高中地理必修第二册配人教版-第四章-第一节-区域发展对交通运输布局的影响.docx

第四章交通运输布局与区域发展
第一节　区域发展对交通运输布局的影响
课后篇巩固提升
基础巩固
下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。读图,完成1~2题。

1.位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是(　　)
A.避免交通拥堵
B.展现城市文化
C.分散人流、车流
D.减少交通事故
2.位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是(　　)
①位于路口附近　②广告宣传需要　③客流量非常大
④减轻运输压力
A.①② B.②③
C.①③ D.③④
解析第1题,如果将不在同一侧的公交站牌并排布局,两侧都有公交车停靠时易造成交通拥堵,因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。第2题,位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近,此处客流量非常大,为了满足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要,不需要将公交站牌放在一起,这样会造成交通拥堵,加大运输压力。
答案1.A　2.C
下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约10千米,减少车站1处,少修短隧道8个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。其中关村坝车站建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。读图,完成3~4题。

3.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与(　　)
A.便于居民出行
B.技术难度小
C.道路坡度小
D.安全性高
4.影响关村坝车站选址的主要因素是(　　)
A.技术 B.资金
C.降水 D.地形
解析第3题,“采用方案”以长隧道为主,道路缩短,坡度加大,技术难度增加;车站减少,不便于居民出行;避开了地质复杂地段,安全性提高。第4题,根据材料可知,关村坝车站建在隧道中,外面是大渡河,说明影响关村坝车站选址的主要因素是地形。
答案3.D　4.D
京津城际高速铁路在北京南站始发,终点站为天津站,正线全长113.54千米,其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成5~7题。

5.影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是(　　)
A.自然因素
B.科技因素和劳动力因素
C.环境因素
D.社会经济因素
6.京津城际高速铁路经过图示地区时,采用高架桥的目的是(　　)
A.提高高速铁路运输的速度和安全性
B.观赏高速铁路沿线的风景
C.节约高速铁路沿线的耕地资源
D.降低高速铁路交通建设的难度
7.京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线,该铁路的建成会(　　)
A.促进跨城就业
B.提高沿线房价
C.增加货物运量
D.加剧大气污染
解析第5题,影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第6题,从图中可以看出,京津城际高速铁路经过的图示地区为城区,采用高架桥的目的是提高高速铁路运输的速度和安全性。第7题,“公交化”说明该高速铁路主要用于客运,因此可以促进跨城就业;由于该高速铁路是电气化铁路,故对大气污染很小;高速铁路站点周围房价会提高,对不设站点的沿线地区的房价影响不大。
答案5.D　6.A　7.A
8.读图文材料,完成下列各题。

京津冀地区铁路分布示意图
(1)结合图中所示信息,说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。
2016年唐山至承德的铁路正式开通,使京津冀地区的铁路网进一步完善。
(2)唐山至承德的铁路修建的工程难度较大,据图中所示信息说明原因。
解析第(1)题,首先,京、津两城市间铁路线较密集,说明两城市之间的交通运输需求量大;其次,京、津两城市经济发达,人口众多,产生的客、货流量大,使得很多铁路线选择经过京、津两城市,京、津两城市也成为我国重要的铁路交通枢纽;此外,京、津两城市具有技术先进、资金雄厚等优势,有利于铁路建设。第(2)题,不利的自然条件会增大铁路修建的工程难度。由图中信息可知,唐山至承德之间的铁路穿越山地,地势起伏较大,地形、地质条件复杂,因此工程难度较大。
答案(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多);京、津两城市经济发达,人口多,客、货流量大(交通需求量大或交通需求多样化);京、津两城市资金实力雄厚,技术先进。
(2)穿越山地,地表起伏大;地形、地质条件复杂。
素养提升
下图为两城市间航空、水路、铁路和公路运输与运量、运费、运速和气象因素的相关性示意图。图中箭头方向表示增大;受气象因素影响最大且相等的是航空运输和水路运输;运量最大的是水路运输,最小且相等的是航空运输和公路运输;铁路运输运速大于公路运输。读图,完成1~2题。

1.图中字母与所示因素搭配正确的是(　　)
A.a—运量 B.b—运速
C.c—运费 D.d—气象
2.①线表示的运输方式是(　　)
A.公路运输
B.铁路运输
C.航空运输
D.水路运输
解析根据“受气象因素影响最大且相等的是航空运输和水路运输”和②④运输方式在d上的数值重合且最大可知,d表示气象。同理,可推知b表示运量。进而推知②表示航空运输,④表示水路运输,③表示公路运输,①表示铁路运输。铁路运输运速大于公路运输,故c表示运速,因此a表示运费。
答案1.D　2.B
2017年,北京市研究建设全程无红绿灯的封闭式自行车“高速公路”,计划在现有道路基础上进行改造,连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,规划了两条线路(见下图)。据此完成3~4题。

