汽车维修工程复习题汽运.doc

汽车维修工程总复习题
第一章 汽车可靠性理论基础
1、可靠性基本概念，研究可靠性必要性。
汽车在要求使用条件下和要求时间内，完成要求功效能力。（1）、汽车可靠性是汽车最主要性能指标，汽车动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性都依赖于可靠性 （2）、汽车可靠性是衡量一个国家汽车工业水平标准（3）、从经济效益来看，汽车可靠性直接影响其停驶损失，如维修费用等。（4）、在军事方面，在战争时期，因为汽车可靠性不够，贻误战机。另外，维修技术跟不上也造成很大损失。（5）、影响维修原因包含：维修（1／3）、燃料消耗（ 1／3） 、设备（ 1／3），可见，汽车可靠性主要性。
2、可靠性评价指标及数学表示式（可靠度、失效概率、失效概率密度函数、故障率、平均无故障工作时间、维修度、有效度等）
可靠度与可靠度函数（R）：汽车、总成或零件在要求使用条件下，要求时间内完成要求功效概率。
失效概率与失效概率函数 F(t)汽车、总成或零件在要求使用条件下和要求时间内，不能完成要求功效概率。
故障概率密度函数 f(t)，F(t)为产品失效分布函数，且F(t)是可微，则称 f(t) 为故障概率密度函数
平均无故障工作时间（MTBF)
u 对于不可维产品：指从开始工作到发生失效平均使用时间或次数，记做：MTTF
u 对于可维产品：两次故障平均间隔时间称为无故障工作时间。即MTBF

维修度Maintainability)可维修性产品在要求条件下要求时间内，维修完成概率、维修完成可能性：
有效度 Availability可维产品在某一特定瞬时能维持其功效概率，综合考虑了产品可靠度和维修指标。
3、汽车故障类型，分析故障率随时间改变浴盆曲线。
1.损坏型：断裂、破裂、点蚀、烧蚀、变形、拉伤以及外表损坏 2.退化型：磨损、腐蚀、疲劳、老化、变质、剥落 3.松脱型：松动、脱落 4.失调型：间隙、行程、压力失调 5.堵塞型：堵、阻
6.渗泄型：四漏 7.功效衰退：功效下降、公害增多、异响
按故障特征分（浴盆曲线）：早期故障（走合期）、偶然故障期、耗损故障期
4、寿命指标概念，经济寿命、有效寿命、特征寿命、额定寿命。
1. 经济寿命 指对设备进行全方面经济分析得出设备处于经济合算，总成本低寿命时刻，达成此寿命时设备即可报废。该寿命是汽车、总成和零件进行可靠性设计主要依据。
2. 有效寿命 从浴盆曲线中，偶然故障期故障率最低且稳定，能够说是最好状态期，这一时期称为有效寿命期。
3. 特征寿命 指设备故障概率F(t)=63.2%【R（t）=36.8%】情况下，设备运行时间。
4. 额定寿命 指设备故障概率为10％，可靠度R(t)=90%【F（t）=10%】情况下，设备运行时间

5、指数分布、正态分布、威布尔分布特点。
指数分布：描述复杂产品在正常工作期偶然性故障；部件承受某种外部条件而产生故障（冲击）①故障率是常数；②无记忆性
正态分布：①对称分布，以均值为对称轴对称分布；②均值处概率密度取得最大值； ③均值决定曲线横坐标上位置； ④标准差决定曲线形状，值越小，分布越集中，曲线形状越尖；值越大，分布越离散，曲线越扁平。
威布尔分布：描述串联络统中最微弱步骤损坏出现时间分布形式：为三参数分布，m为形状参数；t0为尺寸参数；γ为位置参数。m值不一样可得到各种不一样分布。
6、威布尔分布形状参数m改变对故障率影响。
m才是影响威布尔分布密度曲线形状本质参数。
m<1 代表故障率随时间而降低情况，也反应了早期故障过程数量特征。
m＝1 代表了故障率为常数，描述随机故障过程。
m>1 代表故障率增加情况
7、可靠性数据采集主要性，可靠性数据采集方法和注意事项。
主要性：1） 可靠性数据是可靠性工程基础（可靠性工程贯通于产品计划、设计、试验、制造到维修整个过程，对整个过程数据都要进行搜集和分析。）
