1、《交通工程学专业课后习题》
答案
一、 填空题
1. ５种运输方法; 铁路、 公路、 水路、 航空、 管道; 路线、 载运工具、 枢纽站
2. 人、 车辆、 道路、 交通流交通特征
3. 流量、 速度、 密度; 车头时距、 车头间距
4. 停车视距
5. 在一定时间内抵达车辆数改变; 车辆抵达间隔时间或车速
6. 空间拥有率和时间拥有率
7. 事故时间分布、 交通事故空间分布、 交通事故形态特征、 交通事故原因特征
8. 前进式停车、 后退式停车 ; 平行式、 垂直式、 斜列式
9. 交通量或流率; 速度、 密度;
2、 相关车辆之间
二.不定项选择题
1.B
2.A
3.ACD
4.ABC
5.BD
6.ACD
三、 名词解释
1、 高峰小时交通量: 一天内交通量呈显高峰那个小时称为“高峰小时”。高峰小时内交通量称为高峰小时交通量; 高峰小时交通量通常是指单向, 应上下行分别统计。
2、 高峰小时流量比: 高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。
3、 流率: 把在不足１小时时段内经过道路（或某条车道）指定点或断面车辆数等效转换后得到单位小时车辆数。
4、 DDHV: 设计小时交通量。在道路计划设计时选择小时交通量（按意思表示即可）
5、
3、会车视距: 指两辆对向行驶汽车, 能在同一车道上立刻制动而不发生碰撞所需最小距离。
6、 信号相位: 信号机在一个周期内有若干个控制状态, 每一个控制状态称为一个相位。或交叉口各进口道不一样方向所显示不一样灯色组合称为一个相位。
四、 简答题
1、 在研究交通流宏观交通特征时常常采取有哪多个速度？影响车速关键原因有哪些？
答: １、 地点车速: 车辆经过某一地点时瞬时车速。又称“点速度”。２、 行程车速: 车辆行驶旅程与经过该旅程所需总时间(含行驶时间和延误时间)之比。３、 行驶速度: 从行驶某一区间所需时间（行驶时间, 不含延误时间）及其区间距离求得车速。４、 运行车速: 中等技
4、术水平司机在良好气候条件、 实际道路情况和交通条件下能保持最大安全车速。5.临界车速: 道路理论通行能力达成最大时车速。６、 设计车速: 在道路交通与气候条件良好情况下仅受道路物理条件限制时所能保持最大安全车速。（列出４个即可）
影响车速关键原因有: 1、 驾驶员对车速影响; 2、 车辆对车速影响; 3、 道路对车速影响; 4、 交通条件对车速影响。
2、 何为时间评价车速和地点评价车速？它们关系怎样？
答: 在给定时间内, 经过某点（或某断面）地点车速算术平均值称为时间平均车速。它表示道路上某点（或某断面）在给定时间内车速分布平均值。在某一特定瞬间, 行驶于某一给定长度道路上全部车辆车
5、速分布平均值称为区间平均车速。它表示在某一给定长度路段上, 某一瞬间全部车辆地点车速调和平均值, 数值上等于行驶距离总和（ns）除以每辆车行驶所需时间总和
二者关系:
假如道路上车辆以同一车速行驶, 空间平均车速与时间平均车速方差为零, 则。实际上, 道路上车辆行驶车速总是各不相同, 所以, 时间平均车速均方差和区间平均车速均方差都不可能为零, 则和有以下关系。; 。
3、 已知线性跟驰模型示意图。试推导线性跟驰模型, 并说明采取了哪些假设？
线性跟驰模型示意图
答: 由线性跟驰模型示意图可得:
假设在反应时间内速度不变, 则:
假设前后两车制动距离相等, 则:
6、
假设车队中每两辆车之间停车安全距离相等, 即L为常量, 则对上式两边求导, 得:
即:
这么, 上式能够了解为: 反应＝灵敏度×刺激。
假设其中灵敏度λ为常量, 则前车对后车交通刺激和后车反应呈线性关系。
4、 试叙述采取停车线法进行单点定时控制配时方案设计步骤。
答: 1）计算各车道组饱和流率(车道位置、 车辆组成、 车道宽度、 转弯车辆百分比、 转弯半径、 进口道坡度; 对向车流百分比、 同向车流饱和度等等)。2）计算各车道组流量比、 最大流量比以及最大流量比之和; 3）确定黄灯时间, 计算周期总损失时间; 4）按Webstar法(延误最小), 计算最好周期时长; 5）
7、确定整个周期有效绿灯时间; 6）分配每个相位有效绿灯时间; 7）分配每个相位实际绿灯时间; 8）画出信号相位配时图
五、 计算题
1、 汽车在隧道入口处交费和接收检验时饱和车头时距为3.6秒, 若抵达流量为900辆/小时, 试按M/M/1系统求: 该入口处平均车数、 平均排队数、 每车平均排队时间和入口处车数不超出10概率。
解: 按M/M/1系统:
辆/小时, 辆/s=1000辆/小时
<1, 系统是稳定。
① 该入口处平均车辆数:
辆
② 平均排队数:
辆
③ 平均消耗时间:
3.6 s/辆
每车平均排队时间: = 36-3.6 = 32.4 s/辆
④ 入口处车辆不超出10概率:
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