水泥砼路面施工总结.doc

三台县梓州大桥至百顷镇四级公路改建工程
一合同段
（K3+500～K9+266.214）

施
工
总
结

四川绵阳公路工程总公司
三百路改建工程合同段项目经理部
二○○八年十一月三十日
由我公司承建的三台县梓州大桥至百顷镇四级公路改建工程（以下简称：三百路），在业主、设计院及监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路，并为三台县百顷镇经济建设打下了良好的基础。现将本合同段的施工情况总结如下：
(一) 工程概况
我合同段路线起点K3+500，位于三台县鑫源砂场，路终点K9+266.214，位于三台县百顷镇场镇，本次改建主要是对原来的路基重新采用砂砾石进行纵坡调整，对原路基平曲线不合理路段增设挡土墙，重新调整了平曲线，为了方便沿途村民生产生活用水和健全公路排水系统，增设了涵洞和浆砌边沟工程；本次改建路面结构采用20CM厚C30砼路面板、20CM厚二灰碎石基层、15CM厚砂砾调平层，路面宽度5.0米+两侧路肩2×0.25米，路基宽度5.5米，三百路途经三座原老石拱桥，本次施工在确保老桥上填土高度不变的情况下，对桥面进行了钢筋砼加固处理，增设了桥栏杆。本工程原合同总价为 002 万元，变更后实际建安投资约 万元。本工程由绵阳川交公路规划勘察设计有限公司设计，绵阳市公路工程咨询监理事务所监理。
(二) 完成的主要工作量：
本工程从2008年4月15日开工，至2008年9月30日竣工，主要完成工程量如下：

