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带式输送机减速器装置的设计
摘 要

这次毕业设计是由封闭在刚性壳内所有内容的齿轮传动是一独立完整的机构。通过这一次设计可以初步掌握一般简单机械的一套完整的设计及方法，，构成减速器的通用零部件，把以前学过的理论知识和实践知识相结合。
这次毕业设计主要介绍带式输送机一级直齿圆柱齿轮减速器的作用及构成等，全方位的运用所学过的知识。如：机械制图，金属材料工艺学，机械设计，机电传动等已学过的理论知识。在实际生产中得以分析和解决。本减速器由高速级（带传动）和低速级（齿轮传动）速度中等工作可靠：所用材料比较廉价，所以制造比较容易实惠。
在这次设计中进一步培养了机械设计的独立能力，树立正确的设计思想，掌握常用的机械零件，机械传动装置和简单机械设计的方法和步骤，要求综合的考虑使用经济工艺性等方面的要求。确定合理的设计方案。
关键词：减速器 直齿圆柱齿轮 V带轮 联轴器 方案设计—用于带式运输机上的单级直齿圆柱减速器，已知条件：运输带的工作拉力F=1300 N，运输带的速度V=1.55 m/s卷筒直径D=250 mm,两班制工作（12小时），连续单向运转，轻载，工作年限2年，每年200工作日，运输带速度允许误差为±5％，卷筒效率0.96

目 录

第一章 绪论 7
第二章 计算 7
2.1 设计任务书及有关数据 7
2.1.1 工作条件 7
一 设计任务书及有关数据 8
1. 工作条件 8
2. 已知数据 8
二 确定传动方案 8
三 电动机的选择 8
1.选择电动机 9
1）选择电动机类型和机构形式 9
2）确定电动机功率 9
3）.确定电动机转速 9
2. 计算传动装置的总传动比并分配各级传动比 10
1）传动装置的总传动比 10
2）分配各级传动比 10
3.计算传动装置的运动参数和动力参数 11
1）各轴转速 11
2）各轴功率 11
3）各轴转矩 11
四 传动零件的设计计算 12
1.普通V带传动 12
1）计算功率： 12
2）选择V带类型： 12
3）确定V带基准直径并验算带速 12
4) 验算带速： 12
5) 确定带的基准长度L和实际中心距 13
6）验算小节轮包角 13
7) 确定V带根数 13
8) 计算轴上压力 14
五 圆柱齿轮的设计 14
1). 减速器材料 14
2）.齿根弯曲疲劳强度设计 14
1）齿数Z 螺旋角和齿宽系数 14
2）.载荷系数K 15
3）.许用弯曲应力 15
4). 校核齿面接触疲劳强度 16
5）.齿轮的圆周速度 17
五 轴的结构设计 17
1 上零件的布置 17
2）零件的装拆顺序 17
3）轴的结构设计 17
低速轴的具体设计 17
（2）各轴段的长度 19
1）. 绘制轴的计算简图 20
2). 计算轴上的作用力 20
3）. 计算支反力及弯矩 21
六 键的选择及强度校核 23
1） 选择键的尺寸 23
2） 校核键的强度 24
七 选择轴承及计算轴承寿命 24
1）轴承型号的选择 24
2）轴承寿命计算 24
八 选择轴承润滑与密封方式 26
九 箱体及附件的设计 27
（1） 箱体的选择。 27
（2） 选择轴承端盖 27
(3) 确定检查孔与孔盖孔 27
（4）通气器 …………………………………………………………………………………………29
（5）油表设置 29
（6）螺塞. 29
（7）定位销………………………………………………………………………………………………29
（8）起吊装置 29
十 设计小节 30
十一 参考书目 30

