跨线施工安全专项方案.doc

跨沪渝高速交通枢纽安全施工方案
一、工程概况
1.1项目简介
池州长江公路大桥连接线路基工程08协议段起讫桩号为K36+940-K43+026.385，主线长为6.086Km。重要工程量涉及主线路基长5.046km，挖方66.6万方，填方58.8万方。位于低山丘陵区，路堑挖方边坡较多，其中石质深挖方1处，位于K40+763左侧，最大挖深30.0米；填方段最大填筑高度13.78米，该段地形位于两山夹一洼间，平均填筑高度大于9.0米。
殷家汇枢纽互通位于低山段，路基长739米，挖方56.5万方，路基填筑51.6万方。最大挖深约25.7米，位于AK0+323处；最大填土高度12.0米，位于B匝道与主线交汇处。
1.2跨线简介
殷家汇枢纽跨沪渝高速为C匝道和F匝道。C匝道跨沪渝高速为现浇连续钢箱梁，F匝道跨沪渝高速为现浇箱梁。
二、施工计划表
2.1 C匝道跨线施工计划表
序号
施工内容
计划时间
导改方案
交通组织图
备注
1
桩基施工
7
沪渝高速右幅封闭
图Ⅰ

2
立柱、盖梁施工
20
沪渝高速右幅封闭
图Ⅰ

3
跨沪渝高速右幅桥面吊装和安全防护棚安装
5
沪渝高速右幅封闭
图Ⅰ

4
跨沪渝高速左幅桥面吊装和安全防护棚安装
5
沪渝高速左幅封闭
图Ⅱ

5
跨沪渝高速面系施工
20
沪渝高速限高通行
图Ⅲ

6
跨沪渝高速右幅安全防护棚拆除
5
沪渝高速左幅封闭
图Ⅱ

7
跨沪渝高速左幅安全防护棚拆除
20
沪渝高速左幅封闭
图Ⅱ

2.1 F匝道跨线施工计划表
序号
施工内容
计划时间
导改方案
交通组织图
备注
1
桩基施工
7天
沪渝高速右幅封闭
图Ⅰ

2
立柱、盖梁施工
20天
沪渝高速右幅封闭
图Ⅰ

3
沪渝高速右幅施工防护棚施工
5天
沪渝高速右线封闭
图Ⅰ

4
沪渝高速左幅施工防护棚施工
5天
沪渝高速左线封闭
图Ⅱ

5
跨沪渝高速梁板安装
30天
沪渝高速限高通行
图Ⅲ

跨沪渝高速右幅防护棚拆除
5天
沪渝高速右线封闭
图Ⅰ

6
跨沪渝高速左幅防护棚拆除
5天
沪渝高速左幅封闭
图Ⅱ

三、安全组织机构
1、安全生产领导小组
为加强安全生产的组织领导，项目部成立安全生产指挥领导小组，由项目经理担任组长，副组长由项目总工、项目副经理担任，成员由工程部、质检部、实验室、综合办公室、地方部、安所有等部门负责人及施工队队长组成。