主要工程项目设计竣工数量对照表

第 1 页 共1页
序号
指标名称
单位
数量
与设计比较
备注
设计
竣工
增加
减少
200章
路基工程

203-1-1
路基挖土方
m3
163
193.58
30.58

203-1-2
挖石方
m3
232
290.36
58.36

204-1-1
利用土石混填方
m3
395
483.94
88.94

205-1-1
片块石补强软土地基
m3
232
1018.66
786.66

207-1
7.5号砂浆砌片石边沟
m3
0
1598
1598

208-4-1
7.5号砂浆砌块石护面墙
m3
132
57.31

74.69

209-1-1
7.5号砂浆砌块石挡土墙
m3
242
1071.34
829.34

209-1-2
C15片石砼挡土墙
m3
0
936.26
936.26

300章
路面工程

302-2
砂砾调平层
m3
348
3709.16
3361.16

305-1-1
二灰稳定碎石基层厚20cm
m2
29000
29000
0

311-1-1
水泥混凝土面板厚20cm
m2
29000
27573.93

1426.07

312-3
混凝土路肩（25cm×40cm）
m3
1853
0

1853

312-4
浆砌路肩（25cm×40cm）
m3
0
1554
1554

305-2
C15片石砼补强
m3
0

628.01
628.01

400章
桥梁、涵洞工程

419-3
钢筋混凝土圆管涵（φ75）
m/道
312
119

193

-a
钢筋混凝土圆管涵（φ40）
m/道
123
235
112

-b
钢筋混凝土圆管涵（φ20）
m/道
0
8
8

419-4-1
钢筋混凝土盖板4×1
块
0
1
1

419-4-2
钢筋混凝土盖板2.2×1
块
0
1
1

420-1
栏杆砼座子
m3
0
38.83
38.83

420-2
栏杆制安
m3
0
13.61
13.61

420-3
桥面铺装
m3
0
58.5
58.5

420-4
桥头搭板
m3
0
45
45

600章
安全设施及预埋管线

604-8
里程碑、百米桩、公路界碑
块
56
56
0

605-1-1
热熔型涂料路面标线1号标线
m2
575
0

575

601-a
平交道口7.5号砂浆砌片石
m3
0
201.97
201.97

601-b
平交道口砂砾石
m3
0
115.07
115.07

607
百顷至香山路铺砂砾石
m3
0
1279.61
1279.61

（三）确保工期方法：
在业主、监理的监督、指导下，我部严格按计划工期组织施工，故路基工程按计划进度顺利推进；在推进过程中由于受到5.12四川大地震影响水泥断货，砂石、人工、机械等市场价格大幅高涨等的影响，经过业主、监理、县政府以及我施工单位等各方努力，采用易地购货、高价购买等方式确保本工程于8月份完成全部的施工任务，并提交交工验收，为三台县灾后重建交通保通尽一份力。
为达到预先制定的工期目标，完成全部施工任务，我部根据全面管理工作的基本原理和科学的管理程序，在计划实施过程中充分应用PDCA循环，即“计划（PLAN）——实施（DO）——检查（CHECK）——处理（ACTION）”程序进行动态控制，使PDCA循环不断进行，每循环一次，则实现一定的计划目标，解决实际问题，使管理水平有所提高。
为确保工期，我部采取了以下几项技术组织措施：
1．组建强有力的项目经理机构，实行项目经理部、工程队、班组三级管理体系。选派指挥能力强、决策水平高、富有开拓精神和管理经验的干部进入各级管理层。配备专业素质高、业务能力强、富有强烈事业心和责任感的技术干部。调集足够的具有丰富经验，有良好社会信誉和施工业绩、能征善战的路基挡防工程、路面基层、路面工程施工队伍，配备先进的施工机械投入本工程建设。队伍进场后，合理调配机械设备和人员，顺序安排施工。施工中根据施工进度需要随时补充劳力、设备，确保工期目标的实现。
2．强化物资供应系统，确保物资质量优良，供应渠道畅通，按照建设需要采购安排，做到预先订货，及时采购，准时供应，确保工程实施。
3．合理运筹资金，加强调控能力，确保工程正常运转，保证重点和关键工程正常施工，满足建设单位工期要求。
4．制定科学的施工方案，采用先进的施工方法和合理工艺流程，缩短工期。
5．根据当地气候、地质、水文特点，合理安排施工，做好雨季、汛期路面施工防范措施，充分利用好天气，实行倒班作业。提高排除干扰、协同作战能力，以日产量保月产量，以月产量保总产量，从而确保总工期。
6．严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检、互检、专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，避免工程返工，保证各项工程、各个工序按计划有条不紊地进行。
7．实行目标管理，奖罚分明。使工程做到长计划，短安排，切实制定各个阶段的生产计划和保证完成措施，使职工明确目标，提高积极性，并且定期考核评比，及时进行奖罚。对第一期计划未完成项目，在安排第二期计划时及时调整，不拖至下一期计划，确保阶段工期，从而保证总工期。
8．搞好经济管理和成本核算工作，以劳动定额、材料消耗定额和机械台班定额为依据，开展承包制，使企业效益与个人利益有机结合，健全制度，使分配与工程进度、工程质量挂钩，激发职工生产积极性，确保工期。
（四）、工程管理
施工准备
1．积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测、观测表格。组织技术人员认真熟悉设计文件和进行图纸会审，深刻领会设计意图。组织精测队，全标段进行高精度的复测，并与相邻标段贯通，对线路重要桩点加设护桩。