前言
制造业是现代国民经济和综合国力的重要支柱，其生产总值一般占一个国家国内生产总值的20%~55%。在一个国家的企业生产力构成中，制造技术的作用一般占60%左右。机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。是现代机械设备中应用最广泛的一种传动变速装置,结构紧凑,传动性能可靠寿命长且传动效率高;可以以空间任意角度进行动力传动且具有恒定的传动比;能适用各种动力传动场合,广泛的应用于机械变速机构中。
本课题是湖南理工学院06级机电一体化工程专业的设计主题,以输送机动力和传动装置为设计主体.根据学院有关设计要求,经过大学长期理论知识学习以及大量社会实践,配合机械设计及机械设计基础课程设计实践环节而设计。
本设计共分为五部分:第一部分为电动机选择及传动系统总的传动比分配;主要确定电动机类型和结构形式、工作机主动轴功率、电动输出功率及传动系统总的传动比分配。第二部分为传动装置的运动和动力参数计算,主要确定各轴转速各轴的输入功率、及各轴转矩。第三部分为有关锥齿轮的计算,选择齿轮、材料、精度、等级、确定齿轮齿数、转矩、载荷系数、轮宽系数及齿根弯曲疲劳强度校核。第四部分为带轮的设计包括带轮类型的选择、带轮尺寸参数的确定。第五部分为联轴器类型的选择及联轴器尺寸（型号）的确定 。
该变速器主要由齿轮、轴、轴承、箱体等组成。为方便减速器的制造、装配及使用 ，还在减速器上设置一系列附件，如检查孔、透气孔、油标尺或油面指示器、吊钩及起盖螺钉等。在原动机于变速器间采用是机械设备中应用较多的传动装置带传动，主要有主动轮、从动轮和传动带组成。工作时靠带与带轮间的摩擦或啮合实现主、从动轮间运动和动力的传递,具有结构简单、传动平稳、价格低廉、缓冲吸振及过载打滑以保护其他零件的优点。
设计者以严谨务实的认真态度进行了此次设计，但由于知识水平与实际经验有限。在设计中难免会出现一些错误、缺点和疏漏，诚请位评审老师能给于批评和指正。

诚信申明
本次设计从选题到所撰写内容及参考资料均真实可靠，所设计内容均由本人独立完成，没有抄袭的从在，如有不实之处，本人愿承担全部责任。

第一章 绪论

第二章 计算
2.1 设计任务书及有关数据
2.1.1 工作条件

一 设计任务书及有关数据

1. 工作条件
带式输送机连续单向运转，两班制工作，载荷变化不大，空载启动，室内有粉尘，输送带允许有±5%的误差。
2.已知数据
输送带工作拉力F=1300N,输送带速度=1.55，卷筒直径D=250mm。
二 确定传动方案
机械传动装置一般由原动机、传动装置、工作机和机架四部分组成。单级圆柱齿轮减速器由带传动和齿轮传动组成，根据各种传动的特点，带传动安排在高速级，齿轮传动放在低速级，传动装置的布置见图1-1

