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第五章 红旗轿车空调系统的检修
第一节 空调系统的结构与组成
一、空调系统的组成
汽车空调系统主要用来对车内的空气实行换气、加热、冷却和除湿。另外，还有净化空气的作用。空调系统按功能来分，主要由制冷系统、加热系统、控制与操作系统、通风系统和空气净化系统五个基本系统组成。
红旗型轿车空调系统在车上的布置如图5-1所示。加热器与风机总成1及冷却器总成2接在一起，共同装置在轿车右侧前围水槽中。
空调器的结构见图5-2。鼓风机2通过内、外循环风门8、9吸入轿车内循环空气或车外新鲜空气，经过蒸发器1进行冷却。温度门3处在不同的位置，可使冷却后的空气全部流经加热器7被加热后进入空气混合室，或部分流经加热器被加热而另一部分直接进入空气混合室，达到所要求的空气温度。所要求的空气温度可通过调节空气分配门10所处的不同位置来实现。

图5-1 空调系统的装置
1-加热器与风机总成 2-外循环风门 3-冷却器总成 4-排水管总成 5-气液分离器总成 6-压缩机总成 7-冷凝器总成 8-缓冲器 9-真空罐

图5-2 空调器结构
1-蒸发器 2-鼓风机 3-温度门 4-除霜喷嘴 5-空调出风口 6-吹脚风口 7-加热器 8-内循环风门 9-外循环风门 10-空气分配门
空调风道的布置见图5-3。

图5-3 空调风道布置
1-除霜风道 2-左、右除霜喷嘴 3-主排风道 4-波纹接头 5-除霜通风管道 6-中出风口 7-侧出风口 8-后冷风风道 9-后暖风风道 10-左吹脚风道 11-后座出风口 12-装饰板 13-右吹脚风道 14-栅板 15-左、右防尘罩 16-排风口框架 17-单向阀
二、制冷系统的结构
制冷系统是汽车空调系统中最具有代表性的主要总成。它采用蒸气压缩式制冷原理，主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀及蒸发器四个主要总成组成。
红旗CA7220型轿车制冷系统如图5-4所示。该系统用一根固定式节流管代替热力膨胀阀对制冷剂有减压降温作用，称为CCOT（Cycling Clutch Orifice Tube）系统。

图5-4 制冷系统
1-压缩机 2-电磁离合器 3、6、12、14-单向阀 4-高压保护开关 5-冷凝器 7-高压调整开关 8-CCOT阀 9-防霜开关 10-蒸发器 11-低压保护开关 13-液体分离器 15-堵盖 16-过压保护阀
制冷剂液体在蒸发器中吸收车内空气热量而汽化为低压低温制冷剂蒸汽，然后被吸入压缩机。由压缩机将制冷剂蒸汽压缩成高温高压气体排入冷凝器。在冷凝器里制冷剂向外界放出热量，冷凝成液体，然后流经蒸发器进口管中固定节流管（CCOT阀）被节流，使其压力和温度都被降低，再进入蒸发器，低温低压的制冷剂又吸收车内热量，再次汽化为低温低压的制冷蒸汽，继续被压缩机吸入，如此周而复始地循环，使车内温度降低。
1、压缩机
红旗轿车早期采用上海易初通用公司生产的SD-510型压缩机，其结构及零件分解图分别见图5-5、图5-6，结构参数见表5-1。电喷式红旗轿车装用V-50可变排量式压缩机。该压缩机可根据车内热负荷大小，自动调节其排量，使其在最经济排量下运行。可避免蒸发器热负荷小时，压缩机超负荷运行，导致蒸发器表面结霜。因此取消了恒温控制器。V-50型压缩机结构见图5-7，结构参数见表5-1。

图5-5 SD-510型压缩机结构
1-离合器总成 2-驱动轴 3-斜板 4-止推轴承 5定位轴 6-气缸 7-缸体 8-阀片 9-密封垫 10-活塞 11-阀门 12-护板 13-缸盖 14-接口 15-注油螺塞 16-轴承 17-线圈 18-皮带轮 19-前板 20-弹簧片

图5-6 SD-510型压缩机零件图
1-离合器 2-皮带轮 3-轴承 4-磁力线圈 5-密封组件 6-缸体 7-缸盖和阀板垫片 8-阀板组件 9-缸盖

图5-7 V-50型压缩机结构
表5-1 SD-510型与V-50型压缩机性能参数
压缩机型号
SD-510
V-50
气缸数
5
5
排量（ml/r）
161
Max156 min10
制冷剂
R12
R12
最大连续转速（r·min-1）
7000
6500
极限工作转速（r·min-1）
8000
7500
润滑油
135ml牌号5GS
135ml牌号525
转向
顺时针
顺时针
离合器线圈电压（V）
DC12
DC12
压缩机是制冷系统的重要部件，起压缩和输送制冷剂气体的作用，即蒸发器中产生的制冷剂气体，进入压缩机经压缩后送到冷凝器中冷却。
2、冷凝器
红旗轿车早期采用管带式冷凝器（图5-8），这种冷凝器为全铝结构，重量轻，单位体积放热量大，内部流动阻力和外部风阻都较小。冷凝器进口处，装有高压保护开关，出口处，设有高压调整开关。

