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1、五、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 （一）工程概况 1、工程范围及项目内容 北京至哈尔滨高速公路是国家高速公路网中所规划的由北京出发的七条放射状路线之一，沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）段地处我国东北区域的南部，位于辽宁省的中北部，分布于辽宁省的沈阳市、铁岭市辖区内。京哈高速是东北地区公路交通运送的大动脉，是东三省南下西进入关的重要通道吗，沈铁高速作为京哈高速的组成部分之一，是辽宁省高速公路网的重要组成部分，是东三省互相联系的重要路段。 沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路线总体呈南北走向，起点位于沈阳王家沟，途径铁岭市、开原市、昌图县，终点位于铁岭杏山。
2、 沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基五标起点桩号为K779+420，终点桩号为K794+000，路线长度为12564.302m。本项目原路基宽度26.0m，采用双侧加宽为主的扩建方案，路基两侧同时向外拓宽8.0m，扩建后路基宽度42.0m。其中： 1、整体式路基： 本项目主线为四车道改扩建成八车道工程，改建后全幅路基宽度42m，其中：中央分隔带3m+2*0.75m左侧路缘带+2*4*3.75m行车道+2*3.0m硬路肩+2*0.75m土路肩；行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。中央分隔带缘石高8cm，外侧路缘石填方段高12cm，挖方段与路面同高，路缘石采用花岗岩，缘
3、石外土路肩与缘石同高。 2、分离式路基： 分离式路基单幅路基宽度20.75m，其中：0.75m路缘带+1.25m硬路肩+4*3.75m行车道+3.0m硬路肩+0.75m土路肩；行车道、硬路肩的标准横坡为2%、土路肩为4%。路缘石填方段高12cm，路缘石采用花岗岩，缘石外土路肩与缘石同高。 重要工程项目内容有： （1）路基土石方工程： 路基土石方数量表 项目 单位 数量 1、挖出旧路面 m3 39083 2、拆除结构物 m3 35088 3、路基土石方开挖 m3 381340 4、路基填筑 m3 1041568 5、弃方 m3 68462
4、6、换填 m3 74034 （2） 桥涵工程： 本标段设立大桥2座，中桥4座，小桥5座，主线上跨分离式立交4座，主线下穿分离式立交3座，通道桥12座，涵洞26道。 桥梁工程一览表见下： 桥梁设立一览表 序号 桩号 桥名 孔数及孔径（孔-米） 交角（度） 桥全长（米） 结构类型 备注 上部构造 下部构造 墩及基础 台及基础 1 K781+860.32 小清河大桥 10-20 90 204.4 预应力砼空心板 柱式墩 桩基础 肋板台桩基础 双侧加宽 2 K784+210.30 清河大桥 17-30 90 518.0 工字
5、组合梁+T梁 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 双侧加宽 3 K786+567.53 小湾屯南中桥 3-16 90 52 预应力砼空心板 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 新建 4 K787+424.46 小湾屯北中桥 3-13 83 42.6 预应力砼空心板 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 运用下部 5 K790+729.16 红旗营子中桥 5-16 54 84.8 预应力砼空心板 柱式墩桩基础 柱式台桩基础 双侧加宽 6 K793+310.07 大西沟中桥 4-16 90 68.0 预应力砼空心板 柱式墩桩基
6、础 柱式台桩基础 双侧加宽 7 K782+448.96 小桥 1-6 55 15 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 8 K782+787.28 小桥 1-6 80 15 钢筋砼现浇板 钢筋砼台浅基础 双侧加宽 9 K783+788.41 小桥 1-13 45 22 预应力砼空心板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 10 K786+143.70 小桥 1-13 120 22 预应力砼空心板 钢筋砼台桩基础 新建 11 K792+566.57 小桥 1-10 56 17.5 预应力砼空心板