三 电动机的选择
1.选择电动机
1）选择电动机类型和机构形式
根据工作要求和条件，选用一般用途Y系列三相异步电动机，为卧式封闭结构。
2）确定电动机功率
工作机所需的功率P（KW）按下式计算
P=
式中，F=1300N，=1.55，带式输送机的效率=0.95，带入上式得： P=kw=2.121kw
电动机所需功率P（KW）按下式计算
P= 式中为电动机到滚筒工作轴的传动装置总效率，根据传动特点，由表1-1查得：V带传动=0.96，一对齿轮传动=0.97，一对滚动轴承=0.99，弹性联轴器=0.99，因此总效率=，即：==0.96×0.97×0.99×0.99=0.904
P==kw=2.35kw
确定电动机额定功率P（kw）,使P=（1～1.3）P=2.89×（1～1.3）=2.35～3.055kw,查表2-2 取P=3kw
3）.确定电动机转速
工作机卷筒轴的转速n为
n===82.25
根据表2-3推荐的各类传动比的取值范围，取V带传动的传动比i=2～4,一级齿轮减速器i=3～5，传动装置的总传动比i=6～20，故电动机的转速可取范围为n= in=（6～20）×82.25=493.5～1645
符合此转速要求的同步转速有750，1000，1500三种，考虑综合因素，查表2-2选择同步转速为1500的Y系列电动机 Y100L-4,其满载转速n=1420。
电动机的参数见表2-4
型号
额定功率／kw
满载转速／
额定转矩
Y100L-4
3
1420
2.2
2. 计算传动装置的总传动比并分配各级传动比
1）传动装置的总传动比
i= n／n=960÷82.25=11.67
2）分配各级传动比
为了符合各种传动形式的工作特点和结构紧凑，必须使各级传动比都在各自的合理范围内，且使各自传动件尺寸协调合理匀称，传动装置总体尺寸紧凑，重量最小，齿轮浸油深度合理。本传动装置由带传动和齿轮传动组成，因i= i i，为使减速器部分设计方便，取出来传动比i=4.2，则带传动的传动比为
i=i／i=11.67÷4.3=2.71
3.计算传动装置的运动参数和动力参数
1）各轴转速
Ⅰ轴 n= n／i=960 ÷2.71=354.24
Ⅱ轴 n= n／i=354.24 ÷4.3=82.38
滚筒轴 n= n=82.38
2）各轴功率
Ⅰ轴 P= P／= P=2.35kw×0.96=2.26kw
Ⅱ轴 P= P= P=2.26kw×0.97×0.99=2.17kw
滚筒轴P= P= P=2.17kw×0.99×0.99=2.13kw
3）各轴转矩
电动机轴 T=9.55×10×P／n=9.55×10×2.35／960N·mm=23377 N·mm
Ⅰ轴 T= Ti= T i=23377N·mm×2.71×0.96=60817N·mm
Ⅱ轴 T= Ti= T i=60817×4.3×0.97×0.99N·mm=251131N·mm
滚筒轴 T= Ti= T=251131×0.99×0.99 N·mm=246133N·mm
根据以上计算列出本传动装置的运动参数和动力参数数据表2-5
参数
轴 号
电动机轴
Ⅰ轴
Ⅱ轴
滚动轴
转速n/(r/min)
960
354.24
82.38
82.38
功率P(K/W)
2.35
2.26
2.17
2.13
转矩T(N.mm)
23377
60817
251131
246133
传动比i
2.71

4.3
1
效率
0.96
0.96
0.98
四 传动零件的设计计算
本题目高速级采用V带传动，应根据已知的减速器参数确定的型号、根数和长度，确定带传动的中心距，初拉力及张紧装置，确定大小带轮的直径、材料、结构尺寸等内容。
带传动的计算参数见附录十九表-3。
1.普通V带传动
项 目
P。/KW
n
i
参 数
2.35
960
2.71
1）计算功率：
根据工作条件，查教材表9-7取 K=1.3
P=KP =1.3×2.35kw=2.82kw
2） 选择V带类型：
由n=960r/min、P=2.82kw查教材5-10得：选用A型V带合适。
3） 确定V带基准直径并验算带速：
由图5-10知推荐小带轮基准直径为75mm～100mm则取d=100mm＞d=75mm,取滑动率=0.02
d=id(1-)=2.71×100×(1-0.02)mm=265.58mm
取d=265mm
4)验算带速：
带速v== m/s= 5.024m/s
带速在5～25m/s范围内合适。
5)确定带的基准长度L和实际中心距
因为没有给定中心距的尺寸范围，按公式0.7(d+ d)180-57.3×=160>120合适
7)确定V带根数
查教材表5-5；单根V带动额定功率P=0.958，（插值法计算，P查教材表5-6△P=0.1116，查教材5-7：K=0.95，查教材表5-8：K=0.99。由式5-12得z≥==kw=2.807
因为大于2所以应取Z=3根
8) 计算轴上压力
由表5-1得q=0.1kg/m,由式5-18单根V带的初拉力为
F=（-1）+q=[×(-1)+0.1×5.024]=155.15N
则作用在轴上的压力F由式5-19可得：F=2ZFsin=2×155.15×3×sinN=916.75N
五 圆柱齿轮的设计
带式运输机减速器的高速级圆柱齿轮传动设计
已知齿轮传动的参数
项目
P/kw
n/r/min
i
参数
2.26
354.24
4.3
1).由于该减速器无特殊要求，为制造方便选用价格便宜货源充足的优质碳素钢，采用软齿面。
小齿轮 45Cr调质 齿面硬度 240～260HBS
大齿轮 45钢调质 齿面硬度 220～240HBS
由表6-12初选齿轮为7级精度，要求齿面粗糙度R～3.2
2）.按齿根弯曲疲劳强度设计
因两轮均为钢制齿轮，由式（6-67）
m1.17
确定有关参数和系数
1）齿数Z 螺旋角和齿宽系数
取小齿轮齿数Z=24,则Z=i Z=4.3×24=103
初选螺旋角
计算当量齿数Z Z====24.84
Z====106.8
由表6-9查齿形系数Y和修正系数Y
Y=2.62 Y=1.59

