高中地理必修2-4-1-3区域发展对交通运输布局的影响.docx

2020年3月24日高中地理作业
学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________

一、单选题
下图是某国环形特色公路，这条公路采用双螺旋设计，垂直高度45米，该公路限速为30公里/小时。据此完成下面小题。

1．下列四国中，图示特色公路最可能出现在
A．沙特 B．荷兰 C．孟加拉国 D．日本
2．该公路如此设计的主要原因是
①节省土地资源 ②使环形公路与周边的自然环境相协调[来源:学科网ZXXK]
③增加驾驶人员开车的趣味性和刺激性 ④尽量减少对沿线地区植被的破坏
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
3．该公路在工程建设中需要特别考虑预防的灾害是
A．地震破坏 B．岩浆侵蚀 C．台风影响 D．海啸影响

下图示意我国西南喀斯特地区某区域，甲为建于20世纪60年代的某段公路，乙为2015年底竣工的某段高速公路。据此完成下面小题。

4．推测甲公路建设时考虑的主导因素是(　　)
A．河流与耕地 B．聚落与气候
C．资金与植被 D．地形与技术
5．修建乙公路的主要目的是(　　)
A．提高通行能力 B．减少占用耕地
C．避免洪水威胁 D．增加通车里程

交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。为此，我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网（局部），图中鞍部段公路曾有隧道比选方案。
据此完成下面小题。

6．甲——乙——丙段公路线沿村庄布局的主要目的是
A．利于居民出行 B．降低施工难度
C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形
7．图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是
A．地形坡度过大 B．资金预算有限
C．施工技术不足 D．公路运量太小

8．为了保持列车高速运行，高速铁路运线时首要考虑的自然元素是
A．地形 B．地质 C．气候 D．水文
9．在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物
10．我国高速铁路网建成后， 下列区段中，民航客运业受冲击最大的是
A．武汉-----广州 B．杭州----上海 C．成都----上海 D．兰州-----北京

2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特第二大城市吉达，年客运量将突破1500万人次。
据此完成问题。
11．2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是(　　)
A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势
C．因地制宜 D．适度超前
12．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是(　　)
A．依据运输需求 B．发挥综合运输优势
C．因地制宜 D．适度超前

读某地区地理景观示意图，完成下列各题。

13．关于山区一般公路和高速公路的叙述，正确的是（ ）
A．山区一般公路常建造成“之”字形，是为通过更多山村
B．山区一般公路常建造成“之”字形，是为增大线路密度
C．山区高速公路尽量走直线，主要是为了减少污染
D．山区高速公路尽量走直线，主要是为了缩短里程.降低成本
14．影响千脚落地屋建设的主要自然条件是（ ）
A．地形 B．气候 C．水源 D．土壤