2） 可靠性数据尤其是故障数据告诉人们设计系统微弱步骤及怎样改进主要情报。
3） 可靠数据产品分为三个阶段（设计、生产、使用和维修）
采集方法：现场采集、试验采集
注意事项【搜集范围 定义故障 时间统计 使用条件 维护条件 取样方法】
8、计算题：失效概率密度函数、可靠度、失效概率、故障率之间换算

第二章 汽车零件失效模式及可靠性分析
1、零件失效定义及特征，失效类型，零件失效原因。
失效是零件几何尺寸、几何形状、金相组织、性能发生改变而致使零件不能完成要求功效。【损坏，丧失工作能力】【性能衰退，虽能工作，但不能圆满完成工作】【展现出失效可能性，继续工作会招致严重后果】
类型：变形，断裂，表面损伤
零件失效原因 1）内因： 造成失效物理、化学或机械过程，即失效机理
2）外因： a. 时间 b. 应力－物理退化诱因。（驱动应力和环境应力）
2、依照断口特征判断断裂失效基本形式。
断裂失效（占零件总失效数15％～20％）
1） 塑性断裂：a. 纤维状断裂－拉应力 b. 剪切断裂－扭应力
特征：断裂前有显著塑性变形，其纤维状断裂特征是断口呈杯锥状，剪切断裂断口特征呈斜45°。
2） 脆性断裂： 断裂前变形量很小
特征：拉断、剪断时断口较平整，压断、扭断时断口呈斜45°。易在低温时断裂
3、疲劳断口宏观特点，怎样依照断口特点分析疲劳断裂原因？
特征： 断口呈一个源两个区 裂纹源：材料、加工等缺点引发应力集中，在应力集中处首先产生裂纹。
两个区：a. 平滑扩展区：裂纹不停向深处扩展，因为重复挤压而呈平滑光洁，像瓷器一样光亮，且有显著前沿线；b. 最终断区：实际应力大于强度时发生瞬断，粗糙且昏暗
4、当代摩擦学理论是怎样解释两物体接触时实际摩擦情况？
摩擦分子理论：分子引力和亲协力作用而引发摩擦。
分子机械理论： 因为摩擦表面微观不平，只有凸起点间接触，所以实际接触面积很小。接触点因为单位压力产生塑性变形，从而发生粘着。
摩擦能量理论：摩擦表面能量理论认为，各种类型摩擦和磨损现象都与表面能量之间有一定关系，表面能对摩擦面实际接触区大小有影响，当两表面接触时，两表面粘着时，其粘着力可用粘着表面及系统能量 G 表示。
5、解释粘着磨损、磨料磨损、疲劳磨损、微动磨损，分析其磨损特点和影响原因。
粘着磨损：摩擦面相互滑动时，发生金属间粘附转移，引发磨损【其特征是：转移大团状和冷焊形式粘附在配合面上。影响：材料，工作条件，温度】
磨料磨损：硬颗粒或摩擦付一方粗糙而坚硬，夹在摩擦付之间，在滑动摩擦负荷作用下而引发材料转移而引发磨损。（两体磨料磨损和三体磨料磨损，两体大于三体）【影响：硬度，磨粒尺寸】
疲劳磨损：在滚动和滚动加滑动摩擦副中，在接触应力重复作用下，表面出现剥落和点蚀损伤。【影响：材料质量，表面粗糙度，表面硬度，润滑油粘度】
微动磨损：紧配合副在压紧表面间，发生低振幅往复切向振动时引发磨损，（结果：紧配合副松动）。【特点：1）相对运动速度很低，2）磨屑不易排出，3）局部磨损强度较大，造成局部表面剥落，则对零件疲劳强度下降很大，易产生疲劳，易造成紧配合松动；4）磨屑氧化呈红棕色粉末（氧化铁）】【影响：材料，载荷，相对湿度，振动频率、振幅，温度】
6、解释外部粘着、内部粘着及冷粘着、热粘着特点。
外部粘附：粘着点结合强度比摩擦付双方材料强度低，其脱离发生在粘着点分界面处；粘着时基本内部变形很小，展现出轻微磨损，摩擦增大。
内部粘附：粘着点结合强度比一方金属强度高，脱离发生在软金属一方表层内部，大块磨粒从基体上撕裂下来。
冷粘着：只与正压力关于，材料凸点塑变引发，如差速器齿轮；
热粘着： 高应力、高速度时引发摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。
7、磨料磨损机理有哪三种假说？
1） 微切屑作用：磨粒对金属表面进行微切屑作用而引发