图5-8 管带式冷凝器
1、2、3、4-密封条 5-冷凝器芯体 6-消音器 7-高压保护开关
红旗轿车目前采用现代最先进的全铝平行流动式冷凝器，其结构见图5-9。该冷凝器体积小、重量轻、散热功率比同体积管带式冷凝器增加30%左右。

图5-9 平行流动式冷凝器
1-冷凝器 2-密封条 3-发动机水箱 4-高压保护开关 5-高压调整开关
3、空气冷却器和蒸发器
空气冷却器的结构见图5-10。其下壳体装有排水管，排出蒸发器滴在壳体底部的积水；其上部装有真空电磁阀及恒温控制器，分别控制内、外循环风门及蒸发器表面的温度。
蒸发器的结构如图8-11所示，该蒸发器为管带式。

图5-10 空气冷却器

图5-11 管带式蒸发器
1-蒸发器总成 2-蒸发器上壳体 3-真空管卡子 4-真空阀总成 5-循环风门弹簧 6-内、外循环风门 7-循环风门摇臂 8-框架 9-密封圈 10-联接导管 11-出水管总成 12-节流阀 13-蒸发器下壳体
4、节流装置
节流装置为一根固定节流的管子，其外形结构如图5-12所示。

图5-12 节流管外形
1-滤网 2-节流管 3-骨架
固定节流管装在蒸发器的进口管中，靠蒸发器进口管上同一截面处的三点压痕固定，其安装位置如图5-13所示。

图5-13 节流管安装位置
5、液体分离器
由于红旗轿车使用节流装置代替热力膨胀阀，因此，在蒸发器中不可避免地会有制冷剂液体存在。为了防止制冷剂液体流入压缩机，在蒸发器出口处设置了液体分离器，分离从蒸发器流入压缩机的制冷剂液体。
液体分离器的内部结构如图5-14所示。从蒸发器流出的制冷剂湿蒸气由入口2进入液体分离器。湿蒸气中的液滴和油滴落到外壳7的底部。制冷剂和水中的水分被干燥剂4所吸收。压缩机通过液体分离器出口1抽吸的制冷剂是纯净的制冷剂气体。
使用中，若制冷系统发生堵塞或结冰现象，应更换新的液体分离器。

图5-14 液体分离器
1-出口 2-入口 3-干燥剂袋 4干燥剂 5-过滤网 6-U形管 7-外壳 8-环形挡板
三、控制系统的结构
红旗轿车空调控制系统为旋钮式手动操作机构。该控制系统主要由电气元件控制及真空系统控制两部分组成。如图5-15所示。

图5-15 空调控制系统原理图
1-中央配电盘 2-水箱风扇继电器2 3-水箱风扇继电器1 4-卸荷继电器 5-低压开关 6-外部温度开关 7-恒温器8-高压保护开关 9-操纵机构按键按钮 10-双温开关 11-空调高压开关 12-转速升高继电器 13-转速升高电磁阀 14-冷气压缩机 15-汽液分离器 16-空调电机开关 17-循环风门真空阀 18-冷气门 19-导流板 20-除霜风口 21-暖风门 22-总风门 23-除霜与吹脚门 24-总风口 25-除霜风管 26-吹脚风管 27-暖风水阀 28-空调电机 29-节流管 30-蒸发器 31-冷凝器 32-空调压缩机继电器 33-自动跳合开关 34-化油器节气门全开开关 35-一档开关 36-冷凝器水箱风扇电机 37-真空电磁阀 38-发动机 39-真空管 40-真空管路
1、电气元件控制部分
电气元件分别控制冷气压缩机电磁离合器、空调电动机、水箱和冷凝器风扇电机。
（1）冷气压缩机电磁离合器控制；它由空调压缩机继电器，通过外部温度开关、高压保护开关、防霜开关、低压保护开关，经空调开关“AC”控制。
（2）空调电动机控制：它由两部分控制：一是由空调电动机继电器经空调开关“AC”控制，保证起动空调系统的同时，空调电动机与系统同步工作；二是由空调电动机开关直接控制，不使用冷气时，可单独使用暖风。
（3）水箱和冷凝器风扇电机控制：它们共同使用一个风扇和电动机，由发动机冷却水双温开关及空调高压调整开关，通过水箱风扇继电器1和2（图5-15），控制水箱风扇电动机，分别满足发动机及空调系统在各种使用条件下冷却的需要，还保证了空调系统和风扇电动机的同步工作。
2、电气控制元件的功能
（1）外部温度开关：它安装在蒸发器右侧壳体上（图5-16）。外部温度≤5℃，此开关切断压缩机电磁离合器，此时压缩机不能起动。
（2）高压保护开关：它装在冷凝器的进口处（图5-17）。制冷系统中，若由于某种原因（高压系统管路堵塞、冷凝器冷却不良），致使冷凝器压力过高时，高压保护开关会切断压缩机电磁离合器，起到保护压缩机的作用。
其工作范围为：2.82~3.10MPa切断；1.03~1.73MPa接通。

