1、汽车尾气排放中颗粒物五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后, 温度不超出325K时, 在要求过滤介质上搜集到全部物质。为了使在过滤介质上搜集到微粒与车辆行驶时排出微粒相同, 通常都要对汽车排气进行稀释, 然后再用过滤器搜集。对汽车排气进行稀释装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、 稀释通道、 稀释隧道等）。稀释风道发是用洁净新鲜空气稀释汽车排出全部或部分排气。稀释全部排气及部分排气测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。为了确保测量正确, 稀释后气体流动状态保持恒定, 试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充足混合住、 以后地方, 而且最高温度不
2、超出325K。
1、 全流稀释测量系统
稀释排气空气经空气净化器化为洁净空气, 然后进入稀释风道与汽车排气混合。洁净空气首先起到冷却排起作用, 其次又能预防排气中水蒸气凝聚。这么就使被测排气温度靠近常温状态, 使微粒扩散大致靠近车辆行驶中在大气实际扩散过程。在排气与稀释空气充足混合地方取样测量气体成份及颗粒物含量。剩下混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、 分流稀释测量系统
全流稀释测量系统需要稀释空气大（200m3/min左右）, 风道管径粗, 吸气泵流量大, 整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则能够克服上述不足。首先采取取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释, 然后再
3、由稀释排气测量微粒质量。假如由取样管发动机排气中取出排气仅为排气体积流量1/10~1/100, 则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统, 多年来, 一个称之为微型风道稀释采样系统就已经研制成功, 其取样百分比为发动机排气量1/1000~1/10000。
3、 颗粒物测量系统组成
东京都环境科学研究所颗粒物测量系统, 关键由冷却风扇、 稀释风道、 转鼓试验台、 测功器、 排气分析仪、 分析计算室组成。取样装置均采取DLS-7200型, 采取流量范围为35L/min~150L/min, 过滤纸直径有47mm和70mm两种。因为大型载重车形式功率大, 所以其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮, 以
4、模拟汽车行驶阻力。轿车和大型载重车颗粒物测量系统关键差异在稀释风道和转鼓试验台差异。大型车转鼓试验台采取直流电力测功机, 可吸收功率为370kW;而轿车转鼓测试台采取交流电力测功机, 可吸收功率仅为220kW。为了便于了解两种稀释风道差异, 给出了两种测量系统关键性能及结构参数。
4、 颗粒物搜集和称量
颗粒物采取初级过滤器和后备过滤器搜集, 每一个工况试验循环更换一次过滤器中过滤纸。通常要求滤纸能将含有3ym标准粒子气体中95%过滤出来。GB17691-车用压燃式发动机排气污染物排量限值及测量方法, 中要求滤纸材质采取碳氟化合物涂层玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体滤纸。滤纸最小直径为47mm。大型发动机试验时颗粒物排出量大, 为降低采样管过滤器前后所产生压差, 也能够采取大直径滤纸。
5、 颗粒数量测量方法
欧盟制订为力测试规范对内燃机排气微粒测量方法提出了对应要求。因为内燃机排气PM中SOF和硫酸盐等发挥性成份会凝缩产生新颗粒物, 而且, 新产品颗粒物数量与气体排出后稀释条件亲密相关。所以, PMP要求只测量固体微粒数量。
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