Y=2.18 Y=1.79
由表教材6-10选取齿宽系数, ==0.6
转矩 T=60900N·mm
2）.载荷系数K
由教材表6-7查得K=1.4
3）.许用弯曲应力
由教材式(6-53) =, 由教材图6-35查.
得: ==280MP
计算应力循环次数N
N=60nrtn=60×960×1×16×300×5=5.1×10
N===1.2×10
由教材图6-36查得弯曲疲劳寿命系数Y
Y=0.9 Y=0.92
按一般可靠度一切选取安全系数S=1.25
所以 ===403.2MP
===412.2MP
==0.01033 ==0.00947

将带入设计式得:m1.17 =1.17=1.18mm
由教材表6-1取标准值得：m=1.5mm
计算中心距并修正螺旋角
===98.61mm
取=82.确定螺旋角
cos===0.968
3).校核齿面接触疲劳强度
由式（6-64） =3.17Z 确定有关参数：
①分度圆直径，

②齿宽b=
取b b
③齿宽比u 减速传动u=i=4.3
④许用接触因力
由式（6-51） =
由教材图6-33查得：
因力循环次数
由教材图6-34查接触疲劳寿命系数得：

按一般可靠度选取安全系数 所以有

由教材表6-8查得：
故
小于安全可用
4）.齿轮的圆周速度

由教材表6-11，6-12可知，可选用7级精度
五 轴的结构设计
课程设计一般是先设计低速轴，把低速轴设计出来后根据低速轴的长度尺寸就可确定箱体的宽度等尺寸，故先设计低速轴。
低速轴的参数见附录十九
附录十九
项目

参数
2.17
82.38
1） 轴上零件的布置
对于单级减速器，低速轴上安装一个齿轮、一个联轴器，齿轮安装在箱体的中间位置；两个轴承安装在箱体的轴承座孔内，相当于齿轮对称布置；联轴器安装在箱体的外侧。为保证齿轮的轴向位置，还应在齿轮和轴承之间加一个套筒。
2） 零件的装拆顺序
轴上的主要零件是齿轮，齿轮的安装可以从左侧装拆，也可以从右侧装拆。本题目从方便加工的角度选轴上的零件从轴的右端装拆，齿轮、套筒、轴承、轴承盖、联轴器依次从轴的右端装入，左端的轴承从左端装入。
3） 轴的结构设计
4） 为便于轴上的安装，把轴设计为阶梯轴，后段轴的直径大于前段轴的直径，低速轴的具体设计如下。
轴端①安装联轴器，用键周向固定。
轴段②高于轴段①形成轴肩，用来定位联轴器。
轴段③高于轴段②，方便安装轴承。
轴段④高于轴段③，方便安装齿轮在轴段④上用键周向固定。
轴段⑤高于轴段④形成轴坏用来定位齿轮。
轴段⑦直径应和轴段③直径相同，以使左右两端轴承型号一致。轴段⑥高于轴段⑦形成轴肩，用来定位轴承；轴段⑥高于轴段⑦的部分取决于轴承标准。
轴段⑤与轴段⑥的高低没有什么直接的影响，只是一般的轴身连接。
低速轴的结构如图