图5-16 外部温度开关 图5-17 高压保护开关
（3）低压保护开关：它装在蒸发器的出口处（图5-18）。制冷系统中，若由于某种原因（制冷剂泄漏、节流阀和低压管路堵塞），使压缩机处于真空状态时，低压开关切断压缩机的工作，保护了压缩机。
其工作范围为：0.08~0.11MPa切断；0.23~0.29MPa接通。
（4）防霜开关：它装在蒸发器壳体的侧面，其感温头插入蒸发器的散热片中（图5-19）。
防霜开关为一个温度继电器，用来控制压缩机在给定的蒸发温度范围内工作，防止蒸发器结霜。
其工作范围为：-1.5~1.5℃切断；1.5~4.5℃接通。
蒸发器的温度若下降至0℃左右时，防霜开关约以3次/min的速率接通或切断压缩机电磁离合器。

图5-18 低压保护开关 图5-19 防霜开关
（5）高压调整开关：它装在冷凝器的出口（图5-20）。高压调整开关用来调节风扇电机的速度，使冷凝压力限定在一定的范围内。冷凝压力为1.31~1.75MPa时，风扇电动机高速运转，冷却加强；冷凝压力若降到1.06~1.5MPa，发动机水温不超过105℃时，风扇电动机低速运转，使制冷系统在正常的压力范围内工作。

图5-20 高压调整开关
（6）双温开关：发动机冷却水温度若高于105℃时，双温开关接通风扇电动机按高速档运转；水温若降到95℃，且冷凝压力不高于1.06~1.5MPa时，双温开关接通风扇电动机按低速档运转；在冷却水温降到95℃以下，且又不起动制冷压缩机时，风扇电动机停止工作。
（7）卸荷继电器：在汽车起动瞬间，缸荷继电器将切断空调电动机、刮水器、车灯等用电设备，保证有足够的电力供给起动机，使发动机顺利起动。
（8）怠速提高电磁阀：汽车处于怠速工况且又需要使用空调时，可把发动机转速提高到900±50r/min，既能满足使用空调，又不致使发动机熄火。
3、真空管路控制部分
真空管路控制原理如图5-21所示。真空管路控制部分分两部分，真空罐7的真空度经由真空电磁阀4分别控制真空阀1的内、外循环风门2、3以及暖风水阀8。

图5-21 真空管路控制原理
1-真空阀 2-内循环风门 3-外循环风门 4-真空电磁阀 5-真空泵 6-止回阀 7-真空罐 8-暖风水阀
（1）按下空调开关“AC”按钮时，真空电磁阀4不能接通真空管路，循环风门处于外循环状态，暖风水阀8处于B的开启状态。此时，可同时使用冷气与暖气。
（2）若同时按下“AC”和“REC”按钮时，真空电磁阀4换向，接通真空管路，真空阀1处于2状态，系统在内循环状态工作。此时，暖风水阀8处于A状态，切断了循环水路，空调系统只能使用冷气，不能使用暖风。
4、真空控制元件的功能
（1）真空罐：它与发动机进气管相接（图5-22）。其内的真空度为0.008MPa，使空调系统的真空控制部分有足够的真空度，并且随发动机工况的变化而变化。
（2）止回阀：它装在真空罐与发动机进气管路之间（图5-23）。真空罐内真空度若小于0.008MPa时，止回阀打开而真空度达到0.008MPa时，则关闭。

图5-22 真空罐 图5-23 止回阀
（3）真空电磁阀：它为一个双向阀，通常是常开的，只有在空调系统用于内循环时，真空电磁阀才接通真空管路，控制循环风门真空阀和暖风水阀。它的安装位置如图5-24所示。
（4）循环风门真空阀：它与外循环风门相连，在真空状态下，可关掉外循环风门，同时打开内循环风门，如图5-25所示。

图5-24 真空电磁阀的安装位置 图5-25 循环风门真空阀 图5-26 暖风水阀
（5）暖风水阀（图5-26）：它串接在暖风进水管中。通常是常开的，使暖风水路处于开路状态。只有在真空的状态下，阀的膜片被吸合，使暖风水管关闭，停止暖风工作。
四、操纵机构的结构
红旗轿车空调操纵机构安装在驾驶室的副仪表板上（图5-27）。