3.推测北京市规划的自行车“高速公路”位于(　　)
A.中心商务区内
B.市区与郊区之间
C.行政文化区内
D.工业区与商业区之间
4.与线路方案一相比,线路方案二的优势在于(　　)
A.沿线绿化带多,穿越路网少
B.途经商业区,便于人们购物
C.造价更低,可利用已有车道
D.经过站点多,道路利用率较高
解析第3题,据材料可知,北京市自行车“高速公路”连通公交服务不便捷的大型社区回龙观和中关村产业园,中关村是著名的高科技产业园区,属于城区,回龙观位于郊区,故选B项。第4题,读图可知,线路方案二沿线经过的站点多,从而提高了道路利用率,故选D项。
答案3.B　4.D
下图示意某岛国城市及其铁路与河流的分布。该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地。读图,完成5~7题。

5.该国铁路发展较晚,推测该国铁路选线时考虑的主导区位条件是(　　)
A.地形状况 B.河流状况
C.耕地资源 D.城市分布
6.该国甲—乙—丙段铁路以货运为主,运输的货物主要是(　　)
A.咖啡 B.蔗糖
C.水稻 D.香蕉
7.该国铁路未沿着海岸地带选线的主要原因是海岸带(　　)
A.沼泽、湿地广布
B.地质构造复杂
C.耕地面积较广
D.高山、峡谷众多
解析第5题,读图可知,该国铁路连接大量城市,故影响铁路选线的主导区位条件是城市分布。第6题,由材料可知,该国中北部地区是其重要的甘蔗种植和蔗糖工业基地,因此甲—乙—丙段铁路主要运输蔗糖。第7题,该国海岸地带地势低平,沼泽、湿地广布,城市密度小,故该国铁路未沿着海岸地带选线。
答案5.D　6.B　7.A
8.阅读图文材料,完成下列各题。
材料一　目前,新疆是全国拥有机场最多的省级行政区,以乌鲁木齐区域性枢纽机场为核心的“疆内成网,东西成扇,东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代的吐鲁番机场,堪称中国海拔最低的机场,也是新疆修建的难度最大的机场,作为距离乌鲁木齐最近的备降机场,该机场在停飞多年后,2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力,中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班,积极开设经停新疆的空运航线。
材料二　新疆机场分布图与新疆地形图。

(1)指出新疆航空运输发展速度快的原因。
(2)在新疆乃至全国的航空运输网络中,乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用,试分析乌鲁木齐机场在航空运输网络中的重要性。
(3)吐鲁番机场一度停飞,多年后又复航,试分析其原因。
(4)简述新疆吐鲁番机场在建设过程中遇到的主要不利自然条件。
解析第(1)题,可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的面积大及城市分布对运输距离与运输时效方面的需求、新疆与我国东部地区的运输距离及其在国际交往中的地位、航空运输的优势等方面来分析。第(2)题,可从乌鲁木齐机场在新疆航空运输网络中的地位、中外航空运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。第(3)题,停飞的原因可从城市规模、客货流量、到乌鲁木齐机场的距离、客源数量等方面来分析;后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意外情况下的应对、吐鲁番旅游需要等方面来分析。第(4)题,影响机场建设的因素从当地不同季节独特的气温、风力等气象因素的不利影响方面来分析。
答案(1)多沙漠和戈壁,境内多高大山脉阻隔,铁路和公路的建设难度大;地广人稀,城市较分散,各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长;外贸优势突出,旅游资源丰富且布局分散,外贸和旅游业都对耗时较短的航空运输需求迫切;多晴天,能见度高,发展航空运输的条件优越;航空运输受地面状况影响小,可以突破地域广、距离远的制约。
(2)乌鲁木齐机场是新疆航空运输的枢纽机场;是中国面向中亚、西亚和连接亚欧的中转站,起着国家门户枢纽机场的作用。
(3)前期停飞的原因:城市规模小,客货流量小;距离乌鲁木齐机场很近,客源较少。
后来复航的原因:随着乌鲁木齐航班的增加,遇到恶劣天气时需要备降机场;随着旅游业发展,到吐鲁番旅游的人数增加。
(4)夏季极端高温天气;(地处艾丁湖畔)冬、春季多大风、沙尘天气。
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