1、随着当今社会的技术不断更新与发展，目前的基础建设越发趋于饱和，人们将关注力越来越多转向生产建设中的安全问题。同时上级政府及相关部门也对此类问题关注力度越来越大。譬如广东省广州市建委建立的地下工程与深基坑安全监管系统就是一个比较明显的实例，这种政府职能部门直接介入对生产安全进行直接监管将逐渐普及。伴随的相关部门监管力度的加大，监测项目的质量要求越来越高，自动化监测系统被广泛关注，下面我们就列举广东省索佳自动化全站仪配合自动化监测软件在深基坑，铁路线路，地灾边坡三个领域的实际应用。
深基坑应用
广州市天河区一处深基坑变形监测。
基坑位于天河区花城广场珠江西路路边西侧，南边紧靠广晟国际大厦，是
2、地理位置比较典型的一处繁华市中心竖直开挖的大型基坑，长100米宽约70的长方矩形，开挖深度东侧坑约5米，西侧靠近富力盈通大厦侧坑约10~15米。
实际基坑范围不大，但是因为周围道路，高层建筑较多，对于监测的实际精度要求比较高，所以项目上一直认同使用索佳自动化全站仪DX-101配合FMOS自动化监测机载软件进行定期监测。实际使用的过程中在技术指导已经我们相关人员的实际操作与验证后，广州市政总院采纳我们的提议使用反射片对监测点进行布设，市政总院最终采用固定观测墩加反射片，进行周期性监测。
监测数据以原始数据形式直接发送到广州市建委的地下工程与深基坑安全监管系统进行统一监察管理。
3、广州市番禺区一处大型深基坑变形监测。
基坑位于广州市番禺区，长宽大约200米长度的大型基坑。由于场地比较大，监测要求严格，没有办法对所有监测点进行同时观测，广州真正采纳了我们，索佳DX-101配合PC端FMOS自动化监测软件进行此次监测项目的实施方案。
本身以为施工规范的要求因为基坑的等级需要进行周密的变形监测，因为人员配给的问题，在考虑精度的情况下选择使用自动化监测系统来取代人工观测。采用索佳DX-101自动型全站仪配合FMOS PC端自动化监测软件在深基坑监测的监测。因为测量现场的复杂性，传统固定测站的没有办法一次测完，而常规的转点搬站，不仅仅耗时耗力，同时精度也有损失。监测
4、软件FMOS配合索佳高精度自动全站仪进行流动式测量，在有监测点被遮挡时，可以转站继续测量，最终进行联合组网解决大范围，多组观测点分站测量问题，极大提高监测的灵活性。
铁路线路监测
广州北站京广、武广铁路轨道结构沉降监测。
地理位于广州市花都区广州北站火车站，由于高铁，普快双线并行，车站下方有正在施工的地铁九号线东西向贯穿铁路下方，所以对施工区域前后50米范围内的线路进行重复性观测，并通过SMOS自动化监测软件进行数据分析整理，并最终输出一份报告。
自动监测系统在系统首次建立完成后实现数据自动采集和计算，监测人员无须进入线路路基范围以内作业，对行车不会产生任何干扰和影响，消除
5、了行车和人身安全隐患。借助系统分析处理软件实现亚毫米级高程精度，自动监测系统可根据实际需要随时调整监测频率，实现对路基24小时按频率实时监测，大幅提高监测效率
深圳红山站地铁运营期监测多台联测
该项目位于深圳地铁4号线红山站，由于上行线和下行线都并处在红山地铁站两侧正在施工的工地影响范围内，为保障人民生命财产安全所以按国家规范执行监测任务，但是由于两天轨道又是处于车站两百米范围内的影响区域，设施环境复杂，观测距离长，所以采用多台仪器共同联合作业。项目实施选用索佳NET05AXⅡ型机器人搭配PC端FMOS自动化监测软件，采用GPRS无线传输，远程对仪器进行操控，并对采集回来的数据进行计算
6、分析。
红山站前后一百米都属于基坑施工过程中的影响范围，由于周边建筑施工对已经建成的地铁红山站附近线路段造成影响距离比较长，监测时段局限，采用无人值守，远程操控全自动采集监测预警系统，多台NET05AXⅡ全自动全站仪搭配FMOS监测软件，对线路进行监测。因为线路距离及精度要求，采用多台仪器联合测量，组网共同平差。多有功能都由软件解决，从而解放我们的人员。
边坡变形监测
广州市白云区地灾项目-边坡变形监测
深圳以及周边的一些地区由于连日降雨等反生的滑坡事故造成重大人身财产安全的损失，广东地区有关部门对这些高边坡，影响大的危险边坡、开始全面重视起来，各地都对地灾项目的执行也开始趋向于日常化。该项目位于广州市白云区的一处高坡由广州市副市长亲自莅临探查，务必保证坡底正市民正常生活的安全。边坡的植被比较稀疏，一旦发生滑坡，后果不堪设想。
该监测项目需要24小时全天候的监测观察，所以采用多种手段集成配合组成自动化监测系统，对高坡进行全天候无人值守监测，有基本的雨量观测，深层位移变化，外部GPS全天候测量采集，以及索佳DX-101自动型全站仪配合FMOS自动监测软件对高坡外部位移变形进行周期性监测。监测中多种监测设备的组合配合，可以达到相互印证，排除异常偏离值，让我们能够更好的掌控现场实际将要发生的事。
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