改性沥青下面层试验段施工方案.doc

汶马改建工程LM1合同段 改性沥青混凝土AC-20c型下面层试验段方案

汶马路LM1合同段

编制单位：成都华川公路建设（集团）有限公司
汶马路LM1合同段项目经理部

二〇一〇年十一月二日
SBS改性沥青AC-20C隧道下面层试验段施工方案
一、编制依据
1.1.国道317线汶川至马尔康段公路改建工程路面工程LM1合同段公路《招标文件》、《合同文件》、《技术规范》、《施工图设计》及有关会议纪要，地方信息等。
1.2.交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版）。
1.3.《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
1.4.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
1.5.《公路路面沥青施工技术规范》JTJ 034-2004。
1.6.现场实际考察，本项目工程任务、质量及工期要求。
1.7.本项目机械设备、技术力量、施工能力等具体情况。
二、工程概况
本项目是四川省重要干线公路，交通地位突出，既是通往川西北各景区的旅游公路，也是通往青藏等地的出境公路，同时解决沿线各民族居民的出行问题，并为沿线各县、镇、村的基础设施建设提供便利。LM1合同段是本次同期招标的汶马改建工程四个项目之一，本路段K0+000至K51+541.842，全长：51.842公里，其中可利用路段有三处：K8+248.087—K8+828.721、K25+841.725—K27+892.925和K42+521.626—K43+825.821,长3.936公里。本段全线采用双向两车道二级公路标准，设计速度60km/h，路面全宽8.5m、10m、12m三种路面形式，桥面与路基同宽，路面类型为沥青路面。本段下面层试验路段为6cm厚SBS改性沥青混合料，试验路铺筑里程长度约为300米,我部拟采取单机摊铺作业工艺。
三、试验路铺筑目的。
１、验证改性沥青下面层施工配合比；
２、确定改性沥青下面层的施工松铺系数；
３、确定改性沥青下面层施工工艺；

a) 验证集料摊铺方法和机具的适用性，摊铺机的行进速度；
b) 集料含水量的增加和控制方法；
c) 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数与密实度的关系；
d) 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；
e)、验证密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量；
４、确定合理的下面层施工机具、人员配置及组合；
５、验证各工序及施工组织的合理性、协调性；
６、确定用于指导下面层大面积施工的各项技术参数。
四、试验段情况
我标段隧道沥青下面层（6cm厚）试验段选择在小岐隧道（K36+500-K36+800右幅，长度共300m，试验段平均铺筑宽度为3.55m，共需沥青混合料160吨，计划于2010年11月 13 日上午 9 点钟开始铺筑，下午12点钟结束。
五、人员安排
项目经理部沥青下面层施工具体组织分工如下：
１、生产总负责：王清平 ２、技术负责人：吴勇
３、施工负责人：李春明 ４、试验检测负责人：肖华仙
５、设备负责人：袁德成 ６、材料负责人：陈文清
７、安全负责人：温晓辉 ８、机材总负责人：殷文兵
9、质检负责人： 陈杰 10、前场主管：邓建国
11、后场主管：袁德成 12、运输管理：康元培
前场人员配置：
1)、前场主管：邓建国

2)、施工放样及检测：张先成、陈浩、王平（中边桩及钢丝高程放样、摊铺宽度边线、松铺系数测定、松铺高程及厚度检测、试验路段高程检测）
3)、钢丝挂线、转移：民工2人
4)、摊铺机：操作手4人
6)、路面辅助：摊铺机摊铺：民工15人（压路机4人、摊铺机后处理离析及收边4人、履带1人，收料1人，其他5人）
7)、压路机：
①双钢轮压路机（12t以上）： 操作手2人
②轮胎压路机（26t）： 操作手2人
8)、水车： 司机1人
10)、试验检测：杨志刚、王彬
11)、运输管理：2人（施工便道、料车协调、交通管制等）
10后场人员
1)、后场主管：袁德成
2）、装载机上料：4人
3)、拌和楼控制室：6人
4)、机修负责人：杨永贵
5)、试验检测：肖华仙、王彬、李顺林
6）、磅房：1人
7）、水电维修：2
8）、辅助：民工5人

