国产车全面营销“快感”.doc

在世界F1赛事正式进入中国两年之后，汽车赛事开始在国内掀起了一些波澜。今年年初4支中国车队创纪录地出现在达喀尔拉力赛上便可见一斑，开赛的全国场地汽车锦标赛，更是几乎囊括了目前国内中级车市场上所有的主力车型。中国的汽车厂商正以一种前所未有的热情投入到各项汽车赛事之中。车商重视赛车边际效应中国汽车运动联合会相关负责人表示，赛车运动离不开汽车厂商的支持，2005年越来越多的国内汽车制造厂商开始积极投入汽车运动，极大地推动了汽车运动在中国的发展。而综合各方面的信息显示，这种情况在2006年将有过之而无不及。据了解，参加今年全国汽车场地锦标赛1600毫升组的除了“沙场老将”上海大众POLO以及新锐力量北京现代伊兰特、上海通用凯越、吉利自由舰等车型外，江苏悦达起亚赛拉图、东风日产骐达等也组队参赛。而在2000毫升组的比赛中，长安福特已经确定使用去年刚刚上市的福克斯车型参赛。此外，亚洲吉利方程式国际公开赛组委会在北京金港F3赛道进行赛车首次试跑，并正式对外宣布进行世界范围内赛车手招募计划。随后，全部由中国车手、中国自制赛车、完全在中国进行的世界级方程式赛车系列赛事———华赛CF2000联合杯也正式宣布，将于2006年9月至11月在上海国际赛车场进行5场系列赛事。赛车营销蕴藏商机上海大众要算是国内目前通过参与汽车运动获益最大的厂家。通过几年的努力，上海大众333车队已经被打造成国内最著名的赛车运动品牌之一。同样获益的还有郑州日产。2003年，帕拉丁首次组队出征达喀尔拉力赛，这是中国的汽车厂商第一次赞助这么高级别的国际性越野拉力赛事。据帕拉丁车队相关人士介绍，报名费用、赛车改装费用、维修费用及相关费用共花了4000多万元人民币。尽管去年郑州日产没能赢得比赛，但却赢了市场宣传及品牌推广，与其说这是一场赛事，不如说是一次漂亮的公关活动。赛场成为市场竞争延伸有观点认为，赛车是汽车营销的最高境界，也是汽车科技与品质的展示场。从某种意义上说，赛道上的竞争正成为汽车厂家市场竞争的一种延伸，而这种延伸最后还是要回到市场。专家认为，在类似于F1、达喀尔拉力赛这样的现代大型体育赛事中，企业要做出的，很可能是一个立体、纵深、混合、分层次现代综合营销体系，各个层面的营销策略制定者不能再将视野局限在自己这个层面，而应该将目光放到整个营销体系中，充分利用各层面的联动效应，获得爆炸式的营销效果。国内的市场并非缺少商机，而是缺少足够的智慧、耐心和胆量。