图5-27 空调操纵机构在仪表板上的安装
1-空调操纵机构 2-空调AC开关 3-鼓风机开关 4-旋钮 5-遮光板 6-拉丝
操纵机构通过按动或旋转仪表盘上的键动旋钮，经拉索操纵温度控制门和空气分配门，如图5-28所示。

图5-28 仪表板上的操纵机构
如图5-29中的出风口1、2用于除霜、除雾；出风口3、4用于冷气和通风；出风口5用于吹脚。在特殊操纵位置时，各出风口可同时吹出冷风和暖风。

图5-29 仪表盘上的各出风口
1、2、3、4、5-出风口
在图8-36中，D为空调总开关“AC”的按钮，单独按下D，可起动空调系统在外循环工作；E为内循环控制开关“REC”的按钮，D与E若同时按下，空调处于内循环工作状态。
A为空调电动机控制旋转。位置为0，“AC”开关不按下，鼓风机处于停止状态。I~Ⅳ为鼓风机转速的四个档位。
B为温度门控制旋钮。其包括冷气风门、暖风风门及导流板。若冷气风门全开，则暖风风门全闭，当然两个风门也可同时调到部分开度。故旋钮从左顺时针转到右，则温度就从最冷逐渐调到最热。
C是空气分配门控制旋钮（图5-30）。空气分配门包括：总风门（控制出风口3、4）、除霜与吹脚风门（控制出风口1、2、5）。

图5-30 冷却空气分配示意图
旋钮C对准时，总风门全开，除霜与吹脚风道被关闭，风由3、4出风口以最大风量吹出。
旋钮C顺时针旋转到时，风由出风口5和1、2吹出，其中大部分由出风口5吹出，用于吹脚，少部分由出风口1、2吹出。
将旋钮C继续旋转到，风由出风口1、2吹出，用于除霜。
当旋钮C处在和时，风大部分由出风口3、4、5吹出，少部分由出风口1、2吹出，由此时各出风口均出风。
根据常用温度的需要，可通过仪表盘上的操纵机构将车内的空气调至快速冷却、正常冷却、迅速冷却和除霜等工作状态。
第二节 空调系统的维护
红旗轿车空调系统的维护主要是充注制冷剂以及对制冷系统进行检查。在充注制冷剂之胶必须清除制冷系统中的空气，即抽真空。若系统中有空气，会降低热交换率，使水蒸汽在膨胀中凝结，腐蚀制冷系统的金属部件。
一、制冷系统的检查
1、通过观察窗检查制冷系统
（1）使发动机以约2000r/min的转速运转。
（2）完全打开车门。
（3）鼓风机处于高速状态。
（4）按下空调开关（A/C）。
（5）按下内循环开关（REC）。
（6）温度门控制旋钮逆时针旋转至极限（最冷）。
（7）如图5-31所示，观察制冷剂管的观察窗。制冷剂量的观察及处理措施见表5-2。

图5-31 观察窗
表5-2 制冷剂量的观察及处理措施
项目
症状
制冷剂的量
措施
1
观察窗里出现气泡
不足
（1）用测漏仪检查有无泄漏现象，并根据需要进行修理
（2）充入制冷时，直至气泡消失为止
2
观察窗里没有气泡
无，足够或太多

3
压缩机进气口和出气口之间无温差
空或几乎为空
（1）用测漏仪检查有无泄漏现象，并根据需要进行修理
（2）充入制冷时，直至气泡消失为止
4
压缩机进气口与出气口之间的温差明显
适当或太多

5
空调器关闭后从观察窗看制冷剂，应保持透明
太多
（1）排放排冷剂
（2）排出空气，并充入适量净化的制冷剂
6
关闭空调器后，制冷剂先呈泡沫状，然后保持透明
适当
—
注：如制冷充分，在环境温度较高时，观察窗里出现气泡，可视为正常。
2、利用歧管压力表检查制冷系统
歧管压力表的安装如图5-32所示。连接歧管压力表后，按照上述通过观察窗检查制冷系统的步骤进行操作，读取高压表和低压表的显示值。制冷系统的正常压力值见表5-3所示。