六、投入的施工机械设备及测量仪器配备（见表1）
表1 设备配比一览表
名 称
规 格
数 量
备 注
沥青砼拌合机
路虹3000
1套

装载机
ZL50C
3台

摊铺机
ABG 525
1台

钢轮压路机
宝马202AD-3
1台

钢轮压路机
宝马202AD-4
1台

轮胎压路机
YL26C
1台

轮胎压路机
YL26C
1台
备用
七、材料
1、沥青
采用改性沥青90号A级作为AC-20C的沥青，其各项指标符合设计文件中的相关技术要求，详见表2。
表2 AC-20C用的隧道沥青的技术参数汇总表
项 目
指 标
实测
针入度25℃ (0.01mm） 最小
60

延度5℃ （cm） 最小
30

软化点(℃) 最小
70

运动粘度135℃ 最大
3

闪点 (℃) 最小
230

溶解度（%） 最小
99

离析，软化点（℃）差 最小
2.2

弹性恢复25℃（%） 最小
90

RTFOT后残留物
质量损失 （%）最大
-1.0～+1.0

针入度比25℃（%） 最小
60

延度5℃ (cm) 最小
25

2、粗集料
粗集料采用中槽碎石场河卵石轧制碎石，形状接近立方体。石质坚硬、耐磨、洁净，其各项技术指标及沥青的粘附性符合设计文件中的相关要求，详见表3。
表3 粗集料技术指标测量结果汇总表
指 标
要 求
实测
压碎值 （%）
≯28

洛杉矶磨耗率 （%）
≯30

表观相对密度
≮2.5

吸水率 （%）
≯3.0

坚固性 硫酸钠 （%）
≯12

软石含量 （%）
≯5

对沥青的粘附性（级） （%）
≮4

针片状颗粒含量 （%）
其中粒径大于9.5mm
其中粒径小于9.5mm
≯18

≯15

≯20

水洗法﹤0.075mm的颗粒含量（%）
≯1

3、细集料
细集料采用中槽碎石场河卵石碎石场轧制好的10mm以上的洁净石灰岩碎石加工生产的机制砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当的颗粒级配，其各项指标符合设计文件中的要求，详见表4。
表4 细集料技术指标测量结果汇总表
指 标
要 求
实测
表观密度
≮2.5

坚固性（>0.3mm部分）硫酸钠 （%）
≯12

含泥量（水洗法<0.075mm颗粒含量） (%)
≯3

砂当量
≮60

棱角性（流动时间） (s)
≮30

亚甲蓝值
≯25

4、填料
填料采用汶川新桥碎石场石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，其各项指标符合设计文件中的相关要求，详见表5。
表5 填料技术指标测量结果汇总表
指标
要求
实测
表观相对密度(t/m3)
≮2.5

含水量（%）
≯1

颗料范围：

＜0.6mm(%)
100

＜0.15mm(%)
90~100

＜0.075mm(%)
75~100

亲水系数
﹤1

塑性指数
﹤4

外观
无团粒结块

加热安定性
实测记录

八、施工方案
1、准备工作
验收隧道高程、宽度及横坡度合格后，交由喷砂打毛施工队进行施工打毛、防水卷材及粘层等即可进行中面层的铺筑
目标配合比设计比例：
油石比4.5%。
矿粉
机制砂（0～2.36 mm）
碎石（2.36～4.75mm）
碎石（4.75～9.5mm）
碎石（9.5～16mm）
碎石（16～19mm ）
3%
25%
10%
15%
25%
22%

生产配合比设计比例：
油石比4.5%。
矿粉
机制砂（0～2.36 mm）
碎石（2.36～4.75mm）
碎石（4.75～9.5mm）
碎石（9.5～16mm）
碎石（16～19mm ）
3%
24%
21%
16%
14%
22%