7、 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 主线上跨分离式立交一览表 序号 桩号 桥名 孔数及孔径（孔-米） 交角（度） 桥全长（米） 结构类型 备注 上部构造 下部构造 墩及基础 台及基础 1 K779+549.00 小李台北分离式立交桥 4-20 70 84.8 预应力砼空心板 柱式墩 桩基础 肋板台桩基础 新建 2 K779+830.12 小李台公铁分离式立交桥 3-16 70 52.0 预应力砼空心板 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 双侧加宽 3 K781+459.70 开原2号分离式立交桥 3-25 90
8、81 装配式预应力砼箱梁 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 新建 4 K786+784.30 小湾屯公铁分离式立交桥 3-30 108 96 装配式预应力砼箱梁 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 新建 5 K787+136.00 小湾屯分离式立交桥 3-25 60 81 装配式预应力砼箱梁 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 新建 主线下穿分离式立交一览表 序号 桩号 桥名 孔数及孔径（孔-米） 交角（度） 桥全长（米） 结构类型 备注 上部构造 下部构造 墩及基础 台及基础 1 K791+350.00 红旗营子分离
9、式立交桥 20+25+25+20 110 96 装配式预应力砼箱梁 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 2 K793+921.03 大西沟北分离式立交桥 20+25+25+20 101.2 96 装配式预应力砼箱梁 柱式墩桩基础 肋板台桩基础 通道桥一览表 序号 桩号 桥名 孔数及孔径（孔-米） 交角（度） 净宽（米） 结构类型 备注 上部构造 下部构造 墩及基础 台及基础 1 K780+017.00 通道桥 1-13 135 7.74 预应力砼空心板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 2 K780+459.20
10、 通道桥 1-8 70 6.72 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 3 K781+459.70 通道桥 1-8 88 12.14 预应力砼空心板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 4 K782+762.90 通道桥 1-8 75 6.93 钢筋砼现浇板 钢筋砼台浅基础 双侧加宽 5 K783+579.40 通道桥 1-8 45 4.86 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 6 K785+089.80 通道桥 1-13 88 12.14 预应力砼空心板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 7 K
11、785+774.00 通道桥 1-50.66 113 8 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 新建 8 K787+736.50 通道桥 1-57.16 127 8 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 新建 9 K790+226.30 通道桥 1-10 118 8.03 预应力砼空心板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 10 K791+635.22 通道桥 1-8 106 6.89 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 11 K792+348.21 通道桥 1-8 123 5.91 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础
12、 双侧加宽 12 K793+478.75 通道桥 1-8 67 6.56 钢筋砼现浇板 钢筋砼台桩基础 双侧加宽 2、自然特性 2.1水文地质条件 线路通过区地貌重要有微丘区、山前坡洪积区、冲洪积平原区三个地貌单元。大气降水入渗为重要补给方式，另一方面为河流入渗补给；排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采为主。按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。 2.2气候条件 项目区属半干旱，半湿润大陆性季风气候区，冬冷夏热，春秋两季多风。近年来，沙尘暴频发。最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.
