列车编组.pptx

知识点四、调车组回送要求知识点四、调车组回送要求项目二：项目二：列车编组列车编组知识点二、编组列车的质量要求知识点二、编组列车的质量要求知识点三、禁止编入列车的机车车辆知识点三、禁止编入列车的机车车辆知识点一、列车基本知识知识点一、列车基本知识（一）列车（一）列车1定义列车列车是指按有关规定按有关规定将车辆编成车列，并挂有本务机车本务机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。2单机、动车、重型轨道车，进入区间，按列车办理（轻型轨道车不按列车办理）。单机：单机：指单机运行（包括附挂车辆），但不含轨道起重机。动车是指本身有动力的车辆，如轻油动车、重油动车并包括其附挂车辆。重型轨道车：重型轨道车：指车体自身较重（一般在1t以上），不能由随乘人员随时撤出线路的轨道车，亦包括其附挂车辆。单机、动车、重型轨道车的编组内容简单，因此发往区间时可不完全具备列车条件，但在办理闭塞、接发列车手续、在区间被迫停车后的防护及服从调度指挥等方面，均应按列车运行的有关规定办理。知识点一、列车基本知识知识点一、列车基本知识（二）列车的分类（1）旅客列车）旅客列车旅客列车是指以客车（包括代用客车）编组的，为运送旅客、行李、包裹、邮件的列车。（动车组、特快、普快、普通旅客列车）混合列车是指以乘坐旅客的车辆为基本组，与装载货物的车辆编成的列车，或者是货物列车中编挂有乘坐旅客的车辆达到10辆及其以上的列车。旅客列车、混合列车统称为客运列车。（2）特快货物班列）特快货物班列在固定发到站间，有固定的车次和运行线、明确的开行周期和运行时刻，按客车化模式组织开行的货物列车。（4）货物列车）货物列车货物列车是指以运送货物的车辆编成的列车。如果列车重量达到或超过5000t的货物列车称为重载列车。由二或三列列车联挂在一起组成的列车，称为组合列车。（3）军用列车）军用列车是指按规定条件运送军队和军用物资的列车。（5）路用列车）路用列车路用列车是指专为运送铁路自用物资或设备而开行的列车，如运送石碴、枕木、钢轨、桥梁等。除上述五种列车外，当发生灾害、设备故障或行车事故时，开往事故现场的救援、抢修、抢救列车应优先办理，不受上述列车等级的限制。由于特殊目的开行列车，还包括专列及先驱列车、除雪列车、回送入厂列车、试运转列车等，也应优先办理，仅次于救援、抢修、抢救列车。例如：当前铁路列车分类例如：当前铁路列车分类一一.旅客列车：旅客列车：1高速动车组旅客列车G1999G9998“G”读“高”其中：跨局G1G4998；管内G5001G99982城际动车组旅客列车C1C9998“C”读“城”3动车组旅客列车D1D9998“D”读“动”其中：直通D1D4998；管内D5001D99984直达特快旅客列车Z1Z9998“Z”读“直”其中：直通Z1Z4998；管内Z5001Z99985特快旅客列车T1T9998“T”读“特”其中：直通T1T3998；管内T4001T99986快速旅客列车K1K9998“K”读“快”其中：直通K1K4998；管内K5001K99987普通旅客列车10017598普通旅客快车10015998其中：跨三局及其以上直通10011998；跨两局20013998；管内40015998普通旅客慢车60017598其中：跨局直通60016198；管内620175988通勤列车760189989临时旅客列车L1L9998“L”读“临”其中：跨局直通L1L6998；管内L7001L999810旅游列车Y1Y998“Y”读“游”其中：跨局Y1Y498；管内Y501Y99811动车组检测车DJ5501DJ5598“DJ”读“动检”14因故折返旅客列车，原车次前冠以“F”读“返”等。二二.行包专列行包专列1行邮特快专列X1X198“X”读“行”2行包快运专列X201X998三三.货物列车货物列车1直达货物列车8000187998；1000119998其中：货运五定班列8000181998；（集装箱五定班列：8000180998）快运货物列车8270182798；煤炭直达列车8300183998；石油直达列车8400184998；始发直达列车8500185998；空车直达列车8600186998；技术直达列车10001199982直通货物列车20001299983区段货物列车30001399984摘挂列车40001449985小运转列车45001499986超限货物列车70001709987重载货物列车71001729988冷藏列车73001749989军用列车900019199810自备车列车60001699981单机5000152998其中：客车单机5000150998；货车单机5100151998；小运转单机52001529982补机53001549983试运转列车55001559984轻油动车、轨道车56001569985路用列车57001579986救援列车5810158998注：为确保旅客列车车次唯一性，各局管内特快、快速列车车次不足时，需向铁道部申请车次，不得自行确定。四四.单机和路用列车单机和路用列车知识点二：编组列车的质量和要求知识点二：编组列车的质量和要求（一）编组列车（一）编组列车全路跨局列车编组计划的编制，是在铁路总公司总经理领导下：由运输、货运、计划统计运输、货运、计划统计等局局长组织各铁路局运输处长铁路局运输处长及有关人员共同编制。