2、施工放样：
测量人员根据隧道水泥砼宽度利用路缘石作铺筑时的位置作为铺筑边线。
3、清扫水泥砼层
隧道内的水泥混凝土基层要求平整，平整度不大于3mm。并进行彻底清洁、吹灰；局部浮浆较厚的地方采用人工清除浮浆；
4、隧道砼路面喷砂打毛：
喷砂打毛的目的是彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。在进行大规模的隧道砼基面喷砂处理之前，先应通过控制和选择喷砂机抛丸的颗粒大小、形状，以及调整和设定机器的行走速度，控制丸粒的抛射流量，得到不同的抛射强度，获得不同的表面处理效果。最终由监理工程师确定抛丸的颗粒的大小、形状、机器行走速度和喷砂遍数。处理基面有漏打毛的地方要进行补喷打毛一道，处理过后要求基面干净无浮沉，无丸粒，要安排专人进行清扫。
5、隧道防水粘结层、铺贴防水卷材
①、隧道砼喷洒粘层之前均匀洒布二介反应型防水粘层材料，洒布的用量为0.3～0.6kg/m2，防水层必须满铺，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求；
②、洒布防水粘接材料后，在接缝处贴铺0.5m宽的防水卷材，防水卷材采用SBS改性沥青材料；
③、铺贴防水卷材，先将卷材展开，排放在要做防水的部位，按要求尺寸或预留部位裁剪后，将卷材从头回卷到中间，然后从中间割开隔离层，边撕边向前铺贴，然后在横向接缝位置对中铺贴。搭接：纵缝搭接长度不小于8cm，横向搭接长度不小于10cm，横向搭接应交错排列，避免在同一个断面上，同时应错开水泥混凝土基层横缝。防水卷材碾压：对搭接部位要重点碾压，局部无法碾压的部位用橡皮榔头敲密实。
④、粘层油、封层的喷洒：隧道凿毛面应整洁无尘埃并进行防水处理，在得到监理工程师批准的情况下进行喷洒；粘层油的喷洒应用洒布车自动喷洒，保证粘层沥青能均匀分布，局部可用刷子人工涂刷；改性乳化沥青层间洒布集料粒径为4.75～9.5mm，沥青洒布量为1.2～1.5Kg/m2。改性乳化沥青的固含量大于60%，碎石洒布量为60%满铺面积；对于局部碎石洒撒铺辆不足的地方，应人工补足。对于碎石多洒或重叠部位应人工扫除；浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通过；粘层洒布后应待其破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青下面层，确保粘层不受污染。
6、沥青混合料的拌和
①、把好原材料质量关，粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验，并经监理工程师的批准；
②、由于长大隧道内热拌沥青混合料施工产生的烟气难以及时排出、温度散失过慢，工人施工条件恶劣。为改善工人施工操作条件，对长度500m及以上的隧道，设计推荐隧道内下面层沥青混合料添加温拌添加剂。拌合时在沥青中加入，温拌剂的掺量设计推荐用量为沥青重量的5%。
③、拌合时每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内；
④、要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如确认是质量问题（如过度加热引起的沥青老化、拌合不均引起的花白料及粗细料的离析、结团现象），应作废料处理并及时予以纠正；
⑤、拌和楼的控制室要逐盘打印各种材料的用量和拌和楼运行情况，并定期对拌和楼的计量和控制系统进行校核；
⑥、沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，保证运到工地现场的温度均符合下表的要求：
沥青混凝土拌和控制参数：
沥青分类
改性沥青
沥青加热温度(℃)
165～175
矿料
温度
间歇式(℃)
180-200
总拌时间
不少于45秒
干拌时间
5～10秒
混合料出盘温度(℃)
170～185超过195度废弃
混合料贮料仓贮存温度
贮料过程中温度降低不超过10(℃)
在拌和楼混合料出厂门口位置设立混合料覆盖、温度检测台；
⑥、材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验资料进行试拌，试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标，并报请监理工程师批准。
7、沥青混合料运输
①、装料前的准备工作：
A、清扫干净车厢，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂（不能采用柴油）；
B、准备保温防雨的蓬布。
②、装料方式：
拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分3次装料即前后中分3次装料，以减少粗集料的离析现象，同时应对每车混合料的温度进行检测。为了便于操作可在装料位置附近设置简明易懂的提示牌。
沥青混合料装料时应分别从运输车的前、后、中三个部位进行装料，详见下图。