2．根据路堤填料的设计要求以及设计指定的砂石场，做好路堤填料砂砾石的土工试验。
3．根据工程数量及工期要求，配足、配齐先进的施工机械设备及测、试、检仪器。各种检验测量设备进场后均需进行鉴定，校正无误后使用，机械设备认真进行维修和养护。
4．对参加本项目施工的所有人员在施工准备阶段进行技术培训，提高参战人员的业务素质。
5．做好物资供应的调查、评价与控制物资的进货检验和试验，确保材料供应及时、质量优良。
6．安排各施工队进行场地建设，根据实际情况委托绵阳东业公路工程试验检测公司为工地自检试验室，安排临时住房、水、电的供应及堆料场、拌合场的搭设，尽快搞好三通一平工作。根据施工计划，进行有关的试验准备工作，选定合格材料，并着手备料工作。
施工组织
1．路基土石方
路堤填筑
路基填筑前，首先在全线用地范围内砍树、挖根、并使用推土机、挖掘机结合人工清除表土。清表后，基底应平整并按规定要求进行压实，其压实度不应小于85%。路堤填筑按照业主、监理以及试验确定的填料（砂砾石）严格按规范要求的层厚进行分层填筑，每层填筑厚度不超过30cm，严格控制每层的压实度，每填筑一层经试验室压实度自检、现场监理抽检符合规范要求并经监理工程师签证后再进行下一层的填筑，确保路堤填筑质量。桥台、涵洞、护坡及挡土墙等构造物背后回填采用砂砾分层填筑，每层松铺厚度不超过20cm，采用蛙式打夯机、人工配合夯实，其压实度符合规范要求。
2．路面工程
(1) 级配砂砾石调平层
在调平层开工前，先铺筑试验路段，取得配合比、压实方法、压实遍数、压实设备类型、工序、最大干密度等资料，作为现场施工的依据，取得监理工程师认可后进行施工。
施工采用机械场拌、自卸汽车运输，推土机摊铺、找平。碾压时，先以压路机静压，然后再振动压实，碾压方向与路基中心线平行，不设超高段由边至中，超高段由内向外，依次均匀碾压，碾压过程中辅以人工找平，按试验段取得的压实方法及遍数碾压至达到规定压实度，并按监理工程师指定的检测方法检测。第一层施工完成后，经监理工程师检验合格后，进行下一层石灰粉煤灰稳定碎石基层的铺筑工作。
(2) 石灰粉煤灰稳定碎石基层
混合料采取在机械集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺、整平，压路机碾压的方法进行施工。
①在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。
②施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。
在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。
③检验与养生。经监理工程师在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生，期间注意保持基层表面的潮湿，并严格控制车辆通行。
④雨季施工注意气候变化，不使混合料淋雨；混合料配合比准确，做好各项指标的监控工作，发现问题及时调整；严格控制摊铺及压实质量，摊铺连续，碾压及时。施工中严格控制含水量的大小和碾压时间，保证碾压及时进行，以确保密实度合格，避免返工。按设计及技规要求的检测频率及检测方法检测，并将检测结果报监理工程师。
(3) 水泥砼面层
在路面基层经检验合格签证后即可进行砼面层施工。采用集中厂拌，车辆运至现场，人工摊铺、振动梁振平等路面砼小型机具施工的方案。
对砼路面的集料、水泥等材料进行相应的材料试验及配合比设计后，取得监理工程师批复的砼设计配合比。根据试验合格后的标准进行各材料的储备。
在基层顶上支立分板钢模，检查其宽度、设计标高及中线偏差、平顺程度是否符合规范并对不符合要求的进行调整。砼混合料由厂拌自卸车运输至现场喂料。人工摊铺、平板及全深度插入振捣器捣固，采用振动梁振密并初步振平，滚筒按作用单元分段整平。采用提浆棍前后静滚振平，进一步滚揉表面，使其表面提浆调匀，并采用刮尺、刮板、抹刀等在纵横两个方向进行精平饰面，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。然后采用压槽机进行拉毛，压槽时应保持纹理均匀、顺直，深度适宜。混凝土面板凝固后，采用覆盖砂洒水的方式进行养生。根据设计砼板块长度划分，待砼结硬后，适时进行横向缩缝、胀缝的切缝。待砼面板养生期满后，应及时填封接缝。填缝要求饱满、均匀、连续贯通，并与缝壁粘结好，不开裂、不渗水。
3．涵洞及排水工程
(1) 涵洞
本合同段有钢筋砼圆管涵45座362米。因本合同段大部分管洞基坑处于页岩层上，能达到地基承载力要求。涵洞工程是整个路基是否能顺利开展的制约工程，本合同段地处山区，由于排水及农田灌溉的需要，涵洞设置数量较多，工作量较大，路基工程开挖后，本部立即加大投入抓紧涵洞施工，按计划保质保量完工，为路基成型打下良好的基础。
(2) 排水工程
本合同段排水工程为浆砌片石边沟施工项目。
按设计图纸准确放样确定开挖线，用人工配合挖掘机开挖。检验标高、轴线、尺寸，基底承载力达到要求时，进行坐浆砌筑。在批准砌筑的基坑内，用坡度板挂线，精确确定各边线。砌筑前，清除石块表面泥土等杂质并洒水湿润，砌筑时，石块大面朝下，确保不脱基或直接贴靠砂浆饱满，分层砌筑，按设计要求做好泄水孔及反滤层、沉降缝，严格按断面尺寸、前后坡面进行施工，砌筑完成后将所有缝隙清理干净，进行勾缝。
5．路基防护工程
(1) 挡土墙
严格按设计尺寸现场测量放样，砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求，砌筑砂浆符合强度标准，砌筑砂浆饱满，上下层石块相互嵌紧，内外层交丁相错，整体稳定。各结构表面平整、顶面顺直、外形美观，防护砌筑与路基边坡联结顺畅牢固。墙背上填土按路基规范分层填筑透水性材料，防止产生边坡泡水挤胀砌体，以及砌体背后被淘空现象。
