁支撑施工完毕后进行基坑开挖，开挖至4.5 35、米处进行第二道支撑，具体做法详见基坑开挖专项施工方案。
7.3高空网架吊装施工方案
7.3.1施工概况
1、 该工程为牡丹江站屋面钢网架，结构形式为正放四角锥螺焊接球节点结构，承重结构为下弦杆多点支承，网架总长52米，宽43米，网架最高点距地面高度为32米，网架支点为7轴与10轴KZL。KZL截面尺寸为600×1500mm.网架施工方法为先在地面拼装成吊装单元，然后用吊车进行吊装。
2、本次吊装的网架总重量约600吨，网架东面、西面为空旷区无任何障碍物， 地面为混凝土路面，可作为吊车 36、座落点，北面接新建高架候车厅（未施工）。
7.3.2工网架拼装
综合本工程的结构特点和现场实际情况，本工程的屋盖网架选择在安装位置的正下方的候车厅楼面上拼装成整体后，利用“超大型构件液压同步提升技术”将其整体提升到位，这样将大大降低安装施工难度，于质量、安全、工期和施工成本控制等均有利。
1、拼装胎具
拼装平台利用转换层及连接钢管搭设，具体方法如下。
第1步：按照图纸尺寸和上下弦杆中心线在地面测放下弦球平面控制网，交点即为球心的投影点。
第2步：以投影点为中心铺设转换层，底部用不同厚度钢板找平并垫出预拱。
第3步：在转换层顶部安装连接钢管，钢管型心和投影点重合。
第4步：拼装时 37、球就放在钢管顶部，为保证下弦球球心标高的一致性，钢管的长度要根据球直径、含球量和砖堆顶部标高进行计算，如下图。
2、网架拼装方法
第1步：首先在地面平台上摆放下弦球、下弦杆，形成田字格。
第2步：在现场拼装场地将中下弦拼装成正四角锥型。
·
吊装就位的拼装单元
第3步：安装与上弦球相连的水平杆件。
第4步：在现场拼装场地将上下弦拼装成正四角锥型。
第5步：安装与上弦球相连的水平杆件。
第5步：继续由中间向两侧拼装网架，直至所有网架拼装完毕。
3、拼装尺寸控制要求
在拼装过程中经常检查轴线偏移及纵横长度偏差，严 38、格按照《钢结构工程施工质量验收标准规范》GB50205-2001控制：
表12.3.6钢网架结构安装的允许偏差（mm）
项目
允许偏差
检验方法
纵向、横向长度
L/2000，且不应大于30.0
- L/2000，且不应大于-30.0
用钢尺实测
支座中心偏移
L/3000，且不应大于30.0
用钢尺和经纬仪实测
周边支承网架相邻支座高差
L/400，且不应大于15.0
用钢尺和水准仪实测
支座最大高差
多点支承网架相邻支座高差
注:1 L为纵向、横向长度；2 L1为相邻支座间距。
本工程中，屋面网架最大安装标高较高，若采用分件高空散装， 39、不但高空组装、焊接工作量大、现场机械设备很难满足吊装要求，而且所需高空组拼胎架数量大，施工的难度大，不利于钢结构现场安装的安全、质量以及工期的控制。
根据本工程的结构特点及现场实际情况，结合以往类似工程的成功经验，本工程采用地面整体拼装，利用“超大型构件液压同步提升技术”进行整体提升到位的施工方法安装屋盖网架。在屋面网架安装前编制好屋面网架安装专项方案，并报相关单位审批，审批合格后方可执行。
1、整体提升思路
首先将屋面网架提升单元在候车厅二层楼面上拼装为整体提升单元，同时，利用屋面网架支撑柱柱顶设置6组提升平台（上吊点），每组提升平台配置1台XY-TS-75型液压提升器，共计6台；在屋 40、面网架钢结构提升单元的下弦标高处与上吊点对应位置处安装下吊点提升临时球，上下吊点间通过专用底锚和专用钢绞线连接，利用液压同步提升系统将将其整体提升至设计安装标高，安装网架支座处的后装杆件，完成屋面网架的安装作业。
2、提升范围
根据网架结构布置特点，网架支座设置于混凝土柱顶，提升施工时，与网架支座相连的杆件均无法安装，故本次网架的提升范围为除与支座相连的网架杆件外的全部杆件。
3、 提升平面
网架吊装平面图如下：
网架吊装平面图
4、安装流程说明
屋面网架提升具体思路如下：