经总公司总经理批准后执行。总公司运输局长有权变更跨局列车编组计划。各铁路局管内列车编组计划，由铁路局长领导，运输、货运、计划统计处长负责组织有关人员编制经铁路局长批准后执行。铁路局运输处长有权变更本局管内列车编组计划。（二）编组列车的质量要求：（二）编组列车的质量要求：1.编组列车必须符合技规关于机车、车辆编入列车的技术条件，隔离和编挂限制，关门车编挂数量和位置要求，以及单机挂车等规定。2.编组列车必须符合列车编组计划规定的列车种类、去向、编组内容、车组和车辆编挂顺序的要求。旅客列车按列车编组表编组。军用列车的编组，按有关规定办理。（3）编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量）编组列车必须符合该区段列车运行图规定的列车重量或长度标准。或长度标准。列车重量标准，列车重量标准，是以各区段规定的各种类型机车的牵引力减去各种阻力，考虑气候影响，经牵引计算和牵引试验后确定。列车长度标准，列车长度标准，是根据运行区段内的各站或多数车站到发线有效长，再预留30m附加制动距离确定的。直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计划中可规定一个统一的重量标准(一般以最低重量为准)。这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。（4）货物列车牵引重量允许上下波动80t及以内，计长允许欠1.2及以下。满轴列车指实际编成的列车重量符合列车运行图规定的区段牵引重量(包括尾数上下波动80t及以内)或列车长度符合列车运行图规定的该区段列车长度标准(包括尾数向下波动1.2及以内-低于1.3)。列车的实际重量，包括列车内编挂的所有车辆的自重和所有车辆的自重和载重之总和载重之总和、列车编挂的非工作机车、架桥机、检衡车等非工作机车、架桥机、检衡车等的重量也计算在内，但工作机车(本务机车、补机、重联机车等)和有火回送机车的重量不计算其重量。货物重量可按铁道部铁路货车统计规则的规定计算。（5）超重、超长列车的开行）超重、超长列车的开行超重列车超重列车：实际编成的列车重量比图定的区段牵引重量超81t及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。编组超重列车能节省机车运行台数、提高区段通过能力，但由于机车性能及司机技术水平所限，可能造成运缓或坡停等后果。开行超重列车时在编组站、区段站应商得机务(或折返)段调度员(值班员)的同意；在中间站应得到司机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。超长列车：超长列车：实际编成的列车长度超过了图定的该区段列车长度标准；对于到发线有效长较短的车站，列车长度虽未超过列车运行图规定的该区段列车的换长，但实际长度(包括机车长度及附加制动距离)超过该站到发线有效长时，在编制列车运行图及日常调度指挥中，可组织列车通过。如确因作业需要停车时，应按超长列车办理。编组超长列车时，超长列车的最大长度不得超过区段内一个车站两股最短到发线有效长之和，并禁止编挂装有超限禁止编挂装有超限货物的车辆、限速的机车和车辆、运行中有其他特殊要求货物的车辆、限速的机车和车辆、运行中有其他特殊要求的车辆。的车辆。开行超长列车时，必须得到列车调度员的命令准许，跨铁路局开行超长列车时应转发铁道部的命令。超长列车的运行办法，由铁路局在行规中规定欠轴列车欠轴列车：实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图所规定的标准(既欠重又欠长)。编组欠轴列车时，须得到列车调度员的命令准许（非口头）。跨铁路局的欠轴列车，要经铁路总公司批准，并发给准许欠轴的调度命令方可开行。全国主要干线直通列车规定了统一的牵引重量和长度标准。直通列车原则上不准超重、超长或欠轴。摘挂列车、小运转列车、固定车底的循环列车、快运货摘挂列车、小运转列车、固定车底的循环列车、快运货物列车、军用列车、机械保温列车、限速列车、路用列车及物列车、军用列车、机械保温列车、限速列车、路用列车及“五定五定”货运班列货运班列等不受欠轴的限制，但超重或超长时，仍应按有关规定办理。（6）欠轴列车的开行）欠轴列车的开行1、技术直达列车和全部组织的始发直达列车的车流，编入直通、区段、零摘和小运转列车；直通列车的车流编入区段、零摘和小运转列车；区段列车的车流编入零摘和小运转列车。2、直通、区段、零摘和小运转列车的车流，编入直达列车；区段、零摘和小运转列车的车流编入直通列车；零摘和小运转列车的车流编入区段列车。3、未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制，确实难以兼顾时除外）。4、未按规定的重、空列车数开行。（7）凡有下列情况之一者为违反列车编组计划：）凡有下列情况之一者为违反列车编组计划：5、未按补轴、超轴规定编组列车。6、违反车流径路，将车辆编入异方向列车。7、未达到编组计划规定的基本组重量、辆数或长度。