质量管理与控制
1．建立健全质量保证体系和建立相应的质检制度，使每个项目、每道工序、每个环节都有具体的质量负责人和具体的质量管理目标，以保证本工程的施工质量。项目经理为项目工程质量第一责任人，项目部设专职质检员，每个施工队也按要求配备专职质检员，实行项目部、施工队、施工班组三级质量控制，严格把好质量关。
2．经理部委托了绵阳东业公路工程试验检测公司作为工地试验室，负责全标段的试验检测工作。各队设专职试验人员，具体负责各路段的试验工作，经理部工地试验室明确各级试验人员的职责范围、管理权限，并具体指导和管理试验工作。充分利用试验室配备的先进设备对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确；同时加强现场抽检力度，采取有效的试验检测手段，以确保工程质量。
3．建立健全内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，杜绝质量事故及隐患的发生，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程检查的严肃性，确保工程质量。
4．加强工序质量控制，严格按有关质量保证模式组织生产，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准等质量控制措施，对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序，质量保证。对隐蔽工程、重点部位、关键工序安排现场技术人员全过程指导施工，确保施工质量。同时与建设、监理、设计单位密切配合，认真接受监理工程师现场监督，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
5．加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。经理部设精测队，负责本标段的控制测量布网与施工阶段复测工作。工程技术人员做到施工图纸、技术交底、施工测量，及时、准确、无误；实行技术交底复核签字制度，所有图纸交底、测量放样资料必须由技术主管审核签字后方能交付施工；各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前总工程师组织有关技术人员进行会审，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。
6．为确保建设项目档案的完整、准确及有效利用，严格按《四川省公路建设项目档案管理办法》对项目档案进行收集与整理，及时完成各工序的有关质量资料，做好现场签证工作，保证各种质量保证资料完整、齐全，以便验收及归档。
资料整理
根据驻地办有关要求，本部设置了工地档案室，建立档案工作管理网络，派专人分管档案工作，配备专职档案员，积极参加各种档案业务培训，负责文件、检测及试验等资料的形成、积累、整理、归档及保管工作，使“原件”资料完整齐全，并保证无损坏、残缺。
安全及文明施工
本工程在整个施工过程中做到了无重大安全事故，负伤率为零，在安全生产方面取得较好的成绩。施工过程中我们主要采取以下措施：
1．本工程在开工前制定的安全监控目标是：无重大伤亡事故，一般轻伤事故率控制在1‰以内。
2．建立健全安全保证体系，项目部设立安全管理领导小组，以项目经理为第一责任者，下设安全检查部。各施工队成立以队长为首的安全生产领导小组，下设安全室。安全检查部和安全室设专职安检工程师和安检员，各班组设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督，对施工生产实施全过程安全监控。
3．严格执行三级安全教育和技术交底制度，未经安全教育和交底的人员，不准上岗作业。
4．特殊工种（如电工、机械工、电焊工、爆破员等）必须持证上岗。
5．严格规范爆破器材的采购、运输、保管和使用，对爆破人员进行岗前培训，在爆破地点确定警戒范围，设置明显的标志。
6．施工现场场地注意保持整洁，材料堆放有序，标示规范醒目，并做好有关的防火、防盗及环保工作。
7．注意做好施工便道、交通秩序的维护，派专人对过往车辆进行交通指挥，设置明显的安全标志，确保交通安全。
8．桥涵及挡土墙施工用脚手架、模板、支架、施工便桥等承重结构仔细经过设计验算，保证足够的强度和安全系数。
9．进入施工现场的人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋，严禁无关人员进入施工现场。
（五）、交工自查结果
本合同段工程严格执行监理工程师制度，整个施工过程均在各级质量监督部门的监督指导下有序进行。
工程试验由试验工程师组织专职试验员按设计及规范要求展开工作，所有试验结果均合格，符合设计及规范要求。
自评工作均在施工过程中完成，由项目经理、项目总工牵头组织质检工程师、质检员及技术员，并会同监理工程师及现场监理员参加，对已完工的分项工程进行客观、真实的检测及评定、汇总。
本合同段总体评分为92.0分，质量等级评定为：合格。
（六）、经验总结
1、 各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键。
2、 安全生产是施工能否顺利进展的重要条件及有力保障。
3、通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。
4、施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