1） 各轴段的直径
因本减速器为一般常规用减速器，轴的材料无特殊要求，故用45钢。
查教材表12-3： 45钢的A=126～103
代入设计公式
d=A=(126～103)×=37.49～30.64mm
考虑该轴段上有一个键槽，故应将轴径增大5%，即d=（30.64～37.49）×1+0.05）mm39.83～32.17mm.
轴段①的直径确定为=35mm
轴段②的直径应在的基础上加上两倍的定位肩高度。这里取定喂轴肩高度=（0.07～0.1）=35mm，即=+2=35mm+2×3.5mm=42mm，考虑该轴段安装密封圈，故直径还应符合密封圈的标准，取=45mm。
轴段③的直径应在的基础上增加两倍的非定位轴肩高度，但因该轴段 要安装滚动轴承，故其直径要与滚动轴承内径相符合。这里取=50mm。
同一根轴上的两个轴承，在一般情况下应取同一型号，故安装滚动轴承处的直径应相同，即==50mm。
轴段④上安装齿轮，为安装齿轮方便，取=53mm
轴段⑤的直径=+2，是定位轴环的高度,取=6mm.取=53mm+2 ×6mm=65mm。
轴段⑥的直径应根据所用的轴承类型及型号查轴标准取得，预选该轴段用6212轴承（深沟球轴承，轴承数据肩附录一），查得=55mm。
2） 各轴段的长度
注：课程设计时，在确定出各轴段的直径后，就应该进入画图阶段，要边计算边画图。边画图边计算。一般从图5-2开始画起，确定轴的长度时要先确定箱体的结构。例如，轴段②、轴段③的长度只有在确定了箱体的结构、润滑方式等才能确定各自的长度。轴段⑥的长度要先确定箱体的润滑方式才能确定，轴段①的长度由所选的联轴器来确定。这个阶段也就是非标准图设计阶段。
本例为后面进行轴的强度校核方便。这里按常规给出个轴段的长度，确定方法如图3-3所示。课程设计时一定要先画图，先确定有关箱体结构、润滑方式等，参考3-1中确定长度的方法确定轴的长度尺寸，并在说明书中详细写出确定依据和步骤。
为了补偿由于制造、安装等的误差及两轴线的偏移，优先考虑弹性套柱联轴器，根据安装联轴器轴段的直径，查附录五选联轴型号为TL7，联轴器安装长度L=84mm。
因本例转速较低，最后确定在轴承润滑方式为脂润滑，故此处按脂润滑方式确定轴的长度。取轴承距箱体内壁的距离为为10mm。
L=58mm
L=43mm
L=45mm
L=20mm
L=8mm
L=15mm
L=22mm
L=58mm+43mm+45mm+20mm+8mm+15mm+22mm=123mm
轴段⑥、⑦之间的砂轮越程槽包括在轴段⑦的长度之内。
低速轴轴承的支点之间的距离为
1）.绘制轴的计算简图
为设计轴的强度，应将载荷简化处理，直齿圆柱齿轮，其受力可分解为圆周力，径向力。两端轴承可简化为一端活动铰链，一端固定铰链，如附录图。为计算方便，选择两个危险截面Ⅰ-Ⅰ，Ⅱ-Ⅱ，Ⅰ-Ⅰ危险截面选择安装齿轮的轴段的中心位置，位于两个支点的中间，距B支座的距离为89/2mm=44.5mm；Ⅱ-Ⅱ危险截面选择在段轴④和段轴③的截面处，距B支座的距离为20/2mm+23mm+2mm=35mm.
2).计算轴上的作用力
从动轮的转矩 T=221131N•mm

齿轮分度圆直径
齿轮的圆周力

轴的径向力

3）.计算支反力及弯矩
①计算垂直平面内的支反力及弯矩
ａ.求支反力：对称布置，只受一个力，故

ｂ.求垂直平面的弯矩
Ⅰ-Ⅰ截面：
Ⅱ-Ⅱ截面：
②计算水平平面的支反力及弯矩
ａ.求支反力：对称布置，只受一个力，故

ｂ.求水平平面的弯矩
Ⅰ-Ⅰ截面：
Ⅱ-Ⅱ截面:
③求各截面的合成弯矩
Ⅰ-Ⅰ截面：

Ⅱ-Ⅱ截面:

④计算转矩
T=251131N·mm
⑤确定危险截面及校核其强度
按扭转组合计算时，转矩按脉动循环变化考虑，取ａ=0.6 。按两个危险截面校核；
Ⅰ-Ⅰ截面的应力：

