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智慧交通管理和服务平台系统
（技术推广方案）目录
第一章 概述 1
第二章 建设目标 2
第三章 城市智慧交通管理和服务平台系统方案设计 3
3.1系统组成 3
3.2　基础层主要功效 4
3.3　功效层主要功效 4
3.4　共享信息层主要功效 5
3.5　服务层主要功效 5
第四章 智慧交通管理和服务平台系统集成处理方案 6
4.1智能公交系统处理方案 7
4.1.1中创软件智能公交系统介绍 7
4.1.2中创软件智能调度软件系统介绍 9
4.2快速公交(BRT)智能系统处理方案 13
4.2.1智能公交系统组成 13
4.2.3智能公交系统功效 14
4.3智能交通监控指挥系统处理方案 16
4.3.1系统概述 16
4.3.2系统结构 16
4.3.3系统特点 17
4.3.4系统组成 18
4.4交通事件检测系统处理方案 19
4.4.1系统介绍 19
4.4.2系统优势 19
4.4.3系统功效 20
4.5城市交通诱导系统处理方案 22
4.5.1系统概述 22
4.5.2系统结构 22
4.5.3系统功效 23
4.5.4系统性能 24
4.6交通信号控制系统处理方案 25
4.6.1系统介绍 25
4.6.2系统优势 25
4.6.3系统基本功效 26
4.6.4区域控制级功效 26
4.7智能停车场管理系统处理方案 28
4.7.1系统介绍 28
4.7.2系统组成 29
4.7.3系统主要功效 30
4.7.4系统特点 30

第一章 概述

伴随改革开放不停深入，我国国民经济连续稳定增加，人们对交通要求日益提升，即使城市道路不停地进行改、扩建工程，不过依然处理不了城市交通拥挤等问题。当代城市交通情况复杂多变，机动车和非机动车都为主要交通工具，交通结构不合理、道路容量不足、交通控制管理设施不健全、行人自行车违章以及交通事故、乱停车等是造成交通拥挤、机动车车速不停下降直接原因。交通事故频繁发生也使交通阻塞加剧，经常会发生因为一个路口拥堵而触发附近几个路口拥堵，使交通处于瘫痪状态，形成恶性循环，这也是我国多数城市交通管理存在普遍问题。究其原因，除了要提升驾驶者素质之外，向出行者提供实时路况信息和进行及时交通干预，是处理交通死锁一个有效方法，智能交通管理系统提供了丰富交通信息和管理功效，为出行者设计和更新出行方案、为管理者实施有效管理方案提供了可靠工具。
自从20世纪80年代以来，计算机技术、电子控制技术和通信技术有了极大发展，利用这些新技术把车辆、道路、使用者和交通管理者紧密结合起来，从而形成一个及时、准确、高效智能交通管理系统是处理上述问题有效方法。伴随信号检测技术、网络技术、通信技术、计算机技术飞速发展，智能管理系统最终能向出行者提供实时路况信息和最好出行方案，使出行者方便快捷地达成目标地。
智慧交通管理和服务平台系统就是利用先进信号检测伎俩取得交通情况信息，经过有效交通控制模型形成有效交通控制方案，以多个信息传递方式使交通控制设备或管理人员和道路使用者取得道路信息和交通管理方案，最终能最大程度地发挥整个交通系统运输和管理效率。
第二章 建设目标

1.城市交通管理集中联动控制
2.提供面向公众交通综合信息服务
3.交通管理决议科学化
4.交通指挥调度信息化
5.交通执法非现场化
6.提供道路交通信息共享和信息服务
7.为城市战略及规划决议提供支持及服务
第三章 城市智慧交通管理和服务平台系统方案设计
3.1系统组成
按照信息获取方式、传递及使用情况，能够把城市智慧交通管理和服务综合信息服务平台系统划分为4 个层次: 基础层、功效层、共享信息层和服务层。在指挥中心建设一个基于GIS综合信息服务平台，经过整合集成各个子系统，达成可视化智能管理与控制和管理决议辅助支持，实现常态下日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件联动控制和应急处置。
城市智慧交通管理和服务综合信息服务平台系统结构如图1所表示。