三台县老马乡至柳池镇四级公路改建工程建设项目
一合同段
（K0+000～K5+991）

施
工
总
结

绵阳市汇川实业集团有限公司
老柳路改建工程合同段项目经理部
二○○九年五月三十日

由我公司承建的三台县老马乡至柳池镇四级公路改建工程，在业主、监理单位等部门的大力支持和帮助下，经过本公司全体参加人员的努力，终于保质保量完成了施工任务，交出了一条优质的公路。现将本合同段的施工情况总结如下：
(一) 工程概况
我合同段路线起点K0+000，位于三台县老马乡龙马桥，路线终点K5+991，位于三台县光辉镇场镇，本次改建主要是对原来的路基重新采用砂砾石进行纵坡调整，对原路基平曲线不合理路段增设挡土墙，重新调整了平曲线，为了方便沿途村民生产生活用水和健全公路排水系统，增设了涵洞和浆砌边沟工程；本次改建路面结构采用20CM厚C30砼路面板、20CM厚二灰碎石基层、15CM厚砂砾调平层，路面宽度5.0米+两侧路肩2×0.25米，路基宽度5.5米。本工程原合同总价为478.6927万元，变更后实际建安投资约530.8265万元。本工程由绵阳川交公路规划勘察设计有限公司设计，绵阳市公路工程咨询监理事务所监理。
(二) 完成的主要工作量：
本工程从2008年10月25日开工，至2009年5月30日竣工，主要完成工程量如下：