1、屋面网架提升单元在其安装位置正下方的候车厅二层楼面上拼装成整体提升单元；
2、在屋面网架支撑柱 41、柱顶设置6组提升平台（上吊点）；
3、安装液压同步提升系统设备，包括液压泵源系统、提升器、传感器等；
4、在提升单元下弦球标高处与上吊点对应的位置安装提升下吊点临时球以及临时加固杆件等；
5、在提升上下吊点之间安装专用底锚和专用钢绞线；
6、调试液压同步提升系统；
7、张拉钢绞线，使得所有钢绞线均匀受力；
8、检查钢结构提升单元以及液压同步提升的所有临时措施是否满足设计要求；
9、确认无误后，按照设计荷载的20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%的顺序逐级加载，直至提升单元脱离拼装平台；
10、提升单元升约150mm后，暂停提升；
11、微调提升单元的 42、各个吊点的标高，使的网架提升单元处于水平；
12、再次检查钢结构提升单元以及液压同步提升临时措施有无异常；
13、确认无异常情况后，开始正式提升；
14、屋面网架提升至距离设计标高约200mm左右时，暂停提升；
15、测量提升单元各吊点实际标高，并与设计值核对后，计算出各个吊点所需的剩余提升高度，降低提升速度，继续提升屋面网架提升单元接近设计位置，各提升吊点通过计算机系统的“微调、点动”功能，使各提升吊点均达到设计位置，满足对接要求；
16、提升至设计标高后，开始安装屋面网架钢结构的后补杆件等；
17、安装完成后，液压提升系统各吊点同步分级卸载，使屋面网架钢结构自重转移至主结构上， 43、达到设计状态；
18、拆除液压提升设备，钢结构提升作业完成。
第八章 分部（分项）工程主要施工方法
8.1拆迁施工方案
8.1.1施工现场既有障碍迁改范围
施工现场既有障碍迁改包括：火车头迁改、既有围栏拆除、既有天桥拆除、通讯电力管沟防护维护、地上泵房，地下泵间迁改、旅客地道出口封闭、过度方案建议采用旧天桥过渡。
主要施工内容如下：
1、 对建筑物上的电话线、电视闭路线、职工照明电线进行迁改。
2、 对拆除建筑物施工场地进行封闭打围及安全警戒。
3、 对拆除建筑物毗邻建筑进行安全防护:搭设脚手架、挂防护网及水平铺跳板防护。
主要拆除工作量见下表：
2016年
201 44、7年
南站房施工区
火车头迁移、天桥拆除、通道拆除、水泵房拆除、临时出站口拆除
高架候车施工区
火车头迁移、原候车室拆除、地下停车场拆除、天桥拆除、站台拆除、现市政单位活动板房材料堆放加工场地迁移
8.1.2安全技术措施
1、人工拆除
1）当采用手动工具进行人工拆除建筑时，施工程序应从上至下，分层拆除，作业人员应在脚手架或稳固的结构上操作，被拆除的构件应由安全的放置场所。
2）拆除施工应分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。
3）人工拆除建筑墙体时，不得采用掏掘或推倒的方法。楼板上严禁多人聚集或堆放材料。
4）拆除建筑的栏杆、楼梯、楼板等构件， 45、应与建筑结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除。建筑的承重梁、柱，应在其所承载的全部构件拆除后，再进行拆除。
5）拆除横梁时，应确保其下落有效控制时，方可切断两端的钢筋，逐端缓慢放下。
6）拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋、使用手动倒链定向牵引，保留牵引方向正面的钢筋。
7）拆除管道及容器时，必须查清残留物的种类、化学性质，采取相应措施后，方可进行拆除施工。
8）楼层内的施工垃圾，应采用封闭的垃圾袋运下，不得向下抛掷。
二、机械拆除
1）当采用机械拆除建筑时，应从上至下，逐层、逐段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除 46、