3.2　基础层主要功效
基础层主要包含各种交通信息获取和为了信息传递而建立通信网络。基础层要确保取得交通信息准确可靠通信网络能及时、准确地传递交通信息。交通信息由动态交通信息和静态交通信息组成。静态交通信息是指基础交通设施，比如道路及其隶属设施、道路标志与标线等。道路附近标志性建筑如汽车站和火车站等也是影响局部交通情况主要原因，这些也要归入静态交通信息。动态交通信息主要是指布设在道路上交通状态监测设施所取得数据和经过人工方式采集路况信息。现在惯用交通状态监测设备主要包含视频流量监视器、环形线圈检测器、微波车辆检测器、视频车辆检测器等。配有GPS和通信设备交通管理人员也是动态交通路况信息起源之一。通信网络不但包含采集、传递交通信息网络 设备，还包含与出行者进行信息交流通信设备如广播、电话等设备。现在国内外通常采取通信形式与网络结构包含:
(1)局域网、广域网(光纤宽带、DDN 、ISDN 等) 、系统内专网（信息中心与分中心之间以及路测单元与分中心间）、公众信息服务网等。
(2)手机短信、调频副载波通信、其余移动通信设备等，用于交通信息公布。
(3)电话、手机、传真、有线电视 (CATV )、Internet等，用于交通信息查询。
(4)支持各种物理链路，如卫星、光纤、无线、有线电视等，以数字通信为主。
动态和静态交通信息以地理信息系统(GIS，Geography Information System )为可视化平台，经过网络设备为其余各层提供服务。
3.3　功效层主要功效
功效层是基于基础层信息能够提供各种功效全集，完善服务功效简化了交通管理者劳动，为出行者设计出行方案提供了有效帮助。功效层主要包含信号控制、运行车辆管理、电子收费、紧急事件处理、交通信息管理与公布系 统、车载导航定位系统等。自适应信号控制系统被认为实用性最强，是发展智能交通管理系统最好选择。自适应信号控制系统主要内容包含中心管理动态控制策略，交叉口自适应控制，建立行人、车辆和非机动车控制模型等方面。交通信息管理与公布系统经过对动态交通信息采集、传输、处理和公布，在地理信息系统上提供实时可视化道路和交通情况，并经过多个传媒为商业运输企业、政府机构和普通公众提供实时和预测性交通信息服务。伴随无线通信方式发展，经过手机或其余手持设备、移动终端等上网取得路况信息，重新设计预定出行方案将会是近期内自诱导系统主要部分。
3.4　共享信息层主要功效
共享信息层是指由功效层各部件综合集成所组成城市智能交通综合信息服务平台，它将从功效层中采集到各种交通信息进行融合分析与加工处理后，为上层各种服务所共享，并为交警、交通、公安地等系统跨系统联动提供依据及预案。共享信息层主要是以地理信息系统平台作为支撑工具，为实现交通管制方法、设计交通运输方案、道路规划与设计等提供有力帮助。
3.5　服务层主要功效
服务层是整个系统最高层，是系统与出行者和交通管理者实现交互接口。系统经过服务层向道路控制设备提供控制方案，向出行者提供路况信息，向交通管理者分配管理任务;同时服务层也负责从出行者和管理者接收信息，如交通事故报警、交通管理者提供路段信息等;经过服务层还能够依照出行者提出要求来提供最好出行方案。经过广播、交通网站、信号灯、诱导大屏等多个方式给出行者提供交通信息，尽可能确保道路通畅，提升整个交通系统效率。