图5-32 安装歧管压力表

（1）高压表和低压表压力均较低 高压表和低压表显示比正常值低，从观察窗内看到有气泡，冷风不凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大。故障原因和排除方法见表5-4。
（2）高压表和低压表均太高 高压表和低压表显示值比正常值高很多，从观察偶尔可看见气泡，冷气不凉。故障原因和排除方法见表5-4。
（3）低压表压力有时为真空 低压表压力显示值有时为真空，有时正常，系统间歇制冷或不制冷。故障原因和排除方法见表5-4。
（4）低压表压力为真空，高压表压力很低 低压表压力显示值为真空，高压表压力显示值很低，在贮液罐或节流管（CCOT阀）前后管路上结霜或有霜水，系统不制冷或间歇制冷。故障原因和排除方法见表5-4。
（5）低压表压力太高，高压表压力太低 系统不制冷，低压表压力显示很高，高压表压力显示值很低。故障原因和排除方法见表5-4。
（6）低压表压力太低，高压表压力太高 低压表压力显示值很低，高压表压力显示值很高。冷凝器上部和高压管路温度高，而贮液罐并不这样热，故障原因和排除方法见表5-4。
表5-3 利用歧管压力表检查制冷系统的正常压力值
图示
环境温度/℃
发动机不运转时制冷循环压力/kPa
发动机运转时制冷循环压力/kPa
高压
低压
制冷系统正常压力值

+15
+20
+25
+30
+35
+40
+45
390
470
550
660
750
880
980
1050~1250
1350~1550
1450~1810
1850~2530
100~150
150~200
200~250
250~300
表5-4 故障原因和排除方法（一）
故障现象（图示）
故障原因
排除方法
高压表和低压表压力均较低

制冷剂不足或有泄漏
·用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复
·加注制冷剂
高压表和低压表压力均太高

制冷剂过多
制冷剂系统中有空气
冷凝器冷却不足
·更换储液罐
·充分抽真空，重新充注制冷剂
·清洗或更换冷凝器，检查风扇电动机及其电路
低压表压力有时为真空

制冷系统存在水分
·更换储液罐
·反复抽真空
·充注制冷剂适量
低压表压力为真空，高压表压力很低

制冷剂不循环
·按制冷系统中存在水分处理
·更换节流管
·更换贮液罐
·检查制冷剂是否被子污染
低压表压力太高，高压表压力太低

压缩机内部故障
·更换损坏的零部件或总成
低压表压力太低，高压表压力太高

高压管或零件堵塞或被压扁
·清洗或更换零件
·检查冷冻机油是否被污染
3、用检漏仪检查制冷系统
如图5-33所示为电子检漏仪。转动旋钮，直到听到间断的“咔哒”声为止。把控针放在可能渗漏处的下面，若“咔哒”声频提高，形成鸣叫声，则表明此处渗漏。

图5-33 用检漏仪检查渗漏处
4、检查冷冻润滑油
在日常维护时不需要检查冷冻润滑油的油位。当有零件更换或有漏油可疑，以及作为分析问题的程序时，在完成压缩机修理后按下列方法进行检查（如图5-34所示）。

图5-34 冷冻油的检查
（1）在发动机怠速工况下使压缩机运转10min。
（2）从系统中回收所有制冷剂，注意不要损失冷冻油量。
（3）确定安装角度。把角度规横放在两个前装置耳的平面上，把气泡定在中心，记下最接近的安装角度。
（4）移动加油器塞，观察附圈以确定压缩机是安装在右面或左面。转动位于离合器前面的平衡重，得到如图5-33所示相对于加油口的角度。
（5）插入油尺到它的限位位置，限位处的角度接近油尺顶部的角度。如果安装角度在右面，油尺弯角点必须在左面，反之则在右面。
（6）检查用油尺应与图示角度正确相符，如图5-35所示。移出油尺，确定增减的油量。

图5-35 检查用油尺
（7）对照使用表5-5，确定压缩机的正确油位。如果油尺寸的读数与表中数据不符，可加油或减油，使油位达到中间值，例如SD510安装角度为10º，以每28mL的增压加油，直到油尺读数是4.5为止。
表5-5 SD510压缩机油位对照表
安装角度（/º）
SD510应有油量（以油尺刻度计）
安装角度（/º）
SD510应有油量（以油尺刻度计）
0
2~4
40
7~9
10
4~5
50
9~10
20
5~6
60
10~12
30
6~7
90
12~13
（8）装上加油塞。并应注意，先查看密封O形环是否扭曲；座和O形环都应清洁，加油塞的装配力矩为8~12N·m，不要为了止漏而拧得太紧。
二、制冷剂充注工具
1、充注制冷剂工具类型
充注制冷剂所用工具如图5-36所示。其中主要有：