13、7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。从11月中旬至翌年4月为冰冻期，标准冻深为1.4m。 3、设备、人员及材料等进场时间规划安排 3.1、设备、人员动员周期 接到中标告知书5日内，项目经理部重要人员进驻工地，与业主和监理工程师接洽的同时，具体勘察、了解施工沿线情况，尽快安排贯彻施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，编制实行性施工组织设计。 接到中标告知书10日内，根据施工方案及工序的先后，一方面组织进入施工现场的人员涉及：测量人员、实验人员、桥梁施工人员、路基施工人员、临建及相关管理人员。施工人员进入施工现场后，测量人员立即组织协同监理单位进行路
14、线复测及水准点加密工作，经校核无误后，进行路基边线、中线、坡角线、开挖边界线扩桥位进行测量放样，为路基及桥涵的施工做好准备工作。实验人员和桥梁施工人员应立即进行中心实验室和预制厂及混凝土拌和站的筹建工作。同时结合施工进度安排，合理配置并组织贯彻本工程所需施工人员及施工机械调配工作，以满足施工需要，为项目开工前做好准备工作。 接到中标告知书15日内，本工程所需重要设备、施工人员所有进场，满足开工条件。 其它施工设备依据施工进度规定陆续进场。 3.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法 大型设备（挖掘机、推土机、压路机、装载机、空压机、发电机组、混凝土拌和设备、混凝土输送泵车等）用平板车运
15、到施工现场；自卸汽车、汽车吊、混凝土搅拌运送车等直接开到施工现场；其它设备采用汽车运送。 先期进场人员专车送达，大批人员乘火车及汽车中转到场。 项目用材料均在本地或就近购买，汽车运送。 4、工期规定 本标段总工期为519日历天：开工时间为2023年4月29日，交工时间为2023年9月30日。 5、工程质量规定 标段工程交工验收质量评估：合格； 竣工验收的质量评估：优良。 6、安全目的规定 不发生迟报、漏报、谎报或瞒报以及迟延不报事故的行为；不发生一般事故中死亡及较大以上等级的安全生产责任事故或其它性质严重、社会影响较大的安全事故（事件）；无较大及以上等级的交通、机电设备、火灾
16、及财产损失事故；无群体职业中毒和较大及以上等级环境破坏事件；分包商不发生生产性死亡事故、不发生负重要责任的较大及以上等级的交通、自然灾害事故。重伤人数控制在0.5‰；轻伤事故人数3.8‰。 7、文明施工等目的规划： 按有关文明施工与环境保护、文物保护的法令、法规规定组织施工，推行标准化现场管理，现场布置科学合理，施工过程文明有序，对周边环境无污染，无干扰，无相关投诉。创全线文明施工工地。 （二）总体施工组织及规划 1、总体分两个阶段控制实行： 第一阶段：2023.5～2023.3 路基工程：填方完毕总量的85%以上，左幅具有半幅交段条件，挖方100%完毕； 桥梁工程：中、小桥涵
17、通道下部所有完毕，桥面系完毕60%以上，左幅达成通车条件；大桥下部完毕80%，上部及桥面系完毕50%，左幅完毕；跨线桥100%完毕； 梁板预制：中小桥、通道预应力空心板100%完毕，大桥完毕60%； 加固维修：圆管涵加固维修2023年7月1日前完毕； 互通立交：为完毕立交区路基拼宽及桥梁扩建施工，2023年5月封闭清水台、铁岭、开原、昌图等4座互通立交，进行改扩建施工，2023年7月前竣工；蒲河、铁岭新城、铁岭北新建施工； 第二阶段：2023.4～2023.3 路基工程：6月30日前路基填方100%完毕； 桥梁工程：6月30日前中、小桥涵100%完毕，9月30日前大桥100%
18、完毕； 梁板预制：6月30日前，大桥完毕100%。 2、施工总平面布置 详见附表五：《总平面布置图说明》。 3、项目管理组织机构 我单位领导高度重视本标段工程，中标后将其列为2023年、2023年度的在建重点工程，组建精干的项目经理部。并由项目经理、项目副经理、项目总工组成项目领导班子，下设工程技术部、质量监察部、安全监察部、设备物资部、计划协议部、财务部、综合行政部、测量队、中心实验室七部一队一室组成项目管理体系，实行三级管理，负责施工区内项目施工组织、管理、质量监控和内外协调。项目部下设个两个路基队，负责全线路基施工和涵洞、通道施工；三个桥梁队，负责本协议段的桥梁施工；一个梁板预
19、制厂，负责全线梁涵板预制 ;一个综合队；一个独立混凝土拌和站及一个独立钢筋加工场，负责混凝土拌和及钢筋加工制作。 组织机构如下图所示。 4、施工队伍部署及任务划分 详见下表： 施工队伍部署及任务划分表 队 别 施 工 项 目 内 容 路基一队 负责全线路基土石方施工，并负责修建和维护临时便道 路基二队 负责全线所有涵洞及通道桥施工 桥梁一队 负责小清河大桥、小李台北分离式立交桥、小李台公铁分离式立交桥、开原2号分离式立交桥、K782+787小桥、K783+788小桥施工 桥梁二队 负责清河大桥、小湾屯南中桥、小湾屯北中桥