项目副经理：常乃坤
安全领导小组
组 长：黄培松

项目总工：王家林

工程部 汪正杰
协议部 刘增勇
实验室 孙多永
财务部 张雷
安所有 刘天鑫
质检部 陈卫卫
地方部 徐梁
综合办公室 徐凤娇

2、安全领导小组职责
①、项目经理全权负责本工程的生产、安全、质量、保安和经营协议管理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。项目经理是本工程安全保证的第一负责人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实行安全生产责任制，保证安装于拆卸工作的正常开展。
②、项目副经理协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本工程生产安全承担一定义务。重要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划贯彻，解决施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把安全质量生产责任制贯彻下去。
③、安全工程师制定本工程的安全管理工作规划；负责安全综合管理，编制安全计划、安全技术方案和具体安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；负责安全检查、督促，对危险源点提出防止措施，组织进行安全技术交底。
④、安全员负责现场的安全综合管理，呈报具体的安全计划和具体的安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；对危险源点提出防止措施。
四、跨沪渝高速施工导改方案
根据现场实际情况调查，项目部决定在沪渝高速K488+300和K490+200中央分隔带处进行改道。依据《公路养护安全操作规程》，导改区域限速60km/h，警告区按1600m设立，上游过渡区按90m设立，工作区为K488+300~K490+200,下游过渡区按30m设立，终止区按30m设立。具体情况如下：
4.1沪渝高速右幅封闭（图Ⅰ）
1、右幅车辆进入警告区时，在中央分隔带和右侧路肩位置设立“前方1.6公里施工、限速80”标志。继续行驶400米后，设立“限速60”标志。继续行驶400米后，设立“前方800m施工”标志。继续行驶400米后，设立“向左改道”文字牌。
2、进入右幅上游过渡区时，设立“向左改道”导向牌，并用路锥设立导流，逐渐封闭应急车道和货车车道，使右幅所有车辆在快车道行驶。同时，在快车车道设立防撞水马墙。
3、进入右幅缓冲区后，在K488+300改道口处设立向左改道标志，并用水马隔离、导流，使右幅车辆在左幅快车车道上行驶。
4、沪渝高速左幅K488+300至K490+200路段间，用水马隔离快车车道，供右幅改道车辆通行。
5、右幅改道车辆在K490+200处改道口返回右幅行驶，进入下游过渡区，下游过渡区内用路锥进行导流，避免车辆拥挤。至终止区结束时，设立“解除限速60”的标志，右幅改道完毕。
6、左幅车辆进入警告区时，在中央分隔带和右侧路肩位置设立“前方1.6公里施工、限速80”标志。继续行驶400米后，设立“限速60”标志。继续行驶400米后，设立“前方800m施工”标志。继续行驶400米后，设立“左道变窄”标志。
7、进入左幅上游过渡区时，设立“向右改道”标志牌，并用路锥设立导流，封闭快车车道，使左幅所有车辆在左幅货车车道上行驶。同时，设立水马墙进行隔离。
8、左幅车辆进入左幅终止区后，左幅快车车道隔离结束，左幅车辆行驶恢复正常。同时，在终止区结束位置，设立“解除限速60”.，左幅改道完毕。
4.2沪渝高速左幅封闭（图Ⅱ）
