1、
6 汽车及人群荷载
6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构整体计算应采取车道荷载; 桥梁局部加载及涵洞、 桥台台后汽车引发土压力和挡土墙上汽车引发土压力等计算应采取车辆荷载。车辆荷载与车道荷载作用不得叠加。
6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2要求。
表6.0.2 汽 车 荷 载 等 级
公路等级
高速公路
一级公路
2、
二级公路
三级公路
四级公路
汽车荷载等级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅱ级
公路—Ⅱ级
公路—Ⅱ级
汽车荷载等级选择应依据公路等级和远景发展需求确定。一条公路上桥涵宜采取同一汽车荷载等级。
6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载车道荷载计算图式如图6.0.3。
图6.0.3 车道荷载
1 均布荷载标准值为kN/m。
2 集中荷载标准值按以下要求选择:
桥梁计算跨径≤5m时, 180kN;
桥梁计算跨径50m时, 360kN;
桥梁计算跨径5＜＜50时, 值采取直线内插求得。
计算剪力效应时, 上述均
3、布荷载和集中荷载标准值应乘以1.2系数。
3 桥梁设计时, 应依据本标准第6.0.4条确定设计车道数部署车道荷载。每条设计车道上均应部署车道荷载:
纵向: 均布荷载标准值沿桥梁纵向可任意截取, 并满布于使结构产生最不利荷载效应同号影响线上; 集中荷载标准值则作用于对应影响线中一个影响线峰值处。
横向: 均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内。
6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载车辆荷载以一辆标准车表示, 其关键技术指标应符合表6.0.4-1要求。
表6.0.4-1 车辆荷载关键技术指标
项 目
单 位
技 术 指 标
车辆
4、重力标准值
kN
550
前轴重力标准值
kN
30
中轴重力标准值
kN
2×120
后轴重力标准值
kN
2×140
轴 距
m
3+1.4+7+1.4
轮 距
m
1.8
前轮着地宽度及长度
m
0.3×0.2
中、 后轮着地宽度及长度
m
0.6×0.2
车辆外形尺寸（长×宽）
m
15×2.5
车辆荷载在每条设计车道上部署一辆单车。车辆荷载横向部署应符合图6.0.4要求, 并应按本标准第6.0.6条和第6.0.8条要求计算横向折减。
图6.0.4 车辆荷载横向部署
5、
6.0.5 公路—Ⅱ级汽车荷载车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载车道荷载标准值0.75倍; 公路—Ⅱ级汽车荷载车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载车辆道荷载标准值相同。
重型车辆少四级公路桥梁设计所采取汽车荷载标准值可取公路—Ⅰ级汽车荷载标准值0.60倍。
6.0.6 桥涵设计车道数应符合表6.0.6要求。
表6.0.6 桥 涵 设 计 车 道 数
桥 面 行 车 道 宽 度 W（m）
桥涵设计车道数（条）
单 向 行 驶 桥 梁
双 向 行 驶 桥 梁
W＜6.0
6.0≤W＜10.5
10.5≤W＜1
6、4.0
14.0≤W＜17.5
17.5≤W＜21.0
21.0≤W＜24.5
24.5≤W＜28.0
28.0≤W＜31.5
6.0≤W＜14.0
14.0≤W＜21.0
21.0≤W＜28.0
28.0≤W＜35.0
1
2
3
4
5
6
7
8
施加于大跨桥梁上汽车荷载应考虑纵向折减。
当桥梁计算跨径L≥150m时, 应按表6.0.7要求纵向折减系数进行折减。
当为多跨连续结构时, 整个结构均应按最大计算跨径考虑汽车荷载效应纵向折减。
表6.0.7 纵 向 折 减 系 数
计 算 跨 径
7、L（m）
纵 向 折 减 系 数
150≤L＜400
400≤L＜600
600≤L＜800
800≤L＜1000
L≥1000
0.97
0.96
0.95
0.94
0.93
6.0.7 多车道桥梁上汽车荷载应考虑横向折减。
当桥涵设计车道数大于2时, 应按表6.0.8要求横向折减系数进行折减, 但折减后效应不得小于2条设计车道荷载效应。
表6.0.8 横 向 折 减 系 数
横向部署设计车道数
3
4
5
6
7
8
横 向 折 减 系 数
0.78
0.67
0.60
0.55
0.52
0.50
6.0.9 公路桥梁设有些人行道时, 应同时计入人群荷载。
1 桥梁单孔跨径50m时, 人群荷载标准值为3.0 kN/m2;
桥梁单孔跨径150m时, 人群荷载标准值为2.5 kN/m2;
桥梁单孔跨径在50m和150m之间时, 人群荷载标准值可采取直线内插求得。
2 城市郊区行人密集地域公路桥梁, 人群荷载标准值取上述要求值1.15倍。
3 专用人行桥梁, 人群荷载标准值取为3.5kN/m2, 亦可参考所在省（市、 区）城市桥涵设计相关要求确定。
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