8、始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。知识点三：禁止编入列车的机车车辆知识点三：禁止编入列车的机车车辆在编组列车时，对其所挂的车辆，在技术上有一定的限制和要求。凡属下列情况之一的机车车辆，禁止编入列车。（一）由于车辆技术状态的原因（一）由于车辆技术状态的原因1.插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。货车插有“色票”，是表示该车辆定检到期或技术状态不良，需要进行检修。凡经检车人员检查确定，因技术状态不良或定检到期需要扣修的车辆，或重车因技术状态不良需倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。插有色票的车辆，一律不准使用。各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，其他人员不得任意插撤。列检人员在插撤色票的同时，要向车站发出“车辆检修通知书车辆检修通知书”。车站应按通知书要求送往指定地点。色票色票车体倾斜，车体倾斜，是指车辆一侧或一端倾斜(如图)。车体倾斜的原因很多，一是车辆本身的原因所导致，如车体结构松弛，弹簧衰弱等；二是发生在货物装载的原因上，如装载偏重、集重及超重等。车体倾斜可能使弹簧折断、车辆燃轴、压死游间、不能转向。若发现不及时则可能造成热切，车辆脱轨颠覆，造成严重损失。此外，车辆倾斜超过限度，也可能侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。因之，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm者禁止编入列车。2.曾经发生冲突、脱轨、曾经发生冲突、脱轨、火灾、爆炸火灾、爆炸或曾编入发生特别重大、重大、或曾编入发生特别重大、重大、较大事故较大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件、零件，如转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等可能存在隐患，如不经列检细致检查，并确定对行车有无妨碍就编入列车，将严重威胁运行安全。3.未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣上的车未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣上的车辆。平车未关闭端、侧板的辆。平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外有特殊规定者除外)。这些车辆，在运行中侧板与侧开门可能掀动或摇晃，甚至超出机车车辆限界可能刮坏信号设备，碰撞邻线的机车车辆，危及线路附近设备和人员的安全。端板不关，运行中可能掀动脱落，以至造成脱轨或颠覆事故。由于装载超限货物或敞车双层装载牲畜时，应将侧板牢靠地捆绑在车体上，方准编入列车。4.缺少车门的车辆缺少车门的车辆(检查回送车除外检查回送车除外)。这里指的是车门，并非侧板、端板等。缺少车门，装车后容易造成货物窜出、坠落或丢失；不仅影响行车安全，也不能保证货物的完整和安全。因此亦禁止编入列车。（二）由于装载货物的原因（二）由于装载货物的原因5.装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆。装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆。一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36mm)仍然超限的，亦为超限货物。车站在挂运超限车以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级等事项报告调度所，以便纳入日班计划。调度所在挂运超限车以前，将管内具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。发站、中转站的车站值班员应将调度命令交给列车司机。挂有超限车的列车，应在站细规定的线路接发。运行上有限速等限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。没有调度命令的超限车，禁止挂运。6.装载跨装货物的装载跨装货物的(跨及两平车的汽车除外跨及两平车的汽车除外)平车，无跨装平车，无跨装特殊装置的车辆。特殊装置的车辆。跨装货物固定在两辆平车或三辆平车上成为一个整体。为使跨装货物的车辆能灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使用跨装的特殊装置货物转向架。同时，为了防止因车钩弹簧压缩、伸张而造成货物的窜动，在跨装货物的车辆与车辆之间还必须使用车钩缓冲停止器(卡铁)。若无特殊装置，列车通过曲线或坡道地段则可能产生移动，从而引起不良后果。7.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。件的车辆。