第四章 智慧交通管理和服务平台系统集成处理方案

城市智慧交通管理和服务综合信息服务平台系统组成及各子系统接口图以下：

中创智慧交通管理和服务平台系统采取模块化结构，系统提供数据采集、数据处理、数据分析、数据挖掘、接口转换及信息服务、决议支持、系统预案、跨系统联动等功效，可集成智能公交系统、快速公交系统（BRT）、智能交通监控指挥系统、交通事件检测系统、城市交通诱导系统、交通信号控制系统、停车场管理系统等子系统模块，同时为高速公路、高速铁路、轻轨、物流、航运、出租等系统预留接口，并可与公安、医疗、能源、部队等实现信息共享及跨系统联动。
下面将对中创智慧交通管理和服务平台中，可集成各子系统处理方案做一下介绍：
4.1智能公交系统处理方案
4.1.1中创软件智能公交系统介绍
中创软件智能公交系统主要由车载主机设备与智能调度软件两部分组成。
        车载主机设备具备车辆自动报站、录像存放、多路视频监控与双向通话联络等功效；智能调度软件具备运行计划管理、智能调度、车辆实时监控、基础信息管理等功效。经过车载主机设备与智能调度软件协调工作，使调度工作降低运行成本，并完善了面向乘客服务质量，提升了服务水平。
智能公交系统逻辑结构图以下：

智能公交系统物理结构图以下：

中创软件智能公交系统智能调度软件主要组成：

中创软件智能公交系统车载设备主要组成：

4.1.2中创软件智能调度软件系统介绍
智能调度软件主要由调度平台与服务器组成，经过调度平台与服务器端信息交互，调度平台与运行车辆和站台相互联络，实现对站台信息公布与运行车辆调度工作智能控制。
调度平台工作在公交企业监控中心服务器上，实现计划管理、智能调度、实时监控等功效。
调度平台登陆界面：

调度平台工作界面：

调度平台调度流程：

1、基础信息管理：
调度平台中保留了公交企业各分企业、线路、车辆、人员等各项基础信息，这些基础信息与公交企业各条线路运行息息相关，经过编辑、增加、删除相关基础信息，能够对公交企业各项工作做出及时调整。
2、行车计划管理：
对于公交运行来说，每日行车计划是使之正常运行基础，调度平台具备定制行车时刻表、行车班次等计划，经过对以上计划设置、编辑、管理、能够有效、准确控制公交各条线路正常运行，确保公交企业一切业务运转正常。
3、劳动排班
调度平台为公交企业提供了劳动排班功效，能够按日为各条线路安排每班司机，为了使系统操作更为简便、人性化，调度平台提供了早、晚班对换、班次顺延等辅助功效，为排班人员提供最大便利。
4、车辆监控
调度平台提供了车辆监控功效，操作人员能够利用两种不一样方式对在线车辆进行监控工作：
（1）模拟线路：
系统提供模拟线路界面，工作人员经过该界面能够清楚了解到各条线路运行情况，界面按照线路运行方向依次排列每一个站台名称，工作人员能够在界面上了解每条线路上正在运行车辆（车号）、车辆数量等信息；
（2）地图监控：
系统提供地图监控界面，车辆在线路上运行将实时显示在地图上，经过此功效，工作人员能够清楚观察到车辆所处路段；
经过模拟线路与地图监控配合，工作人员能够充分了解线路运行情况。
5、运行统计
调度平台提供了线路日报、月报、司机考评等一系列报表统计，实现报表输出自动化、无纸化。
6、视频监控
系统提供了多路视频监控功效，工作人员能够经过视频监控功效实时监控车辆运行情况，系统支持同时监控四路摄像头，能够对不一样线路不一样车辆同时监控，确保了监控中心监控力度与覆盖面积。
前端车载图像信息由车载摄像机完成采集，图像当地存放同时经过无线网络也实时传送到监控中心，这么经过授权客户端软件工作人员不但能够看到公交车辆上图像，配合电子地图还能够了解车辆所在详细路段、方位、有没有报警等情况，做到远程监控、报警联网、智能调度。

4.2快速公交(BRT)智能系统处理方案
4.2.1智能公交系统组成
智能公交系统由通信网络系统、车辆定位和无线通信系统、运行调度系统、乘客信息系统、视频监视系统及周界防范系统组成。
BRT智能系统逻辑结构以下：