运料车箱内清扫干净，每次装料前用人工在车箱底，侧部位喷洒油水混合液（机油：水=1：3）以免混合料粘车，为确保摊铺温度及质量，运输途中混合料用粗麻袋或帆布搭盖。
③、混合料的运输：
A、必须盖蓬布，保温、防雨、防污染；
B、到达摊铺现场后不能立即揭开蓬布，应在上一车卸料快结束前才能揭蓬布；
C、进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场；
D、在摊辅机前l0～30cm处停住，空挡等候；
E、一次性将混合料卸入摊铺机，减少集料滚动引起的离析；
F、摊铺机料斗较满时，可减少粗集料滚动离析。
8、沥青混合料的摊铺
熨平板宽度调整：我段采用1台最大摊铺宽度16 ABG525型摊铺机单机摊铺，路面铺筑宽度4.75m，熨平板设置4.5m。
松铺系数1.20, 松铺厚度7.2cm=摊铺压实厚度6cm +经验松铺厚度1.2cm）的枕木，并调整好熨平板的横坡度。
每日开始施工或停机后再工作时，应先对熨平板加热一小时，熨平板的温度不低于100℃，以保证预热的均匀性。
摊铺机前应保证至少有3-5辆运料车等候，运料车辆在摊铺机前20-30cm处停住挂空档，由摊铺机接住后推向前行；
在摊铺过程中,由专职人员测量每车沥青混合料的温度, 摊铺温度不低于160℃，符合要求后,自卸车缓慢退到摊铺机前，不得撞击摊铺机,挂空档后缓缓卸料。
摊铺过程中，摊铺机要保证摊铺速度（2-4m/min）、摊铺厚度、路拱坡度、摊铺平整度、振动频率等的稳定性，不允许视其来料的多少随意改变行驶速度及振夯频率大小，如因摊铺需要而改变厚度或高程时，可以缓慢调节厚度旋钮，电脑会在一定时间内自动完成。
摊铺热料时,派专人清扫摊铺机的两条履带前的路面,保证摊铺机平稳行走，确保平整度。
由专人对摊铺机的两端找平触操仪进行控制,以免滑出钢丝,并对摊铺温度,松铺厚度,碾压温度,碾压速度进行控制，作好施工记录。
9、碾压
碾压按照先下后上，先静后振，先慢后快，先长后短的原则进行，尽量保持长距离碾压，并做到先停振后停机，先起步后起振。
A、初压：先由宝马压路机由低到高静压一遍，微振一遍，温度控制在160～170℃，以3.0km/h速度碾压一遍，每轮碾压重叠30cm以上，并开启喷水装置对钢轮喷少量的水，以防止混和料粘轮。
B、复压：YL26C型轮胎压路机压四遍，碾压温度控制在130～150℃，碾压速度为4.0km/h。
C、终压：由1台钢轮压路机静压一遍，以消除轮迹.缺陷，保证每层有较好的平整度，终压温度不低于120℃。
碾压注意事项：
碾压时驱动轮在前从动轮在后，初压、复压、终压的回程不准在相同的断面上，前后相距至少1米，碾压过程中，保持压路机轮胎湿润，人工用涂抹液（机油：水=1：3）适时清洗轮胎，以免粘附沥青混合料。碾压过程中，压路机不得在新铺混和料上转向调头，不得左右移动位置或突然刹车，同时不得在尚未冷却的沥青混合料上停放一切设备，路基靠路缘石的沥青混和料在摊铺完后，辅以人工整平，然后用小型振动夯夯实，压路机碾压时须距路缘石3～5cm以免路缘石发生侧移。
10、施工温度小结
在拌制、运输、摊铺、碾压等过程中，沥青与矿料的加热温度及热拌沥青混合料的施工温度必须符合以下要求：
1）沥青加热温度：165℃-175℃ ；
2）矿料温度180℃-200℃；
3）混合料出厂温度：170-185℃，超过195℃的混合料废弃；
4）运输到现场温度：不低于160℃，不超过195℃；
5）摊铺温度：正常气温时不低于150℃，不超过165℃，低温时不低于160℃，最高温度不得超过185℃；
6）碾压温度：
初压：160-170℃， 复压：130℃-150℃ 终压：不低于120℃
7）开放交通：路表温度不高于50℃。
11、接缝处理
A、接缝具体施工工艺
每次接缝的位置应注意与下一层平面接缝错开至少1米以上，不能处在同一个断面上形成通缝。
a、施工前，用3m直尺检测前一天铺筑的路面尾端处平整度，使3m直尺间隙在2mm以下，间隙大于2mm的地方即确定为横向接缝位置。
b、用切割机将接缝位置切开，清除多余的材料。
c、下次施工前用汽油喷灯或摊铺机预热装置对切缝全面加热至100℃以上。
d、在切割处，涂刷粘层沥青。
e、摊铺机熨平板放置在旧面上，在熨平板宽度方向垫木板，木板厚度为松铺厚度与设计厚度的差值。
f、摊铺机驶离后先用钢轮压路机横向从旧面以每次15cm-20cm宽度向新面碾压，直至钢轮压路机全部压在新面上为止，再纵向碾压。
g、用三米直尺检测接缝，如有缺陷趁温度较高时及时处理。
h、接缝处碾压温度应比正常碾压温度低5-10℃
旧路面