20、小湾屯公铁分离式立交桥、小湾屯分离式立交桥、、K786+143小桥施工 桥梁三队 负责红旗营子中桥、红旗营子分离式立交桥、大西沟中桥、大西沟北分离式立交桥、K792+566小桥施工 综合队 负责路基、桥涵以外的其他工程施工 混凝土拌合站 负责混凝土搅拌 钢筋加工场 负责钢筋加工制作 预制场 负责全线的混凝土搅拌、梁板等预制施工 第二章 重要工程项目的施工方案、方法与施工措施 （一）重要分项工程的施工方案、方法及施工顺序 1、重要分项工程的施工方案 1.1、路基工程 尽量就地运用，减少调运方量。路基填挖所有采用机械化作业，人工配合。路基填筑前，先做实验段，
21、选取最佳机械组合和施工参数。 1.2、排水防护工程 浆砌石采用坐浆法砌筑方案。混凝土预制采用预制厂集中预制，汽车运送，人工安装。现浇混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运送至现场。 1.3、桥梁工程 1.3.1、混凝土生产 建立混凝土拌合站，集中拌合混凝土。拌合站采用电子称自动计量配料、输送带送料，强制式搅拌机拌合。 1.3.2、现场运送： 模板和钢筋的垂直运送采用汽车吊。混凝土垂直运送采用汽车吊，水平运送采用混凝土罐车。 1.3.3、钢筋加工及模板 钢筋在加工场地，制作成型，送至现场进行绑扎或焊接。墩台柱及盖梁、承台、薄壁台等混凝土施工均采用定型组合钢模板，一次性浇筑。
22、 1.3.4、预制构件： 该工程所有预制构件均在预制场集中预制，运至现场安装。 1.3.5、钻孔桩： 根据本工程的地质情况，钻孔灌注桩重要采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，掏渣法清孔；运用汽车吊吊装钢筋笼和导管。采用直径30～50cm导管灌注水下混凝土。 1.4、涵洞、圆管涵工程 为保证路基土石方工程尽早开工，涵洞与圆管涵应优先安排施工。基坑均采用挖掘机配合人工开挖。基础采用组合钢模板立模，钢管脚手架加固，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土罐车运送，插入式振捣棒振捣。圆管涵管身采用购买本地合格成品圆管进行安装，每节圆管应紧贴于垫层或基座上，使圆管受力均匀，然后进行接缝解决，后进行回填。 2
23、重要分项工程的施工方法 2.1、路基土石方工程施工 2.1.1、场地清理 地基表层解决：本协议段填、挖方清表厚度均为80mm，填方段原地面清表后应立即碾压，清表碾压厚度：旱田150mm；水田250mm。原地面压实度规定不小于90%。清表土应按规定位置进行堆弃，以方便绿化用作种植土。 拆除与挖掘：本协议段路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等予以拆除。正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面、排水结构物及其他防护、安全设施结构物等，在对其正常交通和排水做出妥善安排后进行拆除。 2.1.2、土石方开挖 施工工艺：施工准备→测量放样、定位→土方（石方）挖运、堆存和运用→施工排水
24、→检查验收。 先根据施工图纸测量放线，拟定清理及开挖的边线及坡口线，依据施工放样进行土方开挖，同时修整坡面。土方开挖自上而下，采用液压挖掘机进行开挖，人工配合清底修坡。做好边坡排水，防止开挖沟槽两侧塌方。改路、改渠开挖时终点要与路渠顺势相接，并在边沟与原有沟渠接壤处顺势连接且沟底高程应满足排水。开挖出土方采用自卸汽车运至指定地点堆存运用或运至弃土场堆存，平均运距2km，弃土场采用挖掘机修整成形加以保护，并做好施工排水沟，防冲刷流失。高边坡开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固解决。 雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每层底面设不小于3%的纵向排水沟，挖方边坡沿边坡预留
25、30cm 厚，待雨后再整修到设计边坡线，路堑施工贯通后，应自线路较低处起纵向整修路槽，开挖路堑在距基顶面30cm 时停止开挖，待雨季后再挖到设计标高。 开挖期间的施工排水重要为雨期降积水。根据施工现场地形、地貌和地质条件布置临时排水系统，开挖层面向坡外做成一定的坡度以利排水，避免边坡稳定范围形成积水，保证边坡的稳定。基坑施工排水采用排水明沟与集水井相结合的明抽排水方式。集水沟布设在基坑四周，建筑物轮廓线外侧，距开挖基坑边坡坡脚0.5m，集水沟为矩形断面，底宽1.0m，沟深1.0m，沟底纵坡0.002。集水井井深2.0m，宽度2.0m，长度2.5m。集水井内配备潜水泵排水，保证地下水位降至最低
