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郑州火车站西站调研分析

论文摘要：
一：郑州火车站的交通状况
二：郑州火车站西站的建设与状况
三：郑州火车站西站的发展方向

关键词：空间、流线

一：郑州火车站的交通状况

郑州作为全国交通枢纽的地位，由其先天的交通区位优势所决定。但近几年这种战略地位也遇到严峻的挑战。在这种背景下，郑州正在从传统上的铁路重镇转变到全面推进综合交通体系的建设上。郑州是河南省政治、经济、文化中心，地处我国中部地区，区位优势十分突出，是天然的东西南北交通、信息、物资、金融等经济生产要素和生产成果汇集与扩散中心。郑州交通、通信发达，是全国最大的零担货物中转站和重要的商品集散中心。郑州铁路枢纽,中国第五大铁路交通枢纽, 陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

郑州作为全国铁路的枢纽是历史形成的，是其在全国铁路网中的位置决定的，是国家多年投资建设的结果。从历史来看，铁路在促进河南经济发展中始终发挥着重要作用。
从现实来看，铁路在促进河南经济发展中的作用更加突出。
从河南货运方面来看，铁路是骨干力量。从河南客运方面来看，铁路已成为沟通河南与外界人员往来的重要桥梁。从河南省乘火车可以到达全国任何一个通铁路的省会城市，其中仅在河南境内始发的旅客列车就有148对，河南旅游专列开行数量已位居全国前列，铁路是河南人外出旅行的首选交通工具。

随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致郑州市内交通拥挤，交通状况比较差。郑州火车站的交通变得极其拥挤。

2、对生活、经济生产的影响
时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。而且，虽然郑州市并不是一个不折不扣的大都市，但到底每年也会有相当多的外国人或外省人来到这里，塞车一定会影响郑州市在他们心中的形象，不管这个影响大还是小。

二：郑州火车站西站的建设与状况

２００４年，郑州市人大代表提出建议，要求建设火车站西出站口。
２００５年年初，郑州火车站西出站口的建设被纳入郑州市规划局建设方案。
２００５年９月，就如何加快河南境内铁路建设的有关问题，铁道部部长刘志军与河南省省长李成玉在《会谈纪要》上签字，重审郑州的铁路枢纽地位。从此，郑州火车站西出站口建设正式提上日程。
２００６年３月１５日，郑州市政府各职能部门均收到一则通知，郑州火车站西出站口建设领导小组正式成立并投入运行。
2009年7月，主题工程已经全部完工

郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。

由于大量乘客从西出站口上火车，郑州火车站广场四周的交通拥堵也将得到很大缓解。
打通西出站口后，将有效缓解诸多矛盾，既有利于改善火车站区域交通环境，提高中心城区交通运行质量，又有利于提升铁路客运服务水平，增强郑州市乃至河南省的聚集辐射能力，为百姓出行提供更优质的服务。”西站口附近通行有76,81,201,202,207等多路公车，还有3000多平方米的停车场地，十分方便。
　　设施的用途：“实质上是高速客铁专用站”
　　事实上，郑州火车站西出站口建设，是目前已开工的郑州至西安客运专线配套项目，也是郑州火车站枢纽站工程的完善项目。
郑州至西安、郑州至北京、郑州至徐州和郑州至武汉等４条铁路客运专线建成后，将共用建成后的郑州火车站西出口。

西站周边环境
郑州火车站西出站口是2010年年底投入使用的，以前这里是老的铁路水电段和建筑段的地盘，还有老的铁路家属区，改造之后新建起了西出站口的大厅。有京广路连接南北的陇海路和中原路，这样去郑州西边和南边的朋友，在广场上乘坐公交车就很方便，有210、213、217、57路等公交车，还有去老火车站（东出站口）的81路公交。

比起老的火车站，这里广场面积广阔，而且进出站的旅客比较少，附近都是居民家属区，比较安静，而且显得很整洁，没有老火车站那种脏乱差的感觉。

广场还建有地下停车场，开车送人的朋友可以方便地找到停车位。
广场修的很大，下面还修了个很大的停车场，收费也很合理，刚启用的时候为了鼓励大家从西进站口上车。
西站的空间组织

西出站口地下广场有6万平方米，主要有三部分组成。
除了1.1万平方米的商业中心和地铁1号线停靠站正在施工建设外，已经建成并可以使用的3万平方米的停车场开始对外“营业”，688个车位可供停车。此外，道路堵塞一直是火车站区域的“顽疾”，虽然经过几次修建整合改造，但行车难的问题一直没能根本解决。
西出站口启用，广场的地面及地下部分共设置了8万多平方米的停车位，将大大缓解进入火车站地区车辆停车难问题。
西出站口规划设置4个地面出入口，并通过和交通停靠点直接相连的方式，有效引导客流。其中，1号、2号出入口位于郑州火车站站场西侧；3号、4号出入口位于站场东侧；1号出入口连接公交车场；2号出入口连接社会停车场，还预留一个出入口与西站房广场地下空间接合。
步行旅客及乘公交车、社会车、出租车的旅客均可从设于一层的主入口进入站房。出站人流及东西广场城市通道人流可直接通过4个地面出入口、直接进入城市地下空间，或者下至地铁站厅，换乘地铁。
下了地铁，零换乘就能坐上火车

广场规划以及交通分析
　　站前广场体现了火车站的气质，规划中，站前广场共分三个层面，即地面层、地下层、高架层。
　　在西出站口广场交通规划中，充分利用了广场的地上地下空间，实现不同性质机动车流的空间分离，即进出站出租车、社会小型车车流分别引入高架层和地下层；公交、市郊长途、社会大型车车流利用地面层集散、换乘。在公交进出通道、场站设置方面都体现了“公交优先”的原则。
　　停车场方面，公交车停车场和市郊车始末站位于广场北侧，出租车及社会小型车落客区、社会大型车停车场位于广场南侧。地下一层设出租车上客区和社会小型车停车场。

三：郑州火车站西站的发展方向

如今西站已经早就投入运营了，在很大程度上缓解了郑州火车站的交通压力，给郑州市民带来了很大方便，但是从根本上来分析问题，从市民的日常生活已经郑州的旅客的出行来看，郑州的交通还存在很严重的问题，交通急待改进，郑州火车站西站的现有状况也需要拿出切实可行的方法来解决。

1、增加公车的运输力，增加更多的公车来缓解车站的压力

2、充分发挥即将建成的地铁的作用，将郑州火车站以及整个郑州市的交通状况改观

3、优化车站附近的交通系统

郑州火车站西站在很大程度上缓解了郑州的铁路运输交通压力，但是郑州市内的内部交通问题还是有待进一步的合理化和快速高效化。