BRT智能系统物理结构以下：

4.2.3智能公交系统功效
智能公交系统应实现中心智能化调度管理、车站车上导乘信息公布、视频监视及夜间对车站防护等功效。我企业BRT智能系统处理方案是建立在BRT基本特征之上当代化、智能化运行管理系统。
BRT基本特征是：路—专用路权；车—新型公交车；票—站台售检票；站—封闭式站台；运—面向乘客需求线路运行组织；控—智能化运行管理系统。我企业BRT智能系统处理方案是建立在BRT基本特征之上当代化、智能化运行管理系统。
BRT智能系统主要功效：
(1)满足BRT运行所需“业务-资金-信息”三位一体当代化业务要求，实现高效运行、优质服务、规范管理；
(2)采取先进技术伎俩对BRT车辆进行实时动态定位，对场站进行实时视频监控，为实时调度优化提供客观依据；
(3）利用计算机优化编制运行作业计划和劳动派班计划，同时结合动态监控、现场采集与人员反馈取得数据，利用计算机辅助实现实时调度；
(4）依照BRT运行特征，实现BRT车辆自动识别，对其进行相正确、有条件路口信号优先，并选择适当优先策略、优先方法和优先模式，降低其路口延误时间；
(5）建立集成高效、综合利用通信传输网络，满足智能系统多媒体信息传输、业务调度、实时监控需要；
(6）建立先进、符合BRT运行管理要求和运行需要售检票系统，为乘客提供快捷、方便服务；
(7）经过各种路径，为广大出行者提供实时、准确、便捷、高效信息服务，改进公交形象，提升服务水平；
(8）经过系统集成，使“车—路—站”成为一个有机整体，以提升BRT运行效率和管理水平。

4.3智能交通监控指挥系统处理方案
4.3.1系统概述
智能交通监控指挥系统作为智能交通系统一个组成部分，在确保城市交通安全、通畅方面发挥着巨大作用。能够作为了解交通情况和治安情况一个窗口，是交通、公安指挥系统不可缺乏子系统。建立视频图像监控系统目标就是及时准确地掌握所监视路口、路段周围车辆、行人流量、交通治安情况等。
交通视频监控区域主要是城区主要道路，重点是交通流量大路口、路段和事故多发点，全部监控视频信息全部送往监控中心，这一特点决定了交通视频监控网络为点对多点分散型网络结构，各点距离监控中心距离有近有远，远点长达十几公里到几十公里。
该系统由前段数据采集系统、数据传输系统、数据显示及存放和控制系统三级系统组成，系统具备高性能、多方面检测伎俩，直观数字检测和显示功效，图像监视功效，完善紧急电话报警功效，以及能及时、动态地公布警示和诱导信息。
4.3.2系统结构
智能交通综合监控系统结构图以下：