2） 表面疲劳：表面层承受循环接触应力，产生材料表面疲劳破坏
3） 犁沟作用：颗粒压入材料表面，沿表面作切线移动，犁出条条沟槽
8、微动磨损和表面疲劳磨损机理。
微动磨损是粘附磨损、氧化磨损、表面疲劳、磨粒磨损综合作用结果。大致分为三个阶段：（1）表面金属疲劳剥落，相互粘附时撕脱 （2）磨粒被氧化（3）产生磨粒磨损
9、零件腐蚀分为哪几类？
腐蚀失效：化学腐蚀、电化学腐蚀、应力腐蚀、氢脆和穴蚀。
10、穴蚀定义、形成条件，湿式缸套外表面穴蚀形成机理，汽车使用中怎样预防这类穴蚀？
定义：与流体相接触零件表面，在外界振动和液流扰动情况下，产生零件表面小凹坑状和海棉状损坏。 条件： 液流扰动和外界有振动
[气泡溃灭理论] 气缸吸气时，缸壁向内振动，水体产生负压P0真空度而产生气泡；暴发行程时，缸壁向外振动，水体压力增大，在高压下，水泡溃灭，向零件表面产生冲击力——造成疲劳。
u 控制活塞与气缸间间隙，间隙小，振动冲击小，确保装配下，尽可能减小间隙；
u 提升缸套支承刚度； 保持冷却水纯净，可少产生气泡；
u 设计缸套水道断面，使水流产生扰动小；
u 减小水面张力，能够使气泡排出，可加乳化剂；
u 控制冷却水温（不在40～60℃之间） 维修中确保垂直度
第三章 汽车维护基础知识
1、突发故障和渐发故障特点及根本区分是什么？
① 渐发性改变规律：表征汽车技术情况参数随行驶里程而逐步变坏，是工作时间单调连续函数，是平稳。
② 突发性改变规律： 损坏前没有前兆，即总成和机件达成极限状态是随机、偶发其实全部损坏都是渐发，只是突发损坏中渐发过程未被人发觉而已。
2、影响汽车技术情况改变原因有哪些？
汽车本身结构；使用水平：驾驶操作水平，维修技术水平；使用条件
3、预防维护和事后维修思想实质是什么？各有什么特点？为何预防维护对突发性故障不起作用？而对渐发性故障能够降低故障率？
维修方法实质是依照不一样零部件不一样可靠性特征及不一样故障后果，选取不一样修理方式。定时维护组织安排比较方便，能确保维护质量，但增加了维护工作量，过甚维修，有时会破坏原部件间配合性，使部件固有可靠度下降。而且对突发性故障是无效。
特点：1）采取事后维修能够充分发挥每个零件潜在能力，防止因盲目拆卸引发人为误差；2）因为故障随机性，所以维修工作无法做计划性安排，组织和管理较困难；
3）因为预先不掌握故障发生时机，无法对其控制，因而故障率较高。而且当故障发生在营运期间时，会造成安全事故。
突发性故障有很大随机性，在故障出现前极难预测；
4、从技术情况实际改变规律，画图分析维修对保持汽车技术情况作用和不足
5、定时检测、按需维护实质和必须掌握三个条件是什么？确定续驶里程意义是什么？
以故障机理分析为基础，经过诊疗或监控设备，定时地或连续地对汽车技术情况进行检测和监控，依照检验结果来组织维护。
执行按需维护必须掌握三个条件：1）掌握汽车技术情况参数改变规律
2）技术情况参数允许值和极限值3）掌握故障象征、特征及对汽车工作能力影响
预测无故障续驶里程
6、事后维修方式特点，满足什么条件事后维修才是有利？
见上，对于渐发性故障，不包括行车安全，其所造成经济损失小于预防维护费用
7、制订汽车维修制度时应考虑哪些标准？
制订标准:1）汽车技术情况改变是一个随机过程，所以维修制度制订必须建立在大量观察数据基础上，应用统计分析和可靠性理论进行科学分析，取得结果；
2）考虑使用条件影响，按标准使用条件制订，再进行修正；
3）采取技术——经济分析，不但要考虑汽车完好率，也要考虑维护和维理费用对运输成本影响。不能片面追求可靠度，而不宜地增大维修费用而增大运输成本；
4）有依据数据：能够是制造厂推荐、科研部门试验数据、使用部门使用数据。
8、我国汽车维修制度中，维护分哪几级？各级中心作业内容是什么？修理分哪几类？意义及送修标志是什么？
分级：日常维护、一级维护、二级维护