图5-36 充注制冷剂工具
1-真空泵 2-充液软管上的阀孔 3-高压充液软管 4-低压充液软管 5-低压阀 6-低压表 7-高压表 8-高压阀 9-充液筒的锁止阀 10-充液筒 11-充液筒下阀 12-三通接头 13-阀门
（1）真空泵 其容量必须超过18L/min。
（2）歧管压力表 为高压表和低压表组合。
（3）制冷剂注入阀 当充注的制冷剂为小罐时，需要备有注入阀。
（4）制冷剂计算工具 当充注的制冷剂为瓶时，需要备有计量工具。
（5）检漏仪。
2、歧管压力表的安装
（1）将充注软管与歧管压力表连接起来，用手拧紧螺母。注意不要接错软管。
（2）在充注软管上连接快速脱开适配器，用手拧紧螺母。
（3）关闭歧管压力表的两个手动阀（高压阀和低压阀）。
（4）从制冷管路的维修阀上拧下阀盖。
（5）在维修阀上快速脱开适配器，然后向滑动怜惜速脱开适配器的滑套使之锁紧。
三、抽真空
（1）将高压表接入贮液罐的维修阀，低压表接入自蒸发器至压缩机低压管路的维修阀，中间充注软管安装于真空泵接口。
（2）启动真空泵，打开歧管压力表高压和低压阀。
（3）抽真空时间约为5~10min。使低压表所示的真空度达100kPa。
（4）关闭高压阀和低压阀。
（5）放置5min，观察压力表。若指针继续上升，说明真空下降，系统有泄漏之处，应使用检漏仪进行泄漏检查，并修理堵漏。
（6）继续抽真空20~25min，并重复步骤（5）。如压力指针保持不动，说明无泄漏，可进行下一步工作。
（7）关闭高压阀和低压阀，停止抽真空，从真空泵的接口拆下中间充注软管，准备注入制冷剂。
四、充注制冷剂
（1）抽完真空后，将充注阀连接在制冷剂罐上。
（2）将高压和低压表的中间充注软管安装在充注阀接口上，顺时针控紧充注阀手柄，使阀上的顶针将制冷罐顶开一个小孔。逆时针旋松充注阀手柄，顶出顶针，使制冷剂进入中间充注软管。如果一罐用完，再用第2、3罐时，应先关闭压力表的两个手动阀，重新顶开制冷罐孔，把中间充注软管在歧管压力表头处拧松，以排出管内空气。
（3）拧松歧管压力表中心接头的注入软管螺母，如看到白色制冷剂气体外溢，或听到嘶嘶声，说明充注软管中的空气已排出，可以拧紧该螺母。化油器式红旗轿车制冷剂充注量为1150g±50g，电控燃油喷射式红旗轿车制冷剂充注量为750g±50g。
（4）旋开高压阀，将制冷剂罐倒立，使制冷剂以液态注入制冷系统。在充注时不得起动发动机和打开空调，以防制冷剂倒罐。
（5）旋开低压阀，使制冷剂以气态形式通过低压侧注入。此时要防止液态注入，以免造成液击现象，损坏压缩机。
（6）向系统充注规定质量的制冷剂后，关闭高压阀和低压阀两个手动阀的制冷剂罐上的注入阀，拆除低压侧维修阀软管，等高压侧压力下降后，方可从高压侧维修阀拆下软管。
五、冲洗制冷回路和排空
1、冲洗制冷回路
制冷回路冲洗有两种方法：用冲洗机和制冷剂冲洗和用氮气或压缩空气吹通。
冲洗制冷回路时，压缩机、节流阀和干燥罐不可冲洗，必要时可将它们拆下。冲洗方向沿制冷剂的流动方向。
2、排空
连接压力表，打开高压阀3和低压阀13，直至听到制冷剂气体从充液软管流出为止（阀勿开过大，有制冷剂蒸汽流出即可，发动机不允许转动）。
第三节 制冷系统部件的检修
一、压缩机的检修
（1）若压缩机出现泄漏，应检查油封、垫片或O形密封圈及外壳等处的密封情况。必要时，更换它们。
（2）压缩机若出现离合器打滑，应检查并调整皮带轮与离合器吸盘的间隙（该值为0.6~1.0mm）；检查皮带轮表面有无油污；检查线圈是否损坏；检查吸盘与皮带轮间平面度是否超差。
（3）若压缩机出现异响，应检查高、低压阀片是否损坏；应检查压缩机轴承是否严重磨损。视情况，可更换它们。
二、冷凝器的检修
（1）每周检查一次冷凝器散热片，去掉其上的夹杂物。
（2）定期检查冷凝器的泄漏情况，发现泄漏应维护或更换。
（3）定期检查风扇，发现问题及时维护。
（4）每半年检查一次冷凝器紧固螺栓的紧固情况。
（5）若冷凝器因意外造成破损需更换时，应与干燥罐同时更换。
三、蒸发器的检修
（1）每月清洗一次空气过滤器上的脏物。
（2）每季度检查一次电机工作情况，看其是否有噪声及其运转情况。
（3）每季度检查一次装配部件螺栓的紧固情况。
（4）每半年清理一次蒸发器散热片上的脏物。
（5）经常检查蒸发器是否有泄漏情况，若发现泄漏，更换蒸发器芯体。
四、密封圈的尺寸及紧固力矩
制冷系统各部件密封圈的尺寸及它们的拧紧力矩见表5-6。
表5-6 密封圈尺寸及拧紧力矩
部位
尺寸（mm×mm）
扭矩（N·m）
部位
尺寸（mm×mm）
扭矩（N·m）
压缩机
低压端
Φ17.2×1.8
40
冷凝器
进口处
Φ14.0×1.8