主要工程项目设计竣工数量对照表

第 1 页 共1页
序号
指标名称
单位
数量
与设计比较
备注
设计
竣工
增加
减少
200章
路基土石方工程

202-1-1
清理表土
m2
31068
31068

203-1-1
挖土方
m3
4163
108.06

4054.94

203-1-2
挖石方
m3
6188
145.59

6042.41

204-1-1
利用土石混填
m3
7937
265.75

7671.25

204-1-2
弃土方
m3
2414
0

2414

205-1-1
软土地基处理片块石补强
m3
211
1530.28
1319.28

207-1
M7.5浆砌片石边沟
m3
753
0

753

209-1-1
M7.5浆砌片石护肩
m3
834
2117.59
1283.59

209-1-2
C15片石砼护肩墙
m3
0
776.24
776.24

300章
路面工程

302-2
砂砾调平层
m2
621
44187.13
43566.13

305-1-1
二灰稳定碎石基层厚20cm
m2
31061
27458.71

3602.29

311-1-1
水泥混凝土面板厚20cm
m2
31061
24139.8

6921.2

312-3
混凝土路肩（25cm×40cm）
m3
1056
0

1056

312-4
浆砌路肩（25cm×40cm）
m3
0
1332.8
1332.8

400章
桥梁、涵洞工程

419-2
钢筋砼圆管涵（φ500）
m/道
23
86
63

419-3
钢筋砼圆管涵（φ750）
m/道
27
36
9

419-2-2
钢筋砼圆管涵（φ400）
m/道
0
42
42

419-2-3
钢筋砼圆管涵（φ1500）
m/道
0
8
8

419-4
钢筋砼盖板涵4.6×2
m/道
7
7

419-4
钢筋砼盖板涵1.5×1.5
m/道
8
0

8

419-4
钢筋砼盖板涵1.5×1.0
m/道
25
0

25

600章
安全设施及预埋管线

602-1
C25砼护栏
根
158
0

158

604-8
里程碑
个
5
0

5

604-10
百米桩
个
52
0

52

605-1
热熔型涂料路面标线1号标线
m2
2311
0

2311

601-a
平交道口7.5号砂浆砌片石
m3
0
116.83
116.83

601-b
平交道口砂砾石
m3
0
351.47
351.47

(三) 经验总结：
随着我国基建投资的进一步加快，我国的农村公路建设正以日新月异的速度向前发展，水泥砼路面是农村公路发展的主流。水泥砼路面具有施工快捷方便、整体性好、强度高、耐磨、耐高温等优点，但针对农村公路水泥砼路面投资少、施工工艺简单、施工队伍设备差、施工技术力量薄弱、施工经验不丰富的特点，导致农村公路水泥砼路面容易出现断板、蜂窝、麻面等早期病害，尤其在施工处理不当、施工环境恶劣时，水泥砼路面早期病害情况更为严重。为了尽量减少农村公路水泥砼路面的早期病害，对农村公路水泥砼路面施工经验总结如下：
施工前的准备工作
1、施工组织与技术准备
①施工机械设备需进场，施工与管理人员要各就各位；
②搅拌场的设置运距要最短，方便原材料与拌和物的进出，同时保证电力和用水的供应；
③委托有公路试验资质的单位进行水泥砼配合比设计。
2、原材料准备和性能检验
①水泥存放要注意防潮，最长不宜超过3个月；
②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料应不低于Ⅲ级粗集料的技术指标的要求，级配应符合规范要求，不得使用不分级的统料，不同规格的集料要分堆堆放；
③细集料可采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜为中砂，所使用的集料应不低于Ⅲ级砂技术指标的要求细度模数应在2.0～3.5之间；
④按照试验规程中规定的试验检测内容与频率的要求对各种原材料进行试验检测。
施工管理：
1、砂砾调平层施工：
在调平层开工前，先铺筑试验路段，取得配合比、压实方法、压实遍数、压实设备类型、工序、最大干密度等资料，作为现场施工的依据，取得监理工程师认可后进行施工。
施工采用机械场拌、自卸汽车运输，推土机摊铺、找平。碾压时，先以压路机静压，然后再振动压实，碾压方向与路基中心线平行，不设超高段由边至中，超高段由内向外，依次均匀碾压，碾压过程中辅以人工找平，按试验段取得的压实方法及遍数碾压至达到规定压实度，并按监理工程师指定的检测方法检测。第一层施工完成后，经监理工程师检验合格后，进行下一层石灰粉煤灰稳定碎石基层的铺筑工作。
2、石灰粉煤灰稳定碎石基层