货物装载和加固必须保证能经受正常调车作业及列车运行中的冲击，以保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。如货物装载偏重，上重下轻等。货物装车后，其总重心横向偏离车底板纵中心线的水平距离超过100mm时，为横向偏重；其总重心纵向偏移，使一个车辆转向架所承受的货物重量超过标记载重的12，或两转向架承受的重量之差大于10t时，为纵向偏重。横向偏重和纵向偏重统称为偏重。两者有时会同时发生。装载集重货物时，要符合货车装载加固技术条件的有关规定。原木、粮食、棉花及其他包装物品等不按规定码放，加固的绳索、铁丝、支柱等不合规格或捆绑不牢等情况。在运行中可能经不起紧急制动及通过道岔、曲线、坡道而产生的纵向力和横向力作用，而使货物窜动、倒塌、坠落等，危及行车安全。要特别注意金属制材的装载加固问题。金属制材材质坚硬、重量大、表面平滑，运输过程中极易移位，造成燃轴、脱线或颠覆，为此，一定要把金属制材的防滑、装载、加固工作做好。8.由于装载的货物需要停止自动制动机作用，而未停止的车辆。由于装载的货物需要停止自动制动机作用，而未停止的车辆。根据装载的货物性质(易燃、易爆)要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时，防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或进发火星。特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。所以必须停止自动制动机的作用。9.业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和业自备机车、车辆、自轮运转特种设备和城市轨道车辆城市轨道车辆、进出口机车进出口机车车辆车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；企业自备机车车辆、自轮运转特种设备的技术标准，是由各企业根据本单位的作业特点而制定的标准，其维修、养护皆不如铁路严格。所以企业自备车过轨编入铁路列车运行时，须经铁路机车车辆部门鉴定，按铁路标准加以检查确认，才能保证安全。10.超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁超过定期检修期限的客车车辆（经车辆部门鉴定的回送客车除外）禁止编入旅客列车。止编入旅客列车。超过了定期检修期限的车辆，由于超期运行，其各部技术状态将会发生变化。如结构松弛，零、部件磨耗、裂纹变形，材质疲劳、老化和制动作用不良，可能产生不易发现的隐患等，直接威胁行车和人身安全。因此不准编入旅客列车，但为使客车尽早入厂、段施修或随原车底入段（所），经车辆部门鉴定走行部良好后，在不影响旅客列车的运行和安全的条件下，送厂、段施修的客车可编入旅客列车。知识点四：动车组回送要求知识点四：动车组回送要求（1）动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一位。8辆编组的动车组可两列重联回送。未装备列车运行监控装置的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速120km/h（不超机车构造速度），CRH3型动车组无动力回送限速80km/h。（2）动车组回送运行时，需安排动车组司机及随车机械师值乘。有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。连挂时：连挂时：机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；随车机械师确认动车组两受电弓均处于下降状态，连挂端头车罩打开并锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。将机车车钩（15号车钩）置于全开位，将过渡车钩15号钩端安装在机车车钩上）；以不超过5km/h的速度平稳联挂。联挂后进行试拉，确认连接良好。进行自动制动机简略试验（3）动车组回送运行中不进行客列检作业。（4）动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动，做到平稳操纵。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。（报告调度，限速5km)CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送限速120km/h（不超机车构造速度），CRH3型动车组无动力回送限速80km/h。（5）动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。列车到达后，动车组随车机械师关闭机车列车管和动车组制动管折角塞门，摘解制动软管。机车司机摘解车钩，移动机车离开动车组。随车机械师拆除机车上的过渡车钩，并放回动车组规定位置。司机确认施加停放制动，关闭前端罩盖。思考题1.什么是满足列车、超重列车、超长列车、欠轴列车？2.开行超重列车、超长列车、欠轴列车时有何规定？3.哪些车辆禁止编入列车？