26、开挖面0.5m以下。 2.1.2、土石方填筑 1、填料实验 路基填筑宜选用级配良好的粗粒土作为填料，砾（角砾）类土应优先选作路床填料。自路基顶面向下80cm路床范围内要填筑碎石土、碎砾石土及山皮土，碎石含量>25%；对于路基填筑的土CBR值不满足规定期进行掺灰解决。 取土场的填料取有代表性的土样进行实验，实验方法按《公路土工实验规程》（JTG E40-2023）执行。实验项目如下： a、液限、塑限、塑性指数、天然稠度。 b、颗粒大小分析实验。 c、含水量实验。 d、密度实验。 e、相对密度实验。 f、土的击实实验。 g、土的承载比实验（CBR值）。 h、有机质含量及易溶
27、盐含量实验。 i、冻胀和膨胀等实验。 把调查和实验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和实验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。 2、填筑实验 路基填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的实验路段，并将实验结果报监理工程师审批。 现场进行压实实验，直到能有效地使该种填料达成规定的压实度为止，在实验的同时，对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、路基整平方法等进行拟定并记录，实验结束后向监理工程师提交实验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。
28、 路基填筑材料除采用可运用挖方料外，其余填筑料在制定取料场取料运送填筑。对于填土路基，采用重型击实求得最大干密度时的压实度作为控制指标；对于填石路基，路基压实标准采用压实沉降差方法检测：在已施工完的填石路堤上，采用25t振动压路机碾压两遍的压沉量<5mm，均方差<3mm时，即认为填石路堤碾压合格。 路堤填料最小强度和最大粒径规定 项目分类 路床顶面以下深度（m） 粒料最大粒径（cm） 填料最小强度（CBR%） 重型压实度（%） 填方路基 上路床 0.0～0.3 10 8.0 ≥96 下路床 0.3～0.8 10 5.0 ≥96 上路堤 0.8～1.5 1
29、5 4.0 ≥94 下路堤 1.5以上 15 3.0 ≥93 零填及路堑路床 0.0～0.3 10 8.0 ≥96 0.3～0.8 10 5.0 ≥96 注：当路床填料CBR值达不到表列规定期，采用垫层、换填等改良措施。 用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行实验，且实验长度不小于100米，宽度为路基设计宽度。 3、路基填筑 施工中采用横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用液压挖掘机配合自卸汽车运送，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、
30、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。 路基填筑示意图 地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应挖台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要，且不小于2m，台阶顶作4%的内倾斜坡。 路基每层填料铺设前，用石灰打格，并挂线控制施工层铺厚度。填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，如原地面不平，由最低处分层填起，每层填料松铺厚度不大于30cm，填方路堤两侧各超宽30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边沿有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤
31、填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。 路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按 1：1 坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层互相交叠衔接，其搭接长度不小于2m。 用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，基顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 在土石混合填料中，应进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格拟定，每层不超过30cm；压实度由现场实验拟定，并报监理工程师批准。 当路堤填方高度H≤8m时，边坡率为1：1.5。8m＜H≤12
