项目废气再循环控制系统的检修.doc

课程名称
汽车电控系统检修
教学专题
废气再循环控制系统检修
讲课班级
12级汽车
讲课时间
4课时
讲课地点
一体化教室
教学目标:
能力目标: 能经过学习认识废气再循环装置元件;
能分析废气再循环装置原理或工作过程
知识目标: 掌握废气再循环装置作用、 组成及工作原理;
素质目标: 团体协作能力; 语言表示能力;
重 点: 废气再循环系统结构原理;
难 点: 废气再循环系统故障诊疗与排除
教学方法: 动画演示、 案例分析、 讲授法、 操作演示。
教学器材: ppt、 台架、 图片和实物、 维修手册或电路图。
教　　学　　步　　骤
教 学 步 骤 与 过 程
备 注
步骤一: 任务提出
任务: 废气再循环作用？
步骤二: 曲轴/凸轮轴位置传感器原理和检修
废气再循环是抑制氮氧化物生产关键装置, 本节关键学习废气再循环工作原理和控制电路原理及检修方法。
1、 教学内容
（1）废气再循环作用;
（2）废气再循环工作原理;
（3）废气再循环控制电路检修。
2、 老师活动
（1）老师用PPT讲解相关废气再循环名称和图片
（2）老师用用PPT, 结合黑板上板书废气再循环结构和工作原理, 结合图片进行结构和原理认识。

课前将学生分成6-8个人/小组。

10分钟

3、 学生活动
听讲并回复老师问题
附: 关键知识
废气再循环(EGR)系统功用与结构
废气再循环（Exhaust Gas Recirculation , 简称 EGR)控制系统, 立即少许发动机废气引入进气管, 与新鲜混合气一起参与燃烧, 这么就增加了进气中惰性气体（如, 水蒸汽、 二氧化碳和氮）百分比, 由此降低了最高燃烧温度, 抑制 NOx 生成, 降低排气污染。不过, 新鲜混合气中掺入废气后热值降低, 发动机输出功率会有所下降。为了保持燃烧稳定性, 使废气再循环系统能更有效地发挥作用, 达成既能降低 NOx 生成量, 又能确保发动机动力性能目, 必需对参与再循环废气量和参与时机加以控制, 只在一些特定条件下才使用 EGR。即依据发动机进气温度及负荷, 适时地控制进入进气系统废气量。当发动机水温较低或处于怠速及小负荷运转时, NOx 生成量极少, 通常不需要引入废气; 当发动机水温已达成正常工作温度, 且处于较大负荷运转工况时, NOx 生成量较多, 此时引入废气, 并随发动机负荷增大对应地增加引入废气量。当发动机节气门全开急加速时, 为了不影响发动机动力输出, 此时也不引入废气。
EGR 率概念: EGR 率用来衡量废气引入量。它用进入气缸气体中废气所占百分比来表示。
EGR 率=EGR 气体量/（吸入新鲜气体量+ EGR 气体量）×100%
EGR 率与发动机动力性、 经济性和排放性能相关。EGR 控制装置经过控制EGR 率来确保发动机在运转性能良好同时达成最好NOx净化效果。假如废气再循环系统工作不良, 比如EGR 系统工作提前、 推迟或过量运行, 不仅使发动机排气污染增加, 而且使发动机产生回火、 怠速不稳、 失速、 加大油门时瞬时减速等现象, 所以应尤其注意对 EGR 系统检修。
通常机械式控制装置 EGR 率（通常为 5％～15％）较小, 即使采取能进行比较复杂控制机械式控制装置, 控制自由度也受到限制, 而且控制装置繁多。电子式废气再循环（EGR）控制系统, 不仅结构简单, 而且可进行较大 EGR 率（15％～20％）控制, 但伴随 EGR增加, 燃烧将变得不稳定, 缺火严重, 油耗上升, HC 排放量也增加。所以, 当燃烧恶化时, 可降低 EGR 率, 甚至完全停止 EGR。电子式 EGR 控制系统关键功效, 就是选择 NOx 排放量多发动机运转范围, 进行适量 EGR 控制。其类型有开环控制 EGR 系统和闭环控制 EGR系统。
闭环控制 EGR 系统
检测实际 EGR率或 EGR 阀开度作为反馈控制信号, 其控制精度更高。与开环相比只是在 EGR 阀上增设一个 EGR 阀开度传感器, EGR 率传感器安装在进气总管中稳压箱上, 新鲜空气经节气门进入稳压箱, 参与再循环废气经 EGR 电磁阀进入稳压箱, 传感器检测稳压箱内气体中氧浓度, 并转换成电信号送给 ECU, ECU 依据此反馈信号修正 EGR电磁阀开度, 使EGR 率保持在最好值。
闭环控制式废气再循环

