检修配气机构零件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,*,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,课件制作：赵飞,检修配气机构零件,课件制作：赵飞,现,场,教,学,故障案例,理论知识,实践技能,案例分析,听课环节,实训环节,同学们好！,演示,课下学习,小结,课件制作：赵飞,失效形式,磨损、变形的检验,气门漏气,配气机构零件磨损过大，更换，故障排除,捷达轿车发动机,技能一：故障分析,技能二：检修方法,故 障 案 例,课件制作：赵飞,理论知识,安装,作用,类型,失效,检测,课件制作：赵飞,案例链接,一辆小轿车在更换曲轴后出现怠速不稳，加速不良，发动机有爆燃现象，经检查发现是由于安装正时皮带时，正时记号没有对正，重新对正后故障排除。,配气机构有何作用？,学习目标,1.,能够拆装气门与气门组的零件,2.,能够拆装、调整与更换正时皮带,3.,能够检修气门与气门组的零件,课件制作：赵飞,配气机构组成,课件制作：赵飞,（一）气门组主要零件检修,1.,气门检修,(1),气门常见损伤：,1,）杆身弯曲,2,）杆及端面磨损,3,）工作面磨损或烧蚀,课件制作：赵飞,(2),气门的检测,1,）外观检验。裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。,2,）气门尺寸检测,:,气门尺寸超过磨损极限，更换气门。,课件制作：赵飞,气门杆磨损检查,课件制作：赵飞,3,）气门杆弯曲和气门头部歪斜检查,：,弯曲度,-,超过,0.05mm更换或校正。,气门头部的斜跳动,-,超过,0.04mm,需更换气门。,课件制作：赵飞,4,）气门工作面磨损检修,课件制作：赵飞,修磨气门工作面注意：,磨削量尽量要小些：,进气门不得小于,0.60mm,。,排气门不得小于,1.1Omm,。,磨修气门工作面之前：,先校正气门杆。,磨削量以消除表面损蚀为限。,磨修后：,气门工作锥面对气门轴线的斜向 圆跳动应不大于,0.03mm,。,课件制作：赵飞,2.,气门座圈的检修,（,1,）气门座检查,1,）检视法：检查座圈是否塑性变形、烧蚀、斑点、凹陷，、裂纹、松动。,2,）测量法：用深度游标尺测气门工作面的下陷量。,要求：,若工作面下陷大于,2mm,或座圈有裂纹，严重烧蚀或松动的情况，则需更换重镶座圈。其余情况，可对原座圈进行直接铰销和磨削修理,课件制作：赵飞,（,2,）座圈镶配工艺过程,1,）取气门座圈,:,可采用镗削法或如下图方法,课件制作：赵飞,2,）,检查气门座承孔,，其圆度误差超,0.02mm,，圆柱度误差超过,0.05mm,。,3,）气门座圈配制,材料的性能,应与基体材料相近。,一般采用合金铸铁、球墨铸铁，也有采用合金钢的。,4,）气门座圈与座圈孔为,过盈配合,，用冷镶法（座圈放入液态氮中冷缩），过盈量为,0.050.15mm,，用热镶法（将汽缸盖加热），座圈镶入后，上端面与基体平面平齐，高出部分应予修平。,课件制作：赵飞,一体式和嵌入式,:,一体式气门座作为气缸盖的一部分直接铸造而成；嵌入式气门座（多用于铝制气缸盖的发动机）用一个金属环作为气门座，被压装在气缸体内并要磨到正确的角度。,课件制作：赵飞,（,3,）气门座的铰削,首先,:,根据气门直径和气门导管内径选择铰刀和铰刀导杆,:,其次,:,砂磨硬化层,:,（对旧座圈而言）,第三,:,粗铰：用,45,或,30,粗刃铰刀铰削工作面。,课件制作：赵飞,第四、,试配和修整气门座工作面：,工作面宽度和位置检查：,位于气门工作面中下部，宽度一般为：进气门,12mm,，排气门,1.52.5mm,。,工作面位置调整：,用,30,或者,75,铰刀铰上斜面。,用,60,或者,15,铰刀铰下斜面。,第五、精铰,：,用,45,精刃铰刀进行精铰或在铰刀下垫细砂布进行光磨，以达到表面粗糙度要求。,课件制作：赵飞,（,3,）研磨气门,涂：,工作表面涂一层薄薄的粗气门研磨膏，气门杆部涂上机油，气门插入气门导管内。,磨：,用皮碗吸住气门头部，在相配的座上往复旋转（,10-30,度），进行研磨。,查：,研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。,最后：,将气门研磨膏清洗掉，,换涂细研磨砂和,机油,，继续研磨。