日常维护——以清洁、补给和安全检视为中心内容。主要是维护车容和车况。由驾驶员在天天出车前和收车后执行。
一级维护——以清洁、润滑、紧固为中心内容。消除一些微弱步骤，检验关于制动操纵等安全部件，保持车辆正常运行情况。由专业维修工执行，通常安排在夜间执行。
二级维护——以检验、调整为中心内容。为确保车辆在以后较长时间内，能保持良好运行性能。需专业维修工执行，且占用车日。
分类：车辆大修、总成大修、汽车小修、零件修理
车辆大修——汽车行驶一定里程后，经检测诊疗和技术判定对汽车进行一次彻底恢复性修理。送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成和其它两总成符合大修条件；挂车以车架和货厢符合大修条件
总成大修——是总成经过一定行驶里程后，其基础件和主要零件出现破裂、磨损、变形，需要拆卸进行彻底恢复性修理。
总成大修标志：发动机总成，汽缸磨损，圆柱度≥0.125～0.25mm 圆度≥0.05～0.063mm功率下降25％；燃、润料消耗显著增加，超耗30%以上；其它总成：车架、变速器、驱动桥、转向桥、车身等
汽车小修——是一个运行性修理，消除汽车在运行中暂时出现故障或维护中发觉故障或隐患所进行修理
零件修理——对发动机损伤、变形、磨损零部件在符合经济标准下，利用机加工、校正、覆盖层等方法恢复零件配合关系，几何形状，表面性能。
第四章 汽车修理工艺原理
1、分析说明汽车修理经济效益主要表现在哪几个方面？
1. 汽车修理是确保汽车使用效益和社会效益主要伎俩。
1）汽车修理是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，确保社会动力主要方法。
2）汽车修理是满足社会动力要求和提升运输经济效益主要伎俩。
2. 汽车修理能够节约大量人力、物力资源，创造社会财富。
3. 适度进行修理是降低汽车寿命寿命周期费用有效伎俩。
2、就车修理法和总成交换修理法意义和特点。
1. 就车修理法:定义：就车修理法指在汽车修理过程中，将从汽车上卸下总成、组合件、零件等，除已无法修复或无修复价值者外，将原车上零件修理后装回原车修理方法。
特点：修理周期长，因为全部总成或组合件都是由原车上拆下零件装配成，因为各总成修理周期不一样，就车修理时，必须等修理周期最长总成修复后方能装配汽车。
此方法适适用于修理车型复杂、送修单位不一修厂。
2. 总成交换修理法:定义：指在汽车修理过程中，除了车架，车身之外，其余总成、组合件和零件都能够用周转贮备总成替换修理方法，把换来零件另行安排修理，以作备用具。特点：修理周期短，因为采取了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理时装配连续性，可大大缩短大修行程周期。不过，周转贮备总成需积压一定量资金。
此方法适适用于企业承修车辆单一，且送修单位单一修理厂。
3、什么是关键路线？在统筹图上怎样用矩阵法分析统筹图，寻找关键路线？找出关键路线作用是什么？
将时差为零节点串联起来路线即为关键路线。
1）作节点数目矩阵 2）填入对应工序时间
3）在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点最迟结束时间和最早开始时间 4）计算各节点最早开始时间5） 计算节点最迟结束时间
6） 计算节点时差7） 确定关键路线
关键路线愈多，或其它路线工时愈靠近关键路线工时，说明修理过程中工艺安排得越好
4、汽车零件技术检验时把零件分为哪几类？各自怎样定义？
可用件： 指零件几何形状和几何尺寸偏差均在允许范围内，不需理即可继续使用。
需修件： 指零件磨损和几何尺寸、形状偏差已超出允许磨损范围达成极限磨损状态。
报废件：指零件磨损和几何尺寸、形状偏差已经超出了极限磨损或具备某种损坏以致这类零件不能修复，或虽可修复，但经济上不合算。