系统拓扑图：

4.3.3系统特点
1、交通监视和疏导
经过系统将监视区域内现场图像传回指挥中心，使管理人员直接掌握车辆排队、堵塞、信号灯等交通情况，及时调整信号配时或经过其余伎俩来疏导交通，改变交通流分布，以达成缓解交通堵塞目标。
2、交通警卫
管理人员随时掌握交通警卫录像，大型集会活动交通情况，及时调动警力，以确保交通警卫录像通畅。
3、视频存放取证
本系统经过硬盘录像机进行视频录像存放，经过突发事件录像，提升处置突发事件能力。经过对违章行为录像，发挥监控系统在经济效益和社会效益方面主动作用。
4、远程监控指挥
经过对全线监控，配合对应广播、报警联动系统实现监控指挥中心或监控分中心对道路现场全程监控管理。
 5、  高清监控效果
（1）系统采取日夜型长焦镜头，搭配透雾摄像机、激光器、红外热成像设备（可选），不论白天、晚上、雾天，都可对目标进行全天候昼夜监控。
（2）先进H.264图像处理技术，图像分辨率可设置为CIF：352*288、H-D1 704*288或D1：704*576，经过图像优化，消除了图像画面抖动和运动物体锯齿化和拖尾现象。
（3）系统提供前端云台摄像机控制功效，可依照用户权限提供优先级控制，提升系统适效率。    
（4）图像可依照现场情况叠加文字，日期，时间和特殊标志，便于录像检索。    
（5）本系统经过多级联网模式，可对片区、监控分中心、监控指挥中心进行分级联网，集中监控。 
4.3.4系统组成
 1、视频监控前端
监控前端主要由长焦大镜头、云台、透雾摄像机、红外热成像（可选）、激光器、防雷组件，无间断电源等主要设备组成。每路视频在网络中占用带宽低，同时，经过特殊算法处理画质看起来愈加清楚，细腻。适合交通行业对图像高清楚，高时实性特殊要求。
2、通讯网络
道路视频监控系统采取标准TCP/IP协议，可直接运行在交通部门内部网上。前端监控一体机视频信号利用视频编码器经过网络传输到分中心，在分中心能够监控存放，也可直接传输到监控指挥中心。
3、监控中心
监控系统采CS结构，在监控中心安装解码器、视频监控系统服务器，主要完成现场图像接收，用户登录管理，控制信号协调，图像实时监控，录像存放、检索、回放、备份、恢复等。
在监控中心，视频监控系统服务器将数字视频还原成模拟图像，将视频信号转到指挥中心电视墙上，指挥调感人员还能够选择以操作台微机作为监控终端，对全部路面信息集中调用监控。局领导利用计算机信息网上任何一台微机/笔记本电脑看成监控客户端，利用客户端浏览器即可随时随地依据权限查看到所需要画面。可实现多画面实时监控，远程控制摄像机云台、和违章抓拍等操作，是一套可满足交通实时图像监控综合网络监控系统。

4.4交通事件检测系统处理方案
4.4.1系统介绍
交通事件检测系统（Traffic Incident Detection Systems），是一个完全智能化视频分析系统，事件检测分析仪能对上传视频图像、交通流数据、气象数据等进行分析，对图像中一个或多个全景中车辆行为进行检测和跟踪，从而实现对各种交通事件包含交通拥堵、车辆突然停驶（交通事故）、车辆逆行、车辆遗洒物品、行人穿越公路等交通特殊事件可靠检测，实现对道路每车道车流量、平均车速、车道拥有率、车间距、排队长度等交通流数据准确分析及预警，以及道路能见度、温度、湿度等气象数据、烟雾火灾等特殊事件准确分析及预警。交通事件检测系统能对交通情况进行分析、判断和处理，并将分析结果发送给交通管理和服务平台系统软件进行处理，交通事件检测系统还能为平台系统应用软件提供交通事件性质、级别等相关信息，经监控人员确认后，将信息传达给抢救、路政、交警等相关部门，方便能够及时处理交通事故，确保公路安全、通畅，以及人民群众生命财产安全。中创软件交通事件监测系统具备准确、精良事件检测及分析能力，可为多系统联动提供报警信息及报警依据。
4.4.2系统优势
1.先进视频触发技术、目标识别与跟踪技术
系统采取先进视频触发技术和国际领先多目标识别与跟踪技术，能够实现二十四小时全天候检测，最大程度抑制了光照改变、阴影、雨雪等各种原因对精度影响。
2.建设成本低，节约资源
3.系统稳定可靠
4.4.3系统功效
一.事件检测
1.交通事故 
2.突然停车
3.车辆慢行
4.车辆逆行
5.行人穿越
6.遗洒物
7.隧道烟雾
8．火灾
9.车辆突然驶出路面
10.道路突发异常
二.流量检测
1.车流量
2.平均车速
3.车道拥有率
4.车间距
三、气象信息检测
1.能见度检测
2.雾检测
3.雪天和积雪检测
4雨天和积水检测
5.路面结冰检测
四.事件报警和图像存放功效
五.自诊疗报警功效