混合料采取在机械集中拌和，自卸汽车运输，机械摊铺、整平，压路机碾压的方法进行施工。
①在基层开工前，先铺筑试验段，取得配合比、施工机具配备、施工方法等现场施工的数据，并取得监理工程师认可后方可进行施工。
②施工前将已完成的基层上的杂物清理干净，而后测量放样，恢复中线，布设标高点位。
在摊铺成型的基层上，用振动压路机碾压。碾压顺序应从横断面低处往高处，弯道由内侧往外侧压实，严格控制压实遍数、钢轮的重叠宽度。碾压后，及时进行标高复测及路拱、平整度的自检，在混合料初凝前做好找平碾压工作。
③检验与养生。经监理工程师在成型的基层上用灌砂法按规定频率检测其压实度、含水量等指标合格后立即进行覆盖土工布养生，期间注意保持基层表面的潮湿，并严格控制车辆通行。
④雨季施工注意气候变化，不使混合料淋雨；混合料配合比准确，做好各项指标的监控工作，发现问题及时调整；严格控制摊铺及压实质量，摊铺连续，碾压及时。施工中严格控制含水量的大小和碾压时间，保证碾压及时进行，以确保密实度合格，避免返工。按设计及技规要求的检测频率及检测方法检测，并将检测结果报监理工程师。
3、水泥路面面层施工
①、模板安装
根据设计图纸放样定出路面中心线和路边线、模板宜采用钢模，且其高度与混凝土板厚相同。模板的拼接必须平顺、紧密，支撑必须牢固，采用钢钎打入基层固定，不能有任何变位，与地面接触处如出现缝隙则用砂浆封好，不得漏浆。安装完毕后，在内侧面均匀刷涂一层肥皂液或废机油或用塑料薄膜。模板的备用数量应不少于3天的摊铺用量。双幅路面的中间模板要用有孔的。
②、混凝土拌和物的拌和与运输
混凝土应采用双卧轴式强制式搅拌机进行搅拌，其拌和时间宜为60—90秒，纯拌和时间不宜短于30秒，最长总拌和时间不宜超过高限值的2倍。混凝土拌和物应尽快运到摊铺现场，运输过程中，应尽量避免拌和物的污染和离析。烈日、大风、距离远时要加遮盖。要按施工规范要求在拌和场制备试样。
③、摊铺
混凝土拌和物摊铺前，应确认模板、传力杆、拉杆等正确安设；基层表面平整、干净，如有破损应进行修复，摊铺前清扫干净并洒水润湿。现场应有专人指挥卸料，使卸下的拌和物分成几个分布均匀的小堆，以方便摊铺。如果运到现场的拌和物有离析，应用铁锹翻拌均匀，但严禁再次加水。用铁锹送料时需反扣，严禁抛掷和耧耙。在模板附近，用铁锹插捣几下，以防止出现孔洞蜂窝现象。人工摊铺拌和物的坍落度应控制在0.5—2CM之间，拌和物松铺系数一般控制在1.1—1.25之间。
④、振捣
拌和物摊铺均匀后，采用插入式振捣棒、平板振动器和振动梁配合进行振捣成型。插入式振捣棒振捣时应呈梅花状交错进行，其每次振捣时间不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准，不应过振。移动间距小于50CM，距模板边不宜大于20CM，不要碰模板和钢筋。
插入式振捣棒振捣过后，再用平板式振动器在混凝土表面全面振捣，纵横方向各振捣一遍，振捣位置应重叠10CM—20CM，振动板在每一位置的振动时间以振动板底部和边缘泛浆厚度3—5MM为限，并不宜少于15秒。振捣过程中，应随时对缺料的部位进行人工找平。找平时应使用同批拌和物，严禁使用纯砂浆。
平板振动器振捣完后，可用振动梁进一步振实并整平提浆。振动梁放在侧模上，沿着混凝土表面均匀拖拉振实2—3遍，使混凝土表面泛出的砂浆均匀平整。
⑤、整平饰面
振实作业完成后，首先使用滚杆提浆整平。整平时，第一遍应短距离缓慢一进一退拖滚或推滚，以后应较长距离匀速拖滚2遍，并将水泥浆始终赶在前方。
滚杆整平后，使用抹面机压浆整平饰面。抹面机应往返2—3遍压浆并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀将抹面留下的痕迹抹平，再用3M刮尺，纵横各一遍精平饰面。使得混凝土面板表面无任何抹面印痕，平整度达到规定要求。此时不要超过铺筑完毕允许最长时间。
⑥、抗滑构造施工
可采用拉毛与拉槽的方法制作抗滑构造，并应在整平饰面后适时进行。二级及以下公路抗滑构造深度，一般路段2—4MM，弯道等特殊路段3—5MM。
⑦、养生与交通管制
整平饰面完成后，应及时进行养生。一般采用湿法养生，即在混凝土表面全面覆盖保湿养生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均匀洒水数次，使覆盖物底部始终保持潮湿状态。
在混凝土强度达到设计强度的80%以上时结束养生，一般为14—21天，热天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土强度增长最快，应特别注意加强养生。
养生期间和填缝前严禁车辆和行人通行，在达到设计强度的40%后（约3天），方可准许行人通行。
⑧、拆模