5、依照公式分析几何形状偏差怎样影响轴和孔配合？
1）转动零件几何偏差为零：时，，这说明新零件或修复零件中，不动零件几何偏差不得大于，不然就不能形成流体间隙； 2）当初，按上式可计算不动零件几何形状偏差极限值； 3）若转动件比不动件磨损快，使时，不动零件失圆不会破坏流体润滑。
6、试验题：1）画图说明三度仪测量垂直度、同轴度、平行度原理和读数方法；2）磁力探伤原理，磁力探伤注意事项；曲轴动平衡原理和方法。
7、搪削气缸时定位基准和定心基准怎样选择？
① 以上平面作为定位基准，以摩擦最小部位定搪缸中心。适适用于移动式搪缸机，
② 以下平面作为定位基准及工艺孔，此种方法适合于固定式搪缸机
③ 以曲轴主轴承座孔及座孔结合面作为定位基准，此种定位方法适合于固定式搪缸机
8、分析制订气缸体综合损伤修理工艺路线。
钳工加工（扩螺纹孔、铰修理尺寸螺纹、裂纹焊前准备工作）－焊缸体裂纹－钳工加工（清理焊缝）－主轴承座孔刷镀（喷涂）－搪轴承座孔－搪缸套座孔－清理油道和油孔、锒套孔－搪削气缸 － 珩磨气缸－检验
9、解释：完全交换装配法、选择装配法、修配装配法、调整装配法。
完全交换法是以确保完全交换为基础来确定尺寸链中各组成环公差带，按这种方法制成组成环在装配时不需对它们作任何挑选选配或调整，就能达成装配要求精度。用完全交换法求解尺寸链基本要求是各组成环公差之和不得大于封闭环公差。
选择装配法：它允许将组成环公差放宽到经济公差，而装配前按装配精度要求将零件分成若干组，装配时按对应组装配，同一组内零件能够交换，因为每组中零件尺寸差异较小，所以能够使装配精度提升。大孔配大轴、小孔配小轴，即大公差分组
修正装配法：实质在于考虑到零件加工工艺可能性，有意识地将零件公差加大到易于制造，在装配时则经过修配法来改变尺寸链中指定某一组成环尺寸，以达成封闭环要求 ，要修配组成环称为“赔偿”环。
以轴配孔或以孔配轴，把一个零件定下来，修配另一个零件与之相配。
调整法：装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环位置或更换调整环方法改变调整环尺寸，以达成封闭环所要求精度。
10、修理后汽车总成装配时为何要选取选择法、修配法和调整法？各有什么优缺点？怎样实施？
因为汽车大修时，进入装配零件有可用件、修复件和新件，所以总成修复后装配要比新总成装配复杂得多，为确保装配精度，在总成装配中采取选配法、调整法和修配法。
选择法：制造时公差带较大，制造成本较低，分组后装配公差缩小，可达成较高装配精度。
调整法: 优点：1） 加大了组成环尺寸公差，使组成环轻易制造、且经济。2） 采取活动赔偿件可使封闭环达成较高精度。3） 装配时，不需要修配，轻易组织流水生产。
修配法：优点：能够扩大组成环制造公差，并能满足装配精度要求。
缺点：没有交换性，增加了修配工作量，适于小批量生产。
11、螺纹连接件和紧配合副装配基本要求有哪些？
螺纹联接装配基本要求是：正确紧固，可靠锁止，紧固扭矩符合要求。
基本要求：1）保持一定紧度（过盈量），预防配合副间相互滑动；2）不应损伤相配零件。
12、怎样调整主减速器圆锥齿轮啮合印迹和啮合间隙？
①印迹在从动锥齿轮轮齿大头时，应将从动锥齿轮向主动锥齿轮靠近；间隙小时，后移主 ②印迹在从动锥齿轮轮齿小头时，应将从动锥齿轮远离主动锥齿轮；间隙大时，移进主 ③印迹在从动锥齿轮轮齿顶部时，应将主动锥齿轮向从动锥齿轮移近；间隙小时，后移从 ④印迹在从动锥齿轮轮齿根部时，应将主动锥齿轮远离从动锥齿轮；间隙大时，移进从
13、总成磨合和试验目标及规范。
磨合和试验目标：① 做好零件摩擦表面承受大载荷准备；经过磨合可提升零件表面间实际接触面积和表面质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性。 ② 检验总成装备质量，磨合试验中，发觉修理和装配质量问题及时处理，消除隐患。③ 降低初级阶段磨损量，延长发动机使用寿命，可降初始阶段磨损约40～60％，延长寿命 ④ 试验判定总成性能恢复情况