1、左幅车辆进入警告区时，在中央分隔带和右侧路肩位置设立“前方1.6公里施工、限速80”标志。继续行驶400米后，设立“限速60”标志。继续行驶400米后，设立“前方800m施工”标志。继续行驶400米后，设立“向左改道文字牌。
2、进入左幅上游过渡区时，设立“向左改道”导向牌，并用路锥设立导流，逐渐封闭应急车道和货车车道，使左幅所有车辆在快车道行驶。同时，在快车车道设立防撞水马墙。
3、进入左幅缓冲区后，在K488+300改道口处设立向左改道标志，并用水马隔离、导流，使左幅车辆在右幅快车车道上行驶。
4、沪渝高速右幅K488+300至K490+200路段间，用水马隔离快车车道，供左幅改道车辆通行。
5、左幅改道车辆在K488+300处改道口返回左幅行驶，进入下游过渡区，下游过渡区内用路锥进行导流，避免车辆拥挤。至终止区结束时，设立“解除限速60”的标志，左幅改道完毕。
6、右幅车辆进入警告区时，在中央分隔带和右侧路肩位置设立“前方1.6公里施工、限速80”标志。继续行驶400米后，设立“限速60”标志。继续行驶400米后，设立“前方800m施工”标志。继续行驶400米后，设立“左道变窄”标志。
7、进入右幅上游过渡区时，设立“向右改道”标志牌，并用路锥设立导流，封闭快车车道，使右幅所有车辆在右幅货车车道上行驶。同时，设立水马墙进行隔离。
8、右幅车辆进入右幅终止区后，右幅快车车道隔离结束，右幅车辆行驶恢复正常。同时，在终止区结束位置，设立“解除限速60”.，右幅改道完毕。
4.3沪渝高速限高行驶（图Ⅲ）
C匝道、F匝道进行桥面系施工时，下方设立安全防护棚，减少对高速通行的影响安全防护棚设立“限高5m”和反光警示标志。
五、桩基施工安全防护措施
1、施工准备阶段时，应在与沪渝高速交叉处，设立彩钢瓦墙进行隔离防护，并安排专人每日进行检查，及时进行修复。
2、现场必须戴安全帽，超过2m作业时，应系安全带，产备工具袋，严防工具坠落伤人或落入孔中。
3、电器设备要设立漏电开关，保证接地有效可靠。
4、钻机就位前应采用钢轨、方木搭设钻机平台，防止意外坍孔时钻机及人员的安全。钻杆与钻头的连接必须勤检查，防止脱落伤人。
5、按操作规程操作，加强操作控制检查，加强钻头磨耗及钻杆连接螺栓的检查及解决，防止操作不妥引起钻孔事故。
6、特殊地质情况的解决必须小心谨慎，先弄清地质情况情况后坚持分类解决，并采用必要的措施，切忌盲目冒进。
7、钻孔中应加强测量，同时根据孔底钻声、浮碴等判断核对实际地质，以防止卡钻、坍孔等事故发生。
8、钻孔后，砼浇灌顶标高比地面低时，应在孔口加盖板封档，以免人或工具掉入孔中。
9、吊置钢筋笼时，要合理选择捆绑吊点，保证平衡起吊，准确入孔，严防伤人。
六、立柱、盖梁施工安全防护措施
6.1、 立柱、盖梁施工准备
1、贯彻现场施工人员，并进行相关技术交底；
2、参与本工程的施工管理人员、特种作业人员必须持证上岗，施工前由项目部安全管理人员进行检查确认，登记备案。
3、对吊装设备、安全设施、设备及防护用品进行检查验收。
6.2、钢筋工程安全保障措施
(1)、所有从事钢筋工程的施工人员必须戴好安全帽和劳保手套，不得穿拖鞋和皮鞋进入施工现场；
(2)、所有钢筋机械必须由专人进行操作，其别人严禁乱动，钢筋机械的接电、维修及保养也必须由专人负责；
(3)、钢筋断料、配料、弯料等工作要在地面进行，不得在高空操作。
(4)、搬运钢筋要注意附近有无障碍物、架空电线和其他临时电气设备，防止钢筋在回转时碰撞电线或发生触电事故；
(5)、起吊钢筋时，规格必须统一，不得长短参差不齐，细长钢筋不得一点吊； (6)、切割机使用前，必须检查机械运转是否正常，有否二级漏电保护；切割机后方不得堆放易燃物品；