30
高压端
Φ14.0×1.8
30
出口处
Φ7.8×1.8
15
缓冲器
进口端
Φ14.0×1.8
30
节流阀
低压开关
Φ7.5×1.8
Φ9.3×1.8
5
出口端
Φ14.0×1.8
30
高压开关F23
Φ9.3×1.8
5
蒸发器
进口端
Φ10.8×1.8
15
高压开关F118
Φ13.0×1.8
20
出口端
Φ17.2×1.8
40
干燥罐进口
17.2×1.8
40
干燥罐进口
Φ17.2×1.8
40
五、各控制开关工作条件的检测
制冷系统各控制开关的工作条件及检测见表5-7。
表5-7 各控制开关的工作条件及检测
名称
闭合条件
开启条件
要求
空调高压开关（kPa）
1060~1500
1310~1750
开、关允差200
电磁离合器高压开关（kPa）
1030~1730
2820~3100

低压开关（kPa）
230~290
80~110

恒温器
1.5~4.5℃
-1.5~4.5℃
开、关允差2℃，插入180mm深
外部温度传感器（℃）
7℃
-1℃

六、空调电动机及变速电阻的检查
1、空调电动机的检查
（1）从空调电动机上拆下接线插头。
（2）拧下固定螺钉，拆下空调电动机。
（3）将蓄电池正极、负极分别与空调电动机插座端子2和1相连，如图5-37所示，空调电动机应平稳运转。
（4）如果运转情况不符合要求，应更换空调电动机。
2、空调电动机变速电阻的检查
（1）从变速电阻上拆下接线插头。
（2）如图5-38所示，拧下固定螺钉，拆下变速电阻。

图5-37 检查空调电动机 图5-38 拧下变速电阻固定螺钉
（3）用万用表测量变速电阻插座端子之间的电阻值；额定值为1.8~2.2Ω.
（4）如果电阻值与额定值不符，应更换变速电阻。
七、散热器风扇接线插头的检查
（1）拆下散热器风扇接线插头。
（2）如图5-39所示，在散热器风扇插座上连接电流表和蓄电池。
（3）风扇应平稳运转，电流表上的读数应为6.7A±0.6A。
（4）如果运转情况不符合要求，应更换散热器风扇电动机；如果运转情况与要求相符，则检查散热器风扇系统中的各个零件。
八、真空电磁阀的检查
（1）拆下真空电磁阀插接线头和连接软管，拧下固定螺钉（如图5-40所示），拆下真空电磁阀。

图5-39 检查散热器风扇电动机 图5-40 拆下真空电磁阀
（2）如图5-41所示，用蓄电池与真空电磁阀插座相连，从A口吹入空气，空气应该从B口喷出。
（3）断开蓄电池与真空电磁阀的连接，从A口吹入空气，空气不应该从B口喷出。
（4）如图5-42所示，用万用表检查真空电磁阀与插座端子之间的电阻值，额定值为∞。

图5-41 检查真空电磁阀的导通情况 图5-42 检查真空电磁阀与插座端子之间的电阻
（5）如果检查情况与上述要求不符，应更换真空电磁阀。
九、电磁离合器的检查
（1）拆下压缩机离合器接线插头。
（2）将12V蓄电池的正极和电流表与电磁离合器插座端相连，负极与发动机搭铁线相连，电流表读数应为3.6~4.2A。
（3）如果所测值高于或低于上述额定值，说明电磁线圈断路或短路，应予以更换。
（4）离合器间隙的标准值为0.4~0.78mm。如果不符合规定值，应进行调整和检修。
十、控制系统中电气元件的调整
1高压保护开关的调整
（1）调整位置：冷凝器进口处。
（2）关闭制冷系统。
（3）更换O形圈（不能第二次使用），拧紧力矩为5N·m。
2、防霜开关的调整
（1）调整位置：蒸发器壳体右侧。
（2）拆下蒸发器壳体盖板。
（3）把传感器的感温头插入180mm。
（4）小心插入传感器，仔细听，确保感温头与蒸发器散热片接触。
十一、真空元件的维修
循环风门真空阀的拆装方法如下：
（1）位置：仪表盘右下方。
（2）打开工具室，拆下循环空气板。
（3）将循环风门真空阀转90º后便可拆下（图5-43）。