,课件制作：赵飞,（,4,）气门与座圈密封性检查,1,）铅笔画线法,2,）涂红丹法,3,）煤油或汽油渗漏法,4,）气压法,5,）拍打方法,课件制作：赵飞,3.,气门导管的检修,（,1,）气门杆与导管配合间隙,检查方法：,气门提起一定高度,(15mm),，百分表测得一个摆差，进气门摆差不得超过,1.00mm,，排气门摆差不得超过,1.30mm,。,课件制作：赵飞,（,2,）气门导管内径的检测,进气门：,0.04,0.09mm,，,排气门：,0.045,0.10mm,应更换。,课件制作：赵飞,（,3,）新管的选择与镶配,1,）新导管的选择：,导管的内径应与气门杆的尺寸相适应。,外径与导管承孔的配合取过盈量为导管外径的,2-3%,；或新导管要比压出来的旧导管大,0.01-0.02mm,为适当。,2,）镶导管,铳出旧管。,新导管外壁涂上一层机油，,压入或铳入导管承孔内。,其长度应符合要求。,课件制作：赵飞,（,4,）气门与导管的铰配,检查方法：,气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重量徐徐下降，则配合适当。,课件制作：赵飞,4.,气门弹簧检修,缩短,2mm,垂直度,1.6-2mm,弹力减弱,1/10,课件制作：赵飞,新、旧弹簧进行对比：一般自由长度差不大于,2mm,课件制作：赵飞,5.,弹簧座和气门锁块的检修,弹簧座的检修,主要是检查气门弹簧座表面是否光洁，是否有裂纹、夹层、夹杂、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等缺陷，若有须更换。,气门锁块的检修,主要是检视其外径和卡口是否有磨损、剪切和划痕，锁止效果是否良好。损伤的气门锁块必须成对更换课件制作：赵飞,（二）气门传动组零部件的检修,1.,曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮,齿面光洁、无刻痕、毛刺。,啮合间隙正常 为,0.040.2,，限,0.3,，圆周上各齿啮合间隙差小,0.1,。,齿轮内孔磨损不超过,0.05,，键槽宽不超标准,0.08mm,。,课件制作：赵飞,2.,正时链轮和正时链条,外观检查：裂纹、剥落和折断现象。如果超过规定值成对更换。,检测链条长度：,检测链轮磨损量,课件制作：赵飞,3.,正时胶带和正时齿轮,课件制作：赵飞,4.,凸轮轴的检修,（,1,）凸轮磨损检修,凸轮最大升程减小值大于,0.40mm,或凸轮表面累积磨损超过,0.80mm,时，更换凸轮轴。,课件制作赵飞,（,2,）凸轮轴轴颈磨损,轮轴轴颈的磨损大于,0.015mm,或轴颈与轴承间隙超过,0.08mm,，应更换凸轮轴或修理尺寸法修复。,课件制作：赵飞,（,3,）,凸轮轴弯曲的检查,凸轮轴弯曲度使用限度桑塔纳和捷达为,0.03,、富康为,0.025,（在百分表上指针摆动为,0.06/0.05,），否则校正。,课件制作：赵飞,（,5,）凸轮轴间隙的检验,径向间隙的检验：,分别测轴承内孔、凸轮轴轴颈,课件制作：赵飞,凸轮轴轴向间隙的检验：,调整：止推凸缘或止推轴承,课件制作：赵飞,5.,挺杆的检修,（,1,）普通挺杆,1),检查挺杆底面有无拉毛、点蚀和剥落，有应更换。,课件制作：赵飞,2),挺杆与导孔间隙的检查 间隙的极限值为,0.12mm,，更换挺杆,;,磨损的挺杆孔,应用镶套修复法恢复到标准尺寸,课件制作：赵飞,（,2,）液压挺杆,1,）若顶部工作面磨损严重或有其他损伤，更换挺杆。,2,）液压挺杆与承孔配合间隙为,0.010.04mm,，使用限度为,0.1mm,。,课件制作：赵飞,3,）测其自由行程,发动机以,2500r/min,的运转,2min,。旋转曲轴使被检查的挺杆凸轮向上，用木质或塑料片下压挺杆。如果在气门打开前自由行程超过,O.1mm,或,0.2mm,，换挺杆。,课件制作：赵飞,6.,摇臂、摇臂轴的检修,(1),外观检查,。工作面有无缺口、沟槽、划损等缺陷，有需修磨或更换。,(2),检查摇臂和摇臂轴之间的磨损。,如果测得间隙超过,0.15mm,，必须更换。,课件制作：赵飞,(3),摇臂轴直线度,100,：,0.03,，摇臂头磨损超,0.5mm,，需要修复。,课件制作：赵飞,小结,配气机构主要零部件的检验,气门组、气门传动组,课件制作：赵飞,课 下 学 习,综合练习,1.,试述凸轮轴常见的失效形式和检查项目？,2.,液压挺柱需要检修的项目有哪些？,3.,如何用双排不进原则来调整气门？,4.,正时皮带如何安装？,