32、m时，边坡采用折线式，路面下8m处设变坡点，边坡点上的坡率1：1.5，边坡点下的坡率为1：1.75；边坡点处以半径60米的圆弧过渡。12m＜H≤16m时，边坡采用平台式，路面下8m处设2米宽平台，平台上下的坡率均采用1：1.5，平台外倾坡度4%。16m＜H≤18m时，边坡采用平台式，路面下8m处设2米宽平台，平台上的坡率采用1：1.5，平台下的坡率采用1：1.75，平台外倾坡度4%。坡脚与护坡道连接处采用3m半径圆弧过渡。填方路段边坡坡脚设有2m宽的护坡道。 土、石路堑边坡形式采用台阶式，边坡高度＞10m或18m段，在边坡中部每8m设2m宽边坡平台一道。挖方坡脚处设2m宽碎落台。路堑的坡口处
33、坡脚碎落台的转折处采用圆弧过渡。当同一段挖方边坡的同一级挖方边坡坡率发生变化时，设立挖方坡率渐变段，土质挖方边坡的坡率渐变段长度取20m，石质挖方边坡的坡率渐变段长度取30m，挖方边坡坡率渐变段应设立在坡率较陡的坡面内，并把过渡区的转折点做成宽展的弧形，形成纵向的连续弧形坡面，使挖方边坡形式与周边山坡相协调，减少人工痕迹。 碾压前，检查土的含水量是否合适，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动进行静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 雨季填筑路堤时，保证随挖、随运、随填、随压，每层填土表面筑成2～3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，紧急情况则使用
34、彩条布大面积覆盖。 4、结构物台背施工 为减少桥头跳车，桥头路基填料采用粒径不大于50cm的透水性材料，并严格控制分层厚度，桥头路基压实度规定为98％，锥坡填土应与台背填土同时进行，增强整体性强度，减少不均匀沉降。 结构物回填前应在台背用红油漆画好每一层的松铺厚度标志线，每层松铺厚度不大于150mm，与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1m，分层回填压实，严禁向基坑倾倒填料。 台背填土顺序应自台前向台后分层碾压，梁式桥的轻型桥台台背填土，在梁体安装完毕后进行；涵洞应在盖板浇筑后，在两侧平衡进行；柱、肋式桥台台背填土，在台背施工前，柱、肋侧对称、平衡进行。 涵洞顶面填土压实厚度大于50
35、cm时，方可通过重型机械和汽车。 在涵洞两侧缺口填土未完毕前，不得进行涵顶标高以上的填方施工。 5、冲击碾压与强夯解决 凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工图设计规定先填石渣：自基底起找平0.60m，采用25KJ冲击压实机进行碾压10遍。然后进行路基正常填筑，采用常规机具压实，自基底0.60m开始起计，每增长填高1.50m时，采用25KJ冲击压实机碾压10遍，至距路基顶面0.80m及0.20m时，再以25KJ冲击压实机各碾压20遍。水塘、鱼塘先进行抛石挤淤，用石渣或砂砾填至水平面上0.5m后，再进行填前碾压，抛石范围应超过坡脚外2m。 在冲击碾压不到的部位及台后填筑顶面要用强夯解
36、决，强夯标准：单击夯能力1000KN.m。同时应满足①最后两击的平均夯沉量不大于25mm，当单击夯击能量较大时不大于50mm；②夯坑周边地面不应发生过大的隆起；③不因夯坑过深而发生起锤困难。夯击遍数应根据地基土的性质拟定，一般情况下，可采用2～3遍，最后再以低能量满夯一遍。对于渗透性弱的细颗粒土，必要时夯击遍数可适当增长。 6、特殊地区路基解决 （1）低填浅挖路基解决： 为了减少路基不均匀沉降及增长路床的稳定性，土质挖方段路槽下超挖换填80cm透水性材料，换填宽度为路基两侧边沟底部设立的纵向渗沟之间的宽度。路基填土高度小于路面厚度+路床厚度之和的底填方路段，应满足路面结构层以下80cm厚
37、度内为透水性材料。地面线以上部分为路堤填筑，地面线以下部分为超挖换填。横断面局限性半幅的按半幅宽度换填至一侧坡脚，超过半幅局限性整幅的宽度换填至两侧坡脚。透水性材料应采用碎石、砂砾、石渣等，应优先选择挖方的废方石料。 （2）土质换填解决： 土质挖方段的换填宽度为边沟底部设立的渗沟间的宽度，低填路基的换填宽度为两坡脚之间的宽度。路基填土高度小于路面厚度+路床厚度之和的低填方路段，应满足路面结构层以下80cm厚度内为透水性材料；地面线以上部分为路基填筑，地面以下部分为超挖换填。换填透水性材料采用碎石、石渣或砂砾。 （3）碎石桩解决： 根据压桩施工区域内的地质情况和基础几何形状，合理选择打桩
38、顺序，采用先里后外，一边向另一边的顺序进行。在地基强度较低的软粘土地基中施工时，采用“间隔跳打”的方法。 施工时，碎石料要分批加入，每次加料量一般为1m堆高的填料。碎石的含泥量不大于10%，粒径不大于80mm。成桩过程中碎石填料量不少于1.5m³/m。施工过程中应检查密实电流、供水压力、供水量、填料量、孔底留振时间、振冲点位置、振冲器施工参数等。对成孔、清孔、填料、振密成桩和施工质量记录、成孔验收等全过程进行监控。 （4）洼地淤泥段解决： 洼地淤泥厚度≤2m路段，采用排水、挖除淤泥，填筑砂砾或石渣≮70%cm，填筑宽度应为坡脚外2m，砂砾或石渣顶面的压实度规定≮90%；洼地淤泥厚度＞2m