第五章 汽车零件修复工艺
1、机加工修复汽车零件时应注意事项有哪些？
( 定位基准选择和加工精度；轴类零件过渡圆角；表面粗造度；零件平衡
2、什么是修理尺寸法？怎样确定轴和孔修理尺寸？
修理尺寸法（汽车上轴类和孔类零件配合时大多采取修理尺寸法修复） 定义：对配合副磨损表面经过机加工法恢复其正确几何形状、配合特征，并取得新几何尺寸（孔扩大、轴减小），选择具备对应尺寸标准件与之相配恢复其配合特征。
气缸修理尺寸确实定
①用量缸表测量气缸（孔）磨损后最大磨损处最大直径
②计算值； —磨损最大气缸最大磨损处直径 —气缸标准直径 —搪磨余量。（依照气缸偏磨情况取0.08~0.15） ③依照计算值，采取向上靠标准，靠向那一级就选哪一级修理尺寸，且同一台发动机各缸应采取同一级修理尺寸。

曲轴修理尺寸( 轴) 确实定
① 用外径千分尺测量曲轴磨损后，磨损最大部位最小直径
② ②计算值 —标准直径—磨损最大轴颈最大磨损处最小直径 e—光磨余量，取0.04~0.05。
③ ③按照值采取向上靠标准，靠向哪一级选哪一级修理尺寸，前面冠“—”号。
3、镶套修复法修理时应注意事项有哪些？
①材料选择 ②过盈量选择应适宜③加工精度和粗造度。
④ 镶套操作时，可用压力机缓缓压入，勿歪斜，不宜敲击镶入。
4、振动堆焊层、喷涂层、喷焊层、电镀层各有什么性质和特点，修理零件时怎样选择？
堆焊层性质：① 硬度及耐磨性: 堆焊层耐磨性与新曲轴差不多。
喷涂层: 比新件愈加好耐磨性；
喷焊层：良好耐磨性。硬度可达HV1000~1200。
电镀层：可达HRC50以上。耐磨性比45＃钢淬火好，高1.8倍。
② 结合强度;堆焊层：焊层与基体金属是金属键熔合，结合强度高达5MPa，极少发觉有脱落和掉块现象。
喷涂层：属于机械结合，所以结合强度较低，通常为0.4MPa左右，若表面处理不好结合强度会更差。
喷焊层：结合强度可达5.99MPa~6.29MPa。广泛用于阀门、气门、键、凸轮等。
电镀层：比槽镀高，远高于喷涂。
③ 疲劳强度. 堆焊层：堆焊层与基体金属间有很大内应力，所以堆焊后疲劳强度下降较较多，通常达成30~50%。所以，受冲击载荷较大柴油机曲轴合金钢及铸铁曲轴不能堆焊。
喷涂层：对工件疲劳强度影响较小，因为喷涂时基体金属未熔化。所以喷涂能够修复任何材料曲轴。
电镀层：镀层内应力较大，通常疲劳强度下降30%~40%，但镀后若进行200~300℃低温回火，可降低对疲劳强度影响。
对于局部磨损、损伤或采取修理尺寸法用完最终一级修理尺寸时，能够采取振动推焊、喷漆、电镀、刷镀方法，填补已磨损或损伤地表面，增加一覆盖层，再采取机加工法恢复到名义尺寸。
5、电镀修复零件时为何要对表面进行电净和活化处理，怎样进行电净和活化处理？处理好标志是什么？
电净：用于镀前除油。活化液：去除待镀表面氧化膜、杂物和残留物，从而使机体金属露出纯净表面组织，以利于金属沉积。
电净时工作件接负极，镀笔接正极，利用氢气产生大量气泡对油膜产生撕裂作用来除油，重复擦拭利用溶液中化学物质或乳化作用来去除油污，但对氢脆敏感件（弹簧钢、高碳钢）不宜采取。电净好表征：是水膜连续。
活化分为阳极活化和阴极活化。
阳极活化：工作接正极，阳极被电解液电解，氧化膜被机械撕裂，氧化物析出，露出纯金属。阴极活化：工作接负极，靠氢猛烈析出，将氧化物还原或机械撕裂。
活化良好表征：低碳钢呈银灰色，中高碳钢呈深黑灰色，铸铁呈深黑色。
6、选择零件修复方法时应考虑哪些问题？
技术上可行、质量上可靠、经济上合理标准
1、充分考虑零件工作条件（高温、润滑、载荷、配合特征等）
2、应掌握每种修复方法特点、影响原因及适应范围　
3、技术上要合理、可行，经济上要合算