图 闭环控制废气再循环工作原理
1-EGR电磁阀; 2-占空比信号; 3-PCM; 4-传感器; 5-EGR阀开度传感器; 6-EGR阀
如图4-60所表示, 闭环控制 EGR 系统, 它检测实际EGR率或EGR 阀开度作为反馈控制信号, 其控制精度更高。该系统与开环相比只是在 EGR 阀上增设了一个EGR 阀开度传感器, EGR 率传感器安装在进气总管中稳压箱上, 新鲜空气经节气门进入到稳压箱, 参与再循环废气经EGR 电磁阀进入稳压箱, 传感器检测稳压箱内气体中氧浓度, 并转换成电信号送给 ECU, ECU 依据此反馈信号来修正EGR电磁阀开度, 使EGR 率能保持在最好值。
四、 EGR 控制系统检修
1.通常检验: 拆下 EGR 阀上真空软管, 发动机转速应无改变, 用手触试真空软管应无真空吸力; 发动机温度达成正常工作温度后, 怠速时检验结果应与冷机时相同, 若转速提升到2500 r/min 左右, 拆下真空软管, 发动机转速应有显著提升。

图 EGR 阀检验
2.EGR 电磁阀检验: 冷态测量电磁阀电阻应为 33～39Ω。电磁阀不通电时, 从进气管侧吹入空气应通畅, 从滤网处吹应该不通; 接上蓄电池电压时, 应相反。
3.EGR 阀检验: 用手动真空泵给 EGR 阀膜片上方施加约15KPa真空度时, EGR阀应能开启, 不施加真空度时, EGR 阀应能完全关闭, 如图4-61所表示。
五、 长安汽车 SC6350B/SC1015XB 型 EGR 系统检修
1.长安汽车SC6350B/SC1015XB 型 EGR系统电路如图4-61所表示。

图 EGR系统电路图
1-EGR阀; 2-EGR阀插接件; 3-来自主继电器电源; 4、 5-ECM插接器; 6-ECM
EGR 阀步进电机从ECM中接收到开（关）信号后, 它就依据步距数转到开（关）位置, 并推出（拉起）与步进电机相啮合螺杆杆。当安装到EGR阀上此杆与ECM 发出信号步距数相符数打开时, 废气就会从排气歧管流入进气歧管。
2．EGR 系统检修（以长安汽车 SC6350B/SC1015XB型为例）
（1）使用 SUZUKI 检测仪检测EGR 系统
①点火开关处于关闭状态, 将SUZUKI 检测仪接到数据传输连接器（DLC）上。
②起动发动机并运行到正常工作温度。

图 EGR 阀检验
1-EGR阀; 2-阀杆; 3-阀座
③发动机转速在1500r/min 到3000r/min 之间 使用“MISC.TEST”模式打开EGR阀。此状态下, 伴随EGR阀开度增大, 发动机怠速将下降。
（2）EGR阀就车检验
①断开蓄电池负极线;
②断开EGR阀插接件;
③检验EGR阀上插头A与B、 插头C与B、 插头F 与 E、 插头D 与E之间电阻, 如图4-62所表示。在 20℃时上述插头之间电阻均应为 20～24Ω。检验插 B、 D与阀体之间电阻, 电阻值为无穷大。若发觉有故障, 则应更换EGR阀总成。
（3）EGR 阀拆卸/安装
①断开蓄电池负极线。
②断开EGR阀插接件。
③拆下EGR阀及进气歧管垫片。
④拆下EGR阀。
EGR 阀安装步骤与拆卸步骤是相反, 但操作时注意以下事项: 将EGR阀与进气歧管配合表面擦洗洁净; 使用新垫片。
（4）EGR阀检验
①从EGR阀气体通道上拆下碳精棒。注意不能使用边缘尖锐工具拆卸碳精棒。不要损坏或弯曲 EGR 阀、 阀座及阀杆。
②如图4-63所表示, 检验EGR阀、 阀座和阀杆是否有断裂, 裂纹, 弯曲或其它损坏等情况。
③检验 EGR通道是否有堵塞或漏气。假如发觉有故障, 应进行修理或更换。

掌握废气再循环作用和工作原理

60分钟
关键
废气再循环工作原理、 电路分析和检修

10分钟

PPT讲解

10分钟
老师点评
课后
小结

作业
部署

习题集P21
预习: 自诊疗控制系统