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第四章　海上货物运输协议

　　海上货物运输法律制度是海商法关键部分, 因为它在国际经济交往中, 是居于首位国际货物运输方法, 船舶使用和船员作用实现关键表现于海上货物运输过程中。从而, 海上货物运输法律制度毫无例外地成为各国海商法基础法律制度。

　　海上货物运输法律制度内容较为复杂, 包含海上货物运输协议概念、 特点、 种类、 当事人、 海上货物运输协议签订和解除、 当事人权利义务和责任等基础理论, 提单是其中心内容。另外, 航次租船协议和多式联运协议也是海上货物运输法律制度组成部分。
第一节　海上货物运输协议概述
　　一、 海上货物运输协议概念

　　《中国海商法》第41条要求, 海上货物运输协议, 是指承运人收取运费, 负责将托运人托运货物经海路由一港运至另一港协议。根据中国运输市场实践, 长久以来习惯于将中国内河和沿海货物运输协议称为水路货物运输协议, 成为与海上货物运输协议相互独立一个协议, 适用专门水路货物运输法律规范给予调整。

　　在国际经济交往中, 货物运输是不可缺乏组成部分, 成为实现国际经济交往目必需步骤。其中, 海上货物运输是最为关键一个国际运输方法。海上货物运输与国际经济活动含有亲密联络, 相关调整海上货物运输法律和通例也所以成为调整其她国际货物运输方法法律基础而被借鉴。

　　二、 海上货物运输协议特点

　　依据中国《协议法》要求, 海上货物运输协议被列入运输协议范围, 成为专门适适用于国际海上货物运输活动独立协议种类, 所以, 它不仅含有通常运输协议共有双务、 有偿等法律性质, 还存在着以下法律特点:

　　1.海上货物运输协议风险性大于其她运输协议

　　作为运输协议具体种类, 海上货物运输协议目在于, 经过海路将所承运货物送达成目地。为此, 承运人不仅要付出其劳务和费用, 而且应该自行负担海上风险来推行运输义务。因为海上风险大于陆上风险, 现有科学技术又决定着从事海上运输船舶抵御海上风险能力是有限, 所以, 海上货物运输协议风险性大于陆上货物运输协议。

　　2.海上货物运输协议含有国际性

　　海上货物运输是实现国际贸易活动必需手段, 所以, 与国际贸易协议相适应, 海上货物运输协议当事人通常是不一样国家或地域自然人、 法人或其她经济组织, 协议签署地和推行地会处于不一样国家或地域, 从事海上货物运输般舶经由国际航线航行于不一样国家或地域港口之间, 所以, 海上货物运输协议含有显著国际性, 不一样于中国水路货物运输协议。

　　3.海上货物运输协议法律效力常常包含第三人（收货人）

　　因为国际贸易是发生在不一样国家或地域自然人、 法人或其她经济组织之间商品交换关系, 从而, 对应海上货物运输协议当事人不仅要包含承运人和托运人, 还肯定要包含到第三人──收货人。

　　4.海上货物运输协议通常是要式协议, 而且普遍采取格式协议

　　依据中国《海商法》第43条要求, 海上货物运输协议能够是口头形式, 也能够采取书面形式, 而航次租船协议则应该是书面形式, 而在海上货物运输实践中, 当事人通常都采取书面形式签订海上货物运输协议。

　　三、 海上货物运输协议种类

　　依据中国《海商法》要求和海上货物运输实践, 海上货物运输协议关键包含班轮货物运输协议、 航次租船协议、 海上货物运输总协议和多式联运合相同种类。

　　1.班轮货物运输协议

　　班轮货物运输协议是指承运人将属于不一样托运人小批量、 多品种货物装载于同一船舶, 按其预先公布船期表上要求时间（船期）和航线, 依要求港口次序来运输货物运输协议。

　　班轮货物运输协议特点十分显著:(1)其船期和航线是预先要求 , 可由货主依据需要选择适宜班轮给予托运。(2)其所承运通常是零碎货物 , 故又称件杂货运输协议或者零担运输协议。(3)班轮运输协议通常都采取提单作为法律表现形式, 故又称提单运输。

　　2.航次租船协议

　　航次租船协议是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶部分舱位, 装运约定货物, 从一港运至另一港, 而由承租人支付约定运费海上货物运输协议。航次租船协议不一样于班轮货物运输协议, 其特点是适适用于不定时船货物运输, 而且根据航程确定货物运输协议使用期, 具体表现在船舶出租人和承租人约定特定航次, 由船舶出租人将约定货物在该航次中运至目港, 故又称航程租船协议或程租协议。

　　3.海上货物运输总协议

　　海上货物运输总协议是指承运人与托运人达成协议, 由承运人在约定时间内 , 将一定数量货物 , 分批经由海路从一港运至另一港, 而由托运人或收货人支付运费货物运输协议。

　　海上货物运输总协议是相对于具体海上货物运输协议而言, 其特点是: (1)关键适适用于大批量货物分批量运输。(2)海上货物运输总协议可使承运人和 托运人双方之 间形成较为固定货运关系, 从而, 在一定时间内承运人能够获取稳定承运货源, 而托运人又能满足其对舱位需求。

　　4.多式联运协议

　　多式联运协议是指多式联运经营人 以两种 以上不一样运输方法（其中一个是海上运输方法）, 负责将货物从接收地运至目地交付收货人, 并收取全程运费货物运输协议。

　　多式联运协议是伴伴随集装箱运输发展而兴起新型货物运输协议。其基础特点是多式 联运经营人以一个运输协议 、 一次托运过程、 一次收费并负担全程责任但采取两种以上运输方法完成同一批货物运输。

　　四、 海上货物运输协议当事人

　　在现代海上货物运输活动中, 海上货物运输协议当事人包含承运人、 实际承运人、 托运人和收货人。

　　1.承运人

　　承运人是指在海上货物运输中, 由本人或者以其本人名义与托运人签订海上货物运输协议人。

　　2.实际承运人

　　实际承运人是指接收承运人委托, 从事对应货物全部运输或者部分运输人, 包含接收转委托从事此项运输其她人。

　　实际承运人不一样于承运人 。她未与托运 人签署海上货物运输协议, 而是接收承运人委托, 实际推行海上货物运输协议中全部或者部分运输活动, 从而, 对其所经办运输活动负担责任, 亦享受对应权利。

　　3.托运人

　　托运人是指本人或者委托她人以其本人名义或者委托她人代表本人与承运人签订海上货物运输合 同或者将货物 实际提交给承运人人。

　　4.收货人

　　收货人是指有权提取货物人。因为海上货物运输协议是服务于国际贸易协议, 所以, 海上货物运输协议中收货人在大多数情况下是托运人以外独立民事主体（即国际贸易协议中买方）, 通常表现为在提货凭证收货人一栏中所记载人。