4.5城市交通诱导系统处理方案
4.5.1系统概述
交通诱导系统主要用于公布交通诱导信息和交通相关信息，将实时交通信息公布给参加者。系统经过采取先进控制技术和室外信息显示技术及设备，以公安交通管理业务基本要求为依据，对调整道路交通流量，提升现有道路通行能力，缓解交通阻塞将产生主动作用。
4.5.2系统结构
交通诱导显示器系统由室外显示器、指挥中心控制系统、通讯系统等部分组成。

4.5.3系统功效
一.多方式信息公布
通用信息显示，人工诱导显示，自动诱导显示。
二.信息公布内容
1.前方主要路段、立交桥之间预计旅行时间；（定量）
2.前方道路拥挤状态；（定性）
3.平均车速（包含每一车道）；（定量）
4.用车辆数（距离）表示排队长度（定量）
5.限定车辆最高速度信息（可变限速标志）；（定量）
6.意外事件或事故发展情况信息；
7.道路修建信息；
8.当前推荐可选路线信息；
9.主要地域停车情况信息；
10当前或马上就要发生对交通有影响事件（如游行、足球比赛散场）信息；
11.天气情况信息；
12.交通管制情况信息；
13.交通法规、交通安全等宣传信息；
三.交通诱导信息实时显示
四.当地存放功效
五.远程控制功效

4.5.4系统性能
1.显示器为完全户外使用环境，设计和提供系统及全部设备均能够在实际使用环境中天天二十四小时连续运行。
2.技术先进，主要设备（显示器、控制机、通讯设备等）均能确保正常使用寿命。

4.6交通信号控制系统处理方案
4.6.1系统介绍
交通信号控制系统是城市交通管理系统一个主要子系统，其主要功效是自动调整控制区域内配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统交通效益，系统能够依照检测到交通信息实时优化计算控制区域控制方案，使其适应交通流改变，满足车辆通行需求，系统也可经过指挥中心人工干预，疏导交通。

4.6.2系统优势
1.完善仿真和辅助决议功效；
2.分子区区域、线协调控制；
3.多个绿波控制方式；
4.交通流量数据格式化存放和统计分析；
5.多个特勤控制预案，确保特勤万无一失；
6.无线遥控式信号机手动接口；
7.系统良好兼容性。
4.6.3系统基本功效
1.数据采集存放
2.数据统计分析
3.集中监控功效
4.各分控制系统之间联动控制功效
5.设备监视和故障统计功效
6.交通流量数据格式化存放和统计分析功效
7.用户管理和容量访问
8.信号机参数管理功效
9.交通仿真和辅助决议功效
10.路口信号配时功效
11.路口、路段和子区编辑功效
12.子区划分
4.6.4区域控制级功效
1.远程遥控功效
2.完全自适应
3.交通拥挤点提醒与警告
4.区域协调自适应控制
5.动态方案选择控制
6.线协调控制
7.行人控制
8.紧急车辆优先控制
9.快速路出入口控制
10.强制控制
11.警卫路线设定功效 