Ⅱ-Ⅱ截面的应力:

查教材表10-3及表 得 。，均小于，故轴的强度满足要求。
（5）.高速轴的设计
高速轴的设计主要是设计各轴段的直径，为设计俯视图做准备。有些轴段的长度可以根据轴上的零件来确定；有些轴段的长度要在确定低速轴处的箱体后，取箱体内壁为一直线就可确定。
经设计，高速轴可以做成单独的轴而不是齿轮轴。为使零件定位和固定，高速轴也和低速轴一样设计为七段，各轴段直径尺寸为：

六 键的选择及强度校核
1） 选择键的尺寸
低速轴上在段轴①和段轴④两处各安装一个键，按一般使用情况选择采用A型普通平键联接，查教材表11-6选取键的参数见附录十九表-7。
附录十九 表-7
段轴①

段轴④

标记为：
键1：GB/T 1096 键 10×8×56
键2：GB/T 1096 键 16×10×100
2）校核键的强度
轴段①上安装联轴器，联轴器的材料为铸铁，载荷性质为轻微冲击，查教材表10-5[]=50~60MPa。
轴段④上安装齿轮，齿轮的材料为钢，载荷性质为轻微冲击，[]=100~120MPa。
静联接校核挤压强度：
轴段①：==MPa=64.04MPa，计算应力略大于许用应力，因相差不大，可以用已确定的尺寸，不必修改。
段轴④：MPa=18.95]
所选键联接强度满足要求。
七 选择轴承及计算轴承寿命
1） 轴承型号的选择
高速轴选轴承类型为深沟球轴承，型号为6208。
低速轴选轴承类型为深沟球轴承，型号为6212。
2） 轴承寿命计算
高速轴：
高速轴的外端安装有带轮，中间安装有齿轮，要计算轴承的寿命，就要先求出轴承支座的支反力，进一步求出轴承的当量动载荷，然后计算轴承的寿命。
画出高速轴的受力图并确定支点之间的距离见附录十九图-5，带轮安装在轴上的轮毂宽，为安装带轮处的轴径，即高速轴的第一段轴径，，（~）~，取第一段轴的长度为。第二段轴的长度取和低速轴的第二段轴长一样的对应关系，但考虑该轴段上的轴承宽度（的），故取该轴段的长为，带轮中心到轴承A支点的距离。高速轴两轴承之间的支点距离为原低速轴的两支点的距离减去两轴承宽度之差，应为~，因对称布置，故。
高速轴上齿轮的受力和低速轴的力大小相等，方向相反，即：F=3139N
注：高速轴上安装有带轮，带对轴的压力作用在高速轴上，对轴的支反力计算有影响，安装不同，该力对轴的支反力影响不同。
①因其向不确定，采用在求出齿轮受力引起的支反力后直接和该压力引起的支反力相加来确定轴承最后的受力。
因齿轮相对于轴承对称布置，A、B支座的支反力数值一样，故只计算一边即可。求轴承A处支反力：
水平平面：
垂直平面：
求合力：

考虑带的压力对轴承支反力的影响，因方向不定，以最不利因素考虑：

轴承受到的最大力为。
正常使用情况，查教材表13-9和13-10得：，，，查附录一：轴承6208的基本额定动载荷，代入公式：

低速轴
正常使用情况,查教材表13-9和13-10得:,=1.2,,查附表一：轴承6212的基本额定动载荷C=47.8KN，因齿轮相对于轴承为对称布置，轴承的受力一样，可只算一处，计算A处，当量动载荷
P=
代入公式：
L
从计算结果看，高速轴轴承使用时间较短。按最短时间算，如按每天两班制工作，每年按250天计算，约使用四年，这只是理论计算，实际情况比较复杂，应根据使用情况，注意检查，发现损坏及时更换。低速轴轴承因转速太低，使用时间太长，实际应用中会有多种因素影响，要注意观察，发现损坏及时更换。
八 选择轴承润滑与密封方式
轴承的润滑方式取决于浸油齿轮的圆周速度，即大齿轮的圆周速度，大齿轮的圆周速度，应选脂润滑。
因轴的转速不高，高速轴轴颈的圆轴速度为<，故高速轴处选用接触式毡圈密封。
低速轴轴颈的圆周速度为<，故低速轴处也选用接触式毡圈密封。
九：箱体及附件的设计
（1） 箱体的选择：一般情况下，为制造和加工方便，采用铸造箱体，材料为铸铁。箱体结构采用剖分式，剖分面选择在轴线所在的水平面上。
箱体中心高度
M=
d
d
H=/2+（50～70）mm=310mm/2+(50~70)mm=205mm~225mm
取中心高度H=210mm
取箱体厚度=8mm，
（2） 选择轴承端盖：选用凸缘轴承盖，根据轴承型号设计轴承盖的尺寸：
高速轴：D=80mm，=8mm, D=100mm, D=120mm.