切缝位置
三米直尺
B、横缝
摊铺完成混合料尚未冷却的情况下，用在未变形的3M铝合金梁放到（垂直中线方向）摊铺段落的末端（保持尾端需切除部分为15cm左右）进行划线，并以铝合金梁辅助用平头铁锹进行全断面切割，全部切除完毕后用冷水对端部进行降温，对切割不齐的地方进行局部处理，待完全干燥后在端部用人工抹粘层沥青或热沥青，紧接接缝进行摊铺。
C、纵缝
在加宽地段难免存在纵向接缝，纵缝必须垂直相接，在前一幅施工后，另一幅施工前用切割机切齐，用人工抹少许粘层沥青或热沥青，紧接接缝进行摊铺。
12、检测：
除每天铺筑时应按《沥青路面施工技术规范》要求频率，取样做马歇尔试验外，还应钻芯取样确认铺筑厚度验证各项技术指标。
九、安全文明施工
我公司建有完善的安全文明管理体系，为确保本项目施工安全，保证施工工程文明，拟采用以下措施：
（一）、本项目设置专职安全工程师及专职安全员，各班组设置半脱产安全检查员，制定安全保护措施和安全操作规程，坚持贯彻安全“两法”教育和国家关于安全生产和劳动保护的政策、法令和规章制度， 在参战职工中牢固树立“安全为了生产、生产必须安全”的思想，贯彻执行“安全预防为主”的方针。
（二）、施工过程中设立交通指示标牌、指路标牌，对运输车辆进行统一编号，施工现场人员统一服装，现场悬挂标语，施工过程中处理离析的粗粒料不准随便乱扔乱弃，不允许倾倒到边坡上、路肩处。
（三）、建立安全施工责任制，明确各级人员的责任和权限，安全具有高于一切的否决权，特别是生产管理人员必须执行 “管生产必须管安全”的思想，消除生产施工过程中的安全隐患，将安全管理由事后处理的被动状态变为预防消除的主动状态，采取预防措施，防止安全事故发生。
（四）、隧道有毒有害气体防治办法
1、公路隧道沥青砼施工中有有毒害气体的产生
公路隧道沥青砼摊铺施工一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点。有毒有害气体的产生，这是因为隧道内空间狭小、加之本合同段控制点隧道距离长、通风不良情况尤为突出再，加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及运输车辆、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内,施工人员一旦超量吸入体内,将引起中毒事故。
2、施工中防治有毒有害气体的办法
为了确保公路隧道沥青混凝土摊铺安全，根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）规定，隧道施工通风应能满足洞内各项作业所需的最大风量。风量按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，采用内燃机械作业时，1KW供风量不宜小于3 m3/min，风速不宜小于0.25m/s，但不应大于6m/s，根据以上安全保证系数，结合汶马改建工程LM1合同段隧道沥青砼摊铺实际情况，制定一项管理及技术措施。
①、管理对策
首先要做好施工企业的安全管理工作,建立健全安全生产管理体系,明确企业第一安全责任人、现场安全负责人、班组长和专(兼)职安全员等各级安全管理人员的工作职责,制定隧道内施工安全规章制度。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程，并在作业前搞好从业人员的安全教育工作,使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。
②、技术保障措施
A、所有施工人员必须经体检合格后方能上岗，须穿戴耐高温皮鞋及工作服。同时，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞。由于该项工程规模较大，建议在完工后还应组织专项体检；
B、对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测,使技术状况符合行业规定,以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；
C、施工工艺采取顺风向摊铺，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾,增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康；
D、为保证隧道内有毒有害气体控制在规范标准内，本合同段隧道沥青砼施工通风作业采用机械通风，通风方式应根据隧道长度，施工方法及设备条件等确定，通风方式有如下几种：
（1）、排风式
A．集中式（正压）：

在摊铺机后部设置大容量（需风量总和）风机，风机吸入沥青摊铺过程中产生的有毒有害气体，通过风管排除洞外，优点在于因风机位于摊铺机后部，吸入能力高，并可以使用软管，且不需要对隧道外的噪声采取对策；缺点在于隧道内噪声对作业有妨碍，对主通风机的移动和风管延伸费功夫。

