海上能见度不良的规则.doc

能见度不良
“能见度不良”是指任何因为雾、 霾、 下雪、 暴风雨、 沙暴或任何其她类似原所以使能见度受到限制情况。该情况可造成船舶驾驶人员了望受到限制, 并对周围环境和情况全方面了解带来困难, 这么环境极易发生船舶碰撞等事故。
　　中国沿海雾天气从12月开始逐步向北推进, 其通常规律是南海沿岸雾日集中在12月至明年4月, 雷州半岛至海南岛一带是2月～3月。黄海是3月～7月多雾, 关键集中在6月～7月份。所以,中国雾季有从南向北推迟规律。
多年来我协会承保船舶因为能见度不良造成碰撞事故时有发生, 其关键原因是因为有些船舶驾驶人员责任心不强、 对《1972国际海上避碰规则》学习和了解不够、 对雾中航行缺乏应有准备。为了最大程度地降低雾中碰撞事故发生, 协会特发此通函提醒各会员企业和船舶驾驶人员做好以下工作:
　　一、 能见度不良航行前准备
　　1、 船舶应立刻抄收天气预报, 气象传真, 航海警告和雾航警报。雾航前, 船长和驾驶员应充足掌握雾情资料、 航区特点、 时尚情况、 通航密度和选择适宜定位方法等。
　　2、 雾航前, 船长应督促驾驶人员对多种航行仪器、 雾号和航行灯号进行检验, 以确保雾航中正常使用, 督促相关人员检验排水和水密设备, 使之处于良好状态。
　　3、 为确保船舶雾航安全, 当视线恶劣、 渔船密集、 避让困难、 航道复杂及其她特殊情况船长对航行安全无把握时, 在条件许可情况下, 船长有权择地锚泊或滞航, 切勿盲目航行。
　　4、 通常认为能见度在5海里左右时, 即认为能见度不良, 应处于雾航戒备状态, 并做好一切雾航准备, 驾驶员应立刻汇报船长并通知机舱, 开启雷达, 按要求施放雾号, 注意守听VHF CH16/70频道和加强了望等。
　　5、 当能见度小于3海里时, 即认为能见度严重不良, 值班驾驶员即叫船长上驾驶台, 不得以任何理由迟叫或不叫。通知机舱备车, 将雷达调整到最好工作状态, 并正确使用, 进行雷达标绘、 系统观察。不管白天、 夜间必需开启航行灯。
　　二、 能见度不良航行中注意事项
　　1、 利用一切有效手段保持正规了望, 立刻判定碰撞危险, 要做到知己知彼, 对新碰撞态势能立刻做出识别和估计。坚持全方位了望和采取一切可利用手段。不仅用视觉、 听觉、 望远镜、 雷达、 VHF、 船舶自动识别系统（AIS）获取周围船舶碰撞危险信息,还要利用一切可定位手段时刻掌握本船船位、 船速, 方便时刻掌握在当初通航环境下,本船为避免碰撞危险所采取方法回旋余地及核查本船是否保持安全航速。
　　2、 雾中航行在有会遇船舶海域（如沿海、 峡水道、 港区等）一定要派人员了头。配置一名专职雷达观察员（通常由值班驾驶员担任）保持连续不间断系统观察, 并尽可能缩短进入海图室作业时间。用避碰雷达〈 ARPA 〉认真观察最小会遇距离〈 DCPA 〉和最小会遇时间 (TCPA ),依据距离和时间概念,立刻正确把握时机采取避让行动。
　　3、 正确地使用多种助航仪器。要了解掌握多种仪器不足,使用特点。用雷达和ARPA, 应正确变换量程, 必需远近距离档交替使用, 如阴影扇区或盲区较大应两部雷达交替使用, 并调整增益, 方便发觉微弱目标及正确识别真假回波。雾中使用VHF联络和 AIS 发送避让信息一定要早,避免因为慌乱造成沟通失误或耽搁避让时机（使用 AIS 时要注意有她船关闭或不在使用情况）。保持与港口 VTS 联络,必需时得到VTS立刻支持。
　　4、 雾中航行必需连续守听VHF CH16/70频道, 并使用VHF CH16/70频道在通话空隙中公布本船雾航警报。雾航警报用中、 英文交替发出, 努力争取简明。内容包含: 船名、 时间、 船位、 航向、 航速和意向并提醒过往船舶注意, 并充足利用AIS相关功效获取来船行动要素, 方便协调避让。
　　5、 能见度严重不良时, 船长应坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、 四面环境和己采取方法立刻汇报船长。船长应研究核实雾航安全方法实施情况。督促值班驾驶员认真了望, 勤测船位。
　　6、 雾中航行, 严禁使用自动舵。雾航应备车航行, 机舱接到备车航行通知时, 值班轮机员应即汇报轮机长, 轮机长应下机舱检验核实机舱操纵一切准备, 并严格实施驾驶台备车、 用车命令
　　7、 每一船舶在任何时候均应使用安全航速行驶, 方便能采取合适而有效避碰行动, 并能在适合当初环境和情况距离内把船停住。雾中两船相遇, 致有碰撞危险时, 无直航船、 让路船之分, 两船均应及早采取避免碰撞行动。
　　8、 正确断定碰撞危险。在能见度不良时 , 要求船舶仅凭雷达测到她船时应能断定是否正在形成紧迫局面和(或)存在着碰撞危险。驾驶人员要对雷达设备应正确给予使用,方便取得碰撞危险早期警报,并要求应进行雷达标绘或与其相当系统观察。不应该依据不充足资料作出推断。
　　9、 在能见度不良时,通常认为大海上紧迫局面开始适用时两船间距离,在正横以前任何方向上最少2海里。因为 2 海里距离是大型船舶号笛在宁静空气条件下经典性可听距离。在断定是否正在形成紧迫局面时,有时提议最近距离为 3 海里,因为在用雷达观察时还应该许可有误差存在,尤其是在远距离档。
10、 《1972年国际海上避碰规则》要求在任何能见度条件下,避让行动都应及早采取。在能见度不良时,通常需要在更早时间采取行动,方便避免形成紧迫局面。但船舶对局面还没有首先作充足估量之前,不应该盲目采取行动。采取避让行动,要遵照早、 大、 宽、 清标准, 避免形成紧迫局面。同时要注意本船采取避让行动以后是否与它船形成另一紧迫局面,驾驶员应提前做出判定和估计。
　　11、 坚持早、 大、 宽、 清避让标准,在环境条件许可情况下,一定要做到不管当初船舶态势怎样,要尽可能做到及早发觉来船,为观察和分析局面、 采取避让行动留有充足时间和余地,方便从容处理多种不确定原因引发突发情况。驾驶员要掌握船舶操纵特征,搞清船舶运动规律, 船舶冲程、 旋回圈、 变速时间、 转向响应快慢等特征和规律合理利用,应急处理时注意利用良好船艺。
　　12、 在遵照《1972年国际海上避碰规则》第十九条应及早地采取避让行动时,这种行动如包含转向,则应尽可能避免: 一是除对被越船外,对正横前船舶采取向左转向; 二是对正横或正横后船舶采取朝着它转向。除已断定不存在碰撞危险外, 每一船舶当听到她船雾号斯在本船正横以前, 或者与正横以前她船不能避免紧迫局面时, 应将航速减到能维持其航向最小速度。必需时, 应把船完全停住, 而且, 不管怎样, 应极其谨慎地驾驶, 直到碰撞危险过去为止。