2）施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，并应做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采用有效措施，消除隐患。
3）机械拆除时，严禁超载作业或任意扩大使用范围，供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。作业中不得同时回转、行走。机械不得带故障运转。
4）当进行高处拆除工作时，对较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在制定场所，严禁向下抛掷。
5）拆除框架结构建筑，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。
6）钢屋架拆除应符合下列规定：
①先拆除屋面的附属设施及挂件、护栏。
②按照施工组织设计选定的机 47、械设备及吊装方案进行施工。不得超负荷作业。
③采用双机抬吊作业时，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%，且应对第一吊进行试吊作业，作业过程中必须保持两台起重机同步作业。
④拆除吊装作业的起重机司机，必须严格按照执行操作规程。信号指挥人员必须按照国家标准《起重吊运指挥信号》GB5082的规定作业。
⑤拆除钢屋架时，必须采用绳索将其拴牢，待起重机平稳后，方可进行气焊切割作业。吊运过程中，应采用辅助绳索控制被告吊物处于正常状态。
⑥作业人员使用机具时，严禁超负荷使用或带故障运行机制。
8.2施工测量
8.2.1平面控制测量
1、对施工场地及控制点进行实地踏勘，结合牡丹江站高架站房及南 48、站的平面布置图，创建施工平面控制网。控制点间必须通视良好，设点稳固，攀登方便。
2、对各个控制点相互间进行闭合校核，保证施工时各点位于同一系统，随着施工进度，每两月至少复测一次，以求控制网稳定不变。
8.2.2平面放样
1、按照施工图纸中结构的不同施工部位，分别制定不同的测量方法，以保证满足精度要求及施工进度要求。
2、桩基施工时所需要的轴线，采用直接引用临近控制点进行放样。
3、桩基施工完毕后，挖土至设计标高后，在垫层上可采取同样的方法放样。
8.2.3沉降观测
依据设计单位提供的沉降观测点布置图进行布点。注意布置的点位要牢固稳定，并确保点位安全，能长期保存，观测点的上部设置为 49、半球型。观测沉降的时间和次数依据工程进度及荷载增加情况而定。另外，为保证沉降观测成果的准确性，要做到以下四固定：
1、固定人员观测和整理成果。
2、固定使用的水准仪和水准尺。
3、使用固定的水准点。
4、按规定的日期、方法和路线进行观测。
8.3土方施工
1、工艺流程：场地平整→基坑开挖→运土→基坑回填。
2、施工前对施工区域的地形、地貌、道路等情况进行全面了解，清除各类障碍物、垃圾、树根、杂草等，初步平整场地，按照施工总布置图进行场内施工布置。弃土运输距离约10km，采用翻斗汽车运输，运输位置详见总平面施工布置图。
3、场地平整前，应线做好地表排水、防水，在场地周边设置排水沟 50、
4、土方开挖应将土堆放到指定弃土场，选取优良土质进行回填。填土夯实。
5、回填土分层回填碾压（夯实）施工方法，工作面较宽优先采用小型振动压路机进行碾压，工作面狭窄优先采用冲击式打夯机进行分层夯实。
6、余土回填
隐蔽验收：土方回填前基础、基坑、地下管网、基础防水（防水保护层）等隐蔽验收检查合格，办理相关手续。
7、基底处理
土方回填前对回填坑槽进行检查，无建筑垃圾、杂物，无积水，基层土体检查合格并夯实（碾压）检测合格，压实系数符合设计要求，若基底为淤泥、腐殖土等应挖出换填分层压实合格。
本工程回填土选用素填土，回填土有机质含量应小于5%，回填素填土、灰土的压实系数不小于0.9
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