（2）、送风式
B．集中式

设备与集中排风式相同，将风管送风口设在摊铺机前方，通过风管将新鲜空气从洞口吹入摊铺作业面，并由隧道排除废风。优点在于：可把新鲜空气送到摊铺作业面，风管延伸比较容易；缺点在于出风口至隧道洞口段空气较为恶劣。
（3）、隧道顶部射流风机
针对以上两种方法，均有一定弊端，因为目前隧道已全段贯通，对流空气强烈，采用风机送风或者排风均会受到自然对流空气影响，导致排除有毒有害气体效果不佳，加之如将风机置于摊铺机后，随时需要移动位置，人工费用较高，建议通过与建设方协调，将隧道内机电安装部分提前，于本合同段路面沥青摊铺之前投入使用。这样即节约了合同段项目机械设备投入，并且通过原设计本有的隧道顶部射流风机，可较好的排除洞内粉尘、毒气。
以上通风设备，排风式及送风式，根据本合同段长、特长隧道实际施工环境，充分应用原有支洞，合理综合配备通风设备，达到洞内良好的施工环境，保证作业人员人身安全。
（4）、通过外接通风设备，其使用规格、型号、风量均应满足洞内需交换风量，施工通风量可用以下计算公式：

洞内供风量的计算，除保证施工人员身体健康需要的新鲜空气，尚需考虑满足施工方面的其他要求。因此，应从一下几种情况通盘考虑：
A、按洞内同时作业的最多人数需要的新鲜空气计算风量，作业人员的呼吸中所含二氧化碳量，为每人1.2×10-3m3/min，其所需通风量每人最低3m3/min。
B、当隧道采用内燃机械施工时，还应按内燃设备总功能（KW）需要的空气计算风量。
柴油机所产生的有害气体发生量
柴油机类型
有害气体发生量（m3/min·PS）
备注
铲斗性
55.0×10-6

翻斗性
20.0×10-6

其他
20.0×10-6

柴油机的PS的通风量
柴油机类型
平均额定输出的通风量（m3/min·PS）
备注
铲斗性
2.2
0.2～0.3
翻斗性
0.8
0.4～0.5
其他
0.8
0.15～0.2
对于通风量的计算，按以上公式计算

式中：——所需的通风量（m3/min）
——对作业人员所需的通风量（m3/min）
——各工种通风量之中的最大值（m3/min）
在这里，采用以下各通风量的中的最大值：
——可燃性气体的扩散、稀释所必须的通风量（m3/min）
——有害气体的扩散和稀释所必须的通风量（m3/min）
——对使用机械的排气所必须的通风量（m3/min）
6、由第四点计算所需通风量选择通风设备时，尚需考虑通风管道的漏风系数P，特别是针对汶马改建工程LM1合同段中特长薛城隧道及小岐隧道，此漏风量不容小视，要求通风机提供的风量应为

式中：——计算所需风量
——管道的漏风系数，与管道的接头、风管材料质量、风管长度、风压等有关。
由于值是长距离管道通风的主要因素之一，可参考下表取值（从控制成本角度出发，拟采用胶质通风管）
胶质管值表
风管长
（m）
50
100
150
200
250
300
400
500
600
700
P
1.04
1.08
1.11
1.14
1.16
1.19
1.25
1.30
1.33
1.37

7、根据总需供风量（含胶质管漏风量）选择经济、合理的通风设备，能满足在隧道内任意移动的新型轴流风机，轴流风机性能参数如下表：
风机技术性能参数表
型号
直径（cm）
风量（m3/min）
风压（Pa）
电动机功率（kW）
噪声（dB）
JFD-90-4
90
660～720
3200
<60
/
JFD-100-4
100
960
3200
<80
/
MFA100P2-SC3
100
1000
5000
55×2
85