39、路段，应严格按设计图纸规定进行解决。 （5）水塘（鱼塘）、河道等解决： 在路基范围内的水塘（鱼塘）、河道等，采用排水（有水情况）、清除淤泥、晾晒的措施，填筑砂砾或石渣厚度70cm，其顶面压实度≮90%，然后填筑路堤；应采用浆砌片石护坡进行防护，防护高度为常水位+0.5m。基础受冲刷不严重时，护坡基础采用直立式，顶宽60cm；基础受冲刷严重时，护坡基础采用梯形，基础前4.5米宽度范围回填片石，基础深度应考虑冻深规定。 7、取、弃土解决 本协议段取土场桩号为K787+100,取料场桩号为K783+000、K786+800、K794+000；取土场取料场取料完毕后应进行恢复植被或还田等措施进
40、行解决，设立必要的防护排水设施避免水土流失。弃土所有运送至指定弃土场进行堆放并做好排水防护措施。 2.2、排水及防护工程 2.2.1、排水沟、边沟、截水沟、急流槽施工 全线由挖方边坡急流槽、路堑边沟、路堤边沟、填方泄水槽及自然沟渠组成完善的排水系统，排除坡面及路面水；同时，设立地下盲沟、渗沟以排除也许渗入路基的地下水，保证路基的强度和边坡的稳定性。路基路面排水应当与路基防护、桥涵构造物、自然沟渠等互相协调，形成完善的排水系统。 路堑边沟： 挖方路段路面采用集中排水方式，路基采用暗排方式进行排水。土路肩与碎落台之间形成15cm深浅碟型纵向流水槽，浅碟流水槽铺设草皮防止冲刷，槽下设立暗排
41、边沟。暗排边沟、边坡急流槽通过边沟集水井衔接，集水井设立间距一般为20m。地表汇水较大或超高低侧的挖方段采用矩形边沟。 路堤边沟： 填方路段设有路堤边沟，边沟深度一般为0.6m。对于边沟底纵坡小于3%路段采用梯形土质边沟，土质边沟表面进行夯拍解决，折线位置采用圆弧过渡；大于等于3%路段采用矩形混凝土边沟，对于纵坡大于10%的路段设立边沟急流槽。 路堤边沟泄水槽： 全线填方路段采用集中排水。填方一般路段泄水槽的间距为28m，在凹型竖曲线底部为快速排水，设立三道泄水槽，分别为竖曲线最低点及两侧各12m的位置。为与交通工程衔接，保证路侧护栏柱与泄水槽互不冲突，对于路侧泄水槽的间距应等距离布设
42、特别是曲线段，尽量保证泄水槽间距的2的整数倍。边沟相应边坡泄水槽位置采用浆砌片石砌护以防止冲刷。 渗沟、盲沟： 为拦截地下水和排除路面渗水，在挖方路基路床设立横向盲沟，路堑边沟底部设立纵向渗沟。纵向渗沟采用碎石外包土工布，横向盲沟采用砂砾外包土工布，底部设立排水管方式进行排水。横向盲沟连接纵向渗沟，渗沟出口于路堤边沟底部，纵坡一般随挖方路线纵坡，一般在低侧的填挖交界处设立渗沟出口，边沟过深或集水井位置时纵向高度不小于30cm即可。 排水构造物石料应选用不易风化、且未风化、无裂纹的硬石。片石、块石的极限抗压强度≮30Mpa，粗料石的极限抗压强度≮40Mpa。石料冻融循环25次后，表面不应
43、有任何破坏迹象。片石中部厚度≮15cm；块石形状应大体方正，无峰棱凸角，顶面与底面应大体平行，其厚度≮20cm，长度、宽度不小于厚度；粗料石用作砌筑镶面时，其厚度≮20cm，并不小于长度的1/3，宽度不小于厚度，长度不小于厚度的1.5倍。 基坑采用人工开挖整修，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计图规定。施工时从标高低处向高处施工，避免下雨天排水沟积水，浸泡基础，边沟不能连续开挖，应分段跳槽施工，并及时砌筑。 2.2.2、防护工程： 本协议段中防护工程重要为浆砌片石护坡（含护面墙）及浆砌石挡土墙。 1、填方路基边坡防护 填方路基边坡重要为浆砌片石（含护面墙）防护。基础砌筑
44、应选用较大石块，砌筑应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间用小石块填满塞进。垫层与铺砌层配合铺砌，随铺随砌，厚度不小于10cm。 （1）砌筑前进行测量放样，砌筑时应立杆挂线或样板控制，并经常复核验证，以保持线形顺适，砌体平整。 （2）护坡（护面墙）修筑前先清除边坡松动岩石等，清出新鲜面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，以墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。 （3）墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满。不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。 （4）基础设在可靠的地基上，埋置深度在本地冰冻线以下0.25m，承载力不小于300KPa，在冻胀变化较大的土质边坡上，护坡底