混凝土的立方体试件强度达到8Mpa以上时，应及时拆模。砼成型后至拆模的时间称为允许拆模时间，可参考以下规定：当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：72、48、36、30、24、18小时。
⑨、接缝施工
缩缝施工：横向缩缝宜等距离布置，一般采用5米板长，不宜采用不等间距缩缝，不得不调整板长时，最大板长宜不大于5.5米，最小板长不宜小于板宽。缩缝的施工优先采用切缝的方法，切缝时间以锯片磨耗小、缝边不发生碎裂崩边为准。当昼夜平均温度分别为5、10、15、20、25、30度时，相应的参考切缝时间分别为：45—50、30—45、22—26、18—21、15—18、13—15小时。切缝时间控制不好容易产生早期裂缝。切缝深度1/3—1/4板厚。
纵向施工缝：当一次摊铺宽度小于路面总宽度时，设纵向施工缝。位置宜与车道线一致，构造采用平缝加拉杆型。施工时，应在振实过程中从侧模预留孔中扶正插入拉杆。拉杆在路面硬化前，禁止碰撞和松动。
横向施工缝横向施工缝采用平缝加拉杆型。浇筑端头施工缝拌合物时，先浇一层到传力杆高度以上，安放传力杆并固定好，检查传力杆的位置符合要求后，再浇上一层，并用振捣棒仔细捣实。
胀缝：在摊铺至胀缝位置前方1—2M处时，将胀缝支架准确定位锚固，摊铺混凝土拌合物并用振捣棒振实胀缝两侧的拌合物。胀缝板应连续贯通整个路面宽度，钢筋支架两侧应比摊铺宽度各短3CM，胀缝板的高度应保证密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木条嵌填，嵌入的木条和胀缝板暂时连成一体，填缝时再取出。
现在我市大多数农村公路砼路面施工用泡沫板代替胀缝板，不符合规范要求，起不到胀缝板的作用。路面通车后，泡沫板受到外力的作用，全部会破碎、脱落，在胀缝处形成一条断缝，对路面造成损害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替胀缝板。
填缝：混凝土板养生期满后，应及时采用专用填缝料填缝。清理缝隙后，用专用工具将衬垫材料嵌入到规定的深度，嵌入衬垫材料后，缩缝和施工缝的密封槽的深宽比为1—2，胀缝为1。
⑩、防止早期裂缝
减少混凝土的单位用水量；
混凝土浇筑时一般宜在气温30度以下进行；
高温时，对拌合物采取下列降温措施：对砂石料堆加遮阳篷；抽用地下冷水拌和；使用长时间在太阳下暴晒的干燥集料时，应充分洒水润湿；在每日气温最高和日照最强烈的时候遮阳施工；并加快各施工环节的衔接，尽量缩短各环节所耗时间；
基层顶面在砼摊铺前要充分洒水润湿；
可通过加铺一层塑料薄膜以减弱基层顶面的摩擦力；
控制好切缝的时间，不能过迟。为防止切缝时出现早期裂缝，可采用跳仓切的方法，即先每隔1～2条缝切一条，然后再切余下的缩缝。也可通过压缝的方法进行控制。高温施工时，应比常温施工适当提前切缝时间；
砼表面修整过程中，要避免日光直射，防止砼温度上升很大或表面干燥；
砼成型后应及时养生，养生应保证砼表面受到全面覆盖，并始终保持潮湿。
在刮风天气施工时，要加快施工速度，加强养生措施。当风力达到6级以上时，必须停止施工。
严格参照以上施工工艺及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工质量和使用寿命。
4、 涵洞工程
本合同段有钢筋砼圆管涵179米，钢筋砼盖板涵7米。因本合同段大部分管洞基坑处于页岩层上，能达到地基承载力要求。涵洞工程是整个路基是否能顺利开展的制约工程，本合同段地处山区，由于排水及农田灌溉的需要，涵洞设置数量较多，工作量较大，路基工程开挖后，本部立即加大投入抓紧涵洞施工，按计划保质保量完工，为路基成型打下良好的基础。
5、 挡土墙
严格按设计尺寸现场测量放样，砌体基础承载力与埋置深度符合设计要求，砌筑砂浆符合强度标准，砌筑砂浆饱满，上下层石块相互嵌紧，内外层交丁相错，整体稳定。各结构表面平整、顶面顺直、外形美观，防护砌筑与路基边坡联结顺畅牢固。墙背上填土按路基规范分层填筑透水性材料，防止产生边坡泡水挤胀砌体，以及砌体背后被淘空现象。
各级政府、业主、设计、监理等部门的大力支持、监督指导、主动协调、热情服务是保质保量完成该工程的关键，通过本工程施工，我部施工技术水平得到较大提高，锻炼成熟了一批技术骨干，积累了丰富的施工经验，为今后承建更大规模、更高难度的工程打下良好的基础。施工管理水平得到了较大提高，我部建立健全了一套完整的管理体制，在材料控制、机械设备管理、施工质量控制、安全管理、成本控制等方面都有详细明确的规章制度，做到了有序生产、文明施工，为以后承担其他工程施工积累了丰富的经验。

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