8．隧道内作业严禁吸烟用火,洞内作业30min换班一次，轮流作业，轮流休息；
9.现场指挥员与作业人员在施工作业前要确定好手势指挥信号,避免误指挥和误操作；
10．安排专人进行施工现场交通指挥,搞好隧道口交通管制。禁止非施工车辆和无关人员进入作业区域，排除和减少其他干扰因素。
11．组织专门的通风工班，建立健全管理制度，加强通风的日常管理，勤检查、常维护，保证风机正常运转。实践表明，管道式通风的好坏与管理工作水平密切相关。
12.保证风管接头严密，避免车刮炮崩，防止漏风或尽量减少漏风。计算和实践表明，防止漏风是充分发挥机械通风效果的关键。管道漏风主要是由于风管破损所引起的，可采用增加每节风管长度以减少接头数量，重视风管连接质量，保证接头的严密性，及时修补破损和更换风管等方法。
13.尽量采用大直径风管以减少沿程阻力，风管安装必须做到平、顺、直，以减少通风管道的局部阻力。
14．现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料必须供应充足,满足饮用和降温需要；
（五）、隧道内火灾防患
根据设计文件要求，本合同段隧道沥青摊铺需加入阻燃剂，因此在一定程度上降低隧道内沥青混泥土施工的火灾易患，但对于防火措施仍需引起重视，加强管理。
据研究表明阻燃沥青其相应胶浆的着火点为417～433 ℃，燃烧速率为3. 3 ×10-5～9.482×10 - 5kg/（m2.s），进行风速为0～3m/s 通风条件下隧道沥青路面1/ 20 比尺模型燃烧试验和沥青试件的直接燃烧试验，测得在通常火灾规模下沥青路面燃烧深度不超过4 cm。并通过再次试验，经过计算表明，低于10 MW的隧道火灾基本不会引起沥青路面燃烧；对于20 、50 MW规模的隧道火灾，只要分别保持高于2 和4m/ s的通风，沥青路面基本不被引燃；沥青路面燃烧对隧道火灾的影响有限，其热释放率一般不超过火灾规模的2.3 %.
由以上数据可以得出，在沥青混凝土路面结构层防火组合技术设计合理，且对于施工作业期间，隧道内通风设施的合理配备，对于火灾隐患的杜绝，于施工现场更应重视操作人员的安全意识及安全作业。
1、有专人负责，经常检查工作场所的防火安全，对不安全隐患必须立即采取措施整改，服从管理和监督。
2、人人遵守、注意安全，对无视规章制度，不采取措施整改或违章造成后果的将视情节对当事人及项目部做出处罚，直到清退，触犯法律的由司法部门依法追究法律责任。
3、加强各种灭火器材的管理，根据各种灭火器材的特性，按部位配置并及时换药，做到全面有效。
4、加强预防火灾宣传，提高员工防患意识。如发生火警、火灾应立即报警和组织扑救，把事故消灭在萌芽之中。
5、摊铺机、压路机不得在洞内加油，避免燃油泄漏。
6、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，施工人员严禁吸烟及产生明火。
7、隧道内施工用电严格管理，线路规范布设，使线路路径尽量走径路、走直路、避免曲折迂回，减少交叉跨越；另一方面还应注意线间、导线固定点间及线路与管道、地面之间必须保持一定的安全距离。不得有裸露线头，线路故障及时维修。
8、洞内不得存放易燃、易爆物品，施工材料堆放合理、安全。
9、洞内保持整洁，不得有易燃废弃物。
10、隧道内沥青混凝土摊铺作业期间，洞外需配备水车一台，摊铺现场配备一定数量灭火器
沥青混凝土隧道内摊铺防火措施，重点在于作业人员安全意识，从基础入手，加强日常管理工作，从小处做眼，从细节入手。
（六）、隧道内照明及交通安全
1、照明要求
为保证沥青混凝土摊铺作业期间，摊铺机及运输车辆安全行驶，作业人员安全施工，隧道内照明光线充足均匀，必须满足施工条件，具体要求如下：
（1）直接作业场所，既要有充分的照度，又要使阴影少。
（2）频繁作业时的机械背面和死角等处要有足够的亮度。
（3）选定表面亮度较低、机械操作手和作业人员不感到明显眩眼的照明灯具。
（4）为防止触电或误操作，电气、机械器具的操作部分应保证必要的亮度。
隧道内施工照明具体指数根据《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）相关规定如下：
①采用白炽灯时，施工地段每平方米不宜小于15W；
②隧道施工作业地段，每隔10m装设100W灯一盏，在主要交通道等重要处应有安全照明。
2、电压及线路要求
隧道内照明光线充足的同时，不得盲目使用大功率送电线路及输出设备，电力设备均应符合安全技术规范，送电线路架设应充分考虑施工环境，避免对作业人员，摊铺机及压路机施工造成安全隐患。隧道供电电压及线路架设应符合下列要求：
