技术标准样本.doc

第四章 技术标准
4.1 项目所在区域发展划规
正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路是正镶白旗运输通道关键组成部分, 公路建成可提升当地农牧业快速发展, 提升了人民出行安全。正镶白旗明安图镇三面井嘎查敦廷高勒浩特至白生图浩特公路全长18km, 该项目将对改善交通运输条件, 提升农牧民产品运输、 促进资源开发利用, 发展地方经济起到重大作用。拟建项目按四级公路修建, 并计划～间给予实施。
4.2 交通量估计结果
交通量是确定公路技术标准关键指标, 交通量大小、 公路使用性质和功效高低, 直接影响到公路技术标准选择。所以, 搞好项目现有交通量分析和远景交通量估计是确定公路技术标准关键。拟建项目各特征年交通量估计结果见表4-1。
表4-1 交通量估计结果
单位: 折算小客车/日

2025年
2030年
1362
1430
1825
2329
2973
4.3 通行能力分析
4.3.1 基础公式与参数
1、 基础公式
研究表明理想条件下单车道最大经过能力与路段中不一样车速对应通行能力Cj及(V/C)成正比, 其关系式为:
MSFi = Cj×(V/C)i
式中:
MSFi —— 理想条件下, i级服务水平提供每车道最大经过能力(折算小客车/小时/车道);
Cj —— 不一样车速时单车道通行能力;

(V/C)i ——i级服务水平对应交通量与通行能力之比最大值。
公式所表现关系与服务水平等级i是相互对应。
依据实际道路运行情况, 必需对上式进行多项修正, 具体公式为:
SFi = MSFi×N×fw×fHV×fP
式中:
SFi —— 实际道路和交通条件下, i级服务水平单向N车道通行能力(折算小客车/小时);
N —— 一级公路上单向车道数;
fw —— 受车道宽度和侧向净空影响修正系数;
fHV —— 交通流中重型车辆(大货车、 公共汽车和旅游车辆)影响修正系数;
fP —— 驾驶员总体特征影响修正系数。
在进行车道通行能力分析和设计车道数时, 将设计小时交通量(DDHV)换算为高峰小时交通量, 并令其等于单向车道上通行能力, 其关系式为:
SF＝DDHV/PHF
式中:
DDHV —— 某方向设计小时交通量(折算小客车/小时);
PHF —— 高峰小时系数。
设计小时交通量与路段年平均日交通量(AADT)关系以下:
AADT＝DDHV/(K·D)
或: AADT＝SF·PHF/(K·D)
式中:
AADT —— 年平均日交通量, 单位: 折算小客车/日;
K —— 设计小时交通量占年平均日交通量百分比;
D —— 在高峰方向上高峰小时交通量占该方向小时总交通量百分比。
2、 基础参数
● N

两车道公路 N＝1
● fw
由美国《道路通行能力手册》和横断面设计可知, 横向干扰可忽略不计, 即fw＝1.0。
● fHV
在高速公路上, 因为交通流中大中型车辆动力性能不如小型车, 故应对大中型车进行通行能力影响修正。其修正系数采取下式计算:

式中: PLHV─大中型车交通量占总交通量百分比;
PTC─特大型车交通量占总交通量百分比;
PCELHV─大中型车折算系数;
PCETC─特大型车折算系数。
● fP
分析表明在周末和旅游区, 道路通行能力比通常工作日时有所下降, 假如以通常工作日通行能力为1时, 此时通行能力仅为0.75～0.90之间, 这说明驾驶员素质与通常工作日里驾驶员素质是不一样。考虑到本项目各影响区内旅游业不甚发达, 判定驾驶员总体特征影响修正系数fP=1.0。
● PHF
根据美国《道路通行能力手册》要求服务水平准则, 将服务水平分为A～F六个等级, 中国将公路服务水平划分为一、 二、 三、 四级共四个等级, 二者之间对应关系大致如表4-2。
表4-2 中外道路服务水平对应表