【答案】
1．D
2．D
3．A
【解析】
1．根据图示信息可知，该国地形以山地为主，D正确；沙特地形多高原，地势较为坦荡，且以热带沙漠气候为主，不会呈现图中郁郁葱葱的景观，A错；荷兰、孟加拉国两国地势均较平坦，BC错。故选D。
2．根据图示信息可知，该公路翻越山地，采用双螺旋设计，可以减缓坡度，如若不采用该设计方案，公路翻越山地往往采取“之”字型延伸，则会浪费土地资源，并加大对沿线地区的植被破坏，因此该公路如此设计的主要原因是为了节省土地资源，并尽量减少对沿线地区植被的破坏，①④正确；②③不是该公路如此设计的主要原因。故选D。[来源:Z|xx|k.Com]
3．根据材料可知，该公路最可能处于日本，日本处于环太平洋火山地震带上，因此公路在工程建设中需要特别防范的灾害为地震灾害，A正确；根据图示植被信息可知，该地岩浆活动并不频繁，B错；台风不是该工程建设中最应该考虑的灾害，排除C；海啸主要通过海浪的形式对沿海地区造成破坏，该地所处海拔相对较高，海啸也不是该工程建设中最应该预防的灾害，D错。故选A。
【点睛】
山地对交通运输的影响：①运输方式以公路为主，铁路为辅。原因是修建公路的成本和难度低于铁路。②线路分布：主要分布在山间盆地和河谷地带，其地势相对和缓，施工难度小，建设和运营成本低。③延伸方向：迂回前进，盘山公路多呈“之”字型延伸。
4．D
5．A
【解析】
4．由图中等高线分布可知，该区域地势起伏较大，且河流较多。图中甲公路与等高线大致平行，说明地形对公路走向影响较大；该区域位于我国西南喀斯特地区，地质条件复杂，科技是修建该公路的保障，故D项正确。甲公路主要沿河谷修建，主要是因为河谷地势平坦，河流对公路的影响不大，故A项错误。图中无聚落分布的相关信息，故B项错误。植被对公路建设影响不大，故C项错误。
故选D。
5．乙公路为高速公路，修建高速公路的主要目的是提高通行能力，故A项正确。修建高速公路不是为了减少占用耕地，故B项错误。避免洪水威胁不是修建高速公路的目的，在我国西南喀斯特地区，降水量大，降水季节变化大，修建高速公路并不能完全避免洪水威胁，故C项错误。修建高速公路可以增加通车里程，但这不是修建高速公路的主要目的，故D项错误。
故选A。
6．A
7．A
【解析】[来源:学科网ZXXK]
6．甲—乙—丙段公路线沿村庄布局的主要目的是利于居民出行，A正确。都是位于起伏较小的地区，没有绕开山地地形、降低施工难度和坡度，BCD不符合条件，故选A。
7．图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，可以降低坡度，故主要原因是地形坡度过大，A正确。“之”字形施工方案线路更长，投资更大，且需要技术支持，BC错误。选择“之”字形施工方案与运量无关。故选A。
【点睛】
山区由于地形坡度大，山区公路呈“之”字型为了减缓道路的坡度。
到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成下面小题。

8．A
9．B
10．A
【解析】
8．高速运行需要地形平坦，才能做到运行安全，故修建高速铁路最先考虑的自然因素主要是地形，A正确。故选A。[来源:学+科+网]
9．我国耕地资源有限, 平原地区人口稠密、人均耕地较少，在平原地区修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了少占用耕地，B正确。故选B。
10．高铁在中长途有优势，航空在长途优势明显，公路运输在短途有优势。杭州----上海距离太短，优先选择公路运输，冲击较小，B错误；成都----上海、兰州----北京距离较远，优先选择航空运输，冲击较小，CD错误；武汉-----广州距离适中，即可选择高铁也可选择航空，且高铁运费较航空低，故民航客运业受冲击最大，A正确。故选A。

11．D
12．B
【解析】
11．结合题干进行分析，初期运输量小于规划运输量，说明交通运输建设应遵循适度超前的原则，D正确，而因地制宜，自然条件对交通运输布局有一定的限制作用，应根据各种运输方式的特性和有关线路、航道、港口、车站、机场的不同要求，因地制宜地选择布局方案；适应国民经济的发展，并与工业布局、农业布局和人口分布相适应；全面发展和综合利用各种运输方式,使点(站、港、场)、线（线路、航道、管路）相协调,逐步建立综合运输网，形成系统的综合运输能力，没有体现出其它原则。ABC错误，故选D。
12．结合题干，高铁连接吉达国际机场，可实现高铁与机场的中转换乘，有利于发挥综合运输优势，即全面发展和综合利用各种运输方式,使点(站、港、场)、线（线路、航道、管路）相协调,逐步建立综合运输网，形成系统的综合运输能力，故B项正确。

13．D
14．A
【解析】[来源:学科网]
13．山区一般公路尽量沿等高线修筑，常建成“之”字形弯曲，是为了减少线路坡度，AB错误；山区高速公路尽量走直线，主要是为了缩短里程，降低成本，D正确，C错误。故选D。
14．由图可知，该地为山区，当地千脚落地屋的建设主要根据山坡，依山而建，与当地地形有关，A正确。故选A。