45、面铺设100-150mm厚的碎石或砂砾垫层。 （5）坡顶护面墙与坡面之间要做好防渗解决。 （6）砌体自下而上逐层砌筑，直至坡顶。当为多级墙时，上墙边坡清刷完后，先砌上墙。 2、挖方路基边坡防护 挖方边坡采用浆砌石挡土墙防护。 （1）砌筑时两面立杆挂线或样板挂线，外面线顺直整齐，逐层收坡，内面线可大体顺适。砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸规定。 （2）墙基础直接置于天然地基上时，应经监理人检查批准后方可砌筑。当有渗透水时，应及时排出，以免基础在砂浆初凝前遭水侵害。基础为软土层时，要经监理人批准后，采用加宽基础。基础设立在岩石横坡上时，要清除表面风化层，并做成台阶形，
46、台阶宽度不大于2:1，宽度不小于0.5m。 （3）砌体分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，墙身要分层错缝砌筑，墙身强度达成设计强度75%时及时进行回填工作。 （4）挡墙沿线路纵向每隔10m左右设立宽20mm沉降缝，沉降缝两侧壁应竖直、平齐，无搭叠。 2.3、桥梁、涵洞工程 本协议段共有大桥2座，中桥4座，小桥5座，主线上跨分离式立交4座，主线下穿分离式立交3座，通道桥12座，涵洞26道。桥涵施工队进场后立即开始桩基施工，桥梁钻孔桩采用冲击钻机成孔，墩台身采用模板厂制定型钢模板，梁体在预制场集中预制。 2.3.1、钻孔灌注桩 本协议段共有桩基424根，重要采用冲击钻成孔。 1）
47、施工准备 平整场地，以便钻机安装和就位；有水的桩基采用筑岛施工。 2）护筒制作及埋设 护筒采用6mm厚钢板制成高2.5m，内径大于桩径40cm的整体式钢护筒，焊接牢固不漏水，护筒顶端留高40cm，宽20cm的出浆口。 护筒采用挖孔埋设：即在桩位处开挖直径大于护筒直径20cm的圆孔，坑底加以夯平，然后埋设护筒，护筒埋置深度根据图纸规定或桩位的水文地质情况拟定，一般情况埋置深度为2.0～4.0m，特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。 3）钻孔 用冲击钻在钻进过程中开始应慢速钻进，待导向部位或钻头所有进入地层后，方可加速钻进。钻孔过程中同时要经常检查钻头钢丝绳的磨损情况，并及
48、时采用措施，用抽渣筒出渣要勤，出渣时要严格保持孔内泥浆的稠度和泥浆面的高度。 钻孔施工要避免影响成桩的质量，在中距5.0m范围内任何桩的混凝土完毕24小时后，才干开始钻进。 4）清孔 钻孔达成设计标高，经终孔检查后，即进行清孔，其目的在于使沉淀层尽也许减薄，提高孔底承载力，保证灌注混凝土的质量。对于直径等于或小于1.5m的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于200mm；当桩径大于1.5m或桩长大于40m或土质较差的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于300mm；支撑桩的沉淀厚度应符合设计图纸规定。 5）检孔：成孔后用检孔器检孔，每钻进4～6米，接近及通过易缩孔土层或更换钻头前，都必须检孔。 6）钢筋
49、笼制作及吊装 钢筋骨架的制作采用卡板法，保护层控制采用绑扎垫块的方法；加工好的钢筋笼使用汽车吊吊装入孔。钢筋接头采用套筒挤压接头，并使上下钢筋笼轴线在同一垂线上。 L D d 直筒螺纹接头示意图 声测管的安装，除在底节钢筋笼安装时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内。每根桩基内设3根ψ57钢管用于检测混凝土质量,检测管每6米一节,最后一节长度L可根据桩长调整，声测管接头及底部应密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道。在桩基钢筋笼段，声测管由桩基箍筋绑扎固定。 7）搭设灌筑支架，安顿漏斗及导管 灌筑支架采用移动支架，事先拼装好，用时移至孔位，以悬挂漏斗及导管。灌
50、注前，导管下端距孔底沉渣0.3～0.5m。 8）灌筑水下混凝土 本工程所有灌注桩均采用集中拌和、混凝土输送车运送混凝土。灌注水下混凝土前应认真检查导管、漏斗、储料斗等施工机具，并对导管进行拼接、浮球、承压、密封和接头等实验；并认真计算首批混凝土用量以保证初次埋深的规定，灌筑水下混凝土时，导管上的漏斗（或储料斗）一定装足混凝土数量（初储量），一旦放下时，保证首批混凝土压出管内之水并将导管埋入混凝土的深度不小于1.0m。 随灌筑随提高导管，提管速度不得过快或过慢。在任何时候，导管埋入混凝土深度一般控制在2～6m内。 9）清理桩头、成桩检测 灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.5
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