交通组织方案.doc

目 录

1、 项目区位工程概况
2、 施工范围及工期要求
3、 施工区域现实状况分析
4、 现实状况交通分析与评价
5、 交通组织标准及思绪
6、 施工围挡情况
7、 社会车辆组织交通方案
8、 具体实施方案
9、 交通组织保障方法

第十一章 交通组织方案
一、 项目区位工程概况
旭光路一期全长450米, 向北100米左右为同一走向高速路, 旭光路终点为刚建好雄州西路, 雄州西路走向为南北方向, 下穿高速路, 旭光路为新建道路工程, 全长450米。商城路一条垂直于旭光路新建道路, 全长465米, 终点与龙池路相接。经过周围1.1 项目区位及工程概况

项目区位现实状况图片（南北走向为高速路、 直线方向道路为雄州西路）

项目区位现实状况图片（该小路走向东西方向, 从雄州西路往将建设商城路）
二、 施工范围及工期要求
本工程施工范围为: 西侧为高速路、 南侧为雄州西路、 北侧为商城路、 东侧为龙池路, 旭光路北侧有一条将整改河道与新建很快泵站相连, 河道呈L型, 一直延伸至商城路南侧。
此次工程采取道路及河道均采取明挖施工方法, 工期为300个日历天,
三、 现实状况分析
施工范围周围道路, 只有雄州西路, 走向东西方向, 可含有重型车辆通行, 从雄州西路往南, 只有一条村间小路, 满足不了重型车辆通行, 周围地貌有菜地、 河沟、 房屋等。施工区域内, 道路两侧多为农田及民房, 伴随建设开发逐步推进, 大部分沿线企业及居民已拆迁。
四、 现实状况交通分析与评价
雄州西路是现在施工地域南北向唯一贯通性道路, 负担着大量经过性及抵达性交通枢纽, 施工期间一定要确保道路可达性。
五、 交通组织标准及思绪
确保工程正常施工, 尽可能为施工提供良好外部环境; 尽可能减小因为施工对项目周围道路及整个路网体系造成不利影响; 公共交通优先, 公交线路尽可能不做太大调整, 按最短绕行路径通行; 确保行人、 非机动车正常出行, 尽可能不绕行; 确保施工影响区域内居民和单位正常出行。
六、 施工围档情况
此次施工采取标准式围挡对与周围道路相接处、 村民房屋处进行全封闭围挡。
提供村民临时便道围挡, 夜晚提供霓虹彩灯照明, 提醒村民行走安全。
七、 社会车辆交通组织方案
施工期间, 交通关键经过雄州西路进出, 施工范围内抵达性交通经过施工便道通行。对于经过施工区域车辆, 须载重总质量20吨以内车通行, 施工范围周围提供一条便民便道供村民出行, 确保施工便道与便民便道分开。
施工便道宽6米, 与老路宽度相等, 便民便道与原有村间道路宽度相等, 并在100米处设置加宽段, 提供车辆、 行人交汇空间。
八、 具体实施方案
⑴、 施工便道路线部署及走向报建设方批复、 认可, 便道路基采取道渣回填0.6米, 6%石灰土厚0.3米, 面层采取10CM厚碎石垫层铺设, 便道便道依据现场实际情况, 利用原有村民道路;

原有村间道路现实状况图片
⑵、 施工临时便道、 便民便道安排专员进行维修、 降尘、 疏导工作, 周围限速标牌、 警示标牌、 夜间警示灯等部署到位;
⑶、 施工材料运输车辆、 土方内拨车辆安排专员进行看惯, 严禁驶入便民便道, 将施工区域进行封闭性围挡或采取警示彩旗进行维护, 并设置警示标牌、 导向牌;
九、 交通组织保障方法
(一)组织方法
加强领导, 在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和副经理分别任正、 副组长, 工程部长、 安检部长, 全方面负责指挥工程施工地段车辆出入交通。并设置“维护交通纠察队”, 归属项目经理部管辖。
(二)技术方法
(1)对施工生产活动进行科学、 合理组织, 使施工车辆出行避开交通高峰期, 尽可能利用交通流量小时段进行材料、 设备等物料运输, 以降低交通高峰期车流。
(2)道路右侧计划红线内设置临时道路作为施工车辆交通道, 疏导车流, 降低因为施工造成干扰。
(3)对负责交通疏导工作人员进行集中培训, 采取标准指令, 统一指挥, 白天执小红旗, 夜间持荧光棒并穿反光背心。
(三)施工车辆组织
施工期间为降低施工车辆对周围交通影响, 施工时工程材料、 大宗构件、 大型设备以及土方运弃关键安排由雄州西路进出。
(四)道路交通维护方法
(1)本工程施工现场均进行C20砼硬化处理, 交通疏导道路硬化厚度为25cm, 临时运输道路硬化厚度为20cm, 其它部位硬化厚度为lOcm。
土方运输车辆采取成色较新自卸车并加盖或密封, 出入口内侧安装专用运输车辆轮胎清洗设备及对应排水和沉淀设施, 将车辆槽帮和车轮清洗洁净, 并保持出入口通道以及通道两侧50m道路整齐; 其她现场道路做到通畅平坦, 无散落物。运输车辆进出主干道应定时洒水清扫, 保持车辆出入口路面清洁, 以降低因为车辆行驶引发地面扬尘污染。
(2)编制实施性施工组织设计时, 把交通疏导方案列为施工组织设计关键内容之一。工程实施前, 主动与交通部门联络, 介绍、 汇报工程概况、 施工方案、 总平面部署及工程材料、 碴土数量、 混凝土运输量和运输计划及拟经过道路情况, 请交通管理部门给予支持和指导, 改善、 完善交通运输方案, 制订实施细则。
(3)施工场地采取全隔离封闭方法, 工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定, 关键出入口设置交通指令标志和警示灯, 并派专员现场指挥和调度进出车辆。施工出入口路段设置限速、 道路变窄和施工警告标志, 确保车辆和行人安全。
(4)为降低对交通影响, 碴土外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间进行。
(5)进出工地车辆、 人员严格遵守市内交通法规, 服从交管部门命令和管理。
(6)接收交通管理部门和业主监督检验, 发觉影响交通问题, 立刻进行整改。
(7)施工期间主动同交通部门取得联络, 听取提议, 制订合理交通计划方案。施工完成后立刻按要求恢复路面交通及设施。