图5-43 拆下循环风门真空阀
（4）拆装时戴上手套，以防碰到散热片尖边，刮破手指。
第四节 制冷系统的故障与排除
一、制冷系统不制冷或制冷效果不佳
1、故障现象
制冷系统工作时，出风量不足或感觉出风不凉。
2、故障原因
（1）制冷剂量不足。
（2）制冷回路混入空气。
（3）制冷系统水分过多。
（4）冷凝器堵塞、发动机水温过高。
（5）发动机冷却系统散热器风扇皮带打滑。
（6）电路有故障。
（7）高压管路堵塞、压扁或干燥罐堵塞。
（8）压缩机损坏，皮带过松以至打滑。
（9）润滑油过多。
3、故障排除方法
（1）借助压力表测试，若发现高压不变，略高于发动机静止时的压力；低压迅速降到140kPa或更低，则可断定制冷剂量太少或有泄漏处，此时应按规定充注制冷剂。
（2）若压力表测试，制冷回路高低压值均低于正常值，为制冷回路混入空气。此时应排空制冷剂，更换干燥罐，反复抽成真空，重新加注制冷剂及润滑油。
（3）压力表测试，若制冷回路中高压接近正常，低压过低，可断定制冷系统内水分过多。此时应更换干燥罐，用氮气吹通制冷回路，抽真空，重新加注制冷剂。
（4）压力表测试，若制冷回路低压正常，高压稍高并且低压管发热，表明冷凝器堵塞、发动机冷却系统水温过高、散热器风扇皮带打滑。应首先清洗冷凝器堵塞物，再检查发动机冷却系统工作情况，调整发动机冷却系统皮带松紧度。
（5）若制冷回路低压过低或高压过高且高压管有霜，可断定高压管路堵塞、压扁或干燥罐堵塞。应冲洗或修复制冷管路。
（6）若制冷回路高低压接近，可认为压缩机损坏或皮带过松打滑。应更换损坏了的压缩机或调整皮带松紧度。
（7）若发现润滑油过多，稍放出一些即可。
二、制冷系统出现异响
引起制冷系统产生异响的部件很多，以下分别介绍。
1、旋转机件产生的异响
（1）压缩机润滑油面过低，产生异响，应按规定向压缩机加注润滑油。
（2）离合器打滑或损坏产生异响，更换损坏了的离合器。
（3）压缩机轴承松旷或磨损产生异响，更换压缩机总成。
（4）鼓风机产生异响，应检查电机的工作情况，必要时更换鼓风机。
（5）制冷剂不足产生异响，应按要求加注制冷剂。
2、压缩机与车身固定支架螺栓松动引起异响
按规定力矩（40N·m）拧紧螺栓。
3、因压缩机安装不当，产生共振引起异响
重新安装压缩机。
第五节 加热系统的检修
红旗轿车加热系统如图5-44所示。该加热系统不仅可以单独加热来自车室内的循环空气或车外的新鲜空气，也可以将这两部分空气先进行冷却后，再全部或部分加热，以获得所要求的空气温度。
加热系统由加热器总成3（图8-16）、除霜器喷口1、操纵机构总成6及风道和风口等组成。

图5-44 加热系统
1-除霜器喷口 2-除霜风道 3-加热器总成 4-吹脚风道 5-环形风道 6-操纵机构总成 7-后暖风风道
一、加热器的结构与维修

加热器主要由离心式鼓风机14（图5-45）、暖风水箱13、温度风门7和左箱体8及左箱体1组成。加热器用圆形风管与冷却器接在一起，布置在发动机前围的前方。暖风出口位于加热器下方，与一环形风道相接。在环形风道上开有四处出口，上部出口与仪表板上盖形成的风道相接，用以除霜；左右两边出口与吹脚风道相接，用以加热驾驶室下部；下部出口与后暖风风道相接，用以加热后座底部（图5-44）。

图5-45 加热器
1-右箱体 2-固定夹 3-弹簧垫圈 4-风口控制风门 5-加热器水门 6-弹簧垫圈 7-温度风门 8-左箱体 9-螺钉 10-鼓风机N24电阻器 11-通风管 12-鼓风机支架 13-暖风水箱 14-离心式鼓风机 15-通风管道 16-外流风门 17-风道外罩
1、加热器的拆装
（1）拆下前挡板。
（2）拆下全套挡风玻璃刮水器。
（3）拆下中心托架。
（4）卸下加热器上的张紧皮带。
（5）打开膨胀室上塞头，切断并卸下热交换器上的冷却管。
（6）从车上完全把加热器分离下来。
（7）拆下整套加热装置。
（8）安装加热器前，要更换自粘密封件。
（9）连接冷却管，将下部软管接到水泵上。
（10）检查加热器与蒸发器之间的连接件。
2、加热器操纵拉索的调整（图5-46）。

图5-46 加热器操纵拉索的调整
1-切断阀门