《手册》要求(美)
《规范》要求(中)
服务水平等级
A-B
一
B-C
二
D-E
三
E-F
四
一级服务水平: 车辆驾驶自由度高, 平均车头时距比较大, 不过车道利用率较低;
二级服务水平: 交通流比较稳定, 假如不发生意外交通事故, 通常不会出现阻塞现象, 车道利用率是道路所能承受最大交通中等水平, 而且车辆被动延误是驾驶员还能够忍受;
三级服务水平: 交通流已经显得很拥挤, 且不稳定, 当流率未超出道路通行能力时, 尽管车道利用率很高, 但刹车频繁度、 停车次数即被动延误均超出了道路使用者所能忍受程度;
四级服务水平: 交通流基础处于阻塞断流状态。
参考美国《道路通行能力手册》各级服务水平对应高峰小时系数PHF见下表。
表4-3 不一样服务水平高峰小时系数
服务水平
A
B
C
D
E
PHF
0.91
0.92
0.94
0.95
1.00
4.3.2 拟建项目路段通行能力和车道、 服务水平分析
拟建项目地形条件为平原微丘区, 设计行车速度V=20公里/小时。
1、 车道数分析
车道数由下式计算:
N=DDHV/（CB×(V/C)×PHF×fw×fp）
依据现行公路工程技术标准, 四级公路远景设计年限为, 计算显示需要单向车道数为1个。所以, 拟建公路远景设计应按两车道考虑。具体分析计算结果见下表。
表4-4 未来车道数分析
年份
指 标
AADT
K
D
DDHV
PHF
SF
Cj
(V/C)i
N
pcu/h
pcu/h
pcu/h
pcu/ln/h

1362
0.085
0.66
76
0.92
83
1400
0.65
0.13

1430
0.085
0.66
80
0.92
87
1400
0.65
0.14

1825
0.085
0.66
102
0.92
111
1400
0.65
0.18
2029
2973
0.085
0.66
167
0.92
181
1400
0.65
0.29
2、 通行能力计算
由下式可计算其单向车道通行能力。
SFi=MSFi×N×fW×fHV×fE×fP

×N×fW×fHV×fE×fP
式中:
fW=1, fHV=0.682, fP=1.0, V=20公里/小时, Cj=1400。
由“手册”分析和实地调查, 设D=0.66, K=0.085, 则:
AADTi=SFi·PHFi/(K·D)
3、 服务水平分析
对应各级服务水平年平均日交通量(AADT)见下表。
表4-5 不一样服务水平年平均日交通量测算表
i
A
B
C
D
E
PHFi
0.91
0.92
0.94
0.95
1.00
(V/C)i
0.31
0.50
0.67
0.86
1.00
MSFi（pcu/h）
434
700
938
1204
1400
SFi（pcu/h）
296
477
640
821
955
AADTi（pcu/h）
4801
7829
10718
13904
17019
依据本项目估计交通量结果对照不一样服务水平下年平均日交通量测算结果, 得出本项目各估计期内服务水平, 分析表明各路段在运行期末均可维持二级服务水平。
表4-6 各路段服务期末估计服务水平
单位: 折算小客车/日
预 测 年
估计交通量
估计服务水平

1362
二级

1825
二级
2029
2973
二级
4.4 技术标准
根据交通部部颁《公路工程技术标准》JTGB01-要求, 推荐本项目采取四级公路标准, 设计速度20千米/小时, 路基宽度6.0米。
表4-7 关键技术标准
项目
单位
指标
公路等级

四级
设计速度
千米/小时
20
行车道宽度
米
1×6.0
地形

平原微丘区
路基宽度
米
6.0
平曲线最小半径
米
30
最大纵坡

3.576%
最小坡长
米
200
坚曲线最小半径

凸形
米/个
3453.329
凹形
米/个
2404.570
路面等级

砂石路面
桥涵设计荷载
米
公路II级
桥面宽
米
6.0