低速轴：D=110mm, d=10mm, D=135mm, D=160mm.
根据减速中心距a=199.5mm查表5-14可得：
(3)确定检查孔与孔盖
检查孔尺寸：L=120mm, b=70mm
检查孔盖尺寸：l=150mm, b=100mm, b=85mm, l=135mm, d=8mm,材料：Q235，厚度取6mm.
(4)通气器： 选用表5-15通气器1，选M16×1.5.
（5）油表装置： 选用表5-16中M12
（6）螺塞：选用表5-19中M16×1.5 （7）定位销：定位销选用圆锥销。查表5-20：销钉公称直径d=8mm.
（8）起吊装置：按中心距查表5-21得，箱体毛重155kg，选用吊环螺钉为M10.
致谢

经过2个月的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为一个专科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有讲师的督促指导，以及一起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。 在这里首先要感谢我的讲师罗世烈老师。罗老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从查阅资料到设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。我的设计较为复杂烦琐，但是罗老师仍然细心地纠正图纸中的错误。除了敬佩罗老师的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。 其次要感谢我的同学对我无私的帮助，特别是在作图方面，正因为如此我才能顺利的完成设计，我要感谢我的母校——陕西工业技术学院，是母校给我们提供了优良的学习环境；另外，我还要感谢那些曾给我授过课的每一位老师，是你们教会我专业知识。在此，我再说一次谢谢！谢谢大家！！！。

参考文献

1、邱映辉主编《机械设计基础》 大连理工大学出版社2005.8
2、徐茂功，桂定一主编《公差配合与技术测量》第二版  机械工业出版社 1995
3、何在州主编《机械设计课程设计》第三版  机械工业出版社 2005
4、钱何强主编《机械制图》高等教育出版社  2003.6.
5、丁洪生主编 《机械设计基础》机械工业出版社，2000.8
6、孙岩、陈晓罗、熊涌主编 《机械设计课程设计》北京理
7、　刘　康，李开世，余　玲．机械传动方案的决策初探．机械,1997增刊
8、　李秀珍，曲玉蜂．机械设计基础.北京:机械工业出版社，1996：84
9、《机械设计课程设计手册》(第二版)——清华大学 吴宗泽，北京科技大学 罗圣国主编。
10、《机械设计课程设计指导书》（第二版）——罗圣国，李平林等主编。
11、《机械课程设计》（重庆大学出版社）——周元康等主编。
12、《机械设计基础》（第四版）课本——杨可桢 程光蕴 主编。

附 录

附录A 设计计算说明书示例
附录B 深沟球轴承
附录C 角接触球轴承
附录D 圆锥滚子轴承
附录E 圆柱滚子轴承
附录F 弹性套柱销联轴器
附录G 六角头螺栓
附录H 六角螺母
附录I 轴端挡圈
附录J普通螺纹的内、外螺纹预留长度，钻孔预留长度，螺栓突出螺母的末端长度
附录K 圆螺母
附录L 圆螺母用止动垫圈
附录M 平垫圈
附录N 弹簧垫圈
附录O 轴用弹性挡圈—A型
附录P 配合表面的倒圆和倒角
附录Q 回转面和端面砂轮越程槽
附录R 圆形零件自由表面过渡圆角半径和静配合联接轴用倒角
附录S 螺纹的收尾、肩距、退刀槽、倒角