(7)、钢筋头应及时清理，成品要堆放整齐，工作台要稳定，钢筋工作棚照明灯必须加网罩；
(8)、高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手板上，也不要把工具、箍筋、短钢筋随意放在脚手板上，以免滑下伤人；
(9)、钢筋骨架不管其固定与否，不得在上行走；
(10)、绑扎钢筋时，作业人员不得站在钢筋骨架上操作和攀登骨架上下，墩柱钢筋骨架应用临时支撑拉牢，以防倾倒；在绑扎和安装盖梁钢筋时，注意不要将钢筋集中堆放在模板或作业平台上，必须搭设操作平台，操作人员要采用设立安全网的防护措施。
(11)、起吊钢筋和钢筋骨架，要有专业指挥人员进行现场指挥，作业回转半径内，严禁站人，必须待骨架降到距模板1米以下方可靠近，就位支撑好摘钩；钢丝绳与钢筋笼要捆绑牢固，钢筋笼重量严禁超过吊车的额定负荷；
(12)、焊接钢筋时，电焊机应设在干燥、通风良好的地点，周边严禁存放易燃、易爆物品。电焊机必须采用接零和漏电保护，以保证操作人员的安全；对于接焊导线及焊钳接线处，都要可靠地绝缘，切勿将导线放于电弧附近或烧红的焊件上，注意避免导线被焊件压坏。当电焊设备与电路接通时，人体不可接触带电部分；检修时先切断电源；
(13)、焊钳手柄有良好的绝缘，焊接时戴干燥手套,更换焊条时，严禁身体接触在通电的焊件上；
(14)、电焊工必须经专门的技术、安全培训，经考试合格，持有《操作证》才干上岗作业。作业前必须佩戴好安全帽戴好防护面罩，穿好工作服、工作鞋等劳动防护用品；工作衣不得束在裤腰内，应扣好钮扣；工作服和工作鞋不应受潮。在潮湿地方工作时，应穿胶鞋和用干燥木板垫脚；
(15)、焊接过程中，如焊机发生不正常响声，变压器绝缘电阻过小导线破裂、漏电等，均应立即停机进行检修；
(16)、在雷雨时必须停止露天操作，防止雷击钢筋伤人。
六、安全防护棚施工注意事项
6.1安全防护棚规格设立
C匝道护栏顶端距沪渝高速地面高程为9.1m，F匝道护栏顶端距沪渝高速地面高程为10.9m，故坠落半径取5m。
安全防护棚高度满足高速公路净高为5.5m的规定，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增长5m的安全范围呈矩形布置。
6.2安全防护棚作业安全注意事项
1、施工人员配戴安全帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。
2、进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设臵栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设臵防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备得伸出施工安全区域。
3、夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。
4、在中央分隔带施工支撑基础时，施工作业区域保护好公路路面，防止施工坠物对路面的损坏。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。 
5、施工机械车辆运送时，防止污染道路，天天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。
6、设臵专门安全员，贯彻贯彻“安全第一，防止为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，保证施工生产的安全。
7、工程开工前，对施工班组及操作人员进行具体的安全技术交底。
8、对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，保证膺架系统的安全。
9、所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，严禁穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须对的使用个人防护用品。
10、所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。
11、为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采用必要的防护措施。
12、拼装人员必须了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放臵杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在棚架平台上。
13由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采用必要的防火措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。 
14、现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，保证吊装安全。 
15、运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装臵，严禁人员乘坐运送物件的设备。 
16、各技术工种规定持证上岗，杜绝违章作业。 
17、各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。 
18、平常维护 
①跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。 
②对施工现场的安全设施进行清洗、维护等平常作业，及时恢复损坏构件，保证安全，清洗安全设施，保证醒目。 
③在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时解决和上报，以保证施工和公路行车的安全。
七、安全应急预案
成立安全领导小组，在任何事故发生时做到第一时间向交警、路政单位报告，本着先救人、后救物的原则，全力配合相关单位做好应急救援及交通疏导工作，最大限度的减少人员伤亡和经济损失。
1、成立安全领导小组
成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。全面协调平常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急解决事件。
2、根据本工程各阶段的施工特点，在施工中也许出现的情况：
1）车辆抛锚导致的交通阻塞；
2）车辆追尾导致的交通阻塞；
3）夜间、阴雨天气视线受阻对交通的不利影响；
3、应急救援措施
1）车辆抛锚导致阻塞
当行驶车辆在交通组织区段发生抛锚事故时，应立即向交警部门反映，在现场交警的指挥下，采用拖车将问题车辆拖移至安全区域，由施工现场交通协管员配合负责疏导交通，快速、安全解决交通堵塞问题。
2）车辆追尾导致的交通阻塞；
当交通组织区段出现追尾等交通事故，应立即向阜新高速公路交警大队及路政大队报告，同时报项目安全领导小组，报告人员必须具体的报告事故发生时间、地点、性质、初步的危害限度、影响范围等基本情况。同时把报告人姓名、联系电话一并清楚，便于及时沟通了解现场情况。报告的同时迅速组织人员进行维护现场，并在交警大队及路政大队的指导下进行紧急救援、交通导流，恢复车辆的正常通行。当交通事故较为严重导致交通堵塞且解决时间较长时，暂停架设施工，清理出应急通道，在现场交警的指挥下，采用应急通道通行的解决方法，由施工现场应急小组负责疏导交通，快速、安全解决交通堵塞问题。
3）夜间、阴雨天气视线受阻对交通的不利影响；
在施工作业段设立爆闪灯及发光导向指示灯具，夜间或阴雨天气视线不良时，应立即启动爆闪灯及发光导向指示灯，如发生事故，值班人员第一时间向交警、路政大队报告，安全小组成员第一时间赶往现场，组织配合进行抢修救援。