①、应采用400/230V三相四线系统两端供电，但应该项目隧道内沥青混凝土作业时间较短，可根据用电电压及用电安全做出适当调整为对地电压为100V的单相三线220V或者是单相两线100V。且电线尽量采用耐火电线。
②、目前隧道内施工作业地段照明应采用不超过36V的低压电源，输电线路长度不大于100m。
③、选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%，36V及24V线不得大于5%。这里的线路末端的导线断面的电压降在本合同段长隧道及特长隧道因输电线路长，不能满足规范要求（220V使用的有效距离为800～1300m），可根据摊铺情况逐段架设线路。
3、隧道内用电主要为照明用电，如现场情况允许，尽量采用原隧道施工单位遗留下的输出用电设施或优先利用临近城镇的外来电源；如无法满足，考虑施工时间的短暂，从施工成本的节约，可在洞外设置发电机供电，发电机应设置在干燥地域，并做明显的安全警示标志。其容量应按电气设备总用电量确定，并适当考虑增加启动附加容量。
4、隧道混凝土摊铺地段均为成洞地段，且为临时用电，应使用橡套电缆。
5、电线悬挂高度距人行地面的距离：110V以下不应小于2m，400V时应不大于2.5m。
6、从节约用电及保证照明充足均匀出发，建议采用新光源照明，如荧光灯、高压钠灯、低压钠灯或卤钨灯。
在洞内安装低压设备，如用电线路转移，要有计划地尽量不要带电作业，并让洞内作业人员充分了解状况，特别注意与设置和移设作业无直接关系的运输车辆发生的接触和摩擦事故。
施工过程中，要在开关、配电箱上用标识牌表示正在作业或禁止通电，尽量上锁。
（八）、洞内交通安全
因在沥青混凝土摊铺期间，隧道作业空间有限，作业机械、作业人员及运输车辆众多，为保证洞内交通安全，应做如下要求：
1、现场管理人员，施工作业人员必须正确佩戴安全帽及反光背心，保证醒目、安全。
2、承担洞内运输任务的车辆必须保证使用前车辆性能良好：
（1）、转向装置是否灵敏可靠；
（2）、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；
（3）、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；
（4）、喇叭及仪表是否灵敏、准确；
（5）、燃油及润滑油是否充足；
（6）、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；
（7）、冷却水是否充足；
（8）、引擎、传动部分及车架是否正常；
（9）、车灯照明系统正常，各种灯光齐备。
确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车，严禁洞内维修车辆。
3、运输车辆洞内行驶速度不得超过10KM/小时，避免造成过大扬尘，影响驾驶员可视距离及可视清晰度。
4、洞内行驶过程中，密切注意周围环境及人员动向，如遇紧急情况，低速慢行，随时作好停车准备。
5、运输车辆与摊铺机之间须有专职人员进行指挥。
6、运输车辆进出洞口需设置醒目标志，严禁非工程车辆进入施工区域。
7、车辆在同方向行驶时，两台车辆距离不得小于50m。
（九）、设专人进行交通管制，防止交通安全事故的发生及预防对所施工段落造成破坏影响工程质量。
（十）、坚持进行岗前培训，定期教育，对操作人员都要求持证上岗。重要工程项目必须反复进行施工技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。
（十一）、安全工程师定期或不定期进行突击检查，并督促安全员的工作，特别是施工高峰期，冬雨季和洪汛期，仔细检查容易出现事故的部位。
（十二）、发生事故，坚持四不放过原则，认真找出原因，总结经验教训，采取切实可行的改进措施。
（十三）、将安全措施作为施工组织设计的重要内容，制定施工技术措施的同时制定好安全保证措施。
（十四）、路面施工过程中，设置专人管理安全。重点对沥青拌合场进行安全管理。
十、质量保证体系
工程质量是施工企业的生命线，“百年大计，质量第一”是我公司的企业宗旨，因此如何确保工程质量不仅是对业主负责，也是对企业自身负责，对国家负责。为确保工程质量合格率达百分之百，并确保优良工程，本投标人确立以下措施：
1、建立质量管理组织措施
建立和健全质量保证体系和质量控制机构，质量管理由公司一名副总经理（或总工程师）负责，加强工程质量管理，强化各层次质量责任制，从每道工序抓起，形成层层把关。确保分项质量，最终达到工程质量优良目标。
建立项目经理负责制的质量保证体系：各施工处设专职质检员，各施工班组设兼职质检员，严格按IS09002质量手册和程序文件进行。实行四保证、四提高、三落实、二控制、一否决的管理体系。确保工