4.7智能停车场管理系统处理方案
4.7.1系统介绍
伴伴随城市智能化管理提升，网络信息化普及及人们生活方式转变，尤其是城市车辆保有量快速增加、城市停车位资源担心，大型停车场智能化管理将在许多大、中型城市中被推广使用。中创智慧交通管理和服务平台系统可集成停车场智能管理系统模块，经过监控中心系统平台及跨系统合作，监控人员可远程实时监控被监控停车场运行状态，实时了解停车场运行情况、车位情况等，用户也可经过网站、电话、手机短信等方式查看、了解停车场运行情况及车位情况等相关信息。
停车场收费管理系统利用了高度自动化机电和微机设备对停车场进行安全、有效管理，包含收费、保安、监控、防盗等。本系统专门针对机场、车站、体育场馆、商场等公共场所停车场，或高级商住楼、高档写字楼与高级公寓与酒店停车场进行监控及管理，对机动车辆进行识别与计费，是一个很好地将读感识别技术、大规模集成技术与计算机技术结合于一体新型保安管理系统。它利用读感技术对持卡驾驶员进行自动遥测识别，经过挡车闸与专门软件技术配合，给停车场保安与计费管理提供了自动化伎俩与商业监督。该系统技术先进，操作简单，可靠性与保密性高，是现在最当代化停车场智能管理控制系统。
　　依照使用对象不一样，停车场能够划分为内部停车场和公用停车场两大类。内部停车场主要面向固定车主，通常多用于各单位自用停车场、公寓及住宅小区配套停车场、写字楼及办公楼地下车库等。这类停车场特点是使用者固定，禁止外部车使用，使用者对设施使用时间长，对车场管理安全性要求严格，在上下班高峰期出入密度较大，对停车场设备可靠性及处理速度要求较高。公用停车场主要为暂时性散客提供服务，有收费和无偿之分。这类停车场常见于大型公共场所，如车站、机场、体育场馆等地方。车场设施使用者通常是暂时一次性使用者，数量多、时间短。要求车场管理系统运行成本低廉，使用简便，设备牢靠可靠，可满足收费等商业处理要求。鉴于以上特点，停车场管理系统是为现有内部车辆又有暂时收费车辆综合停车场而设计，系统设计具备模块化功效，这么，对于详细工程项目而言，方案选择，可依照楼宇档次、车辆多少、车库出入口数量、车库性质、固定车辆与暂时车辆百分比、费用支出多少等原因，综合考虑各子系统增减，灵活方便。
4.7.2系统组成
智能停车场管理系统由摄像机等视频监控系统、语音提醒系统、对讲系统、入口读卡器及发卡机、出口读卡器、自动道闸、感应线圈、工控机、服务器、控制管理软件等系统等组成。
其结构方框图以下：

(点图放大)

网络拓扑图以下：

4.7.3系统主要功效
1.系统将用户分为两种，一个为固定用户，一个为暂时用户。固定用户采取提前缴费方式（一个月、三个月、六个月或一年），每次出场时不再收费。暂时用户出场时依照此次停车时间及当前费率缴费一次。
2.全部车辆凭卡进入，读卡时间、地点及车辆等各项资料均自动在计算机上显示并统计。
3.全部车辆刷卡后经收费员收费（暂时用户）或确认（固定用户）后车辆出场。
4.可任意设置通行时间及报警时间，如遇特殊情况还可定时设定编程。
5.该系统具备分级管理功效，且人员操作该系统都有统计。
6.卡片管理功效详尽。
7.上述功效计算机均自动统计，出入汇报、卡片汇报、报警汇报均可打印。
8.本系统采取最先进地感线圈技术控制挡车臂落下。在电动挡车臂臂处安装地感线圈，当车辆进入读卡范围时由司机读卡，系统自行判定其为或无效，有效时电动挡车臂抬起，车辆进入地感线圈感应范围时，由地感线圈自行判定车辆是否行驶过去（有效范围内），若车辆未经过则电动挡车臂不落下，车辆经过后（有效范围内）则电动挡车臂落下，完成此次任务。如有车辆尾随进入则由地感线圈输出信号使电动挡车臂不落下。只有当车辆经过出入口，而且驶过预定安全距离，挡车杠才会落下，从而确保了车辆安全经过。
4.7.4系统特点
——非接触式遥控识别：本系统提供非接触遥控识别。依照读感器不一样规格，提供不一样识别距离，普通读感器可提供20cm读感距离，特殊读感器可提供50cm以上读感距离。
——识别速度快：读感响应时间可达94mS。
——可靠性高，轻易安装：读感器全封闭设计，密封率高，符合国际IP65标准，极难伪造。 非接触式智能卡由集成芯片组成，为无源卡。 系统完全电子化，设备占地小，不易损坏，后期施工。
——使用方便快捷：可依照改变环境自动定标，读感器发出信号能透过非金属物体进行读感。
——系统灵活开放：系统可灵活地与其它设备连接，控制诸如门、闸、灯光、警报或摄像机等，系统软件可方便地按用户要求更改，更可联入楼宇网络。
——后台管理完善：强大后台管理系统能够全方面追踪所发行每张卡使用情况和各车辆出入情况。汉字界面，易懂易学